门式墩封锁施工方案.doc

仙林特大桥15#门式墩封锁线路施工方案一、施工时间、地点及内容1、施工时间、地点2009年7月6日7月10日，仙林特大桥15#门式墩钢管柱及贝雷梁吊装施工及防护设置，每日3：455:25南京南京东站间京沪上行线K1157+845K1157+945线路封锁，每次封锁100分钟。供电配合施工，南京枢纽08#供电单元同时停电。南京桥工段配合施工。2、施工内容2009年7月6、7日两个封锁点吊装线路两侧钢管柱。2009年7月8日封锁点吊装线路左侧工字钢。2009年7月9、10日两个封锁点吊装8组贝雷梁，铺设竹胶板、工字钢及防护网。二、人员组织施工负责人：刘国卿技术负责人：马海贤现场负责人：高雨安全负责人：陈良金管理人员：人电焊工：4人吊装：12人防护员：人普工：人三、准备工作1、2009年7月5日下午带领小组成员进行现场交底、分工。2、人员就位后，各就各位。将所需材料、工具存放到位。钢管柱、工字钢及贝雷梁存放在吊车作业半径内。3、对参与此次施工的所有人员进行安全培训教育。四、施工组织需要封锁线路，同时接触网停电的施工工序有钢管柱吊装、工字钢分配梁吊装、贝雷梁吊装、贝雷梁上I20a工字钢吊装及防护栏杆焊接。1、钢管柱吊装测量放样。首先在承台预埋钢板上准确定位出钢管柱的位置，并预先焊好3个加强肋筋，保证吊装就位准确，快速。做好标记，并编号。测量预埋钢板顶面标高，采用薄钢板作为垫块，使钢管柱范围内钢板处于水平状态。根据预埋钢板顶面标高，确定钢管柱长度，然后在钢管柱上作出与预埋钢板对应的标号。将已编号好的钢管注两端部打磨平整，在一端焊接80cm80cm2cm钢板，钢板与钢管柱四周满焊。在钢板对角线位置割2个直径25mm的圆孔作为吊装孔，在焊接好的钢板底面横向、纵向焊接两个小圆环，以吊垂球调整钢管垂直度用。钢管柱吊装人员操作平台利用墩身施工支架。提前根据钢管柱的位置，对施工支架进行调整加固。吊车进入施工区域的道路，整平夯实，满足安全行走要求。吊车起吊位置由试验室做地基承载力试验，满足起吊要求，下铺设钢板。吊装时，采用人工配合，吊装钢管柱及工字钢利用2台25t吊车，分别位于15#墩两侧。吊装贝雷梁利用1台50t吊车，位于15#墩右侧。正式吊装之前先进行试吊，试吊时将2根缆风绳系在距钢管柱下底口2m处，按照能够控制钢管柱方向和晃动幅度配备牵引人员数量，设专人指挥吊装。吊装顺序为先吊装最靠近既有铁路侧的钢管柱，依次向外进行吊装。起吊之前，在钢管柱上系好两道缆风绳。吊送钢管柱缓慢就位，同时放长缆风绳，人工两侧牵引，保证吊装过程中钢管柱稳定不晃动。准确就位并调整垂直度后，立即加焊另3个三角肋筋，肋筋采用2cm厚、10cm10cm钢板，在六个三角肋筋焊接全部焊接完成后方可摘除吊钩。利用吊装下一个钢管柱的时间间隔，将钢管柱与预埋钢板进行满焊连接。对已就位的钢管柱及时进行加固连接，设置剪刀撑。吊装过程中，设置专人在既有线路内检查防护。吊装结束，在解除线路封锁之前，设置专人检查是否有物件侵入既有线限界。2、工字钢分配梁吊装吊装前，先将2根8m长的I45a工字钢连成一组，并在两端各系一道缆风绳。用粉笔或墨线在钢管柱顶面钢板上定出工字钢放置的准确位置。正式吊装之前先进行试吊，试吊时利用人工牵引，按照能够控制钢管柱方向和晃动幅度配备牵引人员数量，设置专人指挥吊装。吊装工字钢缓慢就位，同时放长缆风绳，两侧人工牵引。对准位置后再落至钢管柱顶面，保证在吊装过程中稳定不晃动。工字钢准确就位后，立即将其与钢管柱顶面钢板接触面处满焊连接，两侧加焊14槽钢斜撑。吊装过程中，设置专人在既有线路内检查防护。吊装结束，在解除线路封锁之前，设置专人检查是否有物件侵入既有线限界。3、贝雷梁吊装贝雷梁验收、试拼及试吊贝雷片进场时，由工程部、安质部、物资部组织逐片、逐个杆件组织验收，对于扭曲变形的不予使用，插销连接不牢靠的予以调整加固或更换，贝雷片锈蚀应去除，严重锈蚀的不予使用。在场外模拟现场情况进行试吊，试吊熟悉贝雷梁吊装步骤并确定贝雷梁每组吊装时间、贝雷梁拼装场地与吊车停放位置的最佳距离、吊车大臂倾斜角度及人工牵引贝雷梁转动方向的最佳位置及人数。预先在工字钢上定出贝雷梁就位的准确位置。贝雷梁吊装严格按“要点”施工，吊装前申请停电，在确认接到停电通知后方可实施吊装。在吊装前做好一切准备，缩短吊装时间。根据试吊确定的时间和申请到的停电时间确定贝雷梁吊装的组数，只准提前完成吊装，严禁超时作业。贝雷梁吊装必须高出接触网支柱3m以上，方可转向既有线上方。整个吊装过程在南京桥工段、供电段、维管段等设备管理单位现场监督下进行，并安排值班领导专职指挥。安排两名专职防护员对现场进行安全防护并与驻站联络员随时保持联系，了解营业线动向。吊装过程中，设置专人在既有线路内检查是否有物件掉入线路内部。每次吊装完成后立即收回吊车大臂、钢丝绳及扁担梁，所有设备、人员撤出既有线临时栅栏及其上空范围。设置专人检查是否有物件侵入既有线内，确认后再通知车站恢复送电、通车。贝雷梁就位后，在其顶面上满铺竹胶板。保证接缝处的密实性。4、I20工字钢吊装竹胶板顶面铺设I20a工字钢，60cm一道布置。吊装前，在竹胶板顶面定出每根工字钢的准确位置。在工字钢两端与贝雷梁部用“U”型卡连接。在每根I20a工字钢两端焊接2m长50mm钢管栏杆，钢管立柱栏杆的焊接顺序为从夸张位置向两端同时进行。钢管柱三道用长钢管进行横向连接，保证其稳定性。在其外侧挂设钢丝网。自钢管向内侧1.5m范围内满铺竹胶板。五、安全措施及注意事项1、安装钢管柱、工字钢分配梁、贝雷梁及横向工字钢之前必须申请封锁线路、接触网停电作业。2、吊装安装形成的钢结构物必须按照电气化安全要求，保证安全距离（或绝缘隔离），并做好接地装置。3、作业前应注意在吊车回转半径范围内有无障碍物。4、起重臂最大仰角不得超过原厂规定。5、重物起吊时，司机的脚应放在制动器踏板上，并严密注意起吊物的升降，勿使起重吊钩到达顶点。6、贝雷梁顶面采用10mm钢筋设置防电钢筋网，钢筋相交处均焊接长度不小于10d，并与贝雷片上每根工字钢焊接。7、每次封锁计划由安全总监和现场生产副队长共同把关。施工封锁真正开始，进行吊装作业，必须在行调施工封锁命令、电调停电命令下达后，维管段完成接触网接地线并同意施工后，经驻站联络员确认，通知施工负责人，才能进行吊装作业。安全总监和现场生产副队长未下达施工命令时，任何人不得施工。安全监督体系成员随时跟踪检查，督促。8、作业过程中，必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。作业前应按设备的操作规程进行检查，作业中严格遵守劳动纪律，服从指挥，不得酒后上岗或连续疲劳作业，非操作人员不能操作施工机械。在地面2m以上的高空作业，必须戴好安全帽，系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。9、按照铁道部文件关于印发铁路营业线施工安全管理规定的通知、铁路行车线上施工技术安全规则、铁路工务安全规则，设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员应由经过培训、考试合格、责任心强的专职人员担任。严格执行登消记制度。10、特种作业人员，机械设备，工具操作人员必须经过专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。11、机械施工必须执行“一机一人”制度进行防护，大型机械不得沿靠近既有线侧行走。12、由于夜间封锁施工，施工现场必须有足够的灯光照明设施。13、现场安全用电遵守“三相五线制”，做到“一机一闸，一箱一漏”，严禁违章用电。14、严格遵守起重机司机的“十不吊”超载和被吊物重量不清；指挥信号不明确；捆绑、吊挂不牢固或不平衡可能引起吊物滑动；被吊物上有人或浮置物；结构或零部件有影响安全工作的缺陷或损伤；遇有拉力不清的埋置物件；工作场地昏暗，无法看清场地、被吊物件和指挥信号；重物棱角处与捆绑钢丝绳之间未加衬垫；歪拉斜吊重物；易燃易爆物品15、吊车司机操作时应做到一下几点：安全检查。在作业前，作业中或特殊作业时检查机械构件、部件，保证机械在性能良好的状态下运转。信号确认。吊车司机与地面指挥人员进行充分的信息交流后，才能进行各种操作。状态判断。吊运中的判断包括：吊运对象和吊物位置的判断，吊物重量的判断，吊物平衡状态的判断，起落环境的判断，以及特殊操作下的判断等。16、六、应急预案为了确保既有线的安全，防止和控制潜在的各类事故或紧急情况，最大限度地减少可能引发的危害，减少对既有线营运、施工现场环境、施工人员和机具的不利影响，特制定如下应急预案：1、成立应急预案领导小组（1）总指挥刘国卿：组织指挥全队的应急救援工作。（2）指挥组成员：安全总监陈良金：协助总指挥做好事故报警、情况通报及事故处置工作。安质部部长李凯：负责现场警戒、治安保卫、疏散群众和道路管制工作。工程部长谢广恕：负责现场技术调查、技术处理、制定防范措施。物资部长詹雄军，调度室主任胡智敏：负责现场工程抢险、抢修所需救援物资、设备的储备调用工作。生产副队长高雨：1）负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作；2)负责事故现场通讯联络和对外联系工作；3）负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作，组织设备管理单位专业抢修工作。综合办公室主任钱进：1）负责相关设备管理单位的联系，代表指挥组对外发布有关信息；2）负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生活必需品的供应工作；3）负责救援车辆的指挥和分派工作；4）做好后勤保证工作。表6-1 应急指挥组联系电话表序号姓名职务联系电话1刘国卿队长159520885862马海贤总工158505511153高雨副队长159520886004陈良金安全总监159520889985李凯安质部长159520886216谢广恕工程部长159520886257詹雄军物机部长159520886098胡智敏调度主任159520887799钱进办公室主急预案领导小组办公室设在调度室，调度电话2、相关设备管理单位电话事故应急车辆：皖AD6479，司机：刘大龙（联系电。事故报警电话：遇到紧急治安事件时报警电话110人身安全事故报警电话120车站（南京东站）：85826502电务段：85820456供电段：85820353桥工段信段：137766171413、具体应急方案（1）、接触网断线抢修应急预案为防止施工期间因外部因素或外力导致接触网悬挂出现事故，特按照上海路局营业线运营特点及现场实际情况制定相应的应急抢修预案。接触网的抢修全部委托供电段实施，并提前与供电段签订委托协议。（2）、影响铁路运营的应急准备与响应预案发生一般轻微安全事故，现场能够处置和处理的，现场管理人员、操作人员应及早发现，采取相应措施快速予以处理。发生危及行车安全事故时，首先坚持“先防护、后处理”的原则，第一时间向车站行车室报告，拦停列车，防止事态进一步扩大。同时和设备管理单位联系，迅速组织对损坏的设备进行抢修。调度接到事故报告后，应迅速通知有关部门、施工队，查明事故地点、时间、原因和危害程度，同时通知应急救援指挥组成员及抢修外援单位（南京桥工段）迅速赶往事故地点。应急救援指挥组成员按照专业对口的原则迅速向上级主管报告事故情况。迅速查明事故起因、严重程度和可能造成的后果。凡能通过现场采取措施，利用现场机具、物资、设备、车辆、人员以自救为主。现场难以处理和控制的，应向应急救援指挥组报告，并提出具体救援措施和办法。影响列车行车安全的，应先采取防护措施，在向指挥组报告的同时向行车组织部门报告。应急救援指挥组成员到达事故现场，根据事故状态及其危害程度作出相应的应急决定，并指挥应急救援队立即开展救援行动。如事故影响有可能扩大时，立即请求上级支援，降低事故损失、消除负面影响。技术、安全、调度等人员到达事故现场，立即根据专业特点采取措施使事故现场得到控制，并与施工队负责人一道安排人力、物力、机具、设备组织救援行动。抢险抢修队到达事故现场后，根据指挥组下达的指令，迅速配合抢修外援单位（南京桥工段）及设备管理单位进行设备抢修，控制事故以防事故扩大。治安队到达事故现场，担负治安和交通指挥，在现场划出警戒区域设岗值班，疏散围观群众、阻止无关人员进入现场，确保救援行动正常进行。协调负责人到达事故现场，根据现场情况向营业线有关设备管理单位通报情况。同时根据设备的损坏情况，联系设备有关单位，组织专业抢修队伍进行抢修，做好配合和服务工作。尽可能地缩短抢修时间，使设备达到放行和使用条件。综合办负责人到达现场，首先组织车辆将伤员转送到县级及以上医疗单位进行施救、安排好看护人员，为现场和伤员及亲属解决生活必需品，同时控制媒体的失实报道而造成不良社会影响。当事故得到控制，立即成立两个专门工作小组：a、在安全总监指挥下，组成由技术、安全、质量、生产、事故单位参加的事故调查小组，调查事故发生原因和研究制定防范措施；b在生产副队长指挥下，组成由综合办、物资、调度、协调和事故单位参加的抢修小组，按照应急救援预案，组织指挥事故处置和落实抢修任务。（3）高空坠物打击事故应急响应预案发生物体打击事故后，由项目队长负责现场总指挥，发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员打事故抢救电话“120”,向上级有关部门或医院打电话抢救，同时通知生产负责人组织紧急应变小组进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人员由水、电工长协助送外抢救工作，有程序地处理事故、事件，最大限度地减少人员和财产损失。附件：钢管柱、工字钢分配梁、贝雷梁吊装作业数据计算见附件一吊装施工管理人员安排表见附件二吊装施工作业人员安排表见附件三附件一：1、钢管柱吊装钢管柱吊装采用单根吊装，按最不利情况计算：单根钢管柱长11.5m、直径0.53m，重约1.5t。吊车就位于桥梁中线两侧12m处，起吊高度12m。选定25t汽车吊吊装，按1.2倍安全系数计算：作业半径(吊装距离)=121.2=14.4m主臂长度=(121.2)2+(121.2)2=20.4m查25t汽车吊性能表，作业半径按16m、主臂长度按24.1m，查得其额定作业重量为3.3t钢管重量1.5t，满足吊装要求。2、工字钢分配梁吊装I45a分配梁装采用整组2根拼装好后吊装，按最不利情况计算：单组工字钢8m、宽0.4m、高0.45m，重约2.2t。吊车就位于桥梁中线右侧12m处，起吊高度12m。选定25t汽车吊吊装，按1.2倍安全系数计算：作业半径(吊装距离)=121.2=14.4m主臂长度=(121.2)2+(121.2)2=20.4m查25t汽车吊性能表，作业半径按16m、主臂长度按24.1m，查得其额定作业重量为3.3t工字钢分配梁重量2.2t，满足吊装要求。3、贝雷梁吊装贝雷梁吊装采用整组（2排）拼装好后吊装，按最不利情况计算：单组贝雷梁长15m、宽0.6m、高1.5m；总重约2.7t。吊车就位于桥梁中线右侧12m处，起吊高度12m。选定50t汽车吊吊装，按1.2倍安全系数计算：作业半径(吊装距离)=121.2=14.4m主臂长度=(121.2)2+(121.2)2=20.36m查50t汽车吊性能表，作业半径按16m、主臂长度按21.35m，查得其额定作业重量为7.2t贝雷梁重量2.7t，满足吊装要求。附件二：吊装施工管理人员安排表序号姓名岗位职责职责分工联系电话1刘国卿项目队长施工总负责人施工环境协调，应急预案相应159520885862马海贤项目总工技术负责人技术检查158505511153高雨项目副队长现场负责人施工机械配置、协调，人员组织安排159520886004陈良金安全总监安全负责人安全检查、监督159520889985李凯安质部长现场监督现场安全检查、监督（安全防护、作业人员及机械状况）159520886216谢广恕工程部长现场监督现场技术检查（材料规格、尺寸、吊装位置和顺序）159520886257詹熊军物机部长材料负责人材料配置和调运159520886098钱进办公室主任现场文明宣传137705286589张金辉技术主管现场技术指导现场技术检查（材料规格、尺寸、吊装位置和顺序）1377061553210李春雨技术员现场技术指导现场测量放养（钢管桩、分配梁和贝雷梁定位）1391475046811刘学技术员现场测量现场测量放养（钢管桩、分配梁和贝雷梁定位）1595208859012胡胜全安全员现场旁站现场安全检查、监督（安全防护、作业人员及机械状况）1595208861013胡智敏调度主任施工作业协调159520887