PSC-25-019-设计俯冲速度的确定-颁发专用条件征求意见稿

1、颁发专用条件征求意见稿主题：设计俯冲速度的确定编号：PSC-25-019反馈意见截止期：自通知颁发的15个工作日概述本征求意见稿介绍了拟颁发的专用条件“设计俯冲速度的确定”的制定背景及适用范围，并提出详细的专用条件草案。背景C919型飞机主飞控系统提供了高速保护功能，飞机的飞行控制律将减小运输类飞机适航标准（CCAR-25-R4）中CCAR25.335(b)所要求的设计巡航速度VC与设计俯冲速度VD之间的速度余量。当飞机飞行速度高于设计巡航速度VC/MC时，系统将限制飞行员的低头操纵权限，防止飞机实际进入CCAR25.335(b)(1)要求的机动。现行有效的CCAR25.335(b)(1)是一

2、种分析的包线边界情况，为设计巡航速度和设计俯冲速度之间确定可接受的余量。设计俯冲速度将会影响飞机的颤振和飞机的设计载荷。虽然条款中规定的颠倾初始状态是1g平飞，但它是作为其他无意的超速状态的代表，为超速提供保护。CCAR25.335(b)(1)是一种保守临界情况，考虑了所有潜在的超速情况，包括非对称情况。为了将所有潜在的超速情况都包含在考虑范围内，必须证明：任何基于C919型飞机高速保护系统而减小的速度余量，不会在可能导致非对称姿态下进入俯冲的无意操纵或突风引起的颠倾中被超越；或飞机在飞行控制律保护下不会进入非对称的颠倾状态。此外，C919型飞机高速保护系统必须有高的可靠性水平。根据民用航空产

3、品和零部件合格审定规定（CCAR-21-R4）第21.16条的要求，拟为C919型飞机制定专用条件，明确补充安全要求以提供与C919型飞机适用的适航规章等效的安全水平。适用范围本专用条件适用于C919型飞机。专用条件草案本专用条件替代CCAR25.335(b)(1)。下列内容产生的速度余量中的较大者将被使用：(i)从以VC/MC定常飞行的初始情况开始，飞机颠倾，沿着比初始航迹低7.5的新航迹飞行，并在操纵全权限范围内实施操作以维持这条新航迹。在飞机发生颠倾20秒后，以载荷系数1.5(0.5g的加速度增量)人工拉起，或在飞行员的俯仰操纵器件处于中立位置时，飞控系统以更大的载荷系数自动拉起。如果所

4、使用的气动数据是可靠的或保守的，则上述机动中出现的速度增量可采用计算值。开始拉起之前假定具有CCAR25.175(b)(1)(iv)条规定的推力，开始拉起时可以假定推力减小并使用驾驶员操纵的阻力装置。(ii)当飞行速度低于Vc/Mc且推力能够维持飞机以此速度定常水平飞行时，飞机颠倾，沿着低于初始航迹15的航迹加速超过Vc/Mc。当飞机实际无法达到15航迹角时，则按操纵全权限下系统所允许的最陡低头姿态加速超过Vc/Mc。 注：飞行员的操纵器件可在达到Vc/Mc之后、拉起之前处于中立位置。(iii)在高速告警系统工作三秒钟之后，可以载荷系数1.5g(0.5g的加速度增量)人工拉起或在保持飞行员的俯

5、仰操纵器件中立位置时，飞控系统施加更大的载荷系数自动拉起。此时可以减少推力。整个过程中允许使用飞机可以实施的减速的所有其他方法。飞行员相继操作之间的时间间隔不能少于1秒。(iv)申请人还必须表明下列两个情况之一：(A)上述速度余量不会在可能导致非对称姿态下进入俯冲的无意操纵或突风引起的颠倾中被超过，或；(B)飞机在飞行控制律保护下不会进入非对称颠倾状态。(v)用以减少速度余量的高速保护系统的故障概率必须小于每飞行小时10-5；若同时满足下列条件，则允许这一故障概率大于每飞行小时10-5，但必须小于每飞行小时10-3：(A)向飞行员提供系统故障信息；(B)飞行手册中说明要求飞行员减小飞机速度，直至能够维持VMO与VD之间速度余量，该速度余量与不采用保护系统时按CCAR25.335(b)进行符合的速度余量一致；(C) 保护系统不工作时，飞机不能被签派。结论拟颁发“设计俯冲速度的确定”的专用条件。附：颁发专用条件/批准豁免反馈意见表（CAAC表AAC-267）颁发专用条件/批准豁免反馈意见表类别 FORMCHECKBOX 颁发专用条件 FORMCHECKBOX 批准豁免征求意见稿编号PSC-25-019航空产品型号C919型