关于对石太线接触网设备管理的几点思考

关于对石太线接触网设备管理的几点思考 石太线双线电气化 1980 年 9 月建成通车，至今已有 33 年，牵引供电设备历经多次改造，但仍有部分设备没有更新。 针对此种历经多次改造，适用标准多，设备类型复杂的牵引 供电设备，给检修及运行维护提出了更高的要求。现通过石 太线 2009 年以来设备故障进行分析，以此提出部分建议，不 足之处，望批评指正。 一、石太线 2009 年以来设备故障分析 1.设备故障概况 2009 年以来，我段石太线牵引供电设备故障（事故）共 计 37 件，其中外部机车原因造成的故障 8 件，供电原因故 障 29 件，供电原因故障占总设备故障件数的 78.37%，分布 图见下。 自身设备故障中，巡视人员巡视质量不高原因 1 件，施 工单位操作失误造成故障 1 件，天气原因雷击 1 件，结冰、 危树等外界异物原因 5 件，检修维护不到位造成设备故障 21 件，分布对比图见下。 在检修维护不到位造成的故障当中，设备参数超标打弓 8 件，电缆击穿 1 件，吊弦折断 2 件，分段绝缘器烧损 2 件， 钢承过流烧断 1 件，供电线问题 2 件，腕臂绝缘子折断 1 件， 设备侵限打弓 2 件，隧道埋入杆件断裂 1 件，铜承交叉互磨 1 件，钢柱锈蚀倾斜 1 件，分布对比图见下。 2.设备故障反映出的问题 由上述设备故障统计可知，石太线牵引供电设备故障中 有如下特点： (1)设备检修造成的故障多。石太线 30 年以来历经数次 改造，设备标准不一，情况复杂，客观上给设备检修维护带 来难度。更主要的是，石太线由设计时牵引定数上行 3500 吨， 下行 1800 万吨，目前实际牵引定数为上行货物列车牵引重量普 超 5000 吨，下行货物列车牵引重量普超 4200 吨。设备长期 处于过负荷状态，给设备带来较大隐患，主要体现在：主导电 回路接续部分烧伤频繁，各类环节吊弦、钢承力索、软横跨 上下部固定绳等非载流设备长期载流，加剧烧损，给检修工 作带来极大的不确定性。 (2)机车原因造成故障多。因石太线全线牵引供电设备没 有自动过分相装置，机车易带电过分相。同时，部分老旧机 车的 LV-2600 型受 电弓长期服役仍上线运行，受电弓部件问 题造成的弓网故障隐患大。 (3)石太线环境问题造成设备故障比例大。2009 年以来， 石太线发生明显雷击 1 处，隧道结冰、危树原因造成故障 5 次，日常检修作业过程中发现大量因周边水泥厂、烧钙场粉 尘污染造成的设备锈蚀。经查询，按照石家庄市环境保护局 公布的污染源普查名单，距离其较近的行政区划（井陉县、井 陉矿区）共计存在污染企业 170 家，主要从事烟煤和无烟煤 的开采洗选、其他非金属矿物制品制造、无机盐制造等生产， 主要污染物为废气、烟尘、二氧化硫及氟化物。 二、石太线接触网设备管理的几点建议 1.加大设备、工机具投入及职工考核倾斜。石太线不仅 作为“ 三西 ”煤运中通道的主通道， 还是山西省 对外交流的主 通道，长期以来一直承担着繁重的客、货运输任务。作为马 上整体大修的设备，一方面应积极创造条件，使接触网大修 尽快开展；一方面，不能因为即将大修，便减少对该线的设备 检修、整治的投入；另一方面，不能因该线路速度低，客车少 便在重大隐患奖励申报、先进工机具配备等环节落后于其他 线路。 2.临大修设备管理要突出与新设备的不同标准。按照运 行时间的长短，石太线设备检修工作应同运行时间较短的设 备检修工艺、重点上有所不同。管理层上要以石太线即日至 大修完成后的设备检修作为借鉴来积累设备生命末期的设 备管理经验，提高升华形成体系，未将来进入生命末期的京 广线做准备。 3.有条件组织外委队伍进行急需设备整治。大修完成前， 石太线既有设备以供电车间为主体，主要工作以设备检查为 主，较检规规定的一年周期，进行适当缩短至 6 个月。同时， 针对大量设备整治工作（长葛绝缘子更换、非支钢铝线更换、 补偿装置滑轮检查等）借鉴货迁整治模式酌情组织外委队伍 进行。 4.针对石太线环境不利因素进行整治。主要包括： (1)上跨桥护网。目前石太线上跨桥护网除少数新建桥梁 以外，护网长度、立柱强度、护网网孔大小均不符合路局相 关规定。环境整治办公室虽针对此事召开过专题会议，但是 问题依旧没有解决。建议再次协调环治办，将石太线上跨桥 护网纳入石太改造，由指挥部牵头组织设计单位、施工单位 进行解决。 (2)石太线部分路段两侧为山体，山体上部分灌木丛砍伐 困难。由于为荆条型小灌木，高枝锯无着力点无法砍伐，轨 道车平台够不到，接触网工攀爬砍伐危险系数太高，建议段 借鉴工务专业扫危石组织模式，每年组织一次山坡灌木丛的 砍伐。 (3)石太线多个隧道漏水严重，夏秋两季易引发水滴绝缘 子造成接地，冬春两季易引发隧道结冰造成弓网故障。建议 段积极向局业务处室申请，结合石太线改造对渗水严重的隧 道进行整治，消灭隐患同时减少工区在严冬腊月每日打冰的 不便。 (4)针对上安、岩峰、井南大量污染企业对接触网金属零 部件造成的腐蚀损坏，积极同相关处室沟通，同地方政府进 行接洽，逐步减少有害气体、粉尘等的排放，改善接触网运 行环境。 附表：2009 年以来设备故障明细 地 点 故障原因 序 号 日期 站场（区间） 公里 标 （杆 号） 简要概况 直接原因 故障属性 备 注 1 2010 年 3 月 11 日 岩会 5# 隧道 25# 岩会 5#隧道 25#支柱加强线并沟线夹 下垂，引发弓网故障。 加强线并沟线夹下垂 设备 供电 线 2 2010 年 4 月 11 日 西站一 场 1086# 5#馈线跳闸，网上异物短接 网上异物（绳索），雨天造成承 力索与回流线短接跳闸 异物 3 2010 年 4 月 20 日 岩峰站 69#开关 18：58，井南变电所 211#馈线跳闸， 重合失败，19：04 强送失败，19：07 强送失败。19：33 巡视发现岩峰站 69#开关有一树枝把引线与钢柱短接， 挑下后，19：36 送电成功。影响货车 1 列。 岩峰站 69#开关有一树枝把引线 与钢柱短接 异物 4 2010 年 7 月 10 日 石太线 简子沟- 赛鱼区 间 106# 7 月 10 日 1：59 白羊墅开闭所 242 馈 线跳闸，重合失败，故标显示 6.26km 2178A，电流速断，阻抗段。3：30 恢复送电。 原因为 106#西侧非支第一吊锈蚀 严重，上部折断，致使该处接触 悬挂降低，造成 SS4-0429 机车受 电弓打坏，受电弓继续运行致使 113#定位装置损坏，113#定位器 与车顶放电引起接地跳闸。 设备 吊弦折断 5 2009 年 1 月 24 日 4:00- 5:53 白羊墅 下行场 Z06# 0km+4 14 Z06#道岔柱处打弓 Z06#道岔柱定位管滑脱 设备 参数 超标 打弓 6 2009 年 2 月 7 日 14：00 - 14：22 井南-娘 子关上 下行 停电、重合失败 18903 次（SS4-6045）机车绝缘闪络 机车 7 2009 年 2 月 7 日 西站机 务折返 段 机车绝缘短路接地 SS4-0409 机车绝缘短路接地 机车 8 2009 年 2 月 28 日 西站二 场 10km+ 280 2171#-2175#接触线烧伤严重 机车 SS4-0401 车顶绝缘击穿造成 接触网导线烧伤 机车 9 2009 年 3 月 9 日 西站二 场 2251#- 2253# 10km+ 700 接触网接地 六局黑施工正杆时误操作，支柱 搭到承力索上 施工 10 2009 年 3 月 10 日 西站二 场 222# 道岔 10km+ 720 222#道岔处 SS4-6048 受电弓刮坏 216#线岔始触区有电连接线夹打 弓 设备 参数 超标 打弓 11 2009 年 5 月 19 日 南峪站 85# K65+1 50 85#隔离开关引线承力索处脱落下垂 承力索线夹松，温度变化时脱出 设备 参数 超标 打弓 12 2009 年 9 月 14 日 获鹿-头 泉 k21+0 19 97#弓网故障 西站一场 1143#定位器打弓角， 损坏受电弓后引发弓网故障 设备 设备 侵限 打弓 13 2009 年 10 月 16 日 白羊墅 上行场 K101+ 250 22#接触线及承力索烧伤 机车 SS4-0405 主导电回路故障接 地，烧伤接触网 机车 14 2009 年 10 月 30 日 头泉-上 安 K30+3 60 247#分相绝缘子烧伤 12217 次机车带电过分相，烧伤 分相绝缘子 机车 15 2009 年 11 月 13 日 白羊墅 上行场 K102+ 350 82#-84#线岔受电弓打坏 由于 40#接触网覆冰打坏受电弓 异物 16 2009 年 11 月 15 日 井南-南 张 K51+2 00 井张下行 19#挂铁线 有人将铁线抛到接触网上 异物 17 2009 年 11 月 15 日 岩会-下 盘石 K89+3 80 3#洞 17#悬挂点接地跳线脱落 隧道结冰、引起跳闸，烧伤接地 连板，跳线脱落。 异物 18 2009 年 12 月 19 日 井南 南峪上 行 55 km+61 4m 处 井南南峪上行 55 km+614m 处 12#棒 式绝缘子拉断，造成井南变电所 213 跳闸。（146）货 11 列 12#棒式绝缘子拉断 设备 绝缘 子折 断 19 2009 年 12 月 20 日 西站一 场 140 146 西站行车室通知，西站一场 140146 处机车转线时刮弓，经测量、巡视未 见异常 设备 参数 超标 打弓 20 2011 年 1 月 7 日 阳泉-简 子沟# 支柱 1 月 7 日石太线阳泉-简子沟间#支柱 定位两侧吊弦折断，致使设备参数发 生变化，同时因吊弦下坠还存在严重 的打弓安全隐患 #支柱定位两侧吊弦折断 设备 吊弦折断 21 2011 年 1 月 18 日 223# 1 月 18 日 13：10 西站变电所 217 跳闸， 重合失败，原因是由于气温变化引起 锚段整体向西窜动，造成 223#定位偏 移过大，坡度不够，机车受电弓运行 到此后刮打定位支座，造成受电弓状 态不良，继续运行至 103#线岔处受电 弓弓角碰撞电联接线，造成电联接线 散股和吊弦折断。14：00 至 14：19 要 点临时处理后，开通线路，影响客车 1 列，货车 10 列 由于气温变化引起锚段整体向西 窜动，造成 223#定位偏移过大， 坡度不够，机车受电弓运行到此 后刮打定位支座，造成受电弓状 态不良，继续运行至 103#线岔处 受电弓弓角碰撞电联接线，造成 电联接线散股和吊弦折断 设备 参数 超标 打弓 22 2011 年 3 月 29 日 西站 3 月 29 日 15:44，西站变电所 217 跳 闸，重合成功，15:56 跳闸重合失败。 原因为太原铁路局 12521 次机车带电 通过井南和西站供电臂间接触网分相。 太原铁路局 12521 次机车带电通 过井南和西站供电臂间接触网分 相 机车 23 2011 年 4 月 26 日 岩会 4 月 26 日 14:30 岩会变电所 213 跳闸， 重合成功。原因为当日风大供电线风 摆到旁边回流线肩架上，引起接地跳 闸和供电线烧损。 当日风大供电线风摆到旁边回流 线肩架上，引起接地跳闸和供电 线烧损 设备 供电线 24 2011 年 5 月 6 日 西站 5 月 6 日，石家庄西站变电所 220#馈 线 36#供电线，因电缆存在缺陷，运行 中逐渐劣化击穿引起跳闸。 石家庄西站变电所 220#馈线因 36#供电线电缆终端头击穿引起跳 闸 设备 电缆 25 2011 年 5 月 26 日 石太线 下盘石 2#隧道 10#定位 5 月 26 日，石太线下盘石 2#隧道 10# 定位处定位齿座与埋入杆件连接处折 断，造成定位装置下垂低于导线，影 响行车。 2#隧道 10#定位处定位齿座与埋 入杆件连接处折断 设备 隧道 埋入 杆件 26 2011 年 5 月 26 日 石太线 上安站 5 月 26 日，机车原因打坏石太线上安 站分相绝缘器，造成井南变电所 211 馈线跳闸，重合失败。（机车原因） 机车原因打坏石太线上安站分相 绝缘器 机车 27 2011 年 7 月 9 日 上安站 67#支柱 7 月 9 日 12:01，井南变电所 211#馈 线跳闸。原因为上安站 67#支柱处线岔 状态不良，机车受电弓在通过时，正 线接触线抬高不足发生弓网故障。 上安站 67#支柱处线岔状态不良， 机车受电弓在通过时，正线接触 线抬高不足发生弓网故障 设备 参数 超标 打弓 28 2011 年 7 月 23 日 J108 J105# 7 月 23 日 20：20，西站变电所 215 馈线跳闸，重合失败，20：26 强送失 败，20：42 送电成功。原因为韶 4- 6047 在 J108J105#间接地引起跳闸。 （机车原因） 韶 4-6047 在 J108J105#间接地 引起跳闸。 机车 29 2011 年 10 月 4 日 赛鱼 84# 8 月 4 日赛鱼站 84#支柱电联接 处钢承力索因长期载流造成断线。 钢承力索在点连接处载流造成断线。 设备 钢承 过流 烧断 30 2011 年 11 月 5 日 乱流至 白羊墅 132#- 134# 100k m+67 0m 11:45 接电调通知，司机反映乱 流至白羊墅间 132#-134#支柱间 有异物，12:25 经巡视发现接触 网设备正常，132#-134#支柱间 未发现异物，开通线路。12:40 开通后后续司机反映 100km+670m 处有异物。抢修人 员再次进行巡视，仍未发现该处 有异物，直至 13:11 第三次巡视 才发现白羊墅至乱流区间上行 132#-134#间挂有铁线。 阳泉供电车间对该故障信息 重视程度不够，应急抢修组 织不力，信息沟通确认不及 时，巡视检查不认真，造成 长时间降弓通过，影响正常 运输秩序。 人员 31 2012 年 2 月 15 日 阳泉站 19-21# 岔间 2 月 15 日，阳泉站 19-21#岔间渡线分 段绝缘器绝缘滑道烧伤，后要点处理， 影响货车 6 列。 阳泉站 19-21#岔间渡线分段绝缘 器绝缘滑道烧伤 设备 分段 绝缘 器 32 2012 年 3 月 21 日 白羊墅 站 4# 6#间 1、3 道 3 月 21 日，岩会变电所 214#馈线跳闸， 检查发现白羊墅站 4#6#间 1、3 道分 段绝缘器绝缘滑道闪络烧伤。影响货 车 9 列。 白羊墅站 4#6#间 1、3 道分段 绝缘器绝缘滑道闪络烧伤 设备 分段 绝缘 器 33 2012 年 4 月 16 日 获鹿站 4 月 16 日，石太线获鹿站 1#线岔电连 接处承力索、西站场 1181#支柱太原 侧 2 米处承力索断线。 获鹿站 1#线岔电连接处承力索、 西站场 118