机场道路施工组织设计

PAGEPAGE163第一章工程概况第一节工程简介为配合宁波栎社国际机场三期扩建工程主体工程建设，需对机场扩建工程占用的地方道路栎高线进行补偿并在机场主体工程开工前通车保交。另外，需在即将运营的地铁2号线栎社国际机场站现有T1航站楼之间确保临时通道，实现地铁2号线与机场T1航站楼之间的换乘。本工程实施工程包括：110KV变电站前工作区道路、栎高线保通道路、地铁配套道路。施工内容包括道路、2座桥梁（栎高线保通道路跨河）、给排水（工作区道路）、照明（临时道路不设置道路照明）、道路监控交通标志标线及交通设施、候车雨棚。一、道路工程 1、技术标准工作区道路栎高线保通道路地铁配套道路道路等级次干路三级公路临时道路(参考支路)设计速度40km／h40km／h20km／h路面结构设计年限10年8年10年荷载标准汽车荷载：城—B级路面结构计算荷载：双轮组单轴100kN（BZZ-100）净空高度机动车道：≥4.5m人行道及非机动车道：≥2.5m车道宽度机动车道：一条车道宽度3.5m路缘带：0.25m；抗震设防标准震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g2、平面设计本工程坐标采用宁波独立坐标系统。工作区道路与栎高线保通道路相接，道路起点接横跨规划环机场南河规划一路，终点为110kv变电站出入口东侧机场征地线，道路全长522.77m。栎高线保通道路西接工作区道路，向东沿规划环机场南河至现状栎高线，道路全长1015.21m。地铁配套道路，东起地铁2号线栎社国际机场站2号出入口，在地铁站上方设置短驳车上下客区及停车调头区域，西至现状T1航站楼楼前离场道路，道路全长372.97m。3、.纵断面设计本工程采用国家1985南程系统，纵断面设计高程系指道路中心线处路面高程。道路纵断面设计主要根据纵断面技术标准，结合控制点(桥梁、地铁出入口)标高、现状地形，考虑道路两侧用地、市政管线敷设要求等综合确定。工作区道路最大纵坡为0.9%，最小纵坡为0.3%栎高线保通道路最大纵坡为1.6‰最小纵坡为0.3％。地铁配套道路最大纵坡为0.3‰最小纵坡为0.3％4、横断面设计工作区道路双向两车道，机非混行，道路横断面具体布置如下：3.0m（人行道）+9.0m（车行道）+3.0（人行道）=15.0m栎高线保通道路与工作区道路衔接，周边为共任村，现状栎高线上有较多非机动车及行人通行。本次断面设计中考虑两侧各设置1.0m硬路肩并设置1.0m土路肩供慢行交通使用。具体断面布置如下：1.0m人行道(土路肩)+9.0m车行道（1.0m硬路肩+2×3.5m机动车道+1.0m硬路肩)+1.0m人行道(土路肩)=11.0m地铁配套道路为临时道路，主要为地铁与机场的换乘眼务，供短驳车及少量行人通行。本次断面设计中考虑单侧设置人行道。具体断面布置如下：0.5m（土路肩）+7.5m(0.25m路缘带+2×3.50m机动车道+0.25m路缘带)+2.0m（人行道）=10.0m5．平面交叉口竖向设计本工程共含交叉口7处，其中工作区道路2处、栎高线保通道路4处、地铁配套道路1处，除地铁配套道路外均与支路相交，交叉口路脊线应在交叉口中心相交。地铁配套道路工程终点交叉口路脊线与现状道路边线相交。为使交叉口排水通畅，交叉口范围内不得设置平坡度，一般在路缘石切点附近交叉口横坡与路段横坡接顺。6．路基设计（1）、路基填筑要求（一）、路基填料及压实度要求路基回填时必须采用分层铺筑，分层压实，每层填土厚度不应超过30cm，压实后约为20cm。压实度按道路等级必须达到《城市道路路基设计规范》(CJJ194—2013)或《公路路基设计规范》(JTGD30一2004)规定的压实标准。路基压实度采用重型压实标准，填料指标和压实度指标如下。表3.6-1路基压实标准（重型）路床顶面以下深度（m）次干路支路三级公路压实度（%）CBR（%）压实度（%）CBR（%）压实度（%）CBR（%）填方路基0~0.3≥946≥925≥9450.3~0.8≥944≥923≥9430.8~1.5≥923≥913≥933＞1.5≥912≥902≥902零填挖方0~0.3≥946≥925≥9450.3~0.8—4—3—3桥台后路基压实度不小于96％（重型），人行道路基压实度为92％。路基材料最大粒径不得大于压实层厚的2／3，填料最大粒径应小于150mm,路床顶面以下0~80cm范围内填料最大粒径应小于100mm。路基填料中粒径在20mm以下的填料含量控制在10%范围内，同时要求级配良好。（二）、路基回弹模量及弯沉完工后路基顶面应采用回弹模量和弯沉检测，路基顶面回弹模量应不小于25MPa，容许弯沉值为373(0.01mm)。弯沉测定轴载为BZZ-100。（三）、路基填筑要求一般路段路基填筑前，应进行场地清理。路基用地范围内的树木、灌木、垃圾、有机残渣、农作物根系及表土等均应砍伐和清除，并挖除树根，留下的坑穴及地表均应填平压实，清表厚度平均为30cm。路基应按路面平行线分层填筑，均匀压实，严禁同一层中由性质不同的填料混杂使用。路基分层填筑厚度必须与压实机具功能相适应，一般每层松铺塘渣厚度不应超过30cm。不同作业段施工，不同材料填筑，须有分层台阶。为保证路基边缘的压实度，人行道外侧为了留一定的种植土厚度，塘渣层顶宽比基层超宽15cm。（2）、路基设计（一）、一般路段对于新建路段路基，一般应采用塘渣加固处理。填筑塘渣层时应保证最小厚度达到60cm，对填高不足的路段应进行换填处理。（二）、地铁车站上方路段地铁车站上方路段路基在场地清扫干净后采用中粗砂回填至路槽底部。确保回填密实度，消除不均匀沉降，以防止结合部位的沉降而产生路面裂缝。此路段采用轻型压实标准，具体指标如下。表3.6-2路基压实标准（轻型）路床顶面以下深度（m）压实度（%）填方路基0~0.8≥93＞0.8≥90零填/挖方0~0.3≥93（三）、桥台后路基对于路基范围内的浜塘、河沟须先清除淤泥至原状土，然后在底部铺设50cm厚的砾石砂作为隔离层，铺设一层土工布后用二灰（粉煤灰：石灰=95：5，体积比）分层夯实回填至路槽底下30cm，再铺一层土工格栅。路槽下0~30cm采用6％石灰土处理。桥台施工后，台背后倒梯形区域内回填中粗砂，回填区范围以双标准控制：底部长度应满足基础施工安全距离，顶部长度应满足顶部回填中粗砂边界与底部边界线之间成1：1.5坡率。中粗砂采用针剌土工布包裹，并以石灰土包边，洒水振捣密实。靠近桥台无法采用大型压路机施工时，采用小型机械震捣压实，必须保证台后中粗砂压实度大于96％（灌砂法检测）。土工布密度不小于400g／㎡，且顶面翻折大于1.0cm。同时桥台后采用搭板，减少路堤沉降后纵向坡差。（四)、填河路段根据机场三期扩建工程总体设计，规划环机场南河开挖后，地铁2号线上方现状河道需回填。地铁配套道路建设时，为尽量减少填河后对下部地铁2号线盾构产生的荷载变化，采用泡沫轻质土进行回填，并在回填路段设置2×φ1500圆管涵以供临时过水。泡沫轻质土的抗压强度等级选用CFl.0，容重等级选用W8，具体处理的路段桩号范围为：S1K0+317.01～S1K0+337.01。泡沫轻质土从原地面往下超挖换填1.0米，填筑高度按5rn长度分段，上层泡沫轻质土做成台阶以适应道路坡度，并通过水稳碎石调平层调平。泡沫轻质土填筑体每10m间距设置沉降缝，缝宽20mm，采用20mm厚聚苯乙烯板填缝。泡沫轻质土顶层、底部50cm设置单层钢丝网，钢丝网间距5cm×5cm，钢丝直径3.2mm，抗拉强度≥1300MPa，焊点抗剪力≥2.1kN，断裂伸长率≥2.5％。相邻两块钢丝网片纵横向搭接宽度20cm，采用钢丝绑扎。当中间层泡沫轻质土的高度H>1.0米时，应分层填筑，单层浇筑厚度应在0.3～0.8米，上一层浇筑作业应在下一层浇筑终凝后进行。填河路段采用围堰分阶段施工，不得围堵整条河道施工。浇筑泡沫砼之前应做好基底防、排水工作，并预埋φ1500圆管涵。浇筑时采用的预制面板时要严格控制尺寸，以免给安装带来困难。对于边部和顶部存在一些异型板，施工时需注意根据实际情况作出尺寸调整。面板之间的接缝、面板与地基之间要填充密实，避免漏浆；立柱和面板要牢靠，避免垮塌。面板之间设置的沉降缝处应用沥青木板填塞满，沉降缝表面作勾凹缝美化处理。泡沫轻质土的村料及性能要求及其它未提及的施工技术要求应符合《气泡混合轻质土填筑工程技术规程》(CJJ／T177—2012)的要求。（3）、路基防护为缩减土地占用，减少对临近建筑、道路的影响，在栎高线保通道路填高＞0.5m路段路侧设置重力式挡土墙。表3.6-3挡土墙设置一览表设置桩号挡墙位置长度（m）高度（m）挡墙形式J6K0+571.60～J6K0+679.45道路右侧107.852.0重力式J6K0+926.33～J6K0+988.55道路右侧62.222.0~3.0重力式J6K1+017.50～J6K1+078.29道路右侧60.792.0重力式J6K1+210.97～J6K1+265.35道路右侧54.382.0重力式J6K1+295.00～J6K1+470.53道路右侧175.532.0重力式其余路段采用放坡形式，边坡坡率1：1.5，坡面防护采用表面喷播植草的形式。7．路面结构设计（1）．新建路段（一）、工作区道路、栎高线保通道路车行道路面结构组成如下：4cm细粒式沥青混凝土(AC-13C)(SBS改性)竣工验收弯沉值LS=37.3(0.01mm)8cm粗粒式沥青混凝土(AC-25C)竣工验收弯沉值LS=42.2(0.01mm)lcm稀浆封层17cm水泥稳定碎石(水泥含量5％)竣工验收弯沉值LS=52.5(0.01mm)18cm水泥稳定碎石(水泥含量4％)竣工验收弯沉值LS=108.5(0.01mm)15cm级配碎石竣工验收弯沉值LS=350.1(0.01mm)总厚度：63cm路基顶面竣工验收弯沉值LS=372.6(0.01mm)，回弹模量为25MPa。（二）、地铁配套道路车行道路面结构如下：4cm细粒式沥青混凝土(AC-13C)(SBS改性)竣工验收弯沉值LS-44.9(0.01mm)6cm粗粒式沥青混凝土(AC-25C)竣工验收弯沉值LS=51.7(0.01mm)lcm稀浆封层15cm水泥稳定碎石(水泥含量5％)竣工验收弯沉值Ls=62.4(0.01mm)15cm水泥稳定碎石(水泥含量4％)竣工验收弯沉值Ls=126.7(0.01mm)15cm级配碎石竣工验收弯沉值Ls=350.1(0.01mm)总厚度：56cm路基顶面竣工验收弯沉值LS=372.6(0.01mm)，回弹模量为25MPa。当地铁2号线站房上方路段级配碎石垫层无法满足10cm厚度时，则采用C10素混凝土替代。（三）、人行道路面结构如下：6cm彩色人行道板3cmM10水泥砂浆10cmC20水泥混凝土10cm级配碎石总厚度：29cm本工程中人行道处侧石和平石均为水泥混凝土。工作区道路、栎高线保通道路车行道路基顶面竣工容许弯沉值为3.73mm；水泥稳定碎石层顶面竣工容许弯沉值为0.525mm；沥青混凝土顶面竣工容许弯沉值为0.373mm。地铁配套道路车行道路基顶面竣工容许弯沉值为3.73mm；水泥稳定碎石层顶面竣工容许弯沉值为0.624mm；沥青混凝土顶面竣工容许弯沉值为0.449mm。（2）．新老路面衔接路段栎高线保通道路与现状栎高线相接处设置不小于3m的沥青路面与混凝土路面过渡段。过渡段的路面采用两种路面呈阶梯状叠台布置，其下面铺设的变厚度混凝土过渡板的厚度不得小200mm。过渡板与混凝土面层相接处的接缝内设置直径25mm、长700mm、间距400mm的拉杆。混凝土面层毗邻该接缝的1~2条横向接缝应设置胀缝。二、桥梁工程（一）、沿线桥梁分布情况本图设计保通道路是一条东西向的三级公路。西起机场工作区内部道路，东至现状栎高线，总长约1.0km，规划红线宽11m。沿线跨越河流2条，拟建桥梁2座，新建桥梁面积约502.5㎡。1号桥为单跨桥，跨径22m，一幅桥布置，桥宽11m，与河道顺时针斜交15°。桥梁上部结构为先张法刚接预应力砼简支空心板粱，下部结构桥台为重力式桥台，枢基均为Φ800钻孔灌注桩。2号桥为单跨桥，跨径22m，一幅桥市置，桥宽11m与河道逆时针斜交30°。桥梁上部结构为先张法刚接预应力砼简支空心板梁，下部结构桥台为重力式桥台。桩基均为Φ800站孔灌注桩。（二）、技术标准1、道路等疑：三级公路，设计车速：40km／h。2、设计荷载：汽车荷载：城-B级：人群荷载：按《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）取用。3、地震烈度：按桥梁抗震设防烈度为7度，水平向设计基本地震动加速峰值为0.10g，桥梁抗震设防类别为丁类。4、通航要求：无通航要求，梁底控制标高≥2.93m。5、桥梁设计基准期：100年：设计使用年限：50年。6、桥梁设计安全等级：一级。桥梁所处环境类别：上部结构，I类；下部结构，II类。7、桥面防水层使用年限：≥10年。三、给排水工程（一）、工程范围及内容本工程为栎高线道路补偿的工作区范围改建工程，给排水工程配合道路改建而实施，设计范围同道路工程。设计内容主要为范围内给水、雨水以及污水工程。主要包括给水、雨水、污水管道及附属构筑物的新建等内容。（二）、给水工程：1、管径：本工程绐水主管管径为DN250，每隔一定距离接出DN100给水预留管，供南侧地块支管以及消防使用。2、管材、接口：管径DN100、DN250给水管采用球墨铸铁管，”T”型接口（K9级）。3、消火栓：原则上，沿道路按不超出120m间距布置室外地上式消火栓，消火栓布置在人行道上距路缘石0.5米处，连接在给水管上，消火栓采用防撞型，安装参照国标07MS101—1。4、球墨铸铁管：应符合GB／T13295—2003，采用K9级，橡皮圈密封接口。内防腐采用水泥砂浆衬里，符合IS04179标准，外防腐采用表面涂锌加环氧煤沥青防腐漆两道，干膜厚度不小于70μm。内外防腐均由制管厂完成。5、阀门井：绐水管道上所设阀门井、排气井均参照国标07MS101—2。给水管道覆土不足0.7m时采用厚20cm的C25砼加固处理。6、给水支管检查井预留至道路红线外3m，在检查井外预留2m管道并封堵。7、弯头：给水管有较小的角度变化时，可通过管道接头借转，但每节管道的借转角度不超过1°。8、沟槽回填：给水管沟槽应符合结构图要求，沟槽底保持平整，以确保管线安装的平直度，回填土应符合有关规范要求，严禁将垃圾，砖石，石块直接参与回填，沟槽回填土分层夯实。9、支墩：支墩砼标号为C15，均套用国标10S505图集，选用设计参数为：无地下水、Fwd.k=0.8MPa、φd=20°。10、当给水管与排水管的垂直净距不满足0.4米时，对给水管采用钢套管防护，套管长度为交叉处两侧各3米。11、管道安装强度性试验压力为Pq=1.0MPa，试压每段一般不超过1km；冲洗消毒均按国家有关规范规定进行。冲洗水排入雨水管道、消毒水排入污水管道；冲洗水流速应不小于1.5m／s；新安装管道在管内水质达到现行国家饮用水标准方可与现状市政管网永久性通水。（三）、排水工程：1、技术参数：（1）设计暴雨强度：采用鄞州暴雨强度公式一一I=7.004+7.683IqP(mm／min)(t+6.536)0.613（2）设计暴雨重现期：采用P=3年。（3）地面集水时间：采用t1=5~10min。（4)综合径流系数：道路路面径流系数ψ=0.90，绿地径流系数ψ=0.15，地块综合径流系数ψ=0.65。（5）管道粗糙系数：钢筋砼雨水管n=0.013．钢筋砼污水管n=0.014。（6）雨水管道按满流计算，在满流时最小设计流速v=0.75m／s。（7）污水管道按非满流进行计算，在设计充满度下最小设计流速v=0.60m／s。2、图中尺寸单位：标高、长度以米计，管径、检查井尺寸以毫米计。3、坐标体系为宁波市坐标体系，高程系统为85国家高程系统。4、管材及施工方法本工程雨、污水管道埋设较浅，均采用开槽埋管施工。管材均采用国标Ⅱ级钢筋混凝土管．弹性橡胶密封圈“0”型接口。管道施工必须在道路路基处理完成后方可开工。5、雨、污水检查井采用钢筋混凝土井，检查井尺寸适配详见排水结构设计图。检查井内设置高强度防护网，井盖采用防盗型井盖，位于机动车道下的井采用防沉降盖座。沉泥井的落底深度为0.5m，其余不设落底的检查井内均设置流槽。污水管道及污冰检查井内壁涂刷环保型聚氨酯防腐涂料。6、排水检查井的井盖设计标高如与道路设计图不符，应以相应位置的道路设计地面标高为准；位于道路上的井盖接触面必须加工精细，确保安装平稳。7、雨、污水支管检查井预留至道路红线外2m，在检查井外预留2m管道并封堵。8、雨水口的形式和位置以道路设计图为准。雨水口连接管采用D300国标Ⅱ级钢筋混凝土管，坡度取i=1.0％。连接管的覆土一般应≥0.7m，若无法满足要求则须按排水结构设计图采取相应的加固措施。9、雨水排出口应施工至规划河岸线处，雨水排出口施工根据排水结构设计图。10、本工程污水管道施工前应与同步设计实施的机场大道预留污水过河倒虹管做好衔接工作，确保标高能顺接。11、管道施工遵循下游往上游施工的顺序。12、污水管道回填前应按《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268—2008）进行闭水实验。13、部分给排水管段竖向间距不满足《城市工程管线综合规划规范》（GB50289—98）中工程管线交叉时的最小垂直间距时，须按排水结构设计图采取相应的加固措施。五、配套附属工程本工程起点至桩号J6K0+542段电源引自机场大道照明配电箱。支路的平均照度为10Ix，照度均匀度大于0.3，LPD小于0.6W／㎡。平均照度为10.7Ix，照度均匀度为0.55，LPD为0.18W／㎡。（一）、供配电本次工程照明设备属三级负荷。本工程起点至桩号J6K0+542段电源引自机场大道照明配电箱。本工程用电在箱变设置计量装置统一计量。（二）、照明设计1、布灯方式：道路采用单侧布灯的照明方式，灯杆间距平均30m，路灯布置于道路北侧人行道内；局部间距视道路具体情况作适当调整，以道路桩号为参考点。2、路灯：路灯采用60WLED灯．灯具高度8米，臂长1.0米。路灯光效不小于1001m／W，LED灯具色温在3500K-4500K左右，功率因数需达到0.95以上。每灯配熔断器做单灯保护，所有路灯灯头附件内置。LED器件及模块的L70寿命不应低于五万小时；控制装置在三万小时，使用寿命期间内失效率不应超过5％；LED灯具的系统寿命不应低于三万小时。路灯灯具效率不低于70％，且应满足规范CJJ89—2012第8.13、照明供电与控制：电源引自机场大道照明配电箱。本工程照明设备总容量为1.25kW。配电方式采用放射式。路灯控制采用手动和智能相结合的控制方式，具体制作由厂家提供参考决定。（三）、其他1、电缆：机场大道路灯照明控制箱引出路灯干线3WLl采用YJV-0.6/1—5×6型电缆。电缆采用PE75电力管保护，埋深0.5米；过路采用φ100热镀锌钢管保护，埋深0.7米。配电箱进出线、电缆转角、桥头等处需设置手孔井。第二节编制依据和工程目标一、编制依据1、宁波栎社国际机场三期扩建工程栎高线保通和地铁配套临时道路工程施工图2、《工程测量规范》（GB50026-93）；3、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（GJJ1-2008）；4、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）；5、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）；6、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）；7、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-2004）；8、《公路土工合成材料应用技术规范》（JTG/TD32-2012）；9、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTGE51-2009）；10、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTGE20-2011）；11、《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）；12、《气泡混合轻质土填筑工程技术规程》（CJJ/T177-2012）；13、《现浇泡沫轻质土技术规程》（CECS249-2008）；14、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；15、《城市桥梁工程施工质量验收规范》（CJJ2-2008）；16、《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/TF81-01-2004）；17、《混凝土和钢筋混凝土排水管》（GB/T11836-2009）；18、《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）；19、《给水排水构筑物工程施工及验收规范》（GB50141-2008）；20、《城市道路照明工程施工及验收规程》（CJJ89-2012）；21、《工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》（建标【2000】202号）；22、其他有关施工技术标准、规范和验收评定标准。二、工程目标（一）、工期目标本工程工期：栎高线临时道路工程150日历天，地铁至T1连接线工程100日历天，共计250天。（二）、质量目标严格按照国家有关施工验收规范、技术规程、标准、设计施工图纸和技术联系单施工，工程质量按国家验收标准一次性验收合格。（三）、安全目标安全等级达到合格。杜绝重大事故和一般事故，把事故率压缩到最低限度，控制轻伤事故频率在万分之一以内，经常性做好安全宣传和安全教育工作，开展“安全生产月”活动等。（四）、文明施工目标搞好现场文明施工，做好三个规定，争创宁波市文明工地，树立企业形象。

第二章施工准备一、技术准备1、收集各种技术资料，包括工程地质资料、施工红线图、施工许可证、设计施工图、施工组织设计和施工预算、材料工本分析或成本分析等前期准备工作。2、组织落实施工人员进行施工图熟悉、施工图会审及技术交底工作，讨论施工方案及施工现场平面布置，安排出分段分期的施工计划目标和措施。3、会同建设方摸清原有地下管线埋设情况，便于施工时采取保护措施，避免发生意外事故。4、做好各种原材料试验和混凝土、砂浆配合比的试验工作，并报监理方审批。5、施工前对测量仪器如全站仪、水准仪、经纬仪、钢尺进行校核。6、根据建设单位提供的测量基准点和水准点，建立适合本工程的测量定位网络和标高控制网络。二、施工物资准备（一）、材料准备1、根据施工进度计划结合施工预算中的工料分析，编制工程所需材料用量计划，做好备料、供料工作，确定仓库、材料堆场的位置和面积。2、根据材料需求量计划，做好材料的订货和采购工作。3、施工前组织材料按计划分批分期进场，并做好保管工作。（二）、成品订货准备1、根据施工进度计划及施工预算提供的各种成品及构配件数量，编制相应的需求量计划。2、根据需求量计划，向有关厂家提出订货计划要求，并签订定货合同。（三）、施工机具设备准备1、根据确定的施工方法、施工机械设备配备要求、数量及施工进度计划安排，编制施工机具需求量计划。2、对大型施工机械（如挖掘机、压路机、摊铺机、汽车吊机等）的需求量和时间，向总公司设备部门联系，提出要求，并做好进场准备工作。3、对需租赁的施工机械设备，及早与租赁单位联系，签订好机械设备租赁合同，对机械设备进场时间进行确认。（四）、运输准备根据上述三项需求量计划，编制运输计划，并组织落实运输工具。三、施工现场准备1、根据建设单位指定的水源、电源、水准点和控制桩，架设水电线路和布置各种生产、生活用临时设施。2、项目经理部挂牌开始工作，所有管理人员到位，各负其责。3、清除现场障碍，搞好场地平整。围护好场地，注意环境卫生，场容整洁。4、安装施工铭牌、交通警示牌、施工通告及宣传标语牌，造成大战氛围，让所有的人关注工程。4、认真组织测量放线，确保定位准确，做好控制桩和水准点的保护工作。5、做好全现场的排水措施，特别是拌和机、生活区的污水要妥善处理。7、现场开工前，必需材料分期分批组织进场。8、进场后立即向业主、监理工程师上报工程前期准备工作情况，并就有关问题征求他们的意见，对工程有关事宜达成共识。

第三章施工总体部署和施工现场平面布置第一节施工总体部署一、部署原则为了切实体现本公司施工质量目标，公司以ISO9001体系精神实质严格要求自己，思想上重视，组织工作落实到实处，言行一致，确保本工程的顺利进行，实施原则如下：1、实现公司施工总方针：做到“四全、三优先”，即全力以赴、全方位作业、全公司支持、确保全胜，要在人力、物力、财力上优先。2、发挥公司集团优势，在施工机具、施工设备、周转材料、劳动力等方面加大投入，集中力量，突击施工，以求在最短的工期内创出最优的成绩。3、采用项目法施工模式，实行科学管理，实行必要的质量和工期奖罚制度。4、施工期间，全体施工人员自始至终坚持在场，尊重科学，尊重业主，尊重监理。二、施工总体部署（一）、工前部署1、项目管理班子在我单位与建设单位签订合同后三天内进场，进行施工临时设施的布置，联系有关单位，协商、协调解决好材料堆场、施工运输线路等前期工作。2、准备就绪施工用各种机械设备，安排落实施工班组，并接通施工用水、用电。3、办妥各项有关施工证件手续，按规定制度和地方有关规定条例做到有准备开工，按规定施工。4、计划主材来源，对地方材料、半成品等材料经发包方同意后签订订货供料合同。5、按照施工平面布置图，拟将本工程分为二次定位放样。建立测量控制网，以便在工程施工过程中准确控制平面位置、中线和标高。（二）、施工阶段部署1、施工总体部署根据施工总体原则，坚持“先深后浅”、“先地下后地上”、“先主体后附属”，整体施工实行分区分段平行流水立体交叉作业。整体施工中合理进行流水施工，施工各阶段劳动力安排相对均衡，各班组分工明确，搭接紧密，在保证质量和工期的前提下，做到成本的最优化。2、施工安排本工程由于具有综合性、专业性强的特点。为了便于组织分工负责，分类抓好工程质量进度和安全生产，在整个施工中实行交叉流水施工作业。（1）道路施工落实一个专业施工队施工；（2）桥梁施工落实一个专业施工队施工；（3）排水施工落实一个专业施工队施工；（4）给水施工落实一个专业施工队施工；（5）配套附属施工落实一个专业施工队施工。各施工队按总体方案、目标、计划进行实施，以总工期为控制目标，安排出详细、科学、合理的施工方案、施工顺序和进度计划。在整个施工期间，各施工队服从项目经理的统一指挥和领导，服从总体施工方案、施工目标和进度计划，组成一个以项目部为中心的整体力量，形成一支既独立又整体的组织网络机构。处理好各施工队、施工班组的衔接工作，减少窝工现象。同时特别加强各工种和各专业施工队伍的协调工作，加强前方和后方的配合工作，加强机械调配，物资供应，确保整体工程按总体施工部署有计划、有步骤地顺利进行，以保证本工程总体目标的实现。3、施工步骤由于本工程工作量大，而用于施工的布置场地却有限，工期要求非常紧。从施工角度看，整个工程如果同步施工不十分合理，且会对材料运输、交叉施工造成较大影响。施工“由深到浅”交叉进行，使工程施工始终保持一道工序的时间差进行紧凑的交叉流水施工，这样做既可减少施工物资一次性的投入量，提高工作效率，又不影响工程进度，并且将相互之间的影响尽量减少至最小。第二节施工现场平面布置一、施工平面布置原则施工总平面布置应能充分发挥人力、物力和机械效能，为整个工程的全面施工创造积极有利的条件，在计划工期内顺利完成整个工程建设任务。本工程具体考虑以下原则：1、根据本工程的施工特点，按照工程的实际需要选择适当的施工临时设施和规模，尽量减少临时设施投入，缩短施工准备时间，以便尽快进入工程施工。2、认真研究施工现场条件，因地制宜布置施工临时设施。在满足施工的条件下，尽量节约施工用地。3、临时设施布置与工程的施工顺序、施工方法相适应，满足各个施工阶段的施工要求，不妨碍并有利于工程的施工。4、各阶段的施工布置尽量能统一，不产生多次拆、搭或移地重建。在满足施工需要安全文明施工的前提下，尽可能减少临时建设的投资。5、材料堆场和加工棚尽量设置合理，减少场内二次搬运。6、场内的交通布置尽量合理，避免专业工程、各工种之间的相互干扰。7、临时设施布置应便于管理、便于生产，符合防汛、保安、防火、卫生等要求。8、符合施工场地内的用电、用水规范、合理布置、满足施工要求后尽量以节约为原则。二、施工现场平面布置考虑本工程的特点，项目部临时设施在现场搭设，施工现场合理布置拌和加工场地及材料临时堆场，尽量少设，以节约用地。本工程施工平面布置具体详见“施工总平面图”。1、项目部临时设施现场项目部办公室采用在现场搭设二层活动房，食堂、仓库等其它用房也采用活动房，职工宿舍在附近村庄租用空房。本工程临时办公设施共包括甲方办公室、监理办公室、项目部办公室及会议室、试验室、小食堂、职工教室、活动室、休息室、仓库、厕所、门卫等，并利用部分空间作为交通工具停放点。临时生产设施如材料堆场、拌和加工场地等搭设根据施工现场作业机动布置。临时设施内按每二间房间布置一灭火器。在临时设施内设置宣传标语和黑板报，起到宣传、教育、表扬先进、促进后进等作用。2、施工用水（1）施工临时用水平面布置生产、生活用水：施工用水由建设方负责，拟与供水部门协商解决，从附近市政给水管用DN50管接入，并装表按实计量。（2）水源选择及临时给水系统水源通过市政给水管进行供水。总的配水管网采用DN50管进行直线配置，施工用水采用DN25管，生活区的总配管为DN25管，各支管采用DN20管。3、施工用电本工程施工用电由建设方负责，拟与电力部门协商，从就近的电源处接入，并装表按实计量。根据施工用电机械和设备情况，考虑地基处理、桥梁施工用电需求，施工高峰期用电量较大，现场配备柴油发电机。各施工用电机械和设备在错开用电的情况下，可满足施工的需要。输电线路电线采用三相五线制，木杆架设，低压线路的导线型号符合输电压要求，安装时按相序排列。根据施工安全用电要求施工现场采取TN-S接零保护系统，配电系统按总配电→分配电→开关箱设置，并实行两级漏电保护。总箱按“一机一闸一漏一箱”的要求设置，闸具、熔断器参数与设备匹配，箱内有电源隔离开关。4、施工道路本工程进出现场的施工道路可以利用现状老栎高线和现状村道进出。现场场地平整，施工期间部分路段可利用现有村道通行，大部分路段需修筑施工便道，便道采用塘渣填筑，顶宽6米施工时现有道路须挖断的，根据实际情况修筑临时通道。5、施工通讯电讯设施由我方自行解决。项目部安装固定电话、网线，项目部管理人员和各施工队长、班组长、特殊工种人员均配备手机。6、工地试验室本工程工作量大，质量要求高。根据施工现场的实际情况，在项目部临时设施布置的同时建立临时工地试验室，对施工过程进行全面质量控制，配备一些必要的试验器具。7、生产辅助设施根据本工程的工程特点，拟在现场设置机械设备停放场地、机械设备的维修车间及材料仓库等生产辅助设施。（1）机械设备停放场地采用原地面平整、铺设30cm厚塘渣的方法解决。（2）机械设备维修车间采用临时搭设的方法解决，临时棚采用脚手架钢管结构、油毛毡盖顶。（3）材料仓库：采用钢管脚手架结构，油毡盖顶。三、施工现场平面管理1、平面管理原则为保障各阶段的施工重点，保证进度计划的顺利实施，必须按照详细的大型机具使用、进退场计划，主材和周转材料生产、加工、堆放、运输计划，以及各工种施工队伍进退场调整计划，实施各阶段的平面布置，科学的进行平面布置的管理。2、平面管理体系由项目经理负责总平面的实施和使用管理，根据工程进度及施工需要组织技术、生产部门对总平面的使用进行协调与调整，总平面使用的日常管理工作由生产部负责。3、管理措施（1）对施工现场实行“文明标化工地”标准管理，临时设施做到整洁大方、文明有序，树立“八牌一图”及宣传窗。在全线施工区域范围内树立宣传标语牌，进出口设立大型施工铭牌（2.5m×5m），树立企业形象。（2）施工范围在与社会道路（已建道路）路口设置围墙和出入口，沿线重要地段采用彩钢板、彩色三角旗、活动护栏进行围护。（3）在生活区内设置宣传栏和黑板报，起到宣传、教育、表扬先进、促进后进等作用。在生活区和施工现场设置安全、质量、进度等宣传标语，营造现场气氛。（4）施工过程中加强对地上、地下设施的保护工作，同时做好成品保护工作，并设置必要的标志牌、警示牌。（5）在与现状道路相交的路口处设交通警示牌，安装红色信号灯，要有明显的标志控制车辆的进出。

第四章软土地基处理施工方案与技术措施一、概述宁波地区属于软土地区，本工程沿线现状以农田、村庄、河道等为主，场地地面类型属宁波冲湖积平原地貌，工程地质情况较差，应做软土地基处理。软土地基施工应注意问题及措施：1、软基处治施工前应做好施工期间的排水措施，对常年地表积水地段，按设计要求先做好排水、清淤、回填工作，施工前应挖纵横明沟，横断面为倒梯形，上底宽40cm，下底宽30cm，深30cm，坡度1.5%，将积水排到红线两侧的排水边沟，再就近排入河道。2、地基土壤不符合设计要求，需要换土时，应彻底清除，经检验合格方可回填。3、在干燥少雨、日照较充分的季节可挖出湿软土翻晒。在清除表层腐植土后，应晾晒土基，使其地基回弹模量达到设计要求，否则进行加固处理。根据当地的地质、水文、施工机具、材料及环境等条件进行经济、技术比较，依据“先简后繁，就地取材”的原则决定不同工程位置的软基处治方案。软基处治的施工必须确保施工质量，科学的拟定施工方案，加强技术管理，严格按照有关的操作规程实施，认真做好工程质量检查和验收工作。软基处治施工中须严格执行有关安全、劳保和环境保护等规定。二、一般路基施工处理道路沿线新建路段地质状况都为软土地基，强度低、含水量大、厚度大。尽管路基填土平均高度不高，但仍需对路基进行一定加固处理。一般路段路基处理以控制不均匀沉降，提供良好的整体性路基。1、路基填筑前均需清除0.3m左右的地表耕植土，以清除路基范围内的树根、草皮等。2、道路路床挖土由低向高分层循序进行，以利于排水。当开挖至接近路基设计顶面时，根据土质情况注意预留碾压沉落高度，并由人工挖土整平。挖土时随时进行高程测量，保持一定的纵横坡度，不得挖成坑塘，严禁掏空或超挖。路床施工中遇到树根需清除；对坑穴、树根清除留下的坑应回填砂石、石灰土，夯实处理，以免基底不均匀沉陷。3、基于本工程范围内地基地下水位较高，土路基含水量较高，在工程施工前，二侧应开挖排水明沟，每隔30～50m，设集水坑，土路基每隔15m设置40×40cm碎石盲沟，以降低水位，降低土路基含水量。4、挖土应“由边到中，利于排水，分层循序”进行，当挖到设计深度时，应根据土质情况注意预留碾压沉落度，在挖土过程中应保持一定的纵、横坡度，以利排水。5、路基修筑前应在取土地点取样进行击实试验，确定其最佳含水量与最大干密度，碾压前应先测定土的实际含水量是否符合或接近最佳含水量，路基碾压机具的选用与碾压遍数应根据土质情况确定，以达到设计规定和规范要求的压实度。6、在填筑前基底应进行压实，地表压实度要求≥90%，基底压实度不满足要求时，不得填筑路堤。为使土路基压实度全面达到要求，采用直观检查方法进行检查：即用12T压路机碾压时其轮迹深度超过5mm时，即认为压实度还不尽符合要求，应取措施给予补强。7、本工程应充分保护利用1层粘土（“硬壳层”）作为一般路基的主要持力层，当路基填土高度小于路面和路床总厚度时，在不破坏硬壳层的前提下，将地基表层土进行超挖并分层回填压实。当压实度无法满足要求时，应通过翻挖晾晒、掺灰、掺土壤固化剂等措施对基底予以处理，保证基底的压实度。8、一般路基采用土石混合料（塘渣）进行填筑，塘渣最大粒径不大于15cm，路床范围内塘渣粒径不大于10cm，填筑厚度一般不大于30cm。河塘处理路段及局部桥头高填土路段采用石粉煤灰作为路堤填料并设置粘土封层。9、在塘渣回填进程中，不得有积水，回填逐段分层进行，先填低洼地段，后填一般地段，先填路中，再填路边，并按回填标高做好路拱和纵坡。填基路基必须根据设计断面分层填筑压实，其分层填筑厚度必须与压实机具功能相适应，一般每层松铺塘渣厚度不应超过30cm，路基填筑压实宽度不得小于设计宽度，以便最后削坡，严禁贴坡。若填基分几个作业段施工，则先填地段应分层留除，台阶宽度≥1米。10、路基碾压采用振动压路机和轮胎压路机配合的方法，碾压时应按“先轻后重，先稳后振，先慢后快，先边后中，先高后低”的原则进行。压路机行驶速度均匀，碾压后的轮迹要重叠，碾压轮应超过两个施工段的接缝，两次轮迹重叠宽度为30%～50%。11、在路口及弯道处压路机边开边借道，压路机碾压不到的部位，采用小型夯土机分层夯实，夯击面在纵横方向均应相应重叠一半，防止漏夯。12、塘渣填筑厚度必须与压实机具动功能相适应，每层塘渣松铺厚度不超过30cm，路基填筑宽度每侧应大于设计路宽度30cm，以便于边坡修整，严禁贴坡。13、塘渣超填至路床顶面高程以上30cm后进入预压期，路基填筑完成后堆载预压时间不小于设计要求。路基填筑期间必须严格控制填筑路基的沉降速率，加强对沉降的观测，每20m设置一处沉降观测点。施工期间每压实一层路基填料后应立即监测一次，要求路堤中心线的地面沉降速率不大于10mm/d，路基边坡坡脚的水平位移不大于5mm14、桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土的压实标准，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96%。台后填土的压实质量是桥头跳车现象的关键因素，因此，严格按照设计的做法施工，采用针刺土工布包裹中粗砂回填法，确保地基稳定和有效，控制地基工后沉降量同等。有关各方应引起足够重视，必须分层填筑，每层厚度不超过15cm,并采用小型夯实机械压实夯实，严禁采用倾填后表面压实的做法。15、对于路基范围内的浜塘、河沟须先清除淤泥至原状土，然后再底部铺设50cm厚的砾石砂作为隔离层，铺设一层土工布用二灰（粉煤灰：石灰=95:5）分层夯实回填至路槽底下30cm，再铺一层土工格栅。路槽下0～30cm采用6%石灰土处理。三、特殊路段地基处理本工程地铁配套临时道路有一过河段位于地铁2号线盾构上方需要特殊处理，根据图纸设计采用泡沫轻质土换填。泡沫轻质土的抗压强度等级选用CF1.0，容重等级选用W8。泡沫轻质土从原地坪往下挖换填1.0米，填筑高度按5米长度分段，上层泡沫轻质土做成台阶以适应道路坡度，并通过水稳层调平。泡沫轻质土填筑体每10米间距设置沉降缝，缝宽20mm，采用20mm厚聚苯乙烯板填缝。泡沫轻质土顶层、底部50cm设置单层钢丝网，钢丝网间距5cm×5cm，钢丝直径3.2mm，抗拉强度≥1300MPa，焊点抗剪≥2.1kN，断裂伸长率≥2.5%。相邻两块钢丝网片从横向搭接20cm，采用钢丝绑扎。当中间层泡沫轻质土的高度H＞1.0米时，需分层填筑，单层浇筑厚度在0.3～0.8米，上一层浇筑作业需在下一层浇筑终凝后进行。第五章道路工程施工方案与技术措施第一节道路基层施工方案与技术措施一、路基施工（一）、路基施工要求路基应均匀、密实和稳定，在不利的水温、气候等自然因素影响下，能保证其应有的设计强度。路基用地范围内的管线工程及附属结构物的施工，应按“先地下、后地上”、“先深后浅”的原则统筹安排。下水道等隐蔽工程，必须验收合格，并按路基要求进行回填土。土路基施工前，应做好地面排水工作，即在路基两侧挖好排水沟，以利于排除雨水、地面积水。1、填料要求本工程路基填方材料采用塘渣，最大粒径≤15cm。2、填方施工要求（1）路堤基底的压实度（重型）不应小于90%。（2）填土时必须按设计横断面分层填筑压实，先填路中，再填路边，并保持有一定的路拱和纵坡。分层填筑厚度必须与压实机具相适应，每层松土填土厚度不超过30cm，每一压实层后均应检验压实度，合格后方可填筑其上一层。（3）管、涵周围及顶面以上的回填土应按路基沟槽压实度要求对称、均匀地薄铺轻夯分层回填（每层松土厚度为15cm）（4）桥台背后、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土均应对称分层铺筑，分层压实，分层检查，包括涵洞两侧与顶部的填土，检查频率每50m²检查1点，不足50m（5）管涵周围、桥台背后、锥坡与挡土墙等的各种填土的压实尽量采用小型的手扶振动夯或手扶振动压路机；但涵顶填土50cm内应采用轻型静载压路机压实，以达到规定的压实度为准。（6）桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实标准，从填方基底或涵洞顶部的填土压实度应不小于96%。（7）路基施工完毕后，应检查质量，质量合格后方可进行路面施工。3、挖方施工要求在路堑开挖前做好截水沟，并视土质情况做好防渗工作。土方工程施工期间应修建临时排水设施，挖方路基施工标高，应考虑因压实的下沉量，其值由试验确定。（二）、挖方路基施工在道路建设中，首当其冲的工作是原地基的清理和改造。在清表、破除的基础上，对地基、障碍物、管线等进行综合安排。1、研究制定清表、土方开挖施工方案；绘制施工总平面布置图，确定清表的顺序、范围、以及挖去的土方堆放地点。2、施工前，应做好现场交通情况调查，并办理完各种手续。根据施工方案的要求，将施工区域内场地清理完毕。3、复核场地的定位控制线（桩），并办完各种手续。4、开挖一般不宜在雨天进行，工作面不宜过大，应分段、逐片地分期完成。5、道路路基表面要清理平整，做好排水坡度。夜间施工时，应合理安排工序，防止超挖。6、路基整平后，用压路机压实，压不到的角落用打夯机或人工进行夯实。7、清出的废料，在场地有利的地点堆放。废料应一次外运至弃土点，避免二次搬运。（三）、填方路基施工道路工程质量的好坏直接取决于路基，为了确保工程质量达标，使路基压实度能达到设计及规范要求应采取以下技术措施：1、路基填料最小强度应符合下表的规定。2、填基路基必须分层填筑压实，填基前应对原地面清表后的地基土进行翻晒压实，严禁不压实，路堤、零填、填方路基与构造物衔接处的压实度应不低于下表的标准。3、路基必须根据设计断面分层填筑压实，其分层最大厚度必须与压实机具功能相适应。按横断面全宽分层或水平层次，逐层填压密实，填筑时先填路中，逐渐填至路边，地面高低不平时，应从低处开始填筑。4、路基分层填筑一般每层松铺塘渣厚度不应超过30厘米。路基填筑压实宽不得小于设计实度，以便最后削坡，严禁贴坡。5、作业段交接处不在同一时间填筑时，应在先填地段按1：1分层留台阶，交接处在同一时间填筑时，则应分层相互交叠相接，搭接长度不小于1.0米。6、塘渣填筑厚度不足最小填筑厚度地段给予换填。路基材料最大粒径不得大于压实层厚的2／3，填料最大粒径应小于150mm,路床顶面以下0~80cm范围内填料最大粒径应小于100mm。路基填料中粒径在20mm以下的填料含量控制在10%范围内，同时要求级配良好。7、路基填筑时应控制填筑路基速率，加强对沉降的观测，每填一层应监测一次，路堤中心线的地面沉降速度不大于1.0cm/d，坡脚水平位移不大于0.5cm/d时才可以进行下一层的填筑。每50m设置一个监测点。8、压路机碾压时，应按“先轻后重，先稳后振，先慢后快，先边后中，先高后低”的方法进行。9、在路口及弯道处压路机边开边借道，压路机碾压不到的部位，采用小型夯土机分层夯实，夯击面在纵横方向均应相应重叠一半，防止漏夯。10、沟槽回填土及窨井周边等机械压实死角的压实保证措施：（1）沟槽回填土压实可参考路基压实度达到设计及规范要求所采取的技术措施。（2）窨井周边碾压可采用小型机具或人力夯实。（3）对窨井周边“弹簧土”严重之处可采用碎石桩，碎石桩长20cm，直径8cm，沿窨井周边间距20cm布置。（四）、路基监测1、填方填筑时应控制填筑路基速率，加强对沉降的观测，每填一层后应监测一次，路堤中心线的地面沉降速率每昼夜不大于1.0cm/d，坡脚水平位移每昼夜不大于0.5cm/d时才可以进行下一层的填筑。2、稳定观测采用设置地面位移和地表隆起量，沉降观测采用在原地面上埋设沉降板进行高程观测。沉降板由钢底板、金属测杆和保护套管组成。底板的尺寸不小于50cm×50cm×3cm，测杆直径以4cm为宜。3、监测断面在普通填方软基路段的设置原则为150m一道，在桥头段应根据桥头填土高度适当加密以及桥头纵向坡脚、填挖交界处的填方端、沿河等特殊地段均应酌情增设观测断面。沉降观测点设在路基中心和边缘（3点），水平位移观测点设在路基边坡边缘（2点），监测断面在高填方软基路段的设置原则为50m一道。4、施工阶段中沉降和稳定观测，每填筑一层应观测一次，填筑完毕后应视地基稳定情况一般半月观测一次，观测的频率应根据沉降量的大小进行调节。二、路侧挡墙施工本工程有部分道路单侧设置重力式浆砌块石挡土墙。挡墙顶宽50cm，并设置栏杆。地基承载力要求根据挡墙高度确定，当挡墙高度2.5m时，地基承载力要求80KPa，当挡墙高度3.5m时，地基承载力要求100KPa。天然地基承载力达不到要求时，采用地基加固或挡墙桩基础的形式措施。挡土墙基底抗倾覆稳定系数大于等于1.5，抗滑动稳定系数要求大于等于1.3，基底偏心距小于基底宽度1/6。根据设计路侧挡墙基础为C15水泥混凝土，墙身为M7.5浆砌块石，断面为矩形或梯形，墙顶为C25砼压顶。1、挡墙施工时应严格遵守施工顺序：墙后土开挖→挡墙基础施工→墙前回填→砌筑墙身→墙后回填。2、挡墙基槽放样挡墙基槽根据道路中心线和红线进行放样，用白灰撒在地面上。3、基槽开挖基槽采用挖掘机结合人工开挖的方法，并设置排水沟，每隔30～50m设集水井，排水沟设1%的坡度，集中流向集水井。开挖时注意放坡，边坡保证1：0.33的放坡系数。开挖墙后土时应分阶逐级开挖，以防止土坡过高导致坍塌。基槽开挖完成后，必须经晒干、压实，并测量土基密实度，符合设计要求后，方能进行下道工序施工。挡墙基底允许承载力为70KN/m²，否则应做地基处理。4、砾石垫层砾石基层面要求平整，铺设均匀，控制好含泥量。5、混凝土基础（1）混凝土基础采用商品混凝土浇筑。混凝土运输由搅拌运输车运至现场，再由机动翻斗车驳运至浇筑地点，注意卸料时不可碰撞模板。（2）混凝土基础采用平板式振动器振捣整平，混凝土浇筑完毕及收水后，表面进行拉毛。为减少环境温度差，提高混凝土抗压强度，浇筑后应覆盖一层草包在12h内浇水养护以防气温变化、风霜侵袭的影响。6、浆砌块石挡墙（1）挡墙砌筑范围内必须根据设计图纸沉降缝处设置坡度尺，以保证沉降缝的位置与挡墙砌筑质量。（2）本工程为料石砌筑挡墙，故必须选石质好的石料作为基材，石料应质地均匀、无裂缝、不易风化，块石的最低标号不得小于30号，石料的厚度为20cm～30cm，宽度约为厚度的1～1.5倍，长度约为厚度的1.5～3倍，每层石料高度大致一律并错缝砌筑。（3）挡墙除石质要求外，主要是砂浆质量和砌筑方法。本工程严禁用括浆法，应采用挤浆方法——即先铺砂浆，再砌石块，使石块与石块有砂浆连接。（4）同一层大小应相对一致，因此在石料粗加工时，应分层加工集中堆放，保证挡墙砌筑的外观质量。（5）为保证挡墙砌筑质量，本工程采用“三顺一丁”和竖缝错位的砌筑方法，以保证砌筑质量，面层砌筑要求缝宽一致，保证勾缝美观。（6）墙体要求大石料砌筑，石与石之间的空隙可用小石块填筑，如仍有孔隙，可用细石混凝土填缝。（7）当每层石料砌筑完毕后，必须用湿麻袋覆盖养护。（8）为保证墙身与浆砌块石基础连接牢固，在砌筑前必须先铺2～3厘米砂浆，然后砌筑墙身。（9）墙身高度大于1.2米，在砌筑过程中需搭设脚手架，脚手架必须搭设牢固，并具备安全栏杆，保证工作人员的人身安全。（10）根据设计图纸要正确预埋塑料排水管泄水孔。（11）挡墙每隔10米或断面变化处设一道2cm厚二层油毛毡三层沥青7、压顶砼浇筑压顶砼应表面平整，密实度好，伸缩缝顶留正确，故模板采用定制钢模，砼采用细石砼，砼振捣方法主要是平板振动器，表面采用木质及铁质泥板压面及磨面，压顶每隔2～3m设一道假缝。砼浇筑结束后，必须注意砼养护，防止砼开裂。8、回填土本工程设计规定墙后回填采用塘渣。挡墙砼强度达到100%以后方可施工回填塘渣，塘渣按路基施工要求夯填至设计标高。在回填时应把基槽内积水排除干净，基底必须平整，无腐蚀土，并经夯实符合要求后方可回填。塘渣回填应分层夯实，必须保证填筑厚度的控制，以保证回填质量，密实度达到设计和规范要求。三、塘渣垫层施工（一）、塘渣垫层施工要求塘渣垫层施工时，应分层填筑，分层压实。每层的压实厚度应与压实机械的压实功能相适应，宜选用20t以上的振动压路机压实，最大松铺层厚度不宜超过30cm，填筑至顶面最后一层压实厚度不应小于8cm。最后应通过12t以上压路机振动进行压实试验，当压实层央稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判为密实状态。路面结构中塘渣垫层作为路基路床的一部分，按照相应压实标准进行碾压施工，压实度按上表中各级别道路所要求，顶面抗压回弹模量≥25MPa，容许弯沉值为373（o.o1mm）。（二）、塘渣垫层施工本工程设计道路底基层采用≥60cm厚塘渣垫层，塘渣垫层施工工艺见下图。塘渣垫层施工工艺图塘渣下垫层摊铺塘渣下垫层摊铺路基验收塘渣运输、现场检验塘渣下垫层压实、检测分析原因、整改塘渣上垫层摊铺塘渣上垫层压实、检测分析原因、整改塘渣层检查验收不合格不合格1、完工后路基顶面应采用回弹模量和弯沉检测，路基顶面回弹模量应不小于25MPa，容许弯沉值为373(0.01mm)。弯沉测定轴载为BZZ-100。2、塘渣层分层填筑压实，下层、中层控制最大粒径为15cm，上层控制最大粒径为10cm。3、塘渣回填应分层铺筑压实，每层铺筑厚度和压实遍数根据土质、压实系数和机具性能而定。一般铺筑厚度应小于压实机械压实的作用深度，应能使填方压实而机械的功耗最小。本工程最大压实厚度不得超过30cm，具体厚度由现场夯（压）试验确定。4、填方应从最低处开始，由下而上整个宽度水平分层、均匀铺填料和分层碾实，底层如为松土时，应先夯实，然后再全面填筑。5、机械碾压填方时，应控制行驶速度，一般平碾、振动碾不超过2km/h，并要控制压实遍数。6、用压路机进行填方压实，应采用“薄填、慢驶、多次”的方法。碾压方向应从两边逐渐向中间，碾轮每次重叠宽度约15～25cm，边坡、边角边缘压实不到之处，应辅以人力夯或小型夯实机具夯实。7、填筑时如有地下水或滞水时，应在四周设置排水沟和集水井，将水位降低。已填好的垫层如遭水浸，应把稀泥铲除后，方能进行上层回填；填筑时应保持一定横坡，或中间稍高、两边稍低，以利排水；当天填筑应在当天压实。8、雨期塘渣回填，工作面不宜过大，应逐段、逐片地分期完成。（1）从运料、铺填到压实各道工序应连续进行。（2）雨前应压实已填垫层，并形成一定坡度，以利排水。（3）施工中应检查、疏通排水设施，防止地面水流入，造成边坡塌方或使地基遭到破坏。（4）现场道路应根据需要铺防滑材料，保持运输道路畅通。9、塘渣填筑时同样需要进行沉降观测，做法同路基沉降观测。填筑时应控制填筑速率，加强对沉降的观测，每填一层后应监测一次，路堤中心线的地面沉降速率不大于1.0cm/d，坡脚水平位移不大于0.5cm/d时才可以进行下一层的填筑；监测要求每200m设置一个监测点。四、水泥稳定碎石层施工（一）材料1、水泥水泥稳定碎石用水泥应采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥，但应选用初凝时间4h以上和终凝时间较长(宜在6h以上)的水泥。快硬水泥、早强水泥以及己受潮变质的水泥不应使用。宜采用标号32.5或42.5级的水泥。水泥含量为3.5～5.5％，应根据混合料配比试验，按满足7d浸水抗压强度不小于4.0MPa来确定水泥含量。2、碎石（1）碎石的压碎值：应不大于30％。（2）碎石有机质含量不应超过2％，若超过而必须采用时，应先用石灰进行处理，闷料一夜后再用水泥稳定。硫酸盐含量超过0.25％的碎石料禁止使用。（3）道路基层的碎石集料最大粒径不应超过31.5mm，集料中应少含或不含有塑性指数的土。集料的级配组成如下表：表3.8.3-通过下列方筛孔（mm）的百分率（%）液限（%）塑性指数31.519.09.54.752.360.60.07528910068-8638-5822-3216-288-150-3注：集料中0.55mm以下细粒土有塑性指数时，小于0.075mm颗粒含量不应大于5％，粒土无塑性指数时，小于0.075颗粒含量不应超过7％。3、水水应清洁不含有害物质，来自可疑的水源，未经监理工程师同意之前，不得使用。（二）混合料组成设计1、工程开工前，承包人应将拟用材料的样品委托监理工程师确认的合格试验室进行混合料组成设计，试验按JTJ057-94规范标准方法进行。试件要在规定温度和湿度下养生6天，浸水1天，其7天浸水抗压强度应满足：不小于4.0MPa。2、应至少做3组不同水泥剂量的混合料击实试验，并按最佳含水量和计算得的干密度制备试件，进行强度试验，作为平行试验的试件数量至少9个，根据上述强度标准选择适合的水泥剂量送交监理工程师批准后方可进行试验。3、将试验成果连同建议采用的混合料配合比提交监理工程师，在得到监理工程师批准之前，不允许采用此混合料配合比进行施工。（三）施工要求及养生1、底基层的准备（1）在铺筑水泥稳定碎石基层之前，应将底基层上的所有浮土、杂物全部清除，并严格整形和压实，使其符合本技术要求的有关规定和图纸规定。（2）底基层面上车辙或松软部分和压实不足的地方以及任何不符合规定要求的表面都应翻松，清除或掺添同类材料进行整形，并达到底基层规定的压实度和各项检查项目允许偏差的要求。2、拌和（1）水泥稳定碎石混合料采用厂拌方法进行拌和。ⅰ）拌和设备的位置、布置与设计均应在安装前提交监理工程师批准。混合料的拌和可以采用间歇式拌和设备，也可以采用连续式拌和设备。水泥和碎石按经监理工程师同意的重量比掺配。ⅱ）不论采用何种拌和设备，应以重量比加水，并且还应便于监理工程师核实每一盘的水量或连续式拌和机的流水速率。加水时间或将水输入拌和机的位置，均应得到监理工程师的同意。ⅲ）在所有拌和设备中，当进行拌和操作时，稳定村料的加入方式应能自始至终均匀地分布于被稳定的材料中。ⅳ）在供应线至称料斗或拌和机之间，应为抽取试样提供安全、方便的设备。ⅴ）间歇式拌和机的装料量，或连续拌和机的进料速率，应不超过允许全部村料完全拌和的量或速率。拌和机的死角，其中材料得不到充分拌和处，均应排除。ⅵ）拌和厂距摊铺地点较远时，混合料在运输中应覆盖，以防水份蒸发，并应保持均匀以防离析。在底基层上卸料时，应注意卸料速度、数量、与摊铺的厚度、宽度相适应。拌和后的混合料应尽快摊铺，达到实际可能的速度；并且自第一次在拌和机内加水至完成压实工作的时间应不超过3小时，并应小于终凝时间（6小时）。（2）实际采用的水泥剂量，应比室内试验室确认的剂量多0.5～1.0％。（3）拌和时的含水量应比最佳含水量大0.5～1.0％，以补偿施工过程中水份的蒸发。3、摊铺和碾压（1）本工程水泥稳定碎石基层厚度为35cm及30cm，施工中分二层摊铺。下层分段摊铺和碾压密实后，在不采用重型振动压路机碾压时，宜立即摊铺上层，否则在下层顶面应撒少量水泥或水泥浆。（2）水泥稳定碎石基层施工应用专门制造的摊铺机铺设。摊铺和压实应符合前述规定或经监理工程师批准的关于试验路确定的压实机械设备类型、摊铺、压实方法、工序、摊铺厚度、混合料含水量控制范围和压实遍数等要求。（3）水泥稳定碎石应用12t以上的压路机碾压。用12～15t三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过20cm。当分层摊铺碾压时，每次压实厚度不应小于10cm，并按JTJ034-2000第3.6条规定办理。压实度检测结果应在水泥终凝前得出，若结果不能满足要求，应将该层挖除重铺。（4）水泥稳定碎石压实度应大于或等于按照规范(JTJ034—2000)重型击实试验法确定的标准，即不小于98％。（5）任何混合料离析处均应在碾压前挖除，用合格的材料替换。含水量过大或过小的混合料均不得进行摊铺碾压。（6）水泥稳定碎石应全宽度一次摊铺，若摊铺宽度不够，应用两台摊铺机前后错开摊铺，保证前后铺料搭接处在水泥初凝前碾压一整体。4、养护（1）碾压完成并经监理工程师检查合格后立即开始养生，不应延误。养生期至少7天。（2）在水泥稳定碎石基层施工前，承包人应书面将养生方法提交监理工程师批准。（3）承包人应保护好已铺筑的水泥稳定碎石基层，若造成损坏，其重建、修复费用由承包人自负。养生完毕应尽早铺筑以上路面结构层。5、交通管制（1）养生期间，应严格控制车辆通行。仅为施工需要，而要求在水泥稳定碎石基层上通行车辆时，必须经监理工程师批准，车速不得超过15km／h，不准急刹车，并应使车辆在基层全宽上均匀行驶。（2）水泥稳定碎石基层上未铺面层或洒透层油时，除施工车辆外，禁止一切机动车辆通行。水泥稳定碎石层施工工艺图施工测量、放样施工测量、放样施工准备机械摊铺混合料混合料配合比设计经监理方审批材料备料拌合站拌制自卸车运输压路机碾压纵横接缝处理表面养护并控制交通按规范检查质量、测定并记录数据报监理方审批水泥稳定层检查验收五、不同结构道路相接处理（一）、新老路相接处理本工程新建沥青混凝土路面与原已建沥青混凝土路面相接段为新老路相接。处理方法如下：新老路面相接处，老路结构层自新路结构层底面标高起，以30cm为层高，挖出两～三阶台阶（下层台阶宽100cm，上层台阶宽（二）、不同结构道路相接处理本工程新建道路沥青混凝土路面与已建道路水泥混凝土路面相接为不同结构道路相接处理段。处理方法如下：道路基层同时施工，并分层填筑压实，在塘渣上、下垫层顶部各铺设一道HFGS40-40钢塑格栅，对路面结构进行整体增强处理，以控制不同结构道路路基沉降差异。水泥混凝土路面与沥青砼路面相接处端缝设置传力杆。传力杆在已建道路水泥混凝土路面浇筑时预留。传力杆采用Φ25钢筋，长度为40cm，间距为25cm。（三）、钢塑土工格栅铺设1、铺设土工格栅前，其底面的塘渣垫层必须碾压平整（可加适当的级配碎石）。2、HFGS40-40钢塑土工格栅施工技术要求（1）土工格栅拉伸强度≥40KN/m，纵、横向标称抗拉强度下的伸长率≤2%，抗剪力≥1600（n/结点），筋间距100mm。（2）垫层整平后，再摊铺土工格栅，土工格栅应拉直平顺，紧贴底层，不应出现扭曲，折皱，重叠。（3）为保证土工合成材料的整体性，土工搭接宽度为0.2米。（4）当上、下铺设两层土工格栅时，上下层接缝错开宽度不小于0.3（5）土工格栅在存放以及施工铺设过程中应尽量避免长时间爆晒或暴露，以免性能劣化。（6）土工格栅加强肋应顺道路行车方向铺设，端头用U型钉固定。（7）当土工格栅铺好后，先在两端铺设结构层填料，碾压的顺序从两侧逐步向中间推进。碾压时，应避免压轮与格栅接触，未压实的垫层上不允许车辆在上面行驶，以免格栅错位。第二节侧平石和人行道施工方案与技术措施一、侧平石铺设本工程侧平石分别采用C30预制混凝土侧石，C30预制混凝土平石。规格按设计要求。侧平石由业主及监理认可的厂家生产供应，现场收料需进行成品质量检验，合格后方可使用。1、侧平石施工根据施工图确定的平面位置和顶点标高排砌。侧平石必须安砌稳固，做到线直、弯顺、无折角，顶面平整无错牙，相邻块高差允许偏差≤3mm。2、相邻侧石缝宽为1cm，平石间缝宽1cm，平石勾缝为平缝，侧石勾缝为凹缝，灌缝用1：2水泥砂浆，灌浆必须饱满嵌实，深度为0.5cm，侧平石错缝对中相接，侧石与平石间的缝隙≤1cm，平石与侧石面接缝的边线必须顺直。3、用道路基层材料回填夯实填密实至侧平石，侧平石基础及侧石背后用C10细石混凝土做成三角灰，安砌好侧平石之后，再回填道路基层材料。4、雨水口处侧平石安砌应与雨水口施工配合，做到安砌牢固，位置准确，平石无阻水和积水现象。5、施工要点（1）侧平石采用架子车搬运，要小心轻放，掉角及破损的侧平石不得用于本工程中。（2）侧平石基础采用C10细石混凝土，侧平石用1：3水泥砂浆铺砌，灌浆必须饱满嵌实，平石勾缝以平缝为宜，侧石勾缝为凹缝，深度0.5cm（3）在做完基层后，按照设计边线或其它施工基准线，准确放线、定桩。侧平石安放须稳固，做到线段直顺，曲线圆滑；顶面平整无错牙，勾缝饱满严密，整洁坚实。（4）雨水口处侧平石安放，应与雨水口施工配合，做到安放牢固，位置准确，平式雨水口的标高应比平石低落1cm（5）侧平石灌缝水泥砂浆抗压强度大于10MPa，灌缝必须饱满嵌实，勾缝采用φ10钢筋。侧石勾凹缝，平石勾平缝，接缝湿润养护不少于3天，且在养生期间严禁上荷载。（6）圆弧处可采用30～40cm长度的侧平石拼接，以便利于圆弧的顺滑，严格控制侧平石顶面的标高，接缝处留缝均匀。外侧细石混凝土浇筑紧密牢固。嵌缝清晰，侧角均匀、美观。（7）平石与边沟盖板的宽度不一致时，施工时注意其相互接顺过渡。二、人行道施工本工程设计人行道采用6cm厚彩色人行道砖。地面砖单块抗压强度为35MPa，单块抗折强度3.7MPa。（一）、施工准备1、落实专业班组进行人行道施工，并对施工人员进行详细的技术交底。2、落实材料采购及供应计划，确保施工进度。3、派专人进行水准点及道路边线复核，并根据设计图纸尺寸，精确测放出人行道边线及高程控制点。（二）、塘渣垫层施工塘渣垫层施工方法同车行道。（三）、碎石垫层施工1、填筑材料的选用和处理碎石材料应洁净、坚硬、有菱角、连续级配，碎石的筛分析、压碎值、含泥量、针片状颗粒含量等指标必须符合设计和施工规范的要求。碎石材料最大粒径不得大于40mm，碎石粒径在矿点进行严格控制，不允许有粒径大于40mm的碎石进入施工现场。碎石材料进场时派专人现场进行检查，发现不合格的碎石材料进入现场，坚决退货。2、碎石垫层的填筑作业（1）设计塘渣垫层上碎石层厚度为10cm，采用水平分层法一次性铺筑，并配合足够人力。粗细颗粒做到分布均匀，严禁用回齿耙等工具进行摊铺。（2）碎石垫层的压实，应采用12T以上振动压路机碾压，碾压时要“先静后振，先边后中”，轮迹重叠30cm。碾压遍数根据现场实地试验确定，碾压后轮迹深度不大于5mm。（3）碎石都必须经监理工程师检验，铺好后，碎石在道路全宽都要很好成形，任何出现不规则或凹陷的表面应采取挖松、添加、移去或重铺的方法予以修正，并重新压实以保证表面平整和均匀。（四）、水泥混凝土基层本工程设计人行道采用19cm厚C20混凝土基层。施工工艺见下图。1、人行道混凝土基层采用商品混凝土浇筑。混凝土运输由搅拌运输车运至现场，再由机动翻斗车驳运至浇筑地点，注意卸料时不可碰撞模板。2、混凝土振捣采用平板式振动器振捣整平，振捣时要认真重视表面平整度的要求，混凝土平整度达到3mm的标准。3、混凝土浇筑完毕及收水后，表面进行拉毛。为减少环境温度差，提高混凝土抗压强度，浇筑后应覆盖一层草包在12h内浇水养护以防气温变化、风霜侵袭的影响。水泥混凝土基层施工工艺图垫层检测验收合格垫层检测验收合格施工测量、放样支立模板并验收合格混凝土浇筑养护报监理方检查验收混凝土拌和运输（五）、人行道面层施工1、地面砖面层铺装（1）人行道基层施工误差应控制在设计标高的+10.0mm，基层无积水。基层表面必须清理干净，有缺陷的地方须被修复满足要求。（2）管线检查井等设施周围突出部分应予以清除，并用基层材料修整至基层顶面标高。（3）检查井等设施周围的地面砖，不得使用切断块；未铺设部分，应及时用细石混凝土填补好。（4）平面及竖向弯道路面施工可采用调整地面砖接缝宽度进行，但接缝宽控制在2～6mm。（5）面层铺装完成后，应利用小型振动碾压机由路边缘向路中心碾压2至3次。一字型铺筑时，振动碾压机前进方向应与地面砖的长度方向垂直，前进速度应与步行速度相当。并不宜使地面砖受到扰动。（6）地面砖接缝用1：3干拌水泥砂浆灌满填实，再用水灌入缝中，将其浸湿。（7）地面砖平整度不大于3毫米（3米长直尺）；接缝宽度为3±1mm，水泥砂浆厚度30±5mm，高差不大于2、盲道及坡道施工（1）触感地面砖铺设在人行道的中部，宽50cm，分为带凸形指示前进方向的行进地面砖和带圆点形指示前方障碍的停步地面砖。（2）触感导向地面砖的色彩应与相邻之无触感背影区有明显对比，块材表面应为深黄色。（3）停步地面砖距离缘石及障碍物≥25cm，行进地面砖和指示地面砖成垂直向铺装。（4）人行道中地下管线井盖必须与地面接平，不得用蓖式井盖。（5）盲道在缘石尽端及缘石坡道位置应避开雨水口位置。（6）人行道内临时凹陷、突起的障碍物，应采取防护措施。（7）单向坡坡道上行口中心和道路转角中心相对应。（8）单向坡坡道人行道内外缘高差保持人行道横坡坡度。（9）单向坡坡道适用于交叉口人行横道处，二向坡坡道适用于道路路侧开口处。第三节道路沥青砼面层施工方案与技术措施一、透层、粘层和稀浆封层施工（一）、稀浆封层稀浆封层既可以用作粉煤灰三渣上的找平层，又可以用作这类基层的封层。应采用专业队伍用稀