道路学生实习报告

第页共页道路学生实习报告道路学生实习报告1一、实习目的：通过对安南高速公路的实地实习认识，使我对高速公路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和理论相结合。二、实习时间：xx年年5月5日至10月10日三、实习地点：安南高速公路油面二标一工区。高速概况：安南高速公路是河南省规划的高速公路重点建立工程，起点位于XX市东南大官庄，与安阳至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，终点位于XX县青石磙村北，与阿深高速公路濮阳段相接。安南高速公路全长64.8公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资17.9亿元。安南高速公路是连接山西、河南、山东的东西高速公路大通道的重要组成部分，它的建立将有效缓解豫北东西方向区域交通缺乏的状况，进一步完善豫北路网骨架，构建豫北区域性中心城市，进步豫北地区与周边邻省城市的竞争力。四、实习内容1、理论沥青混合料的拌和施工工艺流程(1)拌合及运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者那么在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进展试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进展试验之后，即可选定施工的配合比。运输车辆采用30t的大中型自卸汽车;a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染;b、运输车辆车槽四角密封巩固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染;c、每层铺筑完成后，进展交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净;d、在与一期工程穿插施工时，协调好道路交通，如确实需要通过，须经我方同意，对车辆进展清洗前方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过;(2)铺筑铺筑工序a基层准备和放样面层铺筑前，应对基层和路基进展检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进展测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线(俗称走钢丝)。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目确实定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面构造等条件应一样，路面各构造层的试验可安排在不同的试验段上。道路学生实习报告2我于20xx年6月10日参加实习，实习地点是加黑公路段C3监理办公室，我们监理办归属黑龙江远征路桥工程监理咨询有限责任公司，我在监理办的职务是实验员。我们的工作分为三个阶段：实验分析^p、路上检验、工程监理。实验分析^p，我们的实验大体有：含水量的测定、土的最大干密度实验、无机结合料稳定土的击实试验、无机结合料稳定土的无侧限抗压强度试验、土的液限和塑限结合测定法、水泥EDTA溶液滴定实验、水泥标准稠度用水量实验、水泥的初凝终凝实验、水泥的安定性实验、水泥胶沙(ISO)强度试验、粗集料筛分实验、粗集料的级配、粗集料含泥量的测定、细集料的筛分实验、细集料的级配实验、细集料含泥量的测定、水泥混凝土的配比试验、毛尖料的含泥量测定、粗集料的压碎值、密度、表观密度、空隙率、含泥量实验、压实度实验、取芯实验。路上检验,路上检验指的是施工时我们的实验员与监理到施工现场抽检，我的工作大体是检查水稳面的压实度、水泥混合料的水泥含量测定、路面的平整度、宽度、高差。这些都是非常重要的检查，假如这些地方出了问题而不及时解决的话工地就会停工整顿，就会耽误工期，损失金钱。工程监理，因为我负责的标段上没有工程监理，所以我也负责工程监理一职，在施工现场主要是时时刻刻检查施工时常出现的问题，比方：宽度不够、压路机压实的次数不够、施工不按照规定施工等等，这些问题有的虽说是小事，但绝不能因为是小事就姑息，假如酿出大错就晚了！在我的本职工作中，我们做过很多的水泥试验，但是过程中有很多的弊点例如：温度过高(超过20℃)、试模的压实不够有气泡等等，在我做这些试验时，是在凌晨的16点钟，这时的温度偏低，大约在1922℃之间，而试模压实时，尽量多的用刮土刀插捣，这些都是试验时的一些小缺点，但这些都会影响实验的准确性，虽然有些是不可防止的，但我们一定要把误差降到最低！在实习期间我还参加过指挥部的几次学习会议，是关于计量与标准的，我们做的试验都是按照国家发布的JTG标准试验的，实验步骤必须按JTG得步骤试验。在施工现场，因为我的职位比拟特殊(监理、实验员)所以整个现场比没有都照顾到，但我觉得很充实，我是拌站、现场两头跑，去拌站做水泥含量滴定、含水量的测定，去现场做压实度、指挥工长工作、安排任务、检查干完的路，总之我觉得我的实习比任何人都充实，同时也做了些不好意思的事情，停工整顿、工长不听指挥去除工地等，因为我吃住都在工地与这些人低头不见抬头见的，总觉得不好意思，但必须得做，因为这就是我的工作，所以说我们的这个行业并不是好干的。我通过这次理论我明白理论是大学生活的第二课堂,是知识常新和开展的泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和才能只有在理论中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和开展。大学生成长,就要勤于理论,将所学的理论知识与理论相结合一起,在理论中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在理论中进步自己由知识、才能、智慧等因素交融成的综合素质和才能,为自己事业的成功打下良好的根底。而我作为一名刚刚接触专业知识的学生来说，假如在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院让我们假期去实习，并且还提供一些单位给我们，让我们从理论中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的根底。在我的三个月实习生活中，让我学会了不少东西，原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。这次实习让我深化体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些理论，畅徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的进步自身综合素质的选择。实习小结:为期三个月的实习完毕了，但我根本到达了为实习设计搜集资料，完善所学知识，将理论与理论相结合的多重目的。在实习工程中，我也懂得了工作的重要性，也体会到了工作的艰辛，但更重要的是为以后的学习打下了结实的接触，让我以后的学习更加透彻、易懂。道路学生实习报告3一、实习目的：通过对安南高速公路的实地实习认识，使我对高速公路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和理论相结合。二、实习时间：xx年年5月5日至10月10日三、实习地点：安南高速公路油面二标一工区。高速概况：安南高速公路是河南省规划的高速公路重点建立工程，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速公路濮阳段相接。安南高速公路全长公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资亿元。安南高速公路是连接山西、河南、山东的东西高速公路大通道的重要组成部分，它的建立将有效缓解豫北东西方向区域交通缺乏的状况，进一步完善豫北路网骨架，构建豫北区域性中心城市，进步豫北地区与周边邻省城市的竞争力。四、实习内容1、理论沥青混合料的拌和施工工艺流程拌合及运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者那么在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进展试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进展试验之后，即可选定施工的配合比。运输车辆采用30t的大中型自卸汽车;a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染;b、运输车辆车槽四角密封巩固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染;c、每层铺筑完成后，进展交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净;d、在与一期工程穿插施工时，协调好道路交通，如确实需要通过，须经我方同意，对车辆进展清洗前方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过;铺筑铺筑工序a基层准备和放样面层铺筑前，应对基层和路基进展检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进展测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线(俗称走钢丝)。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目确实定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面构造等条件应一样，路面各构造层的试验可安排在不同的试验段上。道路学生实习报告4一、实习目的为促进二年来的专业根底知识学习与现实工作的连接，把自己所学的根底理论知识、根本技能与工程施工工地的工作更好地联络在一起，进步自己的专业技能和稳固根底知识，积累实际工作经历，检验和培养自己的工作才能，加深理论知识的理解。二、实习单位及岗位介绍我实习的单位是湛江公路局廉江分局，参加廉坡线(S286线K000～K30+60)的____测量和施工工作。廉坡线是廉江市公路分局的管理道路，由湛江设计院负责设计的，在征得设计院的同意后，由院方派人陪同指点、我局负责部分地段的____测量和施工工程。我的岗位是测量和工程施工。三、实习内容及过程(一)测量首先是地形图的测绘工作，在野外做好数据的采集和地物的草图记录，在湛江设计院的张工带着和指导下，先让我们熟悉全站仪的根本功能和键盘的操作使用，理解书上学习的知识与实际操作的运用，以及辅助设备的必要性，同时分配我在这次测绘工作中的角色，我负责采集后的画图工作，带着两个人进展跑点并做好草图的记录。我们在地形图测量中全线贯穿实测，采用全站仪配合南方公司的测图软件进展测量，测图的比例采用1:20xxxx、测图宽每侧各为100m。在工作中比拟关键的是跑点，初涉地形图的测绘，往往我们反复因为跑点返工，亲身体会到测量的辛苦和工作的慎重细致。一般情况下一座房子要三个点才能画好，但在特殊情况下两个点再量一边长也可以。假如是一些重要的地物和比拟难以搬迁的地物，应详细测设，例如：国防光缆、主要的供输电线路、地下光缆和楼房等。因为在图上选线时这些设施尽可能避开，以减少拆迁的数量和难度。其次是山岭的测量，采集点的好与坏，对电脑软件生成等高线的准确性影响很大，山岭的选点最好在山岭的突变处，如：山脚、山腰、山顶等。选点质量好，电脑软件生成等高线就准确，初步设计时，为计算土石方工程数量的数据就比拟准确，减少重复测量工作，更快更准完成测绘工作，为决策者提供详细准确的根据。中桩的测量工作，同样是采用全站仪进展中桩和中平的测量，同时进展横断面的测量工作，由于纸上定线与实际有一些出入，设计院工程师们进展了一些选线和导线布设工作，优化设计让我长了见识，从中学到了很多测量的知识。(二)施工工作测量工作完成后，很快我被派到廉坡线一标标段参与施工工作。该标段的特点是土方量大、涵洞多、道路经过地形比拟复杂，到这工作后才发现所学的知识远远不够，工程施工中涉及了测量、土方施工、桥涵施工、防护工程、路基路面施工等多方面知识，平常书本上所学的知识都要务理论中运用。我深知这是很难得的时机，给予我实际工作的初步经历和根本技能。下面是我这段时间在本标段实际实习参与的几点工作。1、工程开工之前的工作就是恢复中桩和进展导线点测量，同时也要对水准点的加密与评差工作，确保路中线和高程的准确性。发现不符合标准时就即进展返工重测，直到符合标准为止，绝不能模糊。2、地表的清理工程。地表的清理在工程施工中是一项重要的内容，它关系到工程下一步路基的土方施工质量。根据标准要求将路基范围内的树木、杂草、腐殖土等杂物进展彻底清理干净，并将地表整平压实，再进展土方的填土，土方一定要严格控制选料，选用好的无黏性土是填土的关键。3、填方路段的施工主要是控制好压实度和每层的松铺厚度。松铺厚度是填方施工工作中的一个难点，机手往往摊铺土方松厚度控制不好，按要求填土松铺厚度不能超过30cm，为保证填方的厚度就必须打边桩、量高度让机手参照摊铺，发现超厚的，要及时更正。进展压实时，压实度坚决按标准要求进展抽检，发现不符合要求时，要重压，直到压实度符合要求为止。4、桥涵工程的施工。本标段有十八座圆管涵、二座盖板涵。按施工要求十八座圆管涵中八座是100cm孔径，十座是125cm孔径，首先的工作是确定涵底中心标高，挖涵沟，根据基底土质确定基层垫层厚度，基层底层采用片石浆砌，其次混凝土垫层、砂垫层、防水层、粘土。涵洞洞身安装要确定洞口的进水口和出水口，以保证良好的泄水条件，涵身接口缝隙间填塞浸以沥青的麻絮，再用水泥混凝土封缝，按设计要求和实地环境情况，我们采用端墙式和八字式两种洞口，端墙式洞口用于泄水才能小的涵洞(本标段有五座)。八字式洞口用于泄水才能大的涵洞，是比拟常用的洞口，它的特点是八字形的翼墙便于施工，可将基端部建成平行于道路的矮墙，八字翼与涵洞轴线的夹角，按水力条件最适宜的角度设置，进水口为13°左右，出水口为10°左右，但习惯上都按30°设置。该标段也采用30°设置，因八字式洞口工程数量小、水力性能好，施工简单、造价低，所以比拟常用。两座盖板涵为钢筋混凝土盖板涵，涵跨分别为150cm和250cm，盖板厚度为18cm和20cm，涵台临水面采用垂直面反面斜坡面，根底用整体式，洞口采用八字洞口施工。该标段的地质构造结实，土质相对适应施工，根底埋置深度够，抽检砼强度方面好，盖板的施工较为顺利。5、本标段防护工程比拟少，主要是一些护坡的工程施工，施工主要注意的问题是石面平整度，要控制厚度不超过25cm，还有坡上的排水设置工作。6、路面工程的施工。填方的施工好坏关系到路面的施工工作，经过一段时间的车流量的碾压，出现问题都以及时处理重压，路基相对稳定。第一步是路面基层施工，路面基层施工采用水泥土基层的施工方法：①准备下承层。水泥土底基层和土基，要标准验收方可铺筑水泥稳定土。②施工放样。在底基层或土基层恢复中线，直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10～15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，标出设计标高。③备料。采集合格干土，根据各段水泥土层的宽度、厚度及预定的干密度，计算出各路段需要的干土地数量和每包水泥的摊铺面积，备以拌和。备料工作使我感到科学计算的重要性。④摊铺土时，应先通过试验确定土的松铺系数，然后摊铺土和水泥、机械拌和，人工整平后，用6～8t两轮压路机碾压1～2遍，使其平整有压实度。⑤检查混合料的含水量，洒水进展拌和均匀，一般含水量大于最正确含水量1%～2%。经过拌和整形后到达含水量要求时，即时进展碾压，应在水泥初凝前并在试验确定时间内完成碾压，到达要求的密实度。本标段是二级公路，二级公路水泥土压实度、基层和底基层的水泥土压实度为93%，一定检验合格方可。⑥接缝和调头处的处理。同日施工的两工作段衔接处应搭接拌和。前一段拌和后留5～8m不进展碾压，后一段施工时，前段下的未压部分再加部分水泥重新拌和，并与后一段碾压。工作缝和调头处要进展挖一条宽约30cm的槽、直挖到下承层顶面的处理。注意采取措施保护掉头部分，将接缝修整平顺。⑦用洒水车进展洒水养生，每天的次数视气候而定，整个养生期间应始终保持稳定土层外表潮湿，不应时干时湿。⑧沥青路面施工。采用层铺法施工程序，用三层式沥青外表处治的施工工序。对基层质量检查和整修，清扫干净基层，修整旧路不平、松散、凹坑，做好沥青和矿料的准备工作。烧洒沥青，保证石油沥青130～170℃的温度，洒主层沥青后，即撒铺第一层集料，用6～8t钢筒双轮压路机，由路边至中心碾压，每次碾压轮迹重叠30cm，碾压3～4次，第二层、第三层施工方法与第一层一样，但压路机改为8～10t的吨位，控制交通，做好初期养护工作。道路学生实习报告5一、实习目的：对安南高速公路的实地实习认识，使我对高速公路的沥青路面的施工、道路的设计其它公路设施的设计与布置，一次的感性认识，了对所学课程知识的理解，使学习和理论相。二、实习时间：XX年年5月5日至10月10日三、实习地点：安南高速公路油面二标一工区。高速概况：安南高速公路是河南省规划的高速公路建立工程，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速公路濮阳段相接。安南高速公路全长64.8公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资17.9亿元。安南高速公路是连接山西、河南、山东的东西高速公路大通道的组成，它的建立将豫北东西方向区域交通的状况，豫北路网骨架，豫北区域性中心城市，豫北地区与周边邻省城市的竞争力。四、实习内容：1、理论沥青混合料的拌和施工工艺流程〔1〕拌合及运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料材料的重量，而后者那么在计量材料之后连续地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。在拌制沥青混合料之前，应的比试拌。试拌时对所用的矿料及沥青应计量。试拌和抽样检验每盘热拌的比及其总重量〔间歇式拌和机〕、或矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度〔连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和、矿料和沥青加热温度、沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料试验之后，即可选定施工的比。运输车辆采用30t的大中型自卸汽车：a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染；b、运输车辆车槽四角密封巩固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青滴漏对周边环境污染；c、每层铺筑后，交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净；d、在与一期工程穿插施工时，好道路交通，如确实需要，须经我方同意，对车辆清洗前方可，但严禁挖掘机等重型机械；(2)铺筑铺筑工序如下：a基层和放样b摊铺沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺〔三角段人工摊铺〕。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致一样。本工程用的是山西中大机械集团消费的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使和机等。c碾压改性沥青〔中、上面层〕碾压在摊铺后立即,施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待,初压温度不低于150℃，碾压终了外表温度不低于90℃。复压优先选用轮胎式压路机搓揉碾压，以密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原那么，并大体稳定，压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的.随摊铺机向前，使折回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机随意停顿。压路机在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面行使时要关闭振动。(3)接缝施工沥青路面的施工缝〔包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等〕处，往往压实，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，路面的平整度和耐久性，施工时注意。是上面层施工缝的要平顺流畅，尽量跳车平整度和驾乘舒适感。(4)排水设施整个路面为拱型，路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在分隔带设有雨水管道，搜集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。道路学生实习报告6一、实习目的：贯彻理论联络实际的原那么，本次参观实习是工程管理土木工程专业教学中非常重要的理论性教学环节。通过理论活动，初步理解不同功能构造设计的根本要求和设计方法，对土木工程的功能、材料、构造和施工技术形成根本理念，并可以结合已学过的工程管理土木工程根本知识进展相应的描绘或评判，建立起初步的工程意识，激发学生对工程管理及造价土木工程专业后续课程的求知欲，为学习专业根底课和专业课奠定感性认识根底。通过在现场的实际感受和认识，培养学生的理论才能、责任感、社会交往才能以及团队协作的精神。实习是工程管理土木工程教学方案中第一个理论性教学环节，其对于学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。二、实习内容：1.实习时间：20xx年6月30日，星期三，下午2.实习地点：重庆菜园坝长江大桥，重庆鹅公岩长江大桥3.实习内容：星期三下午，太阳很炽热，在教师的带着下，我们乘坐校车先来到了重庆菜园坝长江大桥下面。从来没有从下面看过这座桥，好壮观啊。重庆菜园坝长江大桥是一座世界级的大桥，桥型为世界首创。它是目前国内最大的公共交通和城市轻轨两用的大跨径拱桥，主跨420米，是中国第二大跨度拱桥，钢构造总重18000吨。该桥构造形式采用中承式无推力钢管混凝土系杆拱桥，是集钢管拱、钢箱梁、钢桁梁各种新型桥梁构造形式和科技成果于一身的现代化桥梁，这种构造形式不仅在我国绝无仅有，而且在世界桥梁中也具有独特的地位。菜园坝长江大桥于20xx年2月5日正式开工。菜园坝长江大桥已经在20xx年10月29日建成通车。菜园坝大桥横跨长江，东西两岸落差大，必需要选择轻盈、苗条的桥型，否那么周边环境将遭到破坏。经过反复考虑，最终决定选择“钢箱提篮拱”作为大桥的桥型。“Y”型混凝土钢构与提篮式钢箱系杆拱和钢桁梁组成，主跨420米，“公路+轻轨”两用桥跨度居世界同类桥梁之首;主桥采用特殊智能化主动控制体系，确保主体构造施工的内力和稳定，该技术在国内是首次应用;独特的主桁体系和安装方法全国首创，其中钢梁整体节段拼装，节段最大重360吨;Y型构造施工难度及支架工程规模，居全国之首;边侧孔钢桁梁安装支架难度和规模属全国第一;用于起吊的缆索吊机达152米，从地面起算达202米，跨度达420米，规模居全国第一，目前已撤除。参观完了菜园坝长江大桥，接着我们又乘车来到了重庆鹅公岩长江大桥下面。虽然它没有菜园坝长江大桥那么宏伟壮观，不过也还算极富特色。该大桥目前为公路桥，今后将改为公路及城市轨道交通两用桥。重庆鹅公岩长江大桥由大桥和东西引道组成,全线长6.91公里，其中大桥长1428米，引道长5.428公里，包括三座立交桥，全线路基宽度为54米，该工程建立费用约需140185.28万元人民币，其中大桥83269.16万元人民币，引道56916.12万元人民币(含征地拆迁)主桥为8车道210m+600m+210m三跨悬索桥。桥宽35.5m，有效桥宽32.5m。双向六车道，两边各2.5m人行道。设计荷载汽车-20级，验算荷载挂车120及平板车300T，设计车速80km/h。1997年底开场施工，大桥已于20xx年12月建成通车。在参观的过程中，教师不时给我们讲解关于桥梁的各种知识。从中我们理解到更多详细的情况：桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的构造工程。桥梁以主要的受力构件为根本根据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。1.梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。2.拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有程度推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。3.刚架桥。是一种桥跨构造和吨台构造整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。4.斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的假设干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。5.悬索桥。主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端。按照桥的用处、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：(1)按用处分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。(2)按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥(多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m)、大桥(多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m)、中桥(多孔桥全长小于100m，大于30m;单孔桥全长小于40m，大于20m)和小桥(多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。(3)按照桥梁主要承重构造所用的材料分类垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥(易腐蚀，且资有限，除临时用外，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。(5)按照上部构造的行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。为了更深的让我们理解桥梁教师也把桥的组成介绍给我们听：桥梁的支撑构造为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承构造，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承构造年，桥台和桥墩都是有台(墩)帽、台(墩)身和根底组成。道路学生实习报告7一、实习工地概况及工程进度1、工程设计资料xxxx立交桥修建于xxxx市南环路(柳邕路：城市快速路)及g209国道(柳石路)交会处。采用完全苜蓿叶式立体穿插。立交桥主跨线桥为预应力混凝土连续箱梁桥，跨线桥全长180m(共两跨四联)，立交桥匝道共有8条机动车道及4非机动车道，另沿柳石路两侧有两非机动车道的地下通道(此通道经当地交通部门研究有临时修改，实习完毕地仅有听闻，未见修改图纸)。2、工程实地情况xxxx立交桥位于城郊结合部，又是两城市主干道交会，再加上周边的阳合大桥、长途客运站、公交车站、机场及旧机场开发区等，施工场地交通量极大。建桥处为峡长山谷，交通组织难度很大，仅实习其间周边就发和车祸十余起。场地内高压线、通信电缆、给排水管道繁多，并有房屋拆迁滞后等问题。3、工程进度由于工程经过转包等，各类内业资类缺失很多，加上上述交通、拆迁等特殊情况，工程进度非常缓慢。炎炎七月，民工数量缺乏，又由于匝道换填用素土取料因难也使得工程进度远远跟不上所谓的工程部制定的施工方案。二、实习期间主要负责：测量内外业实习期间，纯熟掌握了水准测量及全站仪测量，能准确完成水准测量任务，能较好完成全站仪的放样及测设任务，对施工测量过程也有较全面的认识。实习其间的主要测量工程：1、路基铺筑的高程、横纵坡的控制立交桥匝道标准设计路段(新建)为70cm换填素土，80cm级配碎石土，路面构造层分别为25cm级配碎石、30cm水稳碎石及7cm粗粒式沥青混凝土(ac-25)、6cm中粒式沥青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm细粒式沥青混凝土(ac-13)。测量主要为路基施工放出道路边桩及坡脚桩并测量出桩的高程，为施工提供高程数据支持并控制道路的横纵坡。2、关于桥梁的放样及桥支架、模板的高程测量主体跨线桥，实习时桥墩己养护完毕，测量组对其标高进展了附合，放出支座位置并通气孔位置。主要施测的是梁桥支架，通过坐标地面高程及桥底设计标高反算出支架高度，并与支架搭设后测得的数据进展验证，准确控制箱梁底、翼板模线形。3、顶管作业，通信、排水等检查井放样顶管——应当是实习中遇到的书本上没有，也从没有听说过的课题，不过为顶管作业进展测量却也只是简单的放样，这算是实习过程中的一个见识吧。另外通信、给排水检查井的放样，匝道护栏灯架等的放样也是实习中的主要工作。4、内业主要是进展测量的内业工作，将以上三种测量所得的水准高程，坐标等等数据进展整理并归档。并通过部分测得数据与设计计算所得数据进展比拟，从而指导施工员进展路基、支架、钢筋、模板、支座等等的施工。道路学生实习报告8规划建立法案与城市区域开发制度，建立一套合理的科学的城市综合开发制度，包括立体交通制度、公共沟制度、地下停车场规划建立与管理制度、集中供热系统建立制度、中心城区再开发制度等因此学校在我们实习的时候给我们请中国工程院的院士xxxxx教授来给我们做了一篇关于地下空间的开展和利用的学术报告。报告共分六部分内容，详细如下：一、现代的地下空间利用：1、地铁。2、其他设施。燃气管道网络，供水网络，污水排放网络，电力管线，暖气系统，信息系统，公共设施管道，人行道网络，停车场，地下购物中心，地下道路等。二、利用地下空间的原因：1、土地价格昂贵。2、气候条件。3、人类对地面的使用。4、核防护屏障。三、地下空间利用中的问题：1、本钱高。越深越高。2、撤除非常困难等。四、谁拥有地下空间的使用权?1、各国的情况各不一样。2、在____，土地所有者拥有空中权和直到地心的地下空间所有权。20xx年生效《深层地下空间使用法》。五、地下空间的灾难预防：1、地震。2、洪水。3、火灾等。六、制定地下空间总体规划的必要性：1、使用深层地下空间多。2、撤除非常困难。3、行人更易受到伤害，尤其是老人们。4、开发娱乐区域的潜力。由于我国社会城市化的程度和速度越来越高，因此，向地下开展空间显得日益重要，另外一些需要严格保密和高度平安的工程也最好是建在地下。再者一个国家对其地下资的利用也是说明它综合实力的一个重要部分。总之总之，在城市经济高度开展的'今天，不积极开发利用地下空间而想进一步扩大城市中间的空间容量和实用效能是非常困难的。七：参观校内双桥实习日期：20xx年6月20日实习目的：参观校内北区双桥的施工现场，理解一般小型桥梁的施工过程及工程中的考前须知实习地点：校北区南北桥组员：xxxxxxxx6月20日吃过早饭，我们就在楼下等着教师来。今天的任务是参观校园内的南北两座正在修建的桥。教师来后，我们在教师的带着下先看了北桥。这是一座拱桥，总跨度25米，共有三跨，中间跨度12米，两边跨度6.5米。桥墩为圆柱形，上部直径1.5米，下部直径2米。施工期间工人每天挖一米，十多米的桥墩根底挖了十天左右。南桥和北桥所跨越的是同一条小河。河的另一边原是xxxxx的校区，现已被我们学校买下，并建起了宿舍楼。为了下学期搬进新宿舍的学生方便上课，修建了这两座桥。南桥是双跨拱桥。两座桥相距不远，建好后一定会为学校增加不少的风景。道路学生实习报告9几个月来的实习工作，让我对自己有了更为详尽而又深化的理解，所学的知识得到稳固与运用，通过实地实习，加深我的理论知识。(一)测量实习的收获测量实习有时机掌握了全站仪的操作使用和测绘知识及地形图的绘制方法，人生初次体验到测量实际工作和初步经历及根本技能，培养独立工作才能和施测现场发现问题、解决问题的才能，进一步纯熟了测量仪器的使用技能，进步了数据计算才能，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的认识，明白了理论是检验真理的唯一标准这一马克思辨证唯物真理！体会到测绘工作是一个团队的工种，每个人都要有团队精神，团结就是力量，团结合作才能发挥出高的工作效率，高的协作才能。观察、记录、测算每一步都要细心，要有高度的责任心，没有对上一步的检核，绝不能进展下一步的测量，做到步步有检核，怀着严谨的态度、错了就返工、决不马虎，直到符合测量要求为止。理解了测绘工作的细心耐心、严谨、毅力，还有体能的要求。测量时对仪器的保护相当重要，在复杂的山坡、山岭、田地、河流的野外工作，不小心就会损坏仪器设备，造成资金损失和影响测量工作进度。求真务实测量实习，让我学到了很多实实在在的东西，拓展知识视野，检证自己的实际工作才能。(二)工地施工的收获工地施工工作的参与是我这次实习的最大收获，我很珍惜理论与现实连接的重要环节，促进我在岗位工作(养护站)到学习到工地实地实习的技能提升，进步和稳固自己的专业技能，感悟了理论联络实际的重要性，积累工作经历，提升专业知识程度。总结此次在一标标段的实习工作，结合几点自己的体会。1、要有敬业精神、团队协作精神。发扬不怕苦不怕累传统，才能在实际工作中积累别人的经历、探索书本上学到的知识与实际工作的联络和差异。别人的经历、自己的经历才能丰富自己阅历，增宽知识面，学到真本领。2、充分理解了公路工程根底施工的重要性。尽管在平常的岗位工作中，有一定的工作经历，但在复杂的大工程整体运作方面，平常的工作只是皮毛。例如路基的施工，没有实习前我根本就想不到，路基施工的复杂性、特殊性，施工比设计更为重要、更为复杂。一标段有一段路基复杂情况，由于土质内部构造发生变化，不能到达设计要求，必须停工研究改良，它让我认识到路基施工是施工组织管理的关键，是公路施工难点、重点。从而改变我以往对路基施工的片面理解，以前我总认为路面施工才重要，如今才明白路基永远是最重要的工程，没有好的路基施工，再好的路面施工，路面也经不起车轮的碾压“考验”。道路学生实习报告10地质实习是工程地质课程的重要环节，能直接地反映课堂所学内容，也是理论联络实际的时机。经过一学期的理论学习，我对公路工程地质有了一定的理解。但书面知识有一定的局限性，即，作为学生，未涉足工程实际，所以对很多地质现象难以从整体上把握。非常感谢学校安排了本次野外地质实习，既稳固了我的理论知识，又提升了我的理论才能。一、实习安排1、安淑红教师带队2、实习时间为20xx、6、27——283、实习地点张夏馒头山、灵岩寺、苏庄背斜〔均隶属济南长清区〕二、地质实习的目的1、学会判别岩石类型及典型的岩层产状2、理解馒头山沉积岩的每一层的岩石组成及其颜色、厚度等3、学会地质罗盘的使用方法4、应用地质罗盘测量实地测量岩层的产状〔包括走向、倾向、倾角〕5、掌握褶皱的根本知识和判断背斜、向斜的才能6、现场认识断层、滑坡、岩层，背斜、向斜等地质现象三、实习内容〔一〕地质观察〔地点：张夏馒头山〕山东省的地层，除缺失上奥陶统、志留系、泥盆系、下石炭统和三叠系地层外，其余地层从太古界到第四系均有出露。本次实习主要观察寒武纪系馒头组等地层。寒武系的形成时代为寒武纪，距今约有5~6亿年，属海相沉积。该地层一般含有三叶虫化石，为标准化石。山东的寒武系分布广泛，由南向北分布在枣庄——苍山——滕州一带，泗水——平邑——费县一带，蒙阴——新泰——莱芜一带，淄博——济南——张夏——肥城——东平一带，露头良好。馒头山，海拔408米，位于济南市长清区张夏镇境内，当地老百姓习惯称此山为“馍馍山”、“满寿山”,或者高雅的称为"曼寿山"。2023年，馒头山被世界教科文组织命名为世界第三地质名山，当年又被列入省级地质自然遗迹保护区。馒头组主要由紫红色、黄绿色等杂色页岩及泥质、白云质灰岩组成。底部不整合于泰山杂岩的肉红色片麻状花岗岩之上。下部灰岩中含磁石结核和条带，上部页岩中具微细程度层理，中部页岩含有三叶虫化石～中华莱德利基虫。厚度119米。此次实习分为三组：馒头组〔十层〕、毛庄组〔六层〕、徐庄组〔五层〕。1、馒头组杂色页岩和石灰岩，泥灰岩，上部有鲜红色的易碎页岩与毛庄组分界，张夏馒头山一带有黄斑岩侵入体，厚约为58米〔未计黄斑岩侵入体〕，层序由底到顶如下：第一层是由页岩组成，厚约2米，岩层呈现黄灰色，部分呈现灰色，风化程度非常的严重，裂隙发育大，我们在工程中应尽量避开第二层是蓝灰色薄层石灰岩，含燧石结核，厚约4米。第三层是灰黄色及灰色钙质页岩，厚13米。第四层是由杂色页岩组成，厚约8米。第五层是蓝灰色及灰黄色薄层石灰岩，厚5米。第六层是紫色及绿色页岩，厚4米。第七层是由蓝灰色薄层石灰岩石灰岩组成，厚度2两米，空隙发育，石灰岩外表覆盖物为填充在裂隙中的杂质。第八层为绿色钙质页岩，厚度约3米，第九层为灰黄色及灰色泥质灰岩，厚4米第十层是由页岩组成，厚度约13米，颜色呈鲜红色且易碎，由于该层位于山顶，所以此处岩石风化严重。2、毛庄组紫色及紫灰色云母页岩为主，加鮞状石灰岩层及石灰岩凸镜体。厚约52米。由下及上依次为：第一层是由页岩组成，厚度约9米，颜色为紫红色，页岩中含有云母第二层是紫灰色云母页岩夹石灰岩结核及凸镜体，厚4米。第三层是由页岩组成，厚度约为8米，颜色为紫红色，由于该处地势高以及各种外力因素，使得该岩层水土流失严重，外表根本无植被覆盖第四层：灰色鲕状石灰岩，厚0.8米。第五层：灰色石灰岩，厚0.2米。第六层：灰色鲕状石灰岩，厚0.3米。3、徐庄组该组海拔较高，地势陡峭，鉴于平安考虑，未能继续前进。据教师介绍该组特征：紫红色页岩与石灰岩互层，底部为具交织层理的鮞状石灰岩及竹叶状石灰岩。厚约50米，共分为9层。4、灵岩寺滑坡在研究完著名的世界第三名地质山后，教师带着我们来到了灵岩寺，到这里来的原因是这个地方的灵岩山，曾有过较明显的滑坡，并且如今形成的山体恰好合适我们的实习。〔1〕滑坡滑坡是指斜坡上的土体或者岩体，受河流冲刷、地下水活动、地震及人工切坡等因素影响，在重力作用下，沿着一定的软弱面或者软弱带，整体地或者分散地顺坡向下滑动的自然现象。俗称“走山”、“垮山”、“地滑”、“土溜”等。滑坡是斜坡岩土体沿着惯通的剪切破坏面所发生的滑移现象。滑坡的机制是某一滑移面上剪应力超过了该面的抗剪强度所致〔2〕滑坡的识别方法在野外，从宏观角度观察滑坡体，可以根据一些外表迹象和特征，可粗略的判断它的稳定性。1、后壁较高，长满了树木，找不到擦痕，且非常稳定；2、滑坡平台宽大、且已夷平，土体密实，有沉陷现象；3、滑坡前缘的斜坡较陡，土体密实，长满树木，无松散崩塌现象。前缘迎河部分有被河水冲刷过的现象；4、目前的河水远离滑坡的舌部，甚至在舌部外已有漫滩、阶地分布；5、滑坡体两侧的自然冲刷沟切割很深，甚至已达基岩；6、滑坡体舌部的坡脚有明晰的泉水流出等等；〔二〕构造观察山东省境内的构造多为断块构造，即由大大小小的断层互相切割而成，褶皱较少，本次实习观察断层有三处，褶皱仅一处。我们对馒头山小型平推断层，张夏火车站压性断层及范庄地堑〔正断层组合〕进展了实地观察。完成断层观察后，我们来到长青城关苏庄背斜进展考察。苏庄背斜是一处非常典型的两翼不对称的背斜构造。背斜核部张裂隙发育，岩层破碎，沿轴线向两边延伸，可见一系列水井分布。这里要求用地质罗盘测量两翼岩层的产状。苏庄背斜的垭口处由于长时间的风化、剥蚀，往往给人造成假象它是向斜，其实不然。苏庄背斜示意图如下：地质罗盘测量岩层产状〔走向、倾向、倾角〕。岩层的空间位置决定于其产状要素，岩层产状要素包括岩层的走向、倾向和倾角。测量岩层产状是野外地质工作的最根本的工作方法之一，必须纯熟掌握。岩层走向的测定岩层走向是岩层层面与程度面交线的方向也就是岩层任一高度上程度线的延伸方向。测量时将罗盘长边与层面紧贴，然后转动罗盘，使底盘水准器的水泡居中，读出指针所指刻度即为岩层之走向。道路学生实习报告111、实习目的初步认识路基典型横断面，路基的根本构造，有关附属设施，路基排水设备的构造与布置，路基防护与加固设施，使学生对道路工程根本知识有初步理解。2、实习时间20××年8月30——31日。3、实习地点：城郊的一条城市道路和一条高速公路。4、实习内容：在指导教师的领导下，我们首先看到了道路的施工工地，感觉很旷，经教师讲解，道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施工、监利、养护等的应用科学和技术。也指所建筑的道路。土木工程的一个分支。道路通常是为陆地交通运输效劳，通行各种机动车、人畜力车、驮骑家畜和行人的各种路的统称。按使用性子分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。途中教师给我们讲解了道路的组成部分：最中间的是车道，路面之下有排水道以及直径较大的管涵排水道，一半排水道分居车道两侧，管涵排水道在道路中间，水由两侧排水道注入管涵，排水道以外是人行道，再往外是水沟，水沟以外有时还有栅栏。除此之外，教师还给我们讲解了道路的根本构造：〔一〕路基路基的断面型式有：填方路基；路堑；半填半挖路基。从材料上分，路基可分为土路基、石路基、土石路基三种。〔二〕路面绝大部分路面的构造是多层次的；按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等构造层。1、面层面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载引起的竖向力、程度力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和上下温稳定性，并且其外表层还应具有良好的平整度和粗糙度。面层可由一层或数层组成，高等级路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上〔表〕面层、中面层、下〔底〕面层。下午，我们去了教室，教师给我们讲解了公路与城市道路的相关知识：〔一〕中国公路建立：20××年底，我国公路总里程到达345.70万公里〔包括村道〕。高速公路到达4.53万公里。20××年底西部8条通道已建成74.4%；国家高速公路网已建成41.2%；“五纵七横”国道主干线完成建立任务的94%，方案于今年全线贯穿。自1998年以来，公路根底设施建立进入____成立以来开展最快的时期，每年的总投资额在3000亿元人民币以上，国道主干线规划有望在20××年以前实现。根据交通部的规划，到20××年，中国将建成国家骨架公路网，全国高速公路总里程预计将到达7万公里。〔二〕公路等级的划分：公路根据功能和适应的交通量分为以下五个等级：1、高速公路为专供汽车分向分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000—55000辆。六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000—80000辆。八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000—100000辆。2、一级公路为供汽车分向分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路。四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000—30000辆。六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000—55000辆。3、二级公路为供汽车行驶的双车道公路。双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000—15000辆。4、三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量20xx—6000辆。5、四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量20xx辆以下。单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。五、小结与体会：这次短时间的实习中，我加深了对土木工程专业的理解。通过到施工现场的认识实习，我加深了对所学知识的综合理解，并根据需要丰富和扩大专业知识领域，进一步培养了独立地观察问题，分析^p问题，和解决问题的才能，为今后参加工作打下一定的根底。通过理论活动，我建立起了初步的工作意识，激发了我对土木工程后续工程的求知欲，为学习专业根底课和专业课奠定感性认识根底。通过在现场的实际感受和认识，以及各教师的认真讲解，我理解了道路施工技术与施工组织管理的相关内容，同时学习了其他相关内容如工程机械，工程造价，工程监理以及工程工程管理等知识。作为将来土建类的人才，我们要学习工人们吃苦耐劳的优秀品质，认真学习，学牢我们的专业知识。道路学生实习报告12一、实习目的：通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和理论相结合。二、实习时间：5月27日——6月10日三、实习地点：西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，道路全长64.714公里。永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本工程是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。四、实习内容：路基部分路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。1、路基处理：该路段位于湿陷性黄土地区，处理方法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进展了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进展全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。比照二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进展清表；然后就是按照设计要求打网格，进展土方调配设计；最后确定机械的夯实机能〔120吨米，60吨米〕。另外，对构造物的处理。由于湿陷性黄土对构造物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进展强夯，保证构造物平安。对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量进步，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性进步。方法是先原地面进展碾压，用环刀法测定密实度；再进展分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间〔超高路段等需要时，那么宜先低后高〕。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以到达符合规定压实度的要求。土方施工的工序是：粗平放样打灰线精平测压实度。碾压机械采用羊足碾压实。2、桥涵：高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。双星沟大桥是一个2×85米T型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。如今两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。路面部分路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地〔沥青路面〕。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据详细条件和技术标准合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害才能、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎〔砾〕石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。1、沥青混合料的拌制与运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者那么在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进展试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量〔间歇式拌和机〕、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度〔连续式拌和机〕、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进展试验之后，即可选定施工的配合比。材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进展摊铺。2、铺筑铺筑工序如下：〔1〕基层准备和放样面层铺筑前，应对基层和路基进展检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进展测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目确实定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面构造等条件应一样，路面各构造层的试验可安排在不同的试验段上。〔2〕摊铺沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致一样。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。〔3〕碾压沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进展碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3km/h；轮胎式压路机为5km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否到达规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面外表的平整。实习是一项综合性的、社会性的活动，是一个由学校向社会接轨的环节，是学校学习向社会工作转型的一大模块。搞好社会实习工作是很关键的，对一个学生来说是很重要的，从一个学生的成长过程来说，他经历了无事可做的孩童时代，到学校里繁忙的学生时代，再到以后的社会工作阶段，而实习就像一个链子连着学习和工作。实习是学生把所学知识运用到理论中去的过程，学习的目的就是运用，就是去指导工作，而实习正好扮演了把学到的文化理论知识正确运用的工作中去的角色。我们必需要做到用理论去指导理论，用理论去理论。所学的知识只有运用到理论中去，才能表达其价值。实习是一个锻炼的平台，是展示自己才能的舞台。通过实习，我们要努力进步动手的才能，在理论的过程中发现其缺乏，然后去反应到学习中去，会更能提升自己的才能。新闻学，它主要是一门以理论为主的学科，它要求极强的动手才能，它所接触的对象是包罗万象的，是各具特色的，是真实的、新颖的。真实是新闻的生命，实习给一个初学者提供了锻炼的时机，实习一名记者怎样去观察事物，怎样去捕捉有价值的新闻信息，怎样用事实说话，怎样才能做到新闻的及时。这些只有在实习中才能深化体会到什么是抓“活鱼”和“抢”新闻。实习是由课堂走向社会的第一步，假如能把第一步走好，以后的路自然学会习畅网通。到新闻单位去实习，主要是要锻炼自己的新闻采访和写作才能，掌握采访的根本方法，掌握新闻及电视节目制作的根本流程，向那些有经历的记者、编辑学习，交流经历。深化现场去采访，接近群众，从群众中来，到群众中去。深化体会，用真情写出有生命力的新闻作品。新闻学的实习内容主要有以下几个方面：1、实地采访只有深化到现场去做实际调查，才能写出有意义的作品，才能懂得采访的根本流程，懂得什么是采访？新闻采访学的突出特点是理论性强，侧重于应用与操作。实地采访是新闻的第一课，它是新闻信息采集，新闻报道的第一步。2、访后写作新闻写作是新闻制作的第二步，是对采访中采集到的信息、新闻事实做进一步加工制作的过程，是对采访的进一步补充。亲自动手采写一些东西，才能更好地掌握新闻写作的根本方法，力争做到“从群众中来，到群众观众去”，把时代精神写到作品中，写一些有价值的事，些一些老百姓关心的事。3、编辑整理当写完初稿后，编辑，整理和修改稿件是新闻作品的最后一个环节，俗话说：“文怕修改”，只有修改，才能写出精辟的文章。还要提炼新闻主题，因为新闻主题是新闻报道的“灵魂”，可以通过素材的取舍，构造的安排和导语的构思各个方面提炼主题，通过综合思维提炼主题。其次要写好新闻的导语，纯熟的运用各种新闻写作的笔法，巧妙的运用各种新闻语言。4、印刷出版在短短的实习期内，我深化到各地去采访，真正的锻炼自己的采访才能，进步了自己的提问程度，锻炼了心理素质。真正做到了不怯场，运用自如，现场处理灵敏。在采访后写了很多的新闻稿件，纯熟地掌握了各种新闻文体的写法，尤其是消息和通讯的写法，包括各种新闻文体，如动态消息、综合消息、人物消息、评述性消息、特写性消息、