JTJ-249-2001港口工程桩基动力检测规程-PDF解密

2001-09-06发布2002-01-01实施交水发[2001]492号中华人民共和国交通部二00一年九月六日1验的基础上编制而成。本规程主要包括桩基高应变本规程根据交通部交基发(1997)824号文“关于下达1997年度水运工程建设标准编制计划的通知”和交通部水本规程制定过程中按照《水运工程建设标准编写规定》本规程共分5章9节和3个附录，并附条文说明。本规程编2附录A;洪帆本规程于2000年11月10日通过部审，2001年9月6日发布，2002年1月1日实施。 3高应变动力检测 3.1一般规定 3.2仪器设备 3.3检测技术 3.4轴向承载力确定和桩身完整性评价 3.5桩的试打测试及打桩监测 4.1一般规定 4.4桩身完整性评价 5桩基动力检测评定 附加说明本规程主编单位、参加单位、主要起草人、总校人员和管理组人员名单 232.0.26T——采样结束的时刻(ms)。2.0.27V——某时刻测点处实测的速度(m/s)。2.0.291(1、)——缺陷反射峰对应时刻测点处实测的速度2.0.31X——计算点与测点间的距离(m)。2.0.32Z——桩身截面力学阻抗(kN·s/m)。2.0.34y——桩材重度(kN/m²³)。2.0.35σp——最大桩身锤击压43高应变动力检测(1)校核桩设计参数的合理性；(2)选择沉桩设备与工艺；数的2%～5%,并不得少于5根。对地质条件复杂、桩的种类较对水冲沉桩不应少于28天；对灌注桩，除应满足上(4)检测桩混凝土强度试验报告；53.2.1.1数据采集的模拟-数字转换器的位数不应小于16位，3.2.1.2力传感器应采用工具式应变传感器，应变传感器安装谐振频率应大于2000Hz,在1000μ测量范围内的非线性允许误差应为1%,因导线电阻引起的灵敏度降低值不应大于1%。3.2.1.3加速度传感器安装后，在2~3000Hz范围内灵敏度降低值不应大于5%,冲击加速度在10000m/x²范围内的幅值非线性允许误差应为5%。3.2.3打桩机械或类似的装置均可作为锤击设备。重锤宜用铸3.3.1现场检测参数的取值应符合下列规定。(1)对钢桩，波速值应设定为5120m/s;6调整。实测波速的确定方法应符合第3.4.2条的规定。(2)对混凝土预制桩，重度宜设定为24.5~25.5kN/m²;式中E——桩材弹性模量(MPa); 3.3.1.6力传感器和加速度传感器标定系数应采用国家法定3.3.2.1检测桩桩头应能承受重锤的冲击，对已受损或其他(1)应在桩身两侧沿桩轴线对称安装两只加速度传感器和两只力传感器，见图3.3.2;传感器的中心应处于(2)安装传感器的桩身表面应平整，且其周围无缺陷或截面(3)传感器的安装宜采用膨胀螺栓固定，螺栓孔应与桩侧面L-传感器与桩顶间的距离(m);d-89某时刻测点处测得的上行波的幅值(kN);L-测点以下桩长(m);C-桩身应力波波速(3)曲线拟合时间段长度，不宜小于5L/C;(4)拟合分析所选参数应在岩土工程的合理范围内，各单元所选取的土的最大弹性位移值不得超过相应桩单元的最大计算位(5)最终的拟合曲线应与实测曲线基本吻(6)贯入度的计算值应与实测值基本吻合。(2)宜根据同一工程中相同类型桩的动、静对比试验确定土合法确定土的阻尼系数，其拟合桩数不应少于30%,且不得少于3根。R=(1-J₀)[F(x₁)+Z·v(+(1+J₀)[F(t₂)-Z·v(t式中R₂——CASE法确定的单桩极限承载力(kNt、t₂——速度第一峰和第二峰对应的时刻(ms);V(t₁)、V(t₂)——t₁、t₂时刻测点处实测的速度(m/s);Z——桩身截面力学阻抗(kN·s/m);式中X——计算点与测点间的距离(m);C——桩身应力波波速(m/s);tx——缺陷反射峰所对应的时刻(ms);信号和速度信号的判别分析，并观测在连续锤击和沉桩锤型提供依据。桩的试打测试，应按实试的土层和标高。试打桩位置的工程地质条件应具有代表性。3.5.2桩端持力层宜根据试打桩实测承载力与贯入度的关系，3.5.3打桩终锤标准宜通过试打桩测得的承载力与贯人度的关3.5.6桩身锤击应力监测应包括桩身锤击拉应力和锤击压应力(1)桩身锤击拉应力宜在桩端进入软土层或桩端穿过硬士层(2)桩身锤击压应力宜在桩端进入硬土层或桩周土阻力较大式中c₁——最大桩身锤击拉应力(kPa);A—桩身截面积(m²);C桩身应力波波速(m/s)。Fm——力传感器测得的最大锤击力(kN);A——桩身截面积(m²)。式中E——桩锤实际传递给桩的能量(kJ); V-—某时刻测点处实测的速度(m/s)。3.5.10.2桩锤效率应为桩锤传递给桩的能量与桩锤额定能量4.1.2对混凝土预制桩，检测桩数不宜少于总桩数的10%,并不录A的有关规定。4.2.2传感器宜选用宽频带的加速度传感器，其灵敏度应大于4.2.3放大系统的增益应大于60dB,长期变化量应小于1%;折4.2.4模拟-数字转换器的位数不应小于10位，采样时间宜为504.3.1混凝土灌注桩的桩身平均波速可通过现场若干已测的完求。径大于1.0m的桩，激振点不宜少于4处。激振点与传感器的距离4.3.7检测桩宜选择3~6锤正常信号值进行平均和分析。当桩式中C——桩身应力波波速(m/s); t,——桩底反射波到达的时间(ms),可由时域波形图上读l5桩基动力检测评定5.0.1高应变动力检测合格桩的轴向极限承载力应满足设计要(1)轴向承载力不满足设计要求；(3)打桩过程中桩身完整性评价。(2)桩身完整性结果汇总表。附录B混凝土桩桩头处理清理平整。当进行高应变检测时，主筋应截至桩顶下20～30mm,至桩顶下，在此范围内应设置加强箍筋及2~3层钢筋网片，浇注桩顶混凝土，其强度等级宜比桩身提高1~2级，且不应低于C30;主编单位：武汉港湾工程设计研究院参加单位：武汉港湾工程质量检测中心天津港湾工程质量检测中心上海港湾工程质量检测中心广州港湾工程质量检测中心主要起草人：吴继光(武汉港湾工程设计研究院)彭文韬(武汉港湾工程质量检测中心)洪帆(武汉港湾工程质量检测中心)(以下按姓氏笔画为序)马瑞康(武汉港湾工程设计研究院)王颖异(武汉港湾工程质量检测中心)方利国(上海港湾工程质量检测中心)刘亚平(天津港湾工程质量检测中心)韩建强(上海港湾工程质量检测中心)总校人员名单：李永恒(交通部水运司)余俊华(交通部水运司)吴继光(武汉港湾工程设计研究院)马瑞康(武汉港湾工程设计研究院)彭文韬(武汉港湾工程质量检测中心)洪帆(武汉港湾工程质量检测中心) 3高应变动力检测 3.4轴向承载力确定和桩身完整性评价 3.5桩的试打测试及打桩监测 4低应变动力检测 4.1一般规定 4.4桩身完整性评价 桩基的质量检测工作至关重要。传统的桩的静载此时应先在静载荷试验桩上进行高应变动力检总桩数的2%,并不得少于5根；对于未作过静载荷试验的桩基工程，其检测桩数可取总桩数的5%,并不得少于5根。称作时间效应。根据岩土工程方面的研究，时间效间。本条规定的间歇时间与现行行业标准(港口工程桩基规范》标定要的计算分析数据。港口工程桩一般以长桩为主，取5L/C已能来确定。阻尼系数只是经验参数，不同地质条件、不同类型的桩，其阻尼系数也不同，因此CASE法确定承载力宜谨慎采3.4.4高应变桩身完整性检测，通常随单桩承载力检测同步进行，因其能量较大，在测试深度及准确性方面均优于低应变检测，但与低应变检测相比，费用较大、时间较3.5.4桩的承载力原则上应以桩周土壤强度完全恢复后的复打过若干完整桩测得的桩身