保险案例题及答案分配

1、保险案例 (勾郡)我某公司按CIF条件向中东某国出口一批货物，根据合同投保了“水渍险”附加“偷窃、提货不着险”。但在海运途中，因两伊战起船被扣押，而后进口商因提货不着便向我保险公司进行索赔，我保险公司认为不属于保险范围，不予赔偿，是否合理？ 分析：合理。在国际货物运输保险业务中，保险人或保险公司与被保险人之间，双方的权利与义务是按照投保的具体险别来确定的，不同的险别所规定的保险范围是不同的，保险公司承保责任的大小也不相同。只有当保险货物遭受承保责任范围内的风险而造成损失时，被保险人方能向保险人要求赔偿，并获得相应的保险赔偿。在该案例中，被保险人投保的附加险是偷窃提货不着险，偷窃提货不着险是指被

2、保险货物整件被偷，或从整件中被窃取一部分，以致货物到达目的地后收货人提取不到整件货物时，保险公司才予以赔偿。而本案例中显然不属于这种情况，保险公司拒绝赔偿是正确的。如果投保的是水渍险附加交货不到险，则保险公司应该予以赔偿了。因为交货不到险属于特别附加险，是指从货物装上船开始，6个月内不能运到目的地，不论什么原因，保险公司要按全部损失赔偿。不过被保险人要向保险公司办理权益转让手续，否则保险人不予赔偿。(勾郡)我某公司以CIF条件出口大米l 000包，共计100 000千克。合同规定由卖方投保一切险加战争险，后应买方的要求加附罢工险，保险公司按“仓至仓”条款承保。货抵目的港卸至码头后，适遇码头工人

3、罢工与警方发生冲突，工人将大米包垒成掩体进行对抗。罢工经历15天才结束。当收货人提货时发现这批大米损失达80，因而向保险公司索赔。问：保险公司应否给予赔偿?为什么? 分析：保险公司应该给予赔偿。理由是：罢工险是指保险人承保罢工者，被迫停工工人，参加工潮，暴动和民众，战争的人员采取行动所造成的承保货物的直接损失。本案中，80%的货物损失属于罢工险承保范围内的损失，我方可向保险公司索赔。保险案例 (何昱霄)我某纺织品公司向澳大利亚出口坯布100包，我方按合同规定投保水渍险，货在海运中因舱内食用水管破裂，致使该批坯布中30包浸有水渍。但保险公司拒绝赔偿。 分析:因投保的水渍险，水渍险只包括货物被海水

4、浸泡所产生的全损或部分损失，而对淡水所造成的损失不负责任。假如该批货投保了一切险，便可以向保险公司索赔。所以本例不能向保险公司索赔，需要购买淡水雨淋特别险，但可凭清洁提单向船公司进行索赔。保险案例 (何昱霄) 我某出口公司按CIF条件成交货物一批向中国人民保险公司投保了“水渍险”，货物在转船过程中遇到大雨，货到目的港后，收货人发现有明显的雨水侵渍，损失达70%，因而向我方提出索赔，我方能接受吗？ 分析：我方不能接受，该公司得不到赔偿，理由如下：中国保险条款规定,水渍险的承保责任范围除包括平安险的各项责任外,保险人还负责被保险货物由于恶劣气候,雷电,海啸,地震,洪水等自然灾害所造成的部分损失.因

5、为货物被雨水浸湿属于淡水雨淋险范围,是一般附加险,不在水渍险的范围内,保险公司对该部分货损不负责赔偿,又由于是以CIF贸易术语条件成交的，卖方只承担货物越过船舷之前的一切风险，货物越过船舷之后的一切风险由买方自己承担，保险公司和卖方对货损都不负责，所以最后的损失由买方承担。保险案例(谭振喜)80年代，有一进口商同国外买方达成一项交易，合同约定的价格条件为CIF，当时正值海湾地区爆发战争，装有出口货物的轮船在公海上航行时，被一发导弹误中而沉。由于在投保时，没有加保战争险，不能取得保险公司的赔偿。买方为此向卖方提出索赔，理由是，卖方明知海湾有战事公海上不平安，而没有投保战争险，致使买方利益受损。买

6、卖双方应由哪方负责？为什么？（后补） 分析：注意保险责任的范围，由买方自己负责，按照跟单信用证统一惯例的解释，在买方没有提出特别要求的情况下，卖方投保责任范围最小的险别是合理的。保险案例(谭振喜)某出口公司以CIF条件向南美某国出口花生酥糖1000箱，投保一切险。由于货轮陈旧、航速太慢且沿线到处揽货，结果航行3个月才到达目的港。花生酥糖因受热时间过长而全部软化，难以销售。保险公司对此是否负责赔偿？ 分析：保险公司对此不承担赔偿责任。根据CIF条款中的“除外责任”第4点规定“被保险货物的自然损耗，本质缺陷，特性及市价跌落，运输延迟所引起的损失或费用”，保险人不负责赔偿责任。计算题 (谭振喜)1设

7、我方以50美元袋CIF新加坡出口某商品1 000袋，货物出口前，由我方向中国人民保险公司投保水渍险、串味险及淡水雨淋险，水渍险、串味险及淡水雨淋险的保险费率分别为06、02和03，按发票金额110投保，问：该批货物的投保金额和保险费各是多少?解：投保金额=CIF总值*110%=50*1000*110*=55000（美元） 保险费=投保金额*保险费率=55000*（0.6%+0.2%+0.3%）=605(美元)(李静)2我方出口货物3 000件，对外报价为2美元件CFR纽约。为避免漏保，客户来证要求我方装船前按CIF总值代为办理投保手续。查得该货的保险费率为0.8，问：我方对该货投保时的投保金额

8、和应缴纳的保险费是多少？解：CIF=CFR/（1-投保加成*保险费率）=2/（1-110%*0.8%）=2.02(美元)投保金额=CIF总值*110%=3000*2.02*110%=6666（美元）保险费=投保金额*保险费率=6666*0.8%=53.33（美元）CIF术语的中译名为成本加保险费加运费。CFR是指卖方必须在合同规定的装运期内，在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物的一切费用和货物灭失或损坏的风险，并负责租船或订舱，支付抵达目的港的正常运费。案例分析题(杨理睿)1.我某外贸公司与澳大利亚某商达成一项皮手套出口合同，价格条件为CIF悉尼，支付方式为不可撤销即期信用证，投保

9、协会货物保险条款ICC(A)险。生产厂家在生产的最后一道工序将手套的湿度降低限度，然后用牛皮纸包好装入双层瓦棱纸箱，再装入集装箱。货物到达目的港后，检验结果表明，全部货物湿、霉、玷污、变色，损失价值达8万美元。据分析，该批货物出口地不异常热，进口地不异常冷，运输途中无异常，完全属于正常运输。问：(1)保险公司对该批货物是否负责赔偿?为什么?(2)进口商对受损货物是否支付货款?为什么?分析：（1）保险公司不做理赔，因为投保的一切险，只是保障货物在运输途中因为运输不当或者是其他原因造成的损失而作为理赔依据，货物本身内在缺陷和特征造成的损失和费用属于保险除外责任，但这批货物经检查后，发现并不是客观原

10、因的意外所造成的损失，而是生产过程中人为所造成的产品缺陷，因此不再理赔范围内。这批手套的霉变是由于工厂湿度降低限度货物本身内在缺陷和特征所致的，所以保险公司不负责赔偿。（2）必须支付。理由是：因为CIF是象征交货，交单即时交货，只要单单相符，单证相符，开证银行必须付款。或者有第二种意见如下：（2）进口商需不需要付贷款，我认为主要看签订合同的时候，有没有规定皮手套的湿度标准，或者约定要经出口国家权威检测部门/世界性权威检测机构检测并开具合格证，如果有规定，就有足够的理据拒绝付任何贷款。如果没有，而且对方按照信用证的要求提供完整的议付单据，银行就要按照信用证要求付款，进口商有义务付款。因为按照CI

11、F术语，卖方在规定的日期或期间内，在装运港将货物交到船上，即为履行了交货任务，CIF合同的卖方是凭单履行交货任务的，是象征性交货。卖方按期在约定的地点完成了装运，并向买方提供了合同规定的，包括物权凭证在内的有关单证，就算完成了交货任务，而无需保证到货，在象征性交货方式下，卖方凭单交货，买方凭单付款，只要卖方如期向买方提供了合同规定的全套合格单证，即使货物在运输途中损坏或灭失，买方也必须付款，卖方将有关单证交给买方后，使买方与轮船公司，保险公司建立了直接的关系，如果货物在运输途中发生灭失，买方可以凭货运单据或保险单据与船方或保险公司交涉。(李靖)2.某货轮在某港装货后，航行途中不慎发生触礁事故，

12、船舶搁浅，不能继续航行。事后船方反复开倒车强行浮起，但船底划破，致使海水渗入货舱，造成船货部分损失。为使货轮能继续航行，船长发出求救信号，船被拖至就近港口的船坞修理，暂时卸下大部分货物。前后花了10天，共支出修理费5 000美元，增加各项费用支出(包括员工工资)共3 000美元。当船修复后继续装上原货起航。次日，忽遇恶劣气候，使船上装载的某货主的一部分货物被海水浸湿。(1)试从货运保险义务方面分析，以上所述的各项损失，各属于什么性质的险? (2)在投保了平安险的情况下，被保险人有权向保险公司提出哪些赔偿要求?为什么? 分析（1）海水渗入货舱，造成船货部分损失-单独海损;为了使货轮继续航行,船长

13、发出求救信号,船被拖去修理产生的各种费用支出-共同海损;遇到恶劣天气,使船上装载的某货主的一部分货物海水浸湿-单独海损（2）可以要求保险公司赔偿触礁事故船舶搁浅所造成的损失,遭遇恶劣天气所造成的部分损失,船舶抢救措施产生的各项费用和损失，以及共同海损的分摊。因为平安险中规定保险公司对以下情况负赔偿责任：由于运输工具遭到搁浅，触礁，沉没，互撞，与流冰或其他物体碰撞以及失火，爆炸等意外事故所造成的货物全部或部分损失运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货引起的损失，以及在中途港或避难港由于卸货，存仓和运送货物所产生的特殊费用共同海损的牺牲，分摊和救助费用.保险公司给予赔偿,船舶意外事故发生前后的自然灾

14、害,导致的单独海损,在平安险承保范围内.(李静)3某远洋运输公司的“东风”号轮在6月28日满载货物起航，出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁，船底划破长2米的裂缝，海水不断渗入。为了船货的共同安全，船长下令抛掉A仓的所有钢材并及时组织人员堵塞裂缝，但无效果。为使船舶能继续航行，船长请来拯救队施救，共支出5万美元施救费。船的裂缝补好后继续航行，不久，又遇恶劣气候，入侵海水使B舱的底层货物严重受损，放在甲板上的2 000箱货物因没有采用集装箱装运也被风浪卷入海里。问：以上的损失，各属什么性质的损失?投保什么险别的情况下，保险公司给予赔偿?分析：抛掉A舱的所有钢材并及时组织人员堵塞裂缝属于共同海损 请

15、来拯救队施救，共支出5万美元施救费属于费用施救费 遭遇恶劣气候，入侵海水使B舱底层货物严重受损属于推定全损 甲板上的2000箱货物也被风浪卷入海里属于实际全损 投保水渍险的情况下，保险公司会给予赔偿。单独海损是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造成的部分灭失或损害，即指除共同海损以外的部分损失。这种损失只能由标的物所有人单独负担。单独海损的特点是：（ 1 ） 它不是人为有意造成的部分损失。（ 2 ） 它是保险标的物本身的损失（ 3 ） 单独海损由受损失的被保险人单独承担，但其可根据损失情况从保险人那里获得赔偿。共同海损是指在同一海上航程中，当船舶、货物和其它财产遭遇共同危险时,为了共同安

16、全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。只有那些确实属于共同海损的损失才由获益各方分摊，因此共同海损的成立应具备一定的条件，即海上危险必须是共同的、真实的；共同海损的措施必须是有意的、合理的、有效的；共同海损的损失必须是特殊的、异常的，并由共损措施直接造成。水渍险又称“单独海损险” ,自然灾害+意外事故，导致货物被水淹没，引起货物的损失。其责任范围除了包括上列“平安险”的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。平安险是指保险标的物在海上运输途中遭受保险范围内的风险直接造成的船舶或货物的灭失或损害。1.被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损(推定全损是指被保险货物的实际全损已经不可避免，或受损货物残值).2.由于运输工具遭搁浅、触礁、沉没、互撞，与流域一其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保险货物的部分损失。3.只要运输工具曾经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故，不论这个意外事故