第5章定期租船合同.ppt

1、第5章 定期租船合同,本章内容（一）,5.1 合同当事人 5.2 船舶描述 5.3 租期与转租 5.4 交船与还船 5.5 货物条款 5.6 航区与安全港 5.7 出租人的船舶维持义务 5.8 承租人的营运费用支付义务 5.9 租金起算及支付,本章内容（二）,5.10 停租条款 5.11 船舶使用与赔偿 5.12 货物装卸 5.13 提单的签发 5.14 免责条款 5.15 留置权条款 5.16 仲裁条款 5.17 保护性条款 5.18 追加条款,定期租船合同,（一）定期租船合同的概念 定期租船合同，是指船舶出租人向承租人提供约定的由出租人配备船员的船舶，由承租人在约定的期间内按照约定的用途使

2、用，并支付租金的合同。 （二）定期租船合同的特征 1由出租人和承租人双方分享对船舶的管理 出租人主要负责船舶本身的营运，包括机械、补给、人员等的配备和航行安全，承租人主要负责船舶的商业使用，包括货物运输的起运地和目的地的指定、货物的提供、货物的装卸、保管、处理等。,定期租船合同,（二）定期租船合同的特征 2由出租人和承租人双方分担船舶营运的费用 出租人主要负担船舶的每日营运成本，包括船舶建造成本、船员工资、船舶保险费、船舶保养及维修费用、机械备件及补给和船舶管理费等，而承租人主要负担航程使费，即因为本航次运输而发生的费用，如货物装卸的费用、港口费、拖轮及领港费（由持有执照的领港员就提供领港服务

3、收取的商业费用）、运河费、运费税等。 3承租人按使用船舶的时间支付费用 定期租船期间内的时间损失主要由承租人负担，即在不是由于任何一方的过错引起时间损失时，将由承租人承担后果。,定期租船合同,（三）出租人的主要权利与义务 1出租人交船的义务 出租人最重要的义务是将船舶交给承租人使用。交船必须在合同约定的时间和地点进行，而且，出租人应谨慎处理，使船舶适航并适于约定的用途。 2出租人维修船舶的义务 出租人应负责船舶在租期内的维修。船舶在租期内不符合约定的适航状态或者其他状态，出租人应当采取可能的合理措施，使之尽快恢复。连续24小时不能恢复造成营运时间损失的，承租人不付租金，但事故是承租人造成的除外

4、。 3出租人通知船舶转让的义务 船舶所有人转让已经租出的船舶的所有权，定期租船合同约定的当事人的权利和义务不受影响，但是应当及时通知承租人。船舶所有权转让后，原租船合同由受让人和承租人继续履行。出租人在定期租船合同下的主要权利与承租人的义务相对应，包括收取租金、到期收回船舶等。,定期租船合同,（四）承租人的主要权利与义务 1承租人支付租金的义务 承租人在租期内按约定使用船舶，应交付租金。承租人未按照合同约定支付租金或合同约定的其他款项的，出租人有权解除合同，并有权要求赔偿因此遭受的损失。 2承租人还船的义务 承租人在租期届满后应将船舶交还给出租人。还船时，该船舶应具有与出租人交船时相同的良好状

5、态，但是船舶本身的自然磨损除外。船舶未能保持与交船时同样良好状态的，承租人应当负责修复或者给予赔偿,且承租人不应超期使用船舶.,定期租船合同,（四）承租人的主要权利与义务 3承租人按照约定使用船舶的义务 承租人应当保证船舶在约定的航区内的安全港口或者地点之间从事约定的海上运输。承租人应当保证船舶用于运输约定的合法的货物。承租人将船舶用于运输活动物或者危险货物的，应当事先征得出租人的同意。 4承租人指挥船长的权利 承租人有权就船舶的营运向船长发出指示，但是不得违反定期租船合同的约定。承租人发出违反定期租船合同的约定的指示或不合法的指示，船长有权也有义务拒绝执行。如果船长应该拒绝而没有拒绝，由此造

6、成出租人的损失，承租人不负责赔偿。,定期租船合同,（四）承租人的主要权利与义务 5承租人转租的权利 承租人可以将租用的船舶转租，但是应当将转租的情况及时通知出租人。租用的船舶转租后，原租船合同约定的权利和义务不受影响。 6承租人获得救助报酬的权利 在合同期间，船舶进行海难救助的，承租人有权获得扣除救助费用、损失赔偿、船员应得部分以及其他费用后的救助款项的一半。,定期租船合同,（五）定期租船合同范本的种类 1纽约土产交易所期租合同（New York Produce Exchange time Charter） 该租船合同简称为“土产格式”（Produce Form），由美国纽约土产交易所于191

7、3年制定，因而航运界常称此格式为“NYPE”（租约代号）。NYPE经美国政府批准使用，故又称“政府格式”（Government Form）。到目前为止，该格式经历了1921年、1931年、1946年、1981年和1993年五次修订。现在普遍使用的是经1946年10月3日修订后的格式，即NYPE46，据业内人士估计，大约有90的定期租船合同是以NYPE46为蓝本的。有人认为NYPE是租船人格式，但大多数人认为NYPE对租船人和船东双方的权利和义务是订得较为合理的，并没有偏袒任何一方。,定期租船合同,（五）定期租船合同范本的种类 2统一定期租船合同（Uniform time Charter） 租约

8、代号为BALTIME。此格式由波罗的海国际航运公会于1909年制定，最后修订于1939年。 BALTIME由于是船东组织制定的，所以在很多条款上比较维护船东的利益。 3中国定期租船合同标准格式（China National Chartering Corporation Time Charter Party） 租约代号为SINOTIME1980，由于中国租船公司制定，此格式较多地维护租船人的利益。,5.1 合同当事人,与航次租船合同相比，定期租船中选择好出租人和承租人更为重要。 对于承租人来说，如果出租人信誉太差或提供的船舶技术状况太差，都可导致租船合同无法正常履行，继而导致承租人转租合同或者买

9、卖合同下的严重违约。 对于出租人来说，找一个信誉良好的承租人同样重要。期租承租人较少自己使用船舶，多数是为了转租给航次承租人赚取利润。如果承租人信用不好，订了一个跨大洋航次，在签发了提单并收取了一单大笔航次运费后，不再向原出租人支付租金而逃之夭夭，原出租人不但收不到租金，还不得不根据提单义务自己承担费用将货运送到目的港。,5.2 船舶描述,5.2.1 船舶描述的主要内容 NYPE46在第4行到第10行中对船舶的种类、船长、船宽、吃水、船级、登记吨位、载重吨位、货舱舱容、航速、油料等进行了描述。 合同的追加条款中需明确：船舶的建造厂及建造年份、苏伊士运河吨位及巴拿马运河吨位、主机的燃油消耗量、减

10、载后的实际载重量、在航时和在港作业时发电机的柴油实际消耗量、燃油舱的容积、压载水舱容积、舱口个数、舱盖类型、各舱的尺寸、淡水造水机造水量、吊货机的类型及安全负荷、各层甲板的实际安全负荷、船舱的结构等。,5.2.2 船舶描述的法律地位,船舶各项指标的描述，构成了出租人对承租人的保证，有些描述可视为合同的重要条款，或称条件条款，有些描述则可归类于保证条款。 在英国普通法下，下列几种船舶误述可构成违反条件条款： 1、误述非常严重，以至于动摇了合同的根基从而根本性地剥夺了承租人依据合同应得到的利益。 2、出租人在误述后拒绝采取或没能采取合理措施使船舶符合描述。这种拒绝表明出租人不准备受合同约束，从而构

11、成出租人毁约。 3、出租人误述导致出租人无法在解约日前备妥交船，承租人可以根据合同解约条款解除合同。,5.2.3 船舶主要规范的描述,（一）船名 特定的船名代表了特定的船舶特征，因此，出租人必须保证交付特定的船舶，否则会构成严重违约。 船名约定还涉及合同双方的船舶替代权利和义务。 按照法律一般原则，如果约定船舶因非出租人原因而无法提供，合同双方均有权主张解除合同，但如果租约约定了替代船条款，则合同双方都必须按照约定履行义务。 与替代船相关的问题是：出租人在租期内是否有权转卖船舶，转卖对原合同义务有何影响，以及船舶受让人是否有义务继续履行原期租合同。根据民法或合同法“买卖不破租赁”的基本原则，租

12、赁中的船舶买受人有义务继续履行原租赁合同，直至该合同到期。,5.2.3 船舶主要规范的描述,（二）船旗 中间性条款，在战争时期，船旗会涉及船舶安全及营运机会，此时的船旗规定便可构成合同的条件条款，因此，未经承租人同意，一般不允许出租人在期租期间更换船旗。 （三）船舶适航保证 1、合同中的船舶适航规定（出租人的绝对适航责任） 出租人交付的船舶在船体、机器、设备方面应处于完全有效的状态。 船舶在交接时，舱内应干净、水密、牢固、坚实，并且应有足够的动力供给起货机，并配备充足的船员。,5.2.3 船舶主要规范的描述,（三）船舶适航保证 2、法律上的船舶适航要求 期租合同中，保证适航是重要性条款。 我国

13、海商法规定：出租人交付船舶时，应当做到谨慎处理，使船舶适航，交付的船舶应当适于约定的用途，出租人违反前款规定的，承租人有权解除合同，并有权要求赔偿因此遭受的损失。 但在英国普通法下，如果船舶存在轻微的不适航问题，承租人不得解除合同。,5.2.3 船舶主要规范的描述,（四）船级 船级反映了船舶技术状况，常被视为条件条款。 除在交船当时保证船舶的船级符合合同描述外，出租人还要保证船舶在全部租期内保持船级。 （五）载重量和舱容 船舶载重量和舱容是反映船舶载货能力的重要指标，其误述轻者会导致承租人经济损失，重者会导致其无法实现合同目的，因此，该项规定被视为中间性条款，视违反保证后果的严重程度确定违约性

14、质。 出租人违反载重量保证的赔偿计算标准，应为合同租金与实际应付租金的差额。但如果承租人实际损失大于此差额，可采取索赔实际损失的办法进行补救。,5.2.3 船舶主要规范的描述,（六）船速和油耗 1、关于船速和油耗描述条款的法律地位 期租合同中，承租人是按时间支付租金的。如果船速下降或燃料消耗增加，都会导致承租人的利益损失。因此，如果实际船速达不到保证航速，或燃料消耗增加，明显构成误述。 误述的法律后果：从英国有关判例看，船速和油耗的描述属于中间性条款。大多数情况下，它被视为保证条款，承租人可以就船速降低和油耗增加导致的损失向出租人索赔，但不得据此终止合同。但若该轮被用于班轮运输，则可视为出租人

15、违反了条件条款而被终止合同。,5.2.3 船舶主要规范的描述,（六）船速和油耗 2、船速计算与索赔 船速索赔：是指承租人就船舶实际船速低于合同约定而产生的损失向出租人要求赔偿。 （1）计算原则 应首先区分船速与航速两个不同的概念。船速是指船舶相对于静水的速度，是出租人应当保证的速度，它可以简单的以船舶主机转速来衡量；航速是指船舶相对于海底或岸上固定物的速度。对船舶主机原因导致的船速下降，出租人应承担责任；对天气、海浪、洋流、甚至污底等原因导致的船速下降，计算索赔时应予以扣除。,5.2.3 船舶主要规范的描述,（六）船速和油耗 2、船速计算与索赔 （1）计算原则 船舶满载状态和空载状态对船速是有

16、影响的。合同中约定的船速与燃料消耗应适用于满载状态。 风速和海浪是影响船速的又一重要因素。 当合同中对航速规定有“约”数时，通常应理解允许减慢0.5kn，或减慢5%，但这仍会有差别，所以谨慎的出租人会在合同中明确规定0.5kn或5%，以免有争议。,计算船舶速度单位节数（knot）,节：为轮船航行速度的单位，后来，也用于风及洋流的速度。 “节”的代号是英文“Knot”，是指地球子午线上纬度1分的长度，由于地球略呈椭球体状，不同纬度处的1分弧度略有差异。在赤道上1海里约等于1843米；纬度45处约等于1852.2 米，两极约等于1861.6 米。1929年国际水文地理学会议，通过用1分平均长度18

17、52米作为1海里；1948年国际人命安全会议承认，1852米或6076.115英尺为1海里，故国际上采用1852米为标准海里长度。中国承认这一标准，用代号“M”表示。 1节1海里/小时1.852公里/小时,计算船舶速度单位节数（knot）,早在16世纪，海上航行已相当发达，但当时一无时钟，二无航程记录仪，所以难以确切判定船的航行速度。然而，有一位聪明的水手想出一个妙法，他在船航行时向海面抛出拖有绳索的浮体，再根据一定时间里拉出的绳索长度来计船速。那时候，计时使用的还是流砂计时器。为了较准确地计算船速，有时放出的绳索很长，便在绳索的等距离打了许多结，如此整根计速绳上有分成若干节，只要测出相同的单

18、位时间里，绳索被拉曳的节数，自然也就测得了相应的航速。于是，“节”成了海船速度的计量单位；相应地，海水流速、海上风速、鱼雷等水中兵器的速度计量单位，国际上也通用“节”。,5.2.3 船舶主要规范的描述,（六）船速和油耗 2、船速计算与索赔 （2）计算方法 计算出合同规定的良好天气下的实际平均船速，如果该实际船速大于或等于合同船速，则说明船速符合合同规定，无需继续计算。 如果实际平均船速小于合同船速，则说明船速违反了保证，需要计算损失，计算方法如下： 时间损失=（合同船速实际平均船速）总航行 时间合同船速,5.2.3 船舶主要规范的描述,（六）船速和油耗 2、船速计算与索赔 （2）计算方法 例题

19、：某船共航行7281 n mile，用了607.83h。经查航海日志计算，合同规定的良好天气下的实际平均船速为13.14kn，合同保证船速为14.5kn 0.5kn。 解：首先将合同船速修正为最低允许值，即14kn，再与13.14kn比较，船舶未达到合同要求，故计算时间损失： 时间损失=（1413.14）607.8314=37.3h 假设日租金为5000美元/天，则船速索赔额为： 37.3 245000=7770.8（美元）,5.2.3 船舶主要规范的描述,（六）船速和油耗 2、船速计算与索赔 （2）计算方法 对计算结果进行修正 虽然上述方法中考虑了风力及海浪两个影响因素，但如要精确计算，还应

20、考虑洋流正负影响和船舶污底的负面影响，从而求出真正的船舶速度。 上例中，如果洋流流速为2kn，流向又与航向一致，则应扣除这2kn，船舶实际平均船速会更差。反之，如果是正逆流，则在实际船速上再加2kn ，说明该船船速已达合同规定，不应有船速索赔。,5.2.3 船舶主要规范的描述,（六）船速和油耗 2、船速计算与索赔 （2）计算方法 对计算结果进行修正 另一个需要修正的因素是船舶污底减速。污底是由于船舶长期浸在水中，许多甲壳生物附着在水线以下的船底壳上，当船舶锚泊时间过长时，尤其会在船底壳上长出许多甲壳生物。污底会增加航行阻力，减低船速。 NYPE46明确要求出租人应每6个月清理污底一次。如果出租

21、人不想这么做，应在合同中明确说明。,5.2.3 船舶主要规范的描述,（六）船速和油耗 3、燃油索赔 （1）含义：燃油索赔包括两个方面的内容：一是船舶实际燃油消耗超过合同保证的消耗量，承租人就超过部分向出租人索赔；二是承租人使用了劣质燃油造成船舶机器损坏，出租人就该项损坏向承租人进行索赔。 （2）导致燃油消耗增加的原因 对燃油消耗量及燃油等级的误述；来自低劣的油质；不正常的航行速度；船舶机动航行。,船舶的动力装置,船舶主动力装置又称“主机”，它是船舶的心脏，是船舶动力设备中最重要的部分，船舶主机是能够产生船舶推进动力的发动机的一种俗称，包括为主机服务的各种泵和换热器、管系等。目前商船的主机是以船

22、舶柴油机为主，其次是汽轮机。 船舶辅助动力装置又称“辅机”，是指船上的发电机，它为船舶在正常情况和应急情况提供电能，由发动机组、配电盘等机电设备构成了船舶电站，原动力主要是由柴油机提供。 柴油价格0#：3700元/吨(密度0.835)，-10#：4000元/吨(密度0.84);重油；180#：2500元/吨，250#：2200元/吨 轻质油：3000元/吨,5.2.3 船舶主要规范的描述,（六）船速和油耗 3、燃油索赔 （3）燃油索赔的计算方法 超耗燃油索赔额=（航次实际燃油消耗总量航次燃油应消耗总量）燃油单价 停租中船速索赔的燃油索赔额=停租时间（天）合同日消耗量燃油单价 除合同规定外，燃油

23、单价应以当时市场价为计算依据，没有市场价的，可按添加燃油的发票价计算。 对承租人添加劣质燃油造成船舶机器损坏的，应按实际损失进行赔偿，修理损坏损失的船期应由承租人承担。,5.3 租期与转租,5.3.1 租期 （一）租期的规定方法 1、规定固定租期 2、规定船舶租用时间的最低限和最高限 在采用第一种规定方法时，由于NYPE46和NYPE93合同中对租期都有“大约”的规定，在租约到期时，应允许租期适当地延长，以便承租人完成最后航次。 延长期的长短应根据租期的长短确定，以合理为限。,5.3.1 租期,（二）关于租期的延长 1、合法延期和租金的支付标准 合法延期：是指租期届满时，允许承租人在合同规定的

24、租期上合理延长，以便其完成最后航次。 对合法延长的租期，承租人只需按合同租金率支付租金。 有时，合法延期会因恶劣天气等不可抗力原因进一步延期，称其为超延长期。 对非承租人原因导致的超延长期的租金，应按高于合同的市场水平支付。但出租人原因导致的延误除外，例如机器故障导致的停租。,5.3.1 租期,（二）关于租期的延长 2、非法延期和出租人的权利 非法延期：是指承租人安排的最后航次超过了合理的延长期。 这种超期是一种违约，出租人有权拒绝执行。但是在实务中判断承租人不及时还船是否属违约行为是非常困难的。出租人最好是在抗议条件下去完成最后航次，如果事后果真产生非法延期，出租人可根据先例向承租人索赔市场

25、租金。,5.3.1 租期,（二）关于租期的延长 3、非法延期的租金计算标准 出租人按市场租金索赔时，应依照“相似”原则（alike）确定市场租金率。 市场上同类船舶租金水平受租期、航区、承租人、货物种类等因素影响差别很大。 在市场下跌的情况下，承租人非法延期还船，应按合同租金率支付租金，而不能按市场水平支付。为防止此类问题，承租人可在租约中规定，超过合同租期部分的租金，按市场水平支付。,5.3.1 租期,（三）关于提前还船 与延期还船相反的是，在市场变坏的情况下，承租人要求提前还船。 根据期租业务的特点，合理的提前还船是允许的，但不合理的提前还船属违约行为，承租人应补偿出租人的合同利益损失。

26、实务中如遇承租人强行还船，出租人在“减少损失”责任下，应尽力安排货载，但有权根据合同租金与现行市场租金的差额向承租人要求赔偿。,5.3.1 租期,（四）出租人提前撤船 1、出租人强行撤船 强行撤船：是指出租人违反合同约定的撤船行为。 对租金市场的巨大变化，较早租出船舶的出租人产生了极大的心理不平衡，有的出租人便不顾租约规定，千方百计寻找借口强行撤回船舶，然后“另谋高就”。出租人的这种行为属于严重的违约行为，对此，承租人可以通过法律手段要求出租人继续履行合同，也可以要求出租人赔偿现行市场租金与合同租金的差价损失。 2、租期中船舶所有权变更 除合同另有规定外，租期中船舶所有人有权变更船舶所有权，但

27、船舶所有权的变更不得影响承租人的利益。,5.3.2 转租,转租（sublet）：是指承租人将租赁物租予第三人的行为。 许多期租合同中，特别是在长租期情况下，规定有允许承租人转租船舶条款（当然也可以规定不允许转租）。 我国海商法规定：承租人可以将租用的船舶转租，但是应当将转租的情况及时通知出租人。租用的船舶转租后，原租船合同约定的权利和义务不受影响。 转租使基于船舶租用的法律关系复杂化。如果船舶转租一次，就会有两个租约，三个租约人。第一个租约中的出租人称为原出租人，第二个租约中的出租人成为二出租人。对于原出租人来说，第二租约中的承租人称为转租承租人或第二承租人。,5.3.2 转租,在此种情况下，

28、各关系人的权利义务关系依各自的租约处理，但如果发生船长严重疏忽，导致转租承租人损失，转租承租人可以通过侵权诉讼形式绕开二出租人而直接起诉原出租人。 在二出租人以原出租人名义签发提单情况下，提单持有人可以依据提单合同要求原出租人及二出租人承担连带责任，在这种情况下，既存在提单合同关系，又可能存在租船合同关系。,5.3.2 转租,租约的背对背 概念：是指二出租人在转租时，应尽量让转租租约与原租约一致。 出租人面临的风险：如遇一端倒闭，二出租人只好自己面对索赔；当两个租约受不同法律管辖时，同一问题常会有不同的判决结果。 对出租人有利的一面：转租承租人不可以因租船合同债务扣押船舶（因为船舶非二出租人所

29、有），二出租人却能够这样做。,5.4 交船与还船,5.4.1 交船 （一）关于交船港口的范围 多数租船合同采取先规定一个交船港口范围，在实际交船前，再由承租人确定最后交船港口的办法。 交船范围大小涉及两个主要的问题：一是出租人自负费用和风险，将船开到交船地点；二是船舶目前位置的远近会影响到能否按时交船。 交船港口范围越大，对出租人越不利。,5.4.1 交船,（二）交船港口范围的规定方法 1、用两个港口或地点区间的方法来表示，如“新加坡至日本港口交船”。 2、用大的地理概念表示，如“在中国港口交船”。 由于世界上的海岸线弯弯曲曲，两个地点之间究竟包括哪些港口存在着不确定性，常可导致争议。为此，B

30、IMCO对一些期租合同中常用的港口范围做出解释，供出租人和承租人选择使用，该解释不具有法律效力。,5.4.1 交船,（三）具体交船地点的规定方法 1、到达引航站交船（on arrival pilot station, APS） 概念：是指以船舶到达交船港口的引航站作为交船时间，租期从此开始。 期租船方式下的交船时间意义：何时将船交给承租人使用，何时开始计算租金。普遍的做法是：不论白天黑夜，也不论节假日或星期天，只要船舶抵达引航站，便视为交给了承租人，租金便开始起算，可在APS之后加上“SHINCDANDN”（Sunday holiday included day and night）。 合同中

31、有必要规定“on arrival at the first pilot station”。因为船舶到达第一个引航站和到达最后一个引航站有很大分别。,船舶引航,船舶引航是指引领船舶航行、靠泊、离泊、移泊的活动，船舶引航服务宗旨是：维护主权，保障安全，精心引领，服务港航。为维护国家航运主权，保障船舶航行和港口设施等公共安全，根据交通部船舶引航安全管理规定， 外国籍船舶或由海事管理机构会同市级地方人民政府港口主管部门提出报交通部批准发布的应当申请引航的中国籍船舶或法律、行政法规规定应当申请引航的其他中国籍船舶实行强制引航，其他船舶在引航区内外航行或者靠泊、离泊、移泊，可根据需要申请引航。,5.4.1

32、 交船,（三）具体交船地点的规定方法 2、在引航员登轮时交船（on taking inward pilot, TIP） 概念：是指以引航员登船引领船舶时作为交船时间。 这种规定对承租人有利，因为尽管船舶已抵达引航站，只要引航员不引领船舶，船舶就没有交接，租期也不能开始计算。 引航员不出来引领船舶主要原因有：一是坏天气或其他意外事故阻碍；二是码头拥挤，没有空闲泊位供船舶靠泊；三是货物没有备妥。 不论哪种原因，出租人都要承蒙损失甚至被终止合同，如果不想承担时间损失，可在合同中规定相应条款或者坚持APS交船。,5.4.1 交船,（三）具体交船地点的规定方法 3、在泊位交船（on berthed） 概

33、念：是指以船舶靠上指定泊位的时间作为交船时间。 在这种规定下，出租人不仅要花费引水费、拖轮费以及承担驶向泊位的时间损失和燃料消耗，还要承担港口拥挤的风险。 为避免上述风险，在采用此种规定时，出租人应在合同中规定该泊位应当是可靠上的。这样，一旦船舶抵达港口时无法马上靠泊指定泊位，待泊的时间损失就转由承租人承担；由于无法靠泊而错过解约日，承租人也无权取消合同。,5.4.1 交船,（三）具体交船地点的规定方法 4、在上一港口引航员下船时交船（on drop off pilot, DOP） 概念：是指出租人在完成当时航次后，安排引航员引领船舶驶出卸货港，并在引航员下船时将船交给承租人。在河港存在多段引

34、水情况下，应订明哪段引水下船时，最好定为最后引水下船时（on drop off last pilot）。 这种交船方法对出租人最有利，承租人同意这种做法，要么是急于租船，要么该港口离装货港不太远。在TCT租船方式下也常使用这种规定方法。,5.4.1 交船,（三）具体交船地点的规定方法 4、在上一港口引航员下船时交船（DOP） 在这种交船方法下，承租人承担着很大风险。多数情况下，承租人期租船舶是为了赚取营运利润。在承租人将期租的船舶航次出租情况下，如果在前往装货港的航行途中遇上恶劣天气或意外事故，船舶很可能会错过解约日，这样二出租人就要对航次承租人承担违约责任。为避免发生此类情况，较好的方法是二

35、出租人向原出租人支付一笔空驶补偿（ballast bonu），要求出租人改在装货港引航站装船，这样航行中的风险就由出租人承担。 总之，选用何种交船方式，取决于合同双方对不同规定方法利弊的认识以及双方谈判力量的对比。同时，合同双方对于港口的知识也很重要。,航次期租（TCT）,航次期租(TCT)，是介于期租(TimeCharter)与航次租船(VoyageCharter)之间的一种混合的或是变形的形式。目前，此种租船形式应用渐趋广泛，尤其是在散杂货的不定期运输方面。 航次期租，结合了期租和航次租船的特点，从而形成其独具特色的租船方式。其基本概念可从以下两方面理解： 一是租期的计算以船舶所完成的本航

36、次任务为基础，类似于航次租船，一般是从船舶抵达第一装港的引水锚地时起租，直至该船于最后一个卸港卸完货后，并由引航员引至引水锚地，引航员离船为止。当然具体交还船时间及地点，可由当事双方在租约中订明。如某船签了TCT去俄罗斯远东港口装货，由于该船上一港口在中国北方港口卸空，故一般在船东与租船人经过一协商之后，双方往往会同意在船舶经过韩国釜山锚地时交船。同样，还船条款亦可这样签订。 另一方面，尽管租期的计算类似于航次租船，但是船东收到的不是航次租船中的运费，而是类似于期租方式中的租金，一般为15天预付一期租金，但在较短的TCT中，往往为10天一期，以便于租船人融资。,航次期租（TCT）,TCT往往是

37、在租船人确切掌握某一载货物时，首先想到的租船方式。它既可以避免期租过程中的风险，诸如缺少长期、固定的货源等，又可以保护商业机密，由于装、卸港代理均由租船人指派，故船东基本上无法了解该货详细情况，而且在船舶装载能力许可的条件下，可以尽可能地多装货，以获取更大的利润。当然，船舶在TCT期间，在锚地等泊及在港装卸作业时间以及其他各种风险，都由租船人承担。因此，一般来说，TCT的租金总是略高于期租的租金水平。,航次期租（TCT）,对于船东来说，采用TCT的租船方式，最大的益处是减少风险，这主要是指船舶港口作业及等泊等时间风险，所有这些风险都由租船人承担。当然，对于船东来说，采用TCT方式时，租船人的信

38、誉及可靠程度是相当重要的。曾出现过这样的情况，有些租船人在支付了首期租金后，就把收到的运费席卷而去，而此时船东不得不履约，因为船东不得对抗无辜的提单持有人。 由此可以看出，TCT方式有利有弊，租船人或船东均需谨慎把握。,5.4.2 还船,（一）还船地点 1、还船地点的规定方法 规定一个还船区域。因为承租人对最后航次的卸货港口通常是无法事先确定的。在规定区域还船时，通常承租人对区域内还船港口有选择权。 合同还应对还船的具体地点做出规定： 如果是空驶到还船港口还船，一般规定为在还船港口的引航站还船； 如果是在最后卸货港还船，通常规定为“在引航员下船时”还船（DOP）。为防止一个港口有多个引航站情况

39、下产生纠纷，还可以进一步规定在“最后引航员下船时”还船（DLOP）。,5.4.2 还船,（一）还船地点 2、承租人的按约还船义务 由于还船地点涉及合同双方利益，承租人必须保证在合同规定的还船地点将船还给出租人，否则视为违约，承租人应对由此造成的损失向出租人做出赔偿。 还船时间问题：承租人为履行在规定区域还船义务而延期还船仍属违约。延期还船主要是承租人为赚取更好的运费或安全航次不合理造成的。,5.4.2 还船,（一）还船地点 3、出租人对违约还船的索赔 根据恢复原状的一般赔偿原则，承租人应向出租人赔偿因违约还船而导致的净经济损失 ，出租人索赔计算时应考虑以下几个原则： （1）在承租人违约还船时，

40、出租人有义务安排替代航次减少损失； （2）如果出租人能证明，假设承租人在规定地点还船，出租人在该地点所做的营运安排的净收入将大于替代航次的净收入，赔偿金额为两者之差； （3）如果承租人在非合同地点提前还船，赔偿金额为原合同租金收入减去替代航次中相应的净收入。,5.4.2 还船,（二）还船通知 1、还船通知的重要性 （1）还船时间 如果还船时间不准确，就会发生坞等船或船等坞现象，造成坞期损失或船期损失，特别是船舶到时船坞被他船占用，将会导致更大的船期损失。 如果还船后出租人安排继续营运，不准时的还船则将涉及后续租船合同受载期或交船时间问题。 提前掌握还船时间，还可以方便出租人核查承租人支付的租金

41、是否足额，如发现问题，可有较多时间采取措施收足租金。 （2）还船地点：对出租人安排船舶修理及营运也同样重要。,船坞,船坞：是用于修造船舶的水工建筑物。布置在修造船厂内，主要是用于船舶修理。由于现代船舶向大型化发展，有时为了方便有利也在坞内造船。船坞可分为干船坞和浮船坞两种。 干船坞的三面接陆一面临水，其基本组成部分为坞口、坞室和坞首。坞口用于进出船舶，设有挡水坞门，船坞的排灌水设备常建在坞口两侧的坞墩中；坞室用于放置船舶，在坞室的底板上设有支承船舶的龙骨墩和边墩；坞首是与坞口相对的一端，其平面形状可以是矩形、半圆形和菱形，坞首的空间是坞室的一部分，在这里拆装螺旋桨和尾轴。干船坞配有各种动力管道

42、及起重、除锈、油漆和牵船等附属设备。当船舶进入干船坞修理时，首先用灌泄水设施向坞内充水，待坞内与坞外水位齐平时，打开坞门，利用牵引设备将船舶慢速牵入坞内，之后将坞内水体抽干，使船舶坐落于龙骨墩上。修完或建完的船舶出坞时，首先向坞内灌水，至坞门内外水位齐平时，打开坞门，牵船出坞。,浮船坞,浮船坞：是一种可以移动并能浮沉的凹字形船舱。它不仅可用于修、造船舶，还可用于打捞沉船，运送深水船舶通过浅水的航道等。我国于1974年建成了第一艘25000吨的“黄山号”浮船坞。此船坞全长190米，高15.8米，38.5米宽，沉入水下最大深度是13.2米，具有13000吨的举力。它能抬起2500030000吨载重

43、量的海轮进行坞修。浮船坞的自动化和电气化程度较高，船坞的浮沉是由中央指挥台操纵，坞上设有电站（发电量可供十万人口的城镇照明用），以及机工、电工、木工等车间。,英国“海神之子”船坞登陆舰,船坞登陆舰：有抢滩登陆的能力，舰上配备有武器，它是为输送登陆兵及其武器装备、补给品抢滩登陆而专门制造的舰艇。它的排水量60010000吨，可载坦克几辆至几十辆和士兵数百名。它的续航能力一般为2006000公里，航速2040公里/小时，这就使登陆部队可从出发地直抵登陆点滩头，无需中途换乘，大大简化和强快了登陆过程，其登陆作战能力很强。,5.4.2 还船,（二）还船通知 2、还船通知的规定方法 还船通知的还船时间一

44、般都规定为预计的或估计的。这是因为：承租人对最后航次准确完成时间是很难掌握的，有许多因素会影响最后航次的完成时间。 还船通知应提前发出。一般情况下都规定：在预计还船日之前的第21天发出通知，然后在第15天、10天、7天、5天、2天、1天依次修订第一次通知。为准确起见，一般都追加规定，从第5天或第3天之后的通知必须是肯定和准确的。 通常，通知发出的当日是不包括在通知的时间内，对通知的还船时间从发出通知日的第二天开始计算。,5.4.2 还船,（二）还船通知 3、违反还船通知的后果 对违反及时通知的索赔金额，应根据具体情况确定： 因错误估计，实际还船时间早于通知还船时间，承租人应支付船舶待时的租金；

45、 承租人突然大幅度改变之前的还船通知而提早还船，后果同前； 如果后续的还船通知突然改变还船港口，承租人应承担因此产生的一切费用； 如果违反还船通知，导致出租人对下一租约违约责任，承租人应予以赔偿。对违反还船通知的索赔，出租人须举证证明损失确实存在，并且存在因果关系。,5.4.2 还船,（三）还船船况 根据有关租赁法律精神，承租人应当按照约定的方法使用租赁物，否则应对不当使用导致的租赁物损坏进行赔偿，但正常使用导致的磨损除外。 1、正常磨损的界定 根据法律的合理原则和合同规定的精神，在判断“正常磨损”时应考虑以下几点： 第一，“磨损”是在正常使用船舶过程中必然发生的； 第二，“磨损”不是承租人或

46、其雇佣人疏忽或故意造成的； 第三，“磨损”应不影响船舶保持船级； 第四，对磨损程度的掌握应考虑合同允许运送货物的种类。,5.4.2 还船,（三）还船船况 2、装卸工人损坏条款与正常磨损 在期租船形式下，装卸工人通常是由承租人雇佣的，根据委托代理关系，承租人应对装卸工人造成的船舶损坏承担责任。 承租人为减轻上述责任，往往在租船合同中规定一条“装卸工人损坏”条款。条款规定：出租人欲获得承租人的船舶损坏赔偿，必须履行一定的义务，否则承租人对此种损坏不负责任。出租人的义务主要有两条：第一，发生损坏时，船长应保证首先向装卸公司索赔，并应取得装卸工人或装卸公司对损坏事故的确认；第二，船长应在事故发生24h

47、内通知承租人。,5.4.2 还船,（三）还船船况 3、出租人维修保养义务与正常磨损 NYPE规定：出租人应保持船级，并保持船体、机器、设备在整个租期内处于充分良好状态。 出租人船舶维修保养义务不但包括对机器、设备进行的正常维修保养，而且包括对船体及货舱的维修保养。 承租人无法原样还船时，常以船员未尽维修保养义务进行抗辩。处理这种争议时，应注意考察船员是否合理地按照日常维修保养计划实施维修保养工作，并应考虑承租人的航次任务安排是否留出了足够的时间供船员实施维修保养。如果承租人不能提供证据证明船员维修保养工作疏忽，就应对无法原样还船承担责任。,5.4.2 还船,（三）还船船况 4、船长监督责任与装

48、卸工人损坏 NYPE46规定：承租人应负责货物的装卸工作，包括雇佣装卸工人，但船长应对货物装卸履行监督义务。因此，对装卸工人造成的船舶损坏，承租人应负责修复。但实际中承租人常以船长疏忽监督为由拒绝修复船舶。 处理此争议时，应核查装卸工人损坏与船长疏忽监督是否存在直接因果关系。 船长的监督责任：在配载图的注意事项中告知装卸工人与装卸作业有关的本船特点或要求。此外，船长应当安排足够的驾驶员值班，随时纠正装卸工人的不当操作。 NYPE93绝对地规定：承租人必须负修复责任。,5.4.2 还船,（三）还船船况 5、出租人对非正常磨损的索赔 除非装卸工人造成的船舶损坏影响到船级或使船舶无法正常营运，否则，

49、在租期结束时出租人不得因非正常磨损拒绝接受承租人的还船。 如果出租人拒绝接受还船，造成的时间及费用损失应由出租人负责。 出租人有权根据法律或租船合同规定，就船舶的非正常磨损向承租人索赔。,5.4.3 交船、还船的存油规定,存油条款主要解决三个问题：一是交、还燃油的数量；二是交、还燃油的价格；三是油款何时支付。 （一）交、还燃油的数量 对交还船存油量的规定： 要求出租人保证最低交还船存油量； 对交还船时的最高存油量进行限制。 合同中一般都明确规定还船时的存油量，或者规定“与交船时油量大体相同”。,5.4.3 交船、还船的存油规定,（二）存油价格的规定 1、按当时市场价格。此种规定方法具有不确定性

50、：其一，世界各地油价差别很大，以哪里的现行价为准不确定；其二，何时的现行价不确定。 2、固定价格 3、规定距离交还船港口最近的主要加油港价格 4、按最近一次出租人加油发票价格,5.4.3 交船、还船的存油规定,（三）存油款的支付 一般地，在交船前，出租人会将预计交船时的存油量预先通知承租人，然后根据合同规定的价格，将油款连同首期租金支付给出租人。 还船时有所不同： 英国判例：承租人应在还船之后，根据还船检验所确定的数量，按照合同的定价，向出租人索要还船存油款。 NYPE46格式中的承租人追加条款规定允许承租人将预计的还船存油款从最后一期或倒数第二期的租金中预扣，待还船后再多退少补。此种规定已写

51、进NYPE93文本中：允许承租人在最后支付租金中扣除预计的存油款。,5.4.3 交船、还船的存油规定,（四）承租人对船上存油的财产权 接船后，承租人对支付了油款的交船时存油及此后自己添加的燃油拥有财产权。 如果在租期中，船舶因出租人债务原因被扣押或被拍卖，承租人可去法院申请主张自己的财产权；如果船舶在租期中发生推定全损，承租人有权收回船上存油，但应参加共同海损分摊。 如果因故船被出租人撤回，承租人有权索回存油或将其作价顶替欠付的租金。 在承租人欠付油料供应商油款情况下，船上存油所有权归燃油供应商，他有权向出租人主张权利。,5.4.3 交船、还船的存油规定,（五）交、还船时存油量不符的处理 1、

52、超量的处理 处理原则：交、还船时，如果市场油价高于合同规定价格，对超量燃油按合同价格支付；在市场油价低于合同价格时，按市场价支付。 2、存油量不足的索赔 索赔的原则：在交船时，只要出租人满足了合同规定的最低存油量要求，即使在装完货后仍要去加油港补充燃油，承租人对由此产生的额外费用和船期损失也无权赔偿。如果出租人没有履行最低存油量保证，造成承租人损失，承租人可以向出租人索赔，但不可取消合同，索赔由承租人负责举证。,5.4.3 交船、还船的存油规定,（五）交、还船时存油量不符的处理 2、存油量不足的索赔 索赔的计算方法：承租人只能对遭受的净损失进行索赔，包括净费用支出和净船期损失。 在确定索赔金额

53、时应当考虑如下因素： 第一，合同规定的最低存油量能够保证船舶抵达的最佳加油港口在哪里。 第二，承租人被迫改变的次佳加油港是哪里。确定次佳加油港时应同时考虑增加的费用和船期损失。 如果承租人还船时违反了最低存油量保证，出租人索赔的依据和计算方法也是一样的。,5.5 货物条款,5.5.1 合法货物的含义 概念：是指装货港国家、卸货港国家、船旗国及对租约有法律管辖权国家允许装运进出口的货物。 范围：不但包括普通货物，还包括特殊货物如军火、危险品等。而非法货物除走私、贸易政策禁止或限制进出口的货物外，禁运中的军火甚至生活必需品也成为非法货物。某种普通货物也可因检疫原因变得不合法。 我国禁止进口货物目录

54、（第一批）的货物有虎骨、犀牛角、鸦片液汁及浸膏、四氯化碳、三氯三氟乙烷（CFC-113）（用于清洗剂）等，详见外经贸部公告2001年第19号,5.5.2 装运非法货物的法律后果,装运非法货物的后果是非常严重的： 对正常限制进口的货物，当局会强令将运抵港口的货物退回原地，或对检疫有问题的货物强行销毁。 对走私货物和禁运货物，船舶可能被扣留、罚款、计入黑名单，货物也可能被没收。 因此，运送合法货物的规定是合同重要条款： 如果出租人知道承租人指示船长装运非法货物，可拒绝装运。如承租人坚持装运，则视为故意违反合同，出租人可以要求解除合同。如果出租人中途知道，根据处置危险品的精神，可将货物处理。如果因装

55、运非法货物导致出租人任何损失时，承租人应负责赔偿。,5.5.3 关于装运危险货物,（一）危险货物的定义 危险货物：是指可能对船舶、船员及其他货物造成危险的货物。根据国际海运危险货物规则（IMDG Code）判断，但有些货物虽未列入国际危规但对船舶使用而言仍属危险品范畴。 （二）标准租船合同的相关规定 NYPE93 “危险品条款”规定： 第一部分：除活牲畜、武器、弹药、核原料和放射性物质外，在有关当局许可情况下，可以装运具有危险性、伤害性、易燃性或腐蚀性的货物。,5.5.3 关于装运危险货物,（二）标准租船合同的相关规定 NYPE93 “危险品条款”规定： 第二部分：如果出租人同意装运“危规”中

56、各类危险品，对其数量应进行限制，并且承租人应向船长提供符合规则的证明，否则船长有权拒装货，如已装船可将其卸下，风险及费用由承租人负责。 根据英国普通法，不论租约是否有规定，承租人都不得装运危害船舶或其他货物的危险货物。 然而，如果出租人在合同中同意了装运危险品，除非该货物危及了船货及人命安全，否则不可中途反悔，更不可事后索要更高额的租金。但承租人保证危险品安全的责任不变，即如果因危险品发生了损害，承租人仍应负责任。,5.5.4 关于除外货物,除外货物 概念：除外货物是指合同中明确规定的禁止承租人使用该船运输的货物。它不但包括危险品，也包括危险品以外的其他任何货物。 承租人运送除外货物是违约行为

57、，船长可以拒绝装运，如果承租人坚持装运，视为其故意违约，出租人可以中止合同。但具体处理时，应考虑这一违约对整个合同的影响程度。 在出租人或船长接受装运除外货物条件下，出租人有权要求额外的补偿。如果因此导致了额外损失，承租人也有义务负责赔偿。,5.6 航区与安全港,5.6.1 航行区域 （一）限定航行区域的原因 1、船舶保险人的限制。船壳保险人和出租人互保协会在承保时，往往通过规定除外航区的方法对船舶航行区域进行限制，限制区域通常以伦敦保险人协会拟定的协会保证区域（IWL）为准。 2、船舶技术状况限制。 3、政治因素。由于船舶被视为船旗国的浮动领土，因此会受到国家间的政治影响。,5.6.1 航行

58、区域,（一）限定航行区域的原因 4、战区因素 航运中的战区和国际法中的战区是两个不同的概念。国际法中的战争是指两个主权国家或具有主权国家特征的政治实体之间的动用武力。航运中的战争除国家法中的战争外，还包括内乱、内战、革命、叛乱及由此引起的捕获、扣押、拘禁等。 5、国际海运劳工联盟活动地区 如今，船舶悬挂方便旗经营已相当普遍，因为这样可以绕开本国劳工政策管制及避税。 国际劳工联盟（ITF）,国际劳工联盟（ITF）,国际运输工人联盟 (ITF, International Transport Workers Federation ) 1896年成立于伦敦，后来移到汉堡。该组织曾因战争停止活动一段时

59、间。1919年在荷兰鹿特丹重新组建，并于1939年迁回伦敦。ITF是国际运输工人工会的联盟。其成立的目的是： 提高工会和人权在世界上的地位，改善运输工人的工作和生活条件。 在社会公正和经济发展的基础上为和平而工作。 保护其成员利益，帮助其成员工会开展活动。 为其成员提供研究和信息服务。 向有困难、遇到麻烦的运输工人提供帮助。 目前，ITF 的成员包括船舶、港口、铁路、公路货运与客运、内河航运、渔业、旅游业与民航工人。,5.6.1 航行区域,（二）规定航行区域时应注意的问题 首先，要考虑船级社允许的船舶航行范围，再根据船舶的技术状况决定哪些高风险区应当排除。 其次，规定应当准确、明确。最好的方法是采用经纬度交叉点来确定可航行范围。如使用某地区或港口划分时，应明确是指过该地点的经度或纬度还是指该地点的行政界限，否则易产生争议。,5.6.2 安全港口和安全泊位,（一）安全港口的责任归属 港口安全责任划分的基本精神是：合同中指名的港口由出租人负责，未指明的港口由承租人负责。 根据此精神，在期租船方式下，交船和还船港口或地点也多数是指定的，也应由出租人负责，交船后营运中的港口都是由承租人陆续指定的，这些港口的安全责任便应由承租人负责。,5.6.2 安全港口和安全泊位,（二）承租人港口安全责任的时间界限 传统上对承租人安全港口责任实行的是严格责任制度：承租人必须