2024年水路交通运输技能考试-水上交通事故调查笔试参考题库含答案

“人人文库”水印下载源文件后可一键去除，请放心下载！（图片大小可任意调节）2024年水路交通运输技能考试-水上交通事故调查笔试参考题库含答案“人人文库”水印下载源文件后可一键去除，请放心下载！第1卷一.参考题库(共75题)1.海事声明应在船舶抵第一到达港（）内递交当地签证机关，在港停留时间不足（）的，应在船舶抵港后立即递交当地签证机关。2.船舶出坞前应做哪些检查工作？3.收集海事行政处罚案件的书证、物证和视听资料，应当（）、（）。4.海事行政处罚案件的证据种类包括：（）A、书证、物证B、视听资料、证人证言C、当事人的陈述、鉴定结论D、勘验笔录、现场笔录5.海上拖航过程中，由于承拖方或者被拖方的过失造成第三方人身或者财产损失的，承拖方和被拖方对第三人负（）赔偿责任。6.对海上交通事故的有关责任人的下列处罚哪些正确？（）A、对中、外国籍船员、引航员给予警告、罚款、扣留或吊销职务证书的处罚B、对外国籍船员给予警告、罚款或将其过失通报其所属国主管机关的处罚C、对外国籍船员给予警告、罚款、扣留或吊销职务证书的处罚D、对中国籍船员、引航员给予警告、罚款、扣留或吊销职务证书的处罚7.关于船长、船员的权利和义务，以下说法正确的是（）。A、从事国际航行的中国籍船员必须持有我国主管部门颁发的有关证书B、船长有权对在船上进行违法活动的人采取禁闭或其他必要措施，并制作案情报告书C、大副应当在两名证人的参加下制作船上发生出生或者死亡的证明书D、发生海上事故，危及人员和财产安全时，船长应当组织船员等在船人员尽力施救，并可在一定情况下决定弃船8.《海上交通事故调查报告书》应包括哪些内内容？9.国家机关或者国家机关工作人员在执行职务中，侵犯公民、法人的合法权益造成损害的（）。A、应当承担刑事责任B、应当承民事责任C、应当承担行政责任D、应由国家承担赔偿责任10.特别重大事故的特点有哪些？11.国际航行船舶进出中华人民共和国港口，必须接受 主管机关的检查 。本国籍国内航行船舶进出港口，必须（）。12.对造成水污染事故的企业事业单位，按照直接损失的20％计算罚款，但是最高不得超过20万元（）。A、按照直接损失的10％计算罚款，但是最高不得超过10万元。B、按照直接损失的20％计算罚款，但是最高不得超过20万元。C、按照直接损失的30％计算罚款，但是最高不得超过30万元。D、按照直接损失的20％计算罚款，但是最高不得超过10万元。13.因海上交通事故引起的民事纠纷处理方式有哪些？14.水上交通事故统计适用于中华人民共和国管辖水域内发生的水上交通事故，不适用于船舶在境外水域发生的水上交通事故统计。15.水上交通事故处理是指海事机关在水上交通事故调查的基础上进行的下列工作：（）A、编写水上交通事故调查报告书，分析事故原因和有关当事方的责任；B、对在水上交通事故中违法行为责任人依法给予行政处罚；C、根据事故原因向有关部门提出加强安全管理的建议或将情况通报有关各方；D、应双方请求进行调解。16.对违反海上交通安全管理法规进行违章操作，虽未造成直接的（），但构成重大潜在事故隐患的，海事可以依据本条例进行调查和处罚。17.海事调查官的义务有哪些？18.在中华人民共和国领域内的民事活动，适用中华人民共和国法律，法律另有规定的除外。该条适用于中华人民共和国公民，（），法律另有规定的除外。本法关于公民的规定，适用于在中华人民共和国领域内的外国人、无国籍人，法律另有规定的除外。A、也适用于在我国领域内的外国人B、不适用于在我国领域内的外国人C、适用于或不适用于在我国领域内的外国人，本法未作规定D、肯定不适用19.无论是否有非运输船舶参与船舶碰撞事故中，伤亡人数、沉船艘数、直接经济损失均按发生伤亡、沉船及受损的船舶方进行统计。20.在海事调查中，发现下列（）情况的，应当将案件移交我国公安部门处理。A、沉船事故为船员故意破坏造成的B、事故船舶上藏有几十名偷渡出境人员C、非法运输核材料D、一名船员没有持有相应的适任证书21.负责航行值班的（）在值班时间内始终身在（）或与之直接相连的场所，如海图室或驾驶台控制室，对船舶航行安全负责。22.海员的适任标准划分为七项职能，七项职能分成（）、（）、（）三个责任等级。23.按照规定，海上交通事故报告书的内容应包括：（）A、船舶代理的名称及主要船员名单B、船舶概况及主要数据C、事故发生的时间、地点、气象和海况D、碰撞事故的相对运动示意图24.运输、储存危险品或者处置废弃危险品应当执行法律、法规规定的国家标准或者（）。25.根据规定，对船上人员的下列哪些情况应作酗酒处理：（）A、值班前4小时内喝酒B、值班时带有酒意或血液中酒精含量超量C、在休息时间喝酒，但其酒后行为对船舶的正常工作和生活秩序造成妨碍D、值班期间喝酒26.水上交通事故调查应遵循哪些原则？27.“延伸海事声明”是指海事声明提出后，在合理时间内递交的更为（）、（）的补充声明。28.影响舵效的因素有哪些？29.水上交通事故调查中的证据，一般指水上交通事故的书面调查材料，是证明水上交通事故真实情况的一切事实。30.根据《海上海事行政处罚规定》，海事行政处罚的种类包括：（）A、警告、罚款B、扣留、吊销船员职务证书C、没收船舶D、追究刑事责任31.各主管机关为了防止疲劳，应要求值班制度的安排能使所有值班人员的效率不致因疲劳而削弱，且班次的组织能使航次开始的（）及其后（）人员均已得到充分休息，或者用其他办法使其适于值班。32.安全生产监督管理职责部门在检查中发现存在安全问题应由其他有关部门处理的，应当（）并形成记录备查。33.根据我国《海商法》，在责任期间由于下列（）原因造成的货物灭失或者损坏，承运人可能不负赔偿责任。A、船员驾驶船舶的过失B、救助其它船舶C、货物包装不良D、港口工人罢工34.海事调查人员、检查人员对与案件有关物品或场所进行勘验或检查，应当通知（）到场，制作勘验笔录或检查笔录。35.根据我国现行《海船船员值班规则》，制定航行计划应至少包括：（）A、航线的总里程和预计航行的总时间B、各转向点的经纬度C、各段航线的航程D、预计到达各转向点的时间36.根据我国《海商法》，关于海上事故的责任承担，以下说法正确的是（）。A、碰撞船舶互有过失的，它们对因此造成的第三人的人身和财产损失负连带赔偿责任B、拖轮在海上救助或者企图救助海上人命或者财产时的过失造成被拖方损失的，承拖方不负赔偿责任C、由于救助方的过失致使救助作业成为必需的，应当取消或者减少向救助方支付的救助款项D、由于责任人的故意或者明知可能会造成损失而轻率的作为或者不作为造成损失，其无权享受还是赔偿责任限制37.海事机构应当根据对海上交通事故的调查，作出（），查明事故发生的原因，判明当事人的责任。38.两艘中国籍运输船舶发生碰撞事故，一方逃逸，事故件数按0.5件统计。39.根据船舶和海上设施检验条例，下列叙述哪些正确？（）A、中国籍船舶所使用的有关海上交通安全的重要设备，须经船舶检验机构检验B、从事国际航行的所有船舶，必须向中国船级社申请入级检验C、载重量一千吨以上的中国籍油船，必须向中国船级社申请入级检验D、中国籍液化气体运输船和散装化学品运输船，必须向中国船级社申请入级检验40.生产经营单位的特种作业人员必须按照国家有关规定经专门的安全作业培训，取得特种作业操作资格证书，方可上岗作业。41.负责航行的值班驾驶员是船长的代表，无论何时，其首要职责是负责船舶的安全航行，必须时刻遵照《1972年国际海上避碰规则》和安全航行规章进行操纵和避让。42.参加值班的船员必须是符合主管机关规定的合格船员。每个值班船员都须明确自己的职责。43.船长及全体船员应了解由于（）对海洋环境造成污染的严重后果，并应遵照国际公约和我国有关防止船舶造成污染的法律、法规的要求，防止船舶对海洋环境造成污染。44.海事机关在船舶、设施发生交通事故，手续未清的情况下，有权禁止其离港。45.海事原因的主要方法有哪些？46.因运输活动物的（）造成活动物灭失或者损害的，承运人不负赔偿责任。47.船体搁浅情况的调查有哪些内容？48.船长应采取有效措施防止疲劳操作。所有参加值班的船员在（）小时内必须有至少（）小时的休息时间。休息时间可以分开，但不超过两段时间，其中一段时间至少要有6小时。49.海事管理机构对海事行政处罚案件，应当全面、（）、（）地进行调查，收集有关证据；必要时，可以依法进行检查。50.船舶轴系的组成有哪些？51.申报文书必须使用（）或（）。52.根据《海上交通事故调查处理条例》的规定，下列哪些违反该条例的情况海事部门可对当事人、船舶所有人处以警告或者罚款？（）A、事故报告的内容不真实，给有关部门造成损失的B、在接受调查时提供虚假证明的C、未按规定时间递交事故报告书的D、发生爆炸事故，未申请公安消防监督机关鉴定的53.海上交通事故调查处理条例适用于船舶、设施在中华人民共和国（）内发生的海上交通事故。54.遇难船舶、设施或飞机及其所有人、经营人应当采取一切有效措施组织自救。55.按照我国《海上交通事故调查处理条例》的规定，下列哪些事故属海上交通事故？（）A、碰撞触碰或浪损B、触礁或搁浅C、火灾、爆炸D、沉没56.在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲或支付的特殊费用，称（）。57.海事原因分析的系统论方法58.应遵守我国《海上交通安全法》的单位和个人有：（）A、船员B、船舶所有人C、船舶代理人D、船舶经营人59.交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，（）。A、处一年以下有期徒刑或者拘役B、处三年以下有期徒刑或者拘役C、处七年以上有期徒刑D、处三年以上七年以下有期徒刑60.因运输活动物的固有的特殊风险造成活动物灭失或者损害的，承运人需负赔偿责任。61.我国水上交通事故的管辖权是如何规定的？62.根据《海上交通事故调查处理条例》，海事调查证据有哪些？63.我国《海上交通安全法》对船舶上人员规定的目的在于：（）A、保证船员的质量B、保证船员的配备数量C、保证船员的构成D、保障船舶航行、停泊和作业的安全64.发生安全事故后，（）。A、监督管理职责部门接到报告的，应当立即上报情况B、地方人民政府和安全生产监督管理职责的部门负责人应当立即赶到重大安全事故现场，组织抢救C、及时、准确地查清事故原因、性质和责任以及总结教训和提出整改措施等D、承担安全检测、检验工作的机构出具虚假证明的，构成犯罪的，应依法追究刑事责任，并撤销其相应资格65.船舶柴油机装置的工作系统包括哪些？66.承运人在舱面上装载货物，应当同托运人达成协议，或者符合（），或者符合法律、行政法规的规定。67.进行海事行政处罚案件的调查或检查，由海事管理机构负责人指定（）以上海事行政执法人员担任调查人员。68.船舶由引航员引航时并不解除船长管理船舶的责任，但解除船长驾驶船舶的责任。69.简述现场勘查的一般步骤和方法。70.“A”轮与“B”轮碰撞事故调查材料 （一）事故概况  2007年3月17日2251时左右，中国天津某船务有限公司管理的香港籍货船“A”轮从天津驶往泰国曼谷途中，在中国浙江舟山浪岗山列岛海域（概位30°32’.5N/123°15’.6E）与香港某公司管理的“B”轮发生碰撞。“B”轮船首吃水13.2米处有一宽度约1米，左侧7米深，右侧4米深的破口，球鼻首严重破裂；“A”轮第3、4货舱严重破损后进水沉没，29名船员中，9名船员死亡，8名船员失踪。  （二）调查简况  事故发生后，交通部海事局成立了事故调查组，对事故原因展开了全面调查。调查组共制作调查询问笔录25份，“B”轮现场勘察报告及现场照片等1套。“B”轮航海日志、轮机日志、电台日志、电子海图日志、事故海域航用海图、舱容图、装货清单，以及船舶证书、船员适任证书等复印件各1份。“A”轮装货清单、总布置图、船舶注册证明书等书证复印件各1份。“B”轮事故前后电子海图数据1份。事故前后事发水域AIS数据1份。调查组对事故证据进行了综合分析，逐一对事故相关要素进行了核定，查清了事故发生的原因和事故双方的过失，依法判明了双方的行政责任。 （四）船员概况  1．“A”轮  “A”轮本航次船员29名，满足《最低安全配员证书》要求。  船长，1959年11月23日出生于中国山东，持有中华人民共和国海事局签发的，编号为JDA111200601095的甲类船长证书。  三副，1978年5月8日出生于中国陕西，1999年7月毕业于青岛远洋船员学院海洋船舶驾驶专业。持有中华人民共和国海事局签发的，编号为JDA114200300262的甲类三副证书，在船实际担任三副总计7个月。事发时在驾驶台值班  操舵水手，1956年7月26日出生于中国山东，持有中华人民共和国海事局签发的，编号为YDA145200602229的值班水手证书。事发时在驾驶台值班。  2．“B”轮  “B”轮本航次船员28名，满足《最低安全配员证书》要求。  船长，1954年11月16日出生于中国山东，持有中华人民共和国海事局签发的，编号为JEA111200602496的甲类船长证书。  三副，1977年8月19日出生于中国山东，2003年7月毕业于青岛远洋船员学院海洋船舶驾驶专业，大专学历，持有中华人民共和国海事局签发的，编号为JKA114200501428的甲类三副证书，在船实际担任三副总计10个半月。事发时在驾驶台值班。  操舵水手，1965年7月14日出生于中国山东，持有中华人民共和国海事局签发的，编号为YEA1152003202176的500总吨及以上船舶值班水手证书。事发时在驾驶台值班。  （五）天气海况  事故海域当时天气海况：晴天，偏北风4-5级，海浪3-4级，能见度7级，东南流，流速约1节。  （六）事故经过 1．“A”轮  据“A”轮操舵水手和其他幸存者的调查笔录整理：  “A”轮本航次装载钢材660吨、碱13000吨等货物，于2007年3月15日1530时从天津新港开航，目的港泰国曼谷。  3月17日中午船位报：1200时，船位32°45’N/123°08’E，航向176度，船速：12.9节。 3月17日2205时左右，操舵水手上驾驶台值班，随后应船长要求，离开驾驶台前往主甲板桅房关门。  2215时左右，水手返回驾驶台，站在舵轮处发现左舷有一绿灯船（后证实为“B”轮），距离约2海里，附近没有其他船舶。  2220时左右，船长写好夜航命令后离开驾驶台。  2230时左右，“A”轮三副与“B”轮三副在VHF16频道进行了通话。“A”轮三副当时告诉对方其从天津去曼谷高斯仓锚地卸货，同时询问了“B”轮的动态，“B”三副回答其南下。  2235时左右，“A”轮在接到“B”轮三副在VHF16中要求“A”轮左舵10避让要求后，左舵10转向。当时水手曾问三副：这样转，距离够了吗？三副没有回答。左舵10约2-3分钟后，“B”轮又通过VHF16呼叫，要求“A”轮左满舵避让，随后“A”轮左满舵转向。  当“B”轮船首距离“A”轮很近时，“A”轮三副用VHF16再次呼叫“B”轮，并告诉“B”轮其已把定，没有办法了，并要求“B”快向右转向，但“B”轮没有应答，随后两船就发生了碰撞。  2245—2250时，“B”轮船首碰撞“A”轮右舷第三与第四舱间。碰撞后15至20分钟“A”轮沉没。  2．“B”轮  根据“B”轮相关当事人笔录、航海日志及电子海图数据整理：  3月15日1132时，“B”轮在河北黄骅港装载56330吨煤炭开航，目的港广州西基。 3月17日1200时船位：32°35.8’N/123°17.8’E，真航向：179度，船速：11.0节。 3月17日2130时，航向179度，速度11.7节，船 位：30-45.6N/123-19.6E，改航向为196度航行。  2220时，三副在雷达中第一次发现其右后方的“A”轮，距离0.5海里，真方位330度。 2250时，“B”轮三副发现“A”轮在其右前方，并用雷达观察获知“A”轮在其右前方25度，距离约0.3海里处。随后，“B”轮三副用VHF16呼叫“A”轮，并告诉“A”轮左转，其向右转向过“A”轮船尾，“A”轮表示同意。随后，“B”轮前进一，右满舵。  2252时，“B”轮三副看到“A”轮右舷对着其船首，距离不明。 2254时，“B”轮船首以70—80度角撞向“A”轮右舷第三与第四舱间。2254½时，“B”轮停车，舵仍处于右满舵位置。碰撞时，“B”轮船位：30-32.5N/123-15.6E.  碰撞后，三副立即呼叫了船长，船长随即上了驾驶台。三副认为“A”碰撞后20分钟内沉没。 （七）碰撞相关要素核定  根据事故双方当事人调查笔录、“B”轮相关记录及现场勘察报告，以及“A”轮探摸报告和AIS数据等材料，对事故相关要素进行了核定。  1．时间要素  查“B”轮航海日志、电子海图时间记录，并核对该船船钟，没有发现船钟与天文钟之间有时间差，但其提供的所有与事故相关的记录，都与AIS系统时间相差约3分钟。“B”轮记录向右转向时间为2251时，AIS则显示该轮转向时间为2248时，两者相差3分钟；“B”轮记录发生碰撞时间为2254时，AIS显示碰撞时间约2251时，两者相差也是3分钟。核对舟山海事局、宁波镇海航标站AIS系统时间，与北京标准时间没有时差。综上所述，“B”轮所有与事故相关的记录，存在3分钟的时间差，但原因不明，本调查报告与事故相关记录，采纳AIS系统时间，即北京标准时间。  2．证据核实  “A”轮当班水手调查笔录，其对事故前后的陈述，与AIS数据及VHF同步录音记录基本一致，其反映的情况基本属实，其对事故的陈述予以采纳。 “B”轮当班三副的调查笔录，其对事故前后的陈述，与事实差异较大。其提供的2220时第一次发现“A”轮位于其右舷后约0.5海里，真方位330度。实际上，22点19分43秒，“B”轮在“A”轮左舷相距2.3海里，真方位98.6度处。同样，其向调查人员提供的2250时右满舵前动车减速到前进一，实际调查证实，该轮碰撞前没有进行过主机减速。“B”轮三副对事故过程陈述的情况与事故不符，其对事故的陈述不予采纳。  3．碰撞时间  AIS回放显示：22时49分43秒时，“B”轮与“A”轮还没有发生碰撞，22时51分01秒时，两船碰撞则已经发生。经核对AIS系统时间与北京标准时间一致，本报告认定碰撞时间约2251时。  4．碰撞位置  根据“B”轮碰撞时记录的船位、电子海图船位和“A”轮报警船位，本报告认定碰撞位置为：30°32’.5N/123°15’.6E。  5．碰撞态势  17日1200时“A”轮船位32°45’N/123°08’E，航向176度，航速12.9节；“B”轮船位32°35.’8N/123°17.’8E，航向179度，航速11节。“B”轮位于“A”轮左前方12.3海里，横向距离8.25海里，真方位137.9度处。虽然此时“A”轮位于“B”轮右正横22.5度之后，但两者相距12.3海里，不存在任何碰撞危险。根据《1972年国际海上避碰规则》第三条“只有当一船能自他船以视觉看到时，才应认为两船是在互见中”和第十三条第二款“一船正从他船正横后大于22.5度的某一方向赶上他船时，即该船对其所追越的船所处位置，在夜间只能看见被追越船的尾灯而不能看见它的任一舷灯时，应认为是在追越中。”及第二十二条第一款尾灯照射距离为3海里等规定。本报告认定17日1200时之前及当时，两船之间不构成追越态势，不适用避碰规则第十三条追越条款。  随后两船不断接近，但直到2130时“B”轮（船位30°45.’45N/123°19.’38E）与“A”轮（推算船位30°47’N/123°13’E）之间仍相距5.8海里，当时“A”轮已处于“B”轮正横后22.5度范围之内，同样，两船之间的态势也不符合规则中的追越条款规定的条件，不适用避碰规则第十三条追越条款。  2130时，“B”轮向右改向航行196度，其与“A”轮构成交叉相遇局面。  综上所述，“A”轮与“B”轮之间的碰撞局面，是交叉相遇局面，双方采取避碰行动的规则，适用《1972年国际海上避碰规则》第十五条交叉相遇局面条款。  6．避碰行动 2235时，“A”轮三副与“B”轮三副在VHF16频道进行了联系，并在最后达成了避让协议。约2243时，“A”轮航向178度，航速11.9节，开始左舵10度向左改向。2248时，“A”轮航向100度，并维持约1分种左右（即水手所说的把定），航速10.1节，三副在VHF16上呼叫“B”轮右转，但“B”轮没有应答；约2249时，“A”轮左满舵转向，2251时，航向019度，航速3.9节。  约2247时，“B”轮航向194度，航速11.3节，开始右满舵转向，期间航速保持在8.5节；2251时，“B”轮航向317度，航速2.8节。  2251时，“A”轮向左转向避让过程中，与向右转向避让过程中的“B”轮发生碰撞。 7．碰撞角度  根据2251时“B”轮和“A”轮碰撞当时船首向判断，两船碰撞角度应为70—80度之间。 8．沉船位置  经扫测和沉船探摸，本报告认定“A”轮沉船位置：30°32’.576N/123°15’.736E。 （八）本报告认定事故经过 17日1200时“A”轮船位32°45’N/123°08’E，航向176度，航速12.9节；“B”轮船位32°35.’8N/123°17.’8E，航向179度，航速11节。“B”轮位于“A”轮左前方12.3海里，横距8.25海里，真方位137.9度处。2130时“B”轮船位30°45.’45N/123°19.’38E，航向转为196度，“A”轮推算船位30°47’N/123°13’E，航向约176度，两船相距5.8海里。双方构成交叉局面。  2205时，“A”轮船位30°40’.57N/123°14’.14E，航向171度，航速11.6节；“B”轮船位30°40’.82N/123°18’.13E，航向196度，航速10.9节。“B”轮位于“A”轮3.32海里，真方位100.1度处。  2220时，“A”轮船位30°37’.85N/123°14’.60E，航向166度，航速11.4节；“B”轮船位30°37’.50N/123°17’.25E，航向194度，航速10.7节。“B”轮位于“A”轮2.3海里，真方位98.6度处。  2236时，“A”轮船位30°34’.75N/123°14’.96E，航向178度，航速11.7节；“B”轮船位30°34’.65N/123°16’.46E轮，航向194度，航速11.2节。“B”轮位于“A”轮1.3海里，真方位94.3度处。  2242时，“A”轮船位30°33’.52N/123°15’.01E，航向178度，航速11.9节；“B”轮船位30°33’.44N/123°16’.15E，航向194度，航速11.2度。“B”轮位于“A”0.99海里，真方位88.8度处。  2243时，“A”轮开始向左转向，2247时，航向147度，航速11.8节；2248时，航向100度把定并维持1分钟，航速10.1节；2249时，航向100度，航速10.1节，开始大幅度向左转向；2251时，航向019度，航速3.9节。  2247时，“B”轮开始向右大幅度转向，2248时，航向248度，航速9.3节；2249时，航向269度，航速8.5节；约2251时，航向317度，航速2.8节。  2251时左右，“A”轮与“B”轮以70—80度角发生碰撞，碰撞时“B”轮船位30°32’.50N/123°15’.60E，碰撞后“A”轮约在2306—2311时之间沉没。试给出安全管理建议。71.水上交通事故调查中的证据包括：书证、物证、视听资料、证人证言、当事人陈述、鉴定结论、勘察笔录、现场笔录、现场记录以及其他可以证明事实的证据。72.主管机关认为船舶对港口安全具有威胁时，有权（）或（）。73.两船以上发生碰撞，事故等级确定按照当事船舶的人员伤亡或者直接经济损失各自确定74.一般在什么情况下可以对被询问人进行提示？75.船舶、设施发生海上交通事故，需要时用甚高频电话、无线电报或其他有效手段向就近港口的海事报告。第2卷一.参考题库(共75题)1.“沿海水域”是指中华人民共和国沿海的（）、（）、（）以及国家管辖的一切其他海域。2.锚地选择应考虑的因素有哪些？3.在确定水上交通事故损害赔偿范围时，除了事故造成的人员伤亡、污染损害、直接经济损失外（对其核定可参照第四章的内容），运费损失以及合理的营运损失也可以要求赔偿。4.船舶在港区水域以外的沿海水域发生海上交通事故，船舶必须在到达我国的第一个港口后（）内向海事机构提交海上交通事故报告书。5.生产经营单位生产、经营、运输、储存、使用危险物品或者处置废弃危险物品，必须执行有关法律、法规和国家标准或者行业标准，建立专门的安全管理制度，采取可靠的安全措施，接受有关主管部门依法实施的监督管理。6.询问前应做好哪些准备工作？7.当船舶未向港方交付应承担的费用时，依据《海上交通安全法》主管机关有权：（）A、令其停航B、令其改航C、禁止其离港D、令其停止作业8.根据我国《海商法》，以下说法正确的是（）。A、危险品运输中，承运人可以在任何时间和地点将货物卸下、销毁或者进行相应处理，而不用负赔偿责任B、承运人可以在任何时间和地点将旅客在行李中夹带的危及船上人身安全的危险品卸下、销毁或者进行相应处理，而不负赔偿责任C、由于船舶的沉没、碰撞、搁浅等所引起的旅客伤亡或者行李灭失，承运人可以不负赔偿责任D、托运人托运货物应当妥善包装，并保证所提供的货物品名、标志、数量等的正确性9.谋船在实施救生艇落水演练过程中，发生人员伤亡事故，不应纳入水上交通事故统计范畴。10.过失程度相当或者程度不明的碰撞船舶对碰撞造成的损失负（）赔偿责任。11.安全生产监督检查人员执行监督检查任务时，必须出示有效的监督执法证件；对涉及被检查单位的技术秘密和业务秘密，应当为其保密。12.海事行政处罚决定书应当在海事管理机构宣告后（）交付当事人，并将告知情况记入送达证，由当事人在送达证上签名或盖章；当事人不在场的，应当在（）内依法采取其他方式送达当事人。13.与海事调查有关的国内主要法规有哪些？14.海事行政违法事实确凿，并有法定依据的，对自然人处以（）或处以（）以下罚款，对法人或其他组织处以（）或（）以下罚款的海事行政处罚的，可以当场作出海事行政处罚决定。15.监督管理职责部门对于安全生产的监督检查中可以行使下列哪些职权：（）A、当场予以纠正或者要求限期改正有关安全生产违法行为B、依法给予行政处罚C、重大事故隐患排除前，责令暂时停产停业或者停止使用D、查封或者扣押不符合保障安全生产的国家标准或者行业标准的设施或者设备和器材等16.水上交通事故的基本要素包括人的因素、船舶因素和货物因素。17.采取海事证据保全，应当具备的条件有哪些？18.船舶和船上有关航行安全的重要设备必须具有（）签发的有效技术证书。19.在作出（）、（）的海事行政处罚决定之前，海事管理机构应当告知当事人有要求举行听证的权利。20.在发生海事事故后，依法申请责任限制的，可以由哪些人向海事法院申请设立海事赔偿责任限制基金？21.在进行损失核定时，海事机关应保存各种核定单据，核定单据应由当事方或肇事者本人签字、盖章或按手印确认，以作为损害核定制约性文书。22.调解由当事人各方在事故发生之日起（）内向负责该事故调查的海事机构提交书面申请。23.因交通运输肇事后逃逸致人死亡的，（）。A、处一年以下有期徒刑或者拘役B、处三年以下有期徒刑或者拘役C、处七年以上有期徒刑D、处三年以上七年以下有期徒刑24.根据《海上交通安全法》，损坏助航标志或导航设施的，应当立即向主管机关报告，承担赔偿责任，并由主管机关追究其行政责任。25.水上交通事故档案的查阅应严格控制，除公安机关、国家安全机关、检察机关、监察部门、海事仲裁委员会、法院以及法律规定的其他人员、机关外，一律不对外公开。26.简述船舶旋回运动的三个阶段及特征。27.“海事声明”是指船长就船舶（）或（）引起或可能引起的船舶、货物损害或灭失情况，在船舶抵港后递交的声明。28.根据《海上交通安全法》，“船舶”是指各类排水或非排水的船、筏、水上飞机、潜水器和浮动式平台。29.作出海事强制令，必须具备的充要条件为（）。 （1）请求人有具体的海事请求； （2）需要纠正被请求人违反法律规定或者合同约定的行为； （3）已经收到海事请求人附有有关证据的书面申请； （4）情况紧急，不立即作出海事强制令将造成损害或者使损害扩大。A、（1）+（2）+（3）+（4）B、（1）+（2）+（4）C、（1）+（2）+（3）D、（2）+（3）+（4）30.能够证明海事行政处罚案件真实情况的事实，都是证据。31.船舶动力装置的基本组成有哪些？32.船舶碰撞前、后的措施有哪些？33.船舶电力系统包括哪些部分？34.根据《海上交通安全法》，当事人对主管机关给予的扣留或吊销职务证书处罚不服的，可以在接到处罚通知之日起十五天内，向人民法院起诉。35.确定海事直接原因和间接原因的原则有哪些？36.海上交通安全法适用于在中国沿海水域（）、（）和（） 的一切船舶、设施和人员以及船舶、设施的所有人、经营人。37.海事机构在调查中，可以使用（）、（）、（）等设备，并可采取法律允许的其他调查手段。38.“A”轮与“B”轮碰撞事故调查材料 （一）事故概况  2007年3月17日2251时左右，中国天津某船务有限公司管理的香港籍货船“A”轮从天津驶往泰国曼谷途中，在中国浙江舟山浪岗山列岛海域（概位30°32’.5N/123°15’.6E）与香港某公司管理的“B”轮发生碰撞。“B”轮船首吃水13.2米处有一宽度约1米，左侧7米深，右侧4米深的破口，球鼻首严重破裂；“A”轮第3、4货舱严重破损后进水沉没，29名船员中，9名船员死亡，8名船员失踪。  （二）调查简况  事故发生后，交通部海事局成立了事故调查组，对事故原因展开了全面调查。调查组共制作调查询问笔录25份，“B”轮现场勘察报告及现场照片等1套。“B”轮航海日志、轮机日志、电台日志、电子海图日志、事故海域航用海图、舱容图、装货清单，以及船舶证书、船员适任证书等复印件各1份。“A”轮装货清单、总布置图、船舶注册证明书等书证复印件各1份。“B”轮事故前后电子海图数据1份。事故前后事发水域AIS数据1份。调查组对事故证据进行了综合分析，逐一对事故相关要素进行了核定，查清了事故发生的原因和事故双方的过失，依法判明了双方的行政责任。 （四）船员概况  1．“A”轮  “A”轮本航次船员29名，满足《最低安全配员证书》要求。  船长，1959年11月23日出生于中国山东，持有中华人民共和国海事局签发的，编号为JDA111200601095的甲类船长证书。  三副，1978年5月8日出生于中国陕西，1999年7月毕业于青岛远洋船员学院海洋船舶驾驶专业。持有中华人民共和国海事局签发的，编号为JDA114200300262的甲类三副证书，在船实际担任三副总计7个月。事发时在驾驶台值班  操舵水手，1956年7月26日出生于中国山东，持有中华人民共和国海事局签发的，编号为YDA145200602229的值班水手证书。事发时在驾驶台值班。  2．“B”轮  “B”轮本航次船员28名，满足《最低安全配员证书》要求。  船长，1954年11月16日出生于中国山东，持有中华人民共和国海事局签发的，编号为JEA111200602496的甲类船长证书。  三副，1977年8月19日出生于中国山东，2003年7月毕业于青岛远洋船员学院海洋船舶驾驶专业，大专学历，持有中华人民共和国海事局签发的，编号为JKA114200501428的甲类三副证书，在船实际担任三副总计10个半月。事发时在驾驶台值班。  操舵水手，1965年7月14日出生于中国山东，持有中华人民共和国海事局签发的，编号为YEA1152003202176的500总吨及以上船舶值班水手证书。事发时在驾驶台值班。  （五）天气海况  事故海域当时天气海况：晴天，偏北风4-5级，海浪3-4级，能见度7级，东南流，流速约1节。  （六）事故经过 1．“A”轮  据“A”轮操舵水手和其他幸存者的调查笔录整理：  “A”轮本航次装载钢材660吨、碱13000吨等货物，于2007年3月15日1530时从天津新港开航，目的港泰国曼谷。  3月17日中午船位报：1200时，船位32°45’N/123°08’E，航向176度，船速：12.9节。 3月17日2205时左右，操舵水手上驾驶台值班，随后应船长要求，离开驾驶台前往主甲板桅房关门。  2215时左右，水手返回驾驶台，站在舵轮处发现左舷有一绿灯船（后证实为“B”轮），距离约2海里，附近没有其他船舶。  2220时左右，船长写好夜航命令后离开驾驶台。  2230时左右，“A”轮三副与“B”轮三副在VHF16频道进行了通话。“A”轮三副当时告诉对方其从天津去曼谷高斯仓锚地卸货，同时询问了“B”轮的动态，“B”三副回答其南下。  2235时左右，“A”轮在接到“B”轮三副在VHF16中要求“A”轮左舵10避让要求后，左舵10转向。当时水手曾问三副：这样转，距离够了吗？三副没有回答。左舵10约2-3分钟后，“B”轮又通过VHF16呼叫，要求“A”轮左满舵避让，随后“A”轮左满舵转向。  当“B”轮船首距离“A”轮很近时，“A”轮三副用VHF16再次呼叫“B”轮，并告诉“B”轮其已把定，没有办法了，并要求“B”快向右转向，但“B”轮没有应答，随后两船就发生了碰撞。  2245—2250时，“B”轮船首碰撞“A”轮右舷第三与第四舱间。碰撞后15至20分钟“A”轮沉没。  2．“B”轮  根据“B”轮相关当事人笔录、航海日志及电子海图数据整理：  3月15日1132时，“B”轮在河北黄骅港装载56330吨煤炭开航，目的港广州西基。 3月17日1200时船位：32°35.8’N/123°17.8’E，真航向：179度，船速：11.0节。 3月17日2130时，航向179度，速度11.7节，船 位：30-45.6N/123-19.6E，改航向为196度航行。  2220时，三副在雷达中第一次发现其右后方的“A”轮，距离0.5海里，真方位330度。 2250时，“B”轮三副发现“A”轮在其右前方，并用雷达观察获知“A”轮在其右前方25度，距离约0.3海里处。随后，“B”轮三副用VHF16呼叫“A”轮，并告诉“A”轮左转，其向右转向过“A”轮船尾，“A”轮表示同意。随后，“B”轮前进一，右满舵。  2252时，“B”轮三副看到“A”轮右舷对着其船首，距离不明。 2254时，“B”轮船首以70—80度角撞向“A”轮右舷第三与第四舱间。2254½时，“B”轮停车，舵仍处于右满舵位置。碰撞时，“B”轮船位：30-32.5N/123-15.6E.  碰撞后，三副立即呼叫了船长，船长随即上了驾驶台。三副认为“A”碰撞后20分钟内沉没。 （七）碰撞相关要素核定  根据事故双方当事人调查笔录、“B”轮相关记录及现场勘察报告，以及“A”轮探摸报告和AIS数据等材料，对事故相关要素进行了核定。  1．时间要素  查“B”轮航海日志、电子海图时间记录，并核对该船船钟，没有发现船钟与天文钟之间有时间差，但其提供的所有与事故相关的记录，都与AIS系统时间相差约3分钟。“B”轮记录向右转向时间为2251时，AIS则显示该轮转向时间为2248时，两者相差3分钟；“B”轮记录发生碰撞时间为2254时，AIS显示碰撞时间约2251时，两者相差也是3分钟。核对舟山海事局、宁波镇海航标站AIS系统时间，与北京标准时间没有时差。综上所述，“B”轮所有与事故相关的记录，存在3分钟的时间差，但原因不明，本调查报告与事故相关记录，采纳AIS系统时间，即北京标准时间。  2．证据核实  “A”轮当班水手调查笔录，其对事故前后的陈述，与AIS数据及VHF同步录音记录基本一致，其反映的情况基本属实，其对事故的陈述予以采纳。 “B”轮当班三副的调查笔录，其对事故前后的陈述，与事实差异较大。其提供的2220时第一次发现“A”轮位于其右舷后约0.5海里，真方位330度。实际上，22点19分43秒，“B”轮在“A”轮左舷相距2.3海里，真方位98.6度处。同样，其向调查人员提供的2250时右满舵前动车减速到前进一，实际调查证实，该轮碰撞前没有进行过主机减速。“B”轮三副对事故过程陈述的情况与事故不符，其对事故的陈述不予采纳。  3．碰撞时间  AIS回放显示：22时49分43秒时，“B”轮与“A”轮还没有发生碰撞，22时51分01秒时，两船碰撞则已经发生。经核对AIS系统时间与北京标准时间一致，本报告认定碰撞时间约2251时。  4．碰撞位置  根据“B”轮碰撞时记录的船位、电子海图船位和“A”轮报警船位，本报告认定碰撞位置为：30°32’.5N/123°15’.6E。  5．碰撞态势  17日1200时“A”轮船位32°45’N/123°08’E，航向176度，航速12.9节；“B”轮船位32°35.’8N/123°17.’8E，航向179度，航速11节。“B”轮位于“A”轮左前方12.3海里，横向距离8.25海里，真方位137.9度处。虽然此时“A”轮位于“B”轮右正横22.5度之后，但两者相距12.3海里，不存在任何碰撞危险。根据《1972年国际海上避碰规则》第三条“只有当一船能自他船以视觉看到时，才应认为两船是在互见中”和第十三条第二款“一船正从他船正横后大于22.5度的某一方向赶上他船时，即该船对其所追越的船所处位置，在夜间只能看见被追越船的尾灯而不能看见它的任一舷灯时，应认为是在追越中。”及第二十二条第一款尾灯照射距离为3海里等规定。本报告认定17日1200时之前及当时，两船之间不构成追越态势，不适用避碰规则第十三条追越条款。  随后两船不断接近，但直到2130时“B”轮（船位30°45.’45N/123°19.’38E）与“A”轮（推算船位30°47’N/123°13’E）之间仍相距5.8海里，当时“A”轮已处于“B”轮正横后22.5度范围之内，同样，两船之间的态势也不符合规则中的追越条款规定的条件，不适用避碰规则第十三条追越条款。  2130时，“B”轮向右改向航行196度，其与“A”轮构成交叉相遇局面。  综上所述，“A”轮与“B”轮之间的碰撞局面，是交叉相遇局面，双方采取避碰行动的规则，适用《1972年国际海上避碰规则》第十五条交叉相遇局面条款。  6．避碰行动 2235时，“A”轮三副与“B”轮三副在VHF16频道进行了联系，并在最后达成了避让协议。约2243时，“A”轮航向178度，航速11.9节，开始左舵10度向左改向。2248时，“A”轮航向100度，并维持约1分种左右（即水手所说的把定），航速10.1节，三副在VHF16上呼叫“B”轮右转，但“B”轮没有应答；约2249时，“A”轮左满舵转向，2251时，航向019度，航速3.9节。  约2247时，“B”轮航向194度，航速11.3节，开始右满舵转向，期间航速保持在8.5节；2251时，“B”轮航向317度，航速2.8节。  2251时，“A”轮向左转向避让过程中，与向右转向避让过程中的“B”轮发生碰撞。 7．碰撞角度  根据2251时“B”轮和“A”轮碰撞当时船首向判断，两船碰撞角度应为70—80度之间。 8．沉船位置  经扫测和沉船探摸，本报告认定“A”轮沉船位置：30°32’.576N/123°15’.736E。 （八）本报告认定事故经过 17日1200时“A”轮船位32°45’N/123°08’E，航向176度，航速12.9节；“B”轮船位32°35.’8N/123°17.’8E，航向179度，航速11节。“B”轮位于“A”轮左前方12.3海里，横距8.25海里，真方位137.9度处。2130时“B”轮船位30°45.’45N/123°19.’38E，航向转为196度，“A”轮推算船位30°47’N/123°13’E，航向约176度，两船相距5.8海里。双方构成交叉局面。  2205时，“A”轮船位30°40’.57N/123°14’.14E，航向171度，航速11.6节；“B”轮船位30°40’.82N/123°18’.13E，航向196度，航速10.9节。“B”轮位于“A”轮3.32海里，真方位100.1度处。  2220时，“A”轮船位30°37’.85N/123°14’.60E，航向166度，航速11.4节；“B”轮船位30°37’.50N/123°17’.25E，航向194度，航速10.7节。“B”轮位于“A”轮2.3海里，真方位98.6度处。  2236时，“A”轮船位30°34’.75N/123°14’.96E，航向178度，航速11.7节；“B”轮船位30°34’.65N/123°16’.46E轮，航向194度，航速11.2节。“B”轮位于“A”轮1.3海里，真方位94.3度处。  2242时，“A”轮船位30°33’.52N/123°15’.01E，航向178度，航速11.9节；“B”轮船位30°33’.44N/123°16’.15E，航向194度，航速11.2度。“B”轮位于“A”0.99海里，真方位88.8度处。  2243时，“A”轮开始向左转向，2247时，航向147度，航速11.8节；2248时，航向100度把定并维持1分钟，航速10.1节；2249时，航向100度，航速10.1节，开始大幅度向左转向；2251时，航向019度，航速3.9节。  2247时，“B”轮开始向右大幅度转向，2248时，航向248度，航速9.3节；2249时，航向269度，航速8.5节；约2251时，航向317度，航速2.8节。  2251时左右，“A”轮与“B”轮以70—80度角发生碰撞，碰撞时“B”轮船位30°32’.50N/123°15’.60E，碰撞后“A”轮约在2306—2311时之间沉没。简述事故双方的过失及违背的规则。39.船长必须在其所申报文书和附件上签字和加盖船章，并应有不多于两个见证人的签字。40.确定被询问人的依据通常是什么？41.海事执法机关向公安机关移送涉嫌犯罪案件，应同时移送下述（）材料。A、案件情况调查报告B、涉案物品清单C、涉嫌犯罪案件移送书D、有关检验报告或者鉴定结论42.发生特大海事安全事故后，有关地方政府和海事主管部门应（）。A、按照国家规定的程序和时限立即上报B、迅速组织救助C、为维护社会和民心稳定，除在主管机构范围内，不发布事故消息D、按照国家规定对事故进行调查，或配合协助调查43.“A”轮与“B”轮碰撞事故调查材料 （一）事故概况  2007年3月17日2251时左右，中国天津某船务有限公司管理的香港籍货船“A”轮从天津驶往泰国曼谷途中，在中国浙江舟山浪岗山列岛海域（概位30°32’.5N/123°15’.6E）与香港某公司管理的“B”轮发生碰撞。“B”轮船首吃水13.2米处有一宽度约1米，左侧7米深，右侧4米深的破口，球鼻首严重破裂；“A”轮第3、4货舱严重破损后进水沉没，29名船员中，9名船员死亡，8名船员失踪。  （二）调查简况  事故发生后，交通部海事局成立了事故调查组，对事故原因展开了全面调查。调查组共制作调查询问笔录25份，“B”轮现场勘察报告及现场照片等1套。“B”轮航海日志、轮机日志、电台日志、电子海图日志、事故海域航用海图、舱容图、装货清单，以及船舶证书、船员适任证书等复印件各1份。“A”轮装货清单、总布置图、船舶注册证明书等书证复印件各1份。“B”轮事故前后电子海图数据1份。事故前后事发水域AIS数据1份。调查组对事故证据进行了综合分析，逐一对事故相关要素进行了核定，查清了事故发生的原因和事故双方的过失，依法判明了双方的行政责任。 （四）船员概况  1．“A”轮  “A”轮本航次船员29名，满足《最低安全配员证书》要求。  船长，1959年11月23日出生于中国山东，持有中华人民共和国海事局签发的，编号为JDA111200601095的甲类船长证书。  三副，1978年5月8日出生于中国陕西，1999年7月毕业于青岛远洋船员学院海洋船舶驾驶专业。持有中华人民共和国海事局签发的，编号为JDA114200300262的甲类三副证书，在船实际担任三副总计7个月。事发时在驾驶台值班  操舵水手，1956年7月26日出生于中国山东，持有中华人民共和国海事局签发的，编号为YDA145200602229的值班水手证书。事发时在驾驶台值班。  2．“B”轮  “B”轮本航次船员28名，满足《最低安全配员证书》要求。  船长，1954年11月16日出生于中国山东，持有中华人民共和国海事局签发的，编号为JEA111200602496的甲类船长证书。  三副，1977年8月19日出生于中国山东，2003年7月毕业于青岛远洋船员学院海洋船舶驾驶专业，大专学历，持有中华人民共和国海事局签发的，编号为JKA114200501428的甲类三副证书，在船实际担任三副总计10个半月。事发时在驾驶台值班。  操舵水手，1965年7月14日出生于中国山东，持有中华人民共和国海事局签发的，编号为YEA1152003202176的500总吨及以上船舶值班水手证书。事发时在驾驶台值班。  （五）天气海况  事故海域当时天气海况：晴天，偏北风4-5级，海浪3-4级，能见度7级，东南流，流速约1节。  （六）事故经过 1．“A”轮  据“A”轮操舵水手和其他幸存者的调查笔录整理：  “A”轮本航次装载钢材660吨、碱13000吨等货物，于2007年3月15日1530时从天津新港开航，目的港泰国曼谷。  3月17日中午船位报：1200时，船位32°45’N/123°08’E，航向176度，船速：12.9节。 3月17日2205时左右，操舵水手上驾驶台值班，随后应船长要求，离开驾驶台前往主甲板桅房关门。  2215时左右，水手返回驾驶台，站在舵轮处发现左舷有一绿灯船（后证实为“B”轮），距离约2海里，附近没有其他船舶。  2220时左右，船长写好夜航命令后离开驾驶台。  2230时左右，“A”轮三副与“B”轮三副在VHF16频道进行了通话。“A”轮三副当时告诉对方其从天津去曼谷高斯仓锚地卸货，同时询问了“B”轮的动态，“B”三副回答其南下。  2235时左右，“A”轮在接到“B”轮三副在VHF16中要求“A”轮左舵10避让要求后，左舵10转向。当时水手曾问三副：这样转，距离够了吗？三副没有回答。左舵10约2-3分钟后，“B”轮又通过VHF16呼叫，要求“A”轮左满舵避让，随后“A”轮左满舵转向。  当“B”轮船首距离“A”轮很近时，“A”轮三副用VHF16再次呼叫“B”轮，并告诉“B”轮其已把定，没有办法了，并要求“B”快向右转向，但“B”轮没有应答，随后两船就发生了碰撞。  2245—2250时，“B”轮船首碰撞“A”轮右舷第三与第四舱间。碰撞后15至20分钟“A”轮沉没。  2．“B”轮  根据“B”轮相关当事人笔录、航海日志及电子海图数据整理：  3月15日1132时，“B”轮在河北黄骅港装载56330吨煤炭开航，目的港广州西基。 3月17日1200时船位：32°35.8’N/123°17.8’E，真航向：179度，船速：11.0节。 3月17日2130时，航向179度，速度11.7节，船 位：30-45.6N/123-19.6E，改航向为196度航行。  2220时，三副在雷达中第一次发现其右后方的“A”轮，距离0.5海里，真方位330度。 2250时，“B”轮三副发现“A”轮在其右前方，并用雷达观察获知“A”轮在其右前方25度，距离约0.3海里处。随后，“B”轮三副用VHF16呼叫“A”轮，并告诉“A”轮左转，其向右转向过“A”轮船尾，“A”轮表示同意。随后，“B”轮前进一，右满舵。  2252时，“B”轮三副看到“A”轮右舷对着其船首，距离不明。 2254时，“B”轮船首以70—80度角撞向“A”轮右舷第三与第四舱间。2254½时，“B”轮停车，舵仍处于右满舵位置。碰撞时，“B”轮船位：30-32.5N/123-15.6E.  碰撞后，三副立即呼叫了船长，船长随即上了驾驶台。三副认为“A”碰撞后20分钟内沉没。 （七）碰撞相关要素核定  根据事故双方当事人调查笔录、“B”轮相关记录及现场勘察报告，以及“A”轮探摸报告和AIS数据等材料，对事故相关要素进行了核定。  1．时间要素  查“B”轮航海日志、电子海图时间记录，并核对该船船钟，没有发现船钟与天文钟之间有时间差，但其提供的所有与事故相关的记录，都与AIS系统时间相差约3分钟。“B”轮记录向右转向时间为2251时，AIS则显示该轮转向时间为2248时，两者相差3分钟；“B”轮记录发生碰撞时间为2254时，AIS显示碰撞时间约2251时，两者相差也是3分钟。核对舟山海事局、宁波镇海航标站AIS系统时间，与北京标准时间没有时差。综上所述，“B”轮所有与事故相关的记录，存在3分钟的时间差，但原因不明，本调查报告与事故相关记录，采纳AIS系统时间，即北京标准时间。  2．证据核实  “A”轮当班水手调查笔录，其对事故前后的陈述，与AIS数据及VHF同步录音记录基本一致，其反映的情况基本属实，其对事故的陈述予以采纳。 “B”轮当班三副的调查笔录，其对事故前后的陈述，与事实差异较大。其提供的2220时第一次发现“A”轮位于其右舷后约0.5海里，真方位330度。实际上，22点19分43秒，“B”轮在“A”轮左舷相距2.3海里，真方位98.6度处。同样，其向调查人员提供的2250时右满舵前动车减速到前进一，实际调查证实，该轮碰撞前没有进行过主机减速。“B”轮三副对事故过程陈述的情况与事故不符，其对事故的陈述不予采纳。  3．碰撞时间  AIS回放显示：22时49分43秒时，“B”轮与“A”轮还没有发生碰撞，22时51分01秒时，两船碰撞则已经发生。经核对AIS系统时间与北京标准时间一致，本报告认定碰撞时间约2251时。  4．碰撞位置  根据“B”轮碰撞时记录的船位、电子海图船位和“A”轮报警船位，本报告认定碰撞位置为：30°32’.5N/123°15’.6E。  5．碰撞态势  17日1200时“A”轮船位32°45’N/123°08’E，航向176度，航速12.9节；“B”轮船位32°35.’8N/123°17.’8E，航向179度，航速11节。“B”轮位于“A”轮左前方12.3海里，横向距离8.25海里，真方位137.9度处。虽然此时“A”轮位于“B”轮右正横22.5度之后，但两者相距12.3海里，不存在任何碰撞危险。根据《1972年国际海上避碰规则》第三条“只有当一船能自他船以视觉看到时，才应认为两船是在互见中”和第十三条第二款“一船正从他船正横后大于22.5度的某一方向赶上他船时，即该船对其所追越的船所处位置，在夜间只能看见被追越船的尾灯而不能看见它的任一舷灯时，应认为是在追越中。”及第二十二条第一款尾灯照射距离为3海里等规定。本报告认定17日1200时之前及当时，两船之间不构成追越态势，不适用避碰规则第十三条追越条款。  随后两船不断接近，但直到2130时“B”轮（船位30°45.’45N/123°19.’38E）与“A”轮（推算船位30°47’N/123°13’E）之间仍相距5.8海里，当时“A”轮已处于“B”轮正横后22.5度范围之内，同样，两船之间的态势也不符合规则中的追越条款规定的条件，不适用避碰规则第十三条追越条款。  2130时，“B”轮向右改向航行196度，其与“A”轮构成交叉相遇局面。  综上所述，“A”轮与“B”轮之间的碰撞局面，是交叉相遇局面，双方采取避碰行动的规则，适用《1972年国际海上避碰规则》第十五条交叉相遇局面条款。  6．避碰行动 2235时，“A”轮三副与“B”轮三副在VHF16频道进行了联系，并在最后达成了避让协议。约2243时，“A”轮航向178度，航速11.9节，开始左舵10度向左改向。2248时，“A”轮航向100度，并维持约1分种左右（即水手所说的把定），航速10.1节，三副在VHF16上呼叫“B”轮右转，但“B”轮没有应答；约2249时，“A”轮左满舵转向，2251时，航向019度，航速3.9节。  约2247时，“B”轮航向194度，航速11.3节，开始右满舵转向，期间航速保持在8.5节；2251时，“B”轮航向317度，航速2.8节。  2251时，“A”轮向左转向避让过程中，与向右转向避让过程中的“B”轮发生碰撞。 7．碰撞角度  根据2251时“B”轮和“A”轮碰撞当时船首向判断，两船碰撞角度应为70—80度之间。 8．沉船位置  经扫测和沉船探摸，本报告认定“A”轮沉船位置：30°32’.576N/123°15’.736E。 （八）本报告认定事故经过 17日1200时“A”轮船位32°45’N/123°08’E，航向176度，航速12.9节；“B”轮船位32°35.’8N/123°17.’8E，航向179度，航速11节。“B”轮位于“A”轮左前方12.3海里，横距8.25海里，真方位137.9度处。2130时“B”轮船位30°45.’45N/123°19.’38E，航向转为196度，“A”轮推算船位30°47’N/123°13’E，航向约176度，两船相距5.8海里。双方构成交叉局面。  2205时，“A”轮船位30°40’.57N/123°14’.14E，航向171度，航速11.6节；“B”轮船位30°40’.82N/123°18’.13E，航向196度，航速10.9节。“B”轮位于“A”轮3.32海里，真方位100.1度处。  2220时，“A”轮船位30°37’.85N/123°14’.60E，航向166度，航速11.4节；“B”轮船位30°37’.50N/123°17’.25E，航向194度，航速10.7节。“B”轮位于“A”轮2.3海里，真方位98.6度处。  2236时，“A”轮船位30°34’.75N/123°14’.96E，航向178度，航速11.7节；“B”轮船位30°34’.65N/123°16’.46E轮，航向194度，航速11.2节。“B”轮位于“A”轮1.3海里，真方位94.3度处。  2242时，“A”轮船位30°33’.52N/123°15’.01E，航向178度，航速11.9节；“B”轮船位30°33’.44N/123°16’.15E，航向194度，航速11.2度。“B”轮位于“A”0.99海里，真方位88.8度处。  2243时，“A”轮开始向左转向，2247时，航向147度，航速11.8节；2248时，航向100度把定并维持1分钟，航速10.1节；2249时，航向100度，航速10.1节，开始大幅度向左转向；2251时，航向019度，航速3.9节。  2247时，“B”轮开始向右大幅度转向，2248时，航向248度，航速9.3节；2249时，航向269度，航速8.5节；约2251时，航向317度，航速2.8节。  2251时左右，“A”轮与“B”轮以70—80度角发生碰撞，碰撞时“B”轮船位30°32’.50N/123°15’.60E，碰撞后“A”轮约在2306—2311时之间沉没。简述事故发生的直接原因和造成紧迫局面的主要因素。44.我国现行《海船船员值班规则》的制定依据是：（）A、《海上交通安全法》B、《SOLAS74》C、《STCW78/95》D、《无线电规则》45.对船舶、设施发生海上交通事故引起的（），当事人可以申请海事机构调解。46.海事机构因调查海上交通事故的需要，可以令当事船舶（）接受调查。47.追越局面构成要件有哪些？48.海事管理机构应当妥善保管抽样取证物品；需要退还的，应当及时退还。49.根据《海上交通安全法》，主管机关给予的行政处罚有（）、（）、（）、（）。50.《船舶事故和事件中人员因素调查指南》指出，鉴别潜在因素的焦点在于：（）A、发现不安全行为、决定或条件后面的潜在因素。B、保证关键性信息不会被忽略或失去，并且能够进行全面分析。C、鉴别潜在的安全问题和提议安全行动。D、每个潜在因素都必定有一个或多个相关的不安全行为、决定或条件。51.《水上交通事故调查处理指南》规定，调查官在调查中的权力包括：（） 1）询问有关人员； 2）要求被调查人员提供书面材料和证明； 3）检查船舶、设施及其货物的损害情况及人员伤亡情况； 4）勘察事故现场，搜集有关物证； 5）要求当事方申请检验部门检验或召集鉴定人进行技术鉴定； 6）检查船舶、设施及有关设备的证书、人员证书和核实事故发生后船舶的适航状态、设施的技术状态。A、1—6B、1—5C、1—4D、2—652.在执行事故调查任务时，调查官可以不必向被调查人员出示执法证。53.死亡、失踪人数按宣布搜救结束后的死亡失踪人数进行统计。54.主管机关发现船舶的（）同（）所载不相符合时，有权责成其申请重新检验或者通知其所有人、经营人采取有效的安全措施。55.签证机关在受理船方申办海事签证时，可对下列哪些海事文书予以签证：（）A、海事声明、延伸海事声明B、海事报告C、船舶签证簿D、与船舶有关的其他海事文书56.水上交通事故调查具有行政执法调查的性质，因而水上交通事故调查所搜集的证据，就是行政诉讼法所要求的证据。57.水上交通事故调查报告应以标准格式撰写，其内容应分为摘要、事实描述、调查官的意见、附录四个部分。58.调解达成协议后当事人反悔的或逾期不履行协议的，视为（）。59.船舶在什么情况下可以不必严格保证所有值班人员的休息时间？（）A、在紧急情况下B、进行各种演习时C、在正常航行中D、在其他超常工作情况下60.船舶、设施或飞机遇难时，除发出呼救信号外，还应当以最迅速的方式向主管机关报告。报告的内容包括哪几方面？61.对需要抽样取证的，应当通知当事人到场，并制作抽样取证清单。当事人拒不到场或暂时难以确定当事人的，可以请在场的其他人作证。62.申报文书主要内容应包括：（）A、船舶名称、国籍、船籍港、船舶登记号、所有人和经营人名称B、船舶的主要技术资料，出发港和目的港，客货情况C、申报事项的时间、地点、气象、海况D、所采取的措施及损害等情况63.《海船船员值班规则》适用于在100总吨以上中国籍海船上服务的组成值班的船员，中华人民共和国港务监督局(中华人民共和国海事局是实施《海船船员值班规则》的主管机关。64.简述海事法院专属管辖。65.根据《海上交通事故调查处理条例》的规定，船舶在港区水域以外发生海上交通事故，由下列哪个海事机构进行调查？（）A、船籍港海事机构B、就近港口的海事机构C、船舶到达的我国第一个港口的海事机构D、自主选择海事机构66.在水上交通事故处理结案时，打捞、清污、调解等均可作为事故结案的标准。67.STCW公约78/95规定，值班驾驶员以上人员必须经过高级消防培训和医护的适任培训。68.《海上交通安全法》规定，船舶储存、装卸、运输危险货物必须：（）A、遵守关于危险货物管理和运输的规定B、具备安全可靠的设备和条件C、必须进港后立即向海事局如实申报，经查验后才可装卸D、向主管机关办理申报手续69.根据国际劳工组织第55号公约《船东在海员患病、受伤或死亡时的责任公约》规定，缔约国可在国家法律或条例中规定的例外情况是：（）A、在签订劳动合同时，故意隐瞒的疾病B、受伤或患病是由病人、受伤者的故意行为C、并非在船上工作时发生的受伤D、以上都不是70.海事机构的海上交通事故调查材料，公安机关、国家安全机关、监察机关、检察机关、审判机关和（）及法律规定的其他机关和人员因办案需要可以查阅、摘录或复制，（）确因开庭需要可以借用。71.承运人对非集装箱货物的责任期间为从货物（）起至货物卸下船时 止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。72.海上交通事故是指船舶在航行、停泊、作业过程中发生的造成人员伤亡、财产损失、水域环境污染损害的意外事件，具体应包括哪些？73.船舶、设施在港区水域以外的沿海水域发生海上交通事故，船舶必须在到达中华人民共和国的第一个港口后24h内向海事机构提交。74.其他国家、国际组织、外国组织或者个人可以在我国专属经济区行使下述（）中的一项或者多项权利。A、自由从事渔业活动B、经批准，对自然资源进行勘查、开发活动C、经批准，进行海洋科学研究D、享有航行、飞越和铺设海底电缆和管道的自由75.拖轮起拖，因（）或者其他不能归责于承、被拖双方的原因知致使不能继续履行合同的，双方均可以解除合同。第1卷参考答案一.参考题库1.参考答案：24小时；24小时2.参考答案：船舶出坞前应做检查工作：检查海底阀箱的格栅是否装妥；检查舵、螺旋桨和尾轴是否装妥；检查船底塞及各处锌板是否装复；坞内放水后检查各海水阀和管路；坞内放水后对海水系统放空气。3.参考答案：原件；原物4.参考答案：A,B,C,D5.参考答案：连带6.参考答案：B,D7.参考答案：A,B,D8.参考答案： （1）船舶、设施的概况和主要性能数据； （2）船舶、设施所有人或经营人的名称和地址； （3）事故发生的时间、地点； （4）事故发生时的气象和海况； （5）事故发生的详细经过； （6）损害情况； （7）船舶、设施沉没的，其沉没概位； （8）与事故有关的其他情况。9.参考答案：B10.参考答案： （1）特别重大人身伤亡 （2）巨大经济损失 （3）性质特别严重 （4）产生重大影响11.参考答案：办理进出港签证12.参考答案：B13.参考答案： （1）和解； （2）调解； （3）诉讼； （4）仲裁14.参考答案：错误15.参考答案：A,B,C,D16.参考答案：交通事故17.参考答案： （1）在执行海事调查任务时，应向被调查人出示执法证。 （2）调查应公正、客观、及时、全面。 （3）按照法律授权和规定的程序，使用合法手段和方式进行事故调查处理工作。 （4）客观真实地编写水上交通事故调查报告书。 （5）遵循自愿、公平的原则，进行水上交通事故引起的民事纠纷的调解。18.参考答案：A19.参考答案：正确20.