最新地铁工程材料运输专用滑道车(五分)课件

五分公司管理三区地铁工程材料运输专用滑道车无锡地铁1号线装修04标项目文件密级：内部公开

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五分公司管理三区地铁工程材料运输专用滑道车无锡地铁1号线装修1无锡地铁1号线装修04标工程由太湖广场站、清名桥站、人民医院站、华清大桥站4个车站组成，是地下隧道二层结构。施工范围主要包含各车站内的站厅层、站台层公共区以及通道出入口和出地面，总建筑面积约2.65万㎡。我们进场时，土建已基本施工完毕，下材料的吊装口已被封堵，机电的空调风机也已安装完，使得我们的水泥、黄砂以及石材等材料无法从风机风口垂直运输到车站内。工程概况文件密级：内部公开

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无锡地铁1号线装修04标工程由太湖广场站、清名桥站、人民医院2以往工地上材料水平运输基本都是靠手推车、液压车、叉车等工具，垂直运输靠吊车、手拉葫芦、桁吊等工具，但这些工具都只能是水平或垂直运输。材料搬运历史水平运输工具文件密级：内部公开

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以往工地上材料水平运输基本都是靠手推车、液压车、叉车等工具，3材料搬运历史文件密级：内部公开

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垂直运输工具材料搬运历史文件密级：内部公开金螳螂公司内部资料严禁外传我们也曾尝试使用人工搬运的方式从通道的出入口搬运材料到站内，但效率低下、耗费人工，且安全没有保障，石材这类易碎材料损耗无法控制。材料搬运历史文件密级：内部公开

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我们也曾尝试使用人工搬运的方式从通道的出入口搬运材料到站内，5经我们综合考虑，决定在不影响人员进出的出入口楼梯上设计并制造这套下材料滑道车系统进行部分材料的运输。滑道车系统规划文件密级：内部公开

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经我们综合考虑，决定在不影响人员进出的出入口楼梯上设计并制造61、导轨——它是架体的基础，和立柱、加强横撑一起组成运输轨道，主要由12#槽钢和5#角钢焊接而成。2、立柱——起轨道支撑作用，由5#角钢焊接而成，间距1200mm-1500mm,用金属膨胀螺栓和地面结构层连接。滑道车系统的组成文件密级：内部公开

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1、导轨——它是架体的基础，和立柱、加强横撑一起组成运输轨道7滑道车系统的组成滑轮立柱横撑导轨文件密级：内部公开

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滑道车系统的组成滑轮立柱横撑导轨文件密级：内部公开金螳螂公滑道车系统的组成滑道制作12#槽钢间距1100mm组成滑道的导轨。5#角钢间距1200mm组成滑道的立柱和横撑。滑道成品实物图文件密级：内部公开

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滑道车系统的组成滑道制作12#槽钢间距1100mm组成滑道的93、滑道车——是承载物料的主要机构。由型钢组焊而成，设有轴承导轨轮可沿导轨滚动，尾部布置连接铁环。滑道车系统的组成文件密级：内部公开

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3、滑道车——是承载物料的主要机构。由型钢组焊而成，设有轴承10滑道车系统的组成滑道车实物图文件密级：内部公开

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滑道车系统的组成滑道车实物图文件密级：内部公开金螳螂公司内4、卷扬机和钢丝绳——采用3t卷扬机和直径为15mm的钢丝绳，钢丝绳通过导向滑轮与滑道车的连接铁环相连，滑道车可装载货物通过自重缓缓下滑。滑道车系统的组成卷扬机底座使用膨胀螺栓固定在混凝土地面，并设置挡雨棚文件密级：内部公开

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4、卷扬机和钢丝绳——采用3t卷扬机和直径为15mm的钢丝绳121、滑道车受力分析滑道车在滑道上运行，其受力钢绳的牵引力F，滑车自重和车内荷载G，其中G分解成垂直于滑道作用力F2和平行于滑道的力F1，以及与滑道车运行方向相反的摩擦力f。滑道车受力分析及设计验算滑道车受力分析图示意图文件密级：内部公开

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1、滑道车受力分析滑道车受力分析及设计验算滑道车受力分析图示132、设计工况及荷载标准界定滑道车负重上行时为危险状态进行受力计算，验证钢绳牵引力，由于卷扬机的额定荷载是确定的，对比钢丝绳的极限荷载，取二者小值，考虑安全系数便可计算出滑道车运行的安全荷载。滑道车受力分析及设计验算文件密级：内部公开

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2、设计工况及荷载标准滑道车受力分析及设计验算文件密级：内部14车内材料设计荷载f1=20kN(即车内最大装2t的材料)；滑道车自重g1=1kN；卷扬机额定提升力fe=30kN；Ф15mm钢丝绳（截面积134.24㎜2

）极限抗拔力fj=183.75kN(实用五金手册)；摩擦力f，由于滑道车在滑道上运行是滚动摩擦，摩擦力小，考虑下滑力F1×k，安全系数k取1.5。滑道车受力分析及设计验算文件密级：内部公开

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滑道车受力分析及设计验算文件密级：内部公开金螳螂公司内部资3、设计验算F1=G×sin23°=(f1+g1)×sin23°=(20+1)×0.39=8.19kNF2=G×cos23°=21×0.92=19.32kNF=k×F1=1.5×8.19=12.29kNF=12.29kN﹤fe=30kN,满足设计要求。安全系数ke=fe/F=30/12.29=2.44计算时由于Ф15mm钢丝绳极限抗拔力fj=183.75kN大于卷扬机额定提升力fe=30kN,因此采用卷扬机额定提升力fe验算。滑道车受力分析及设计验算文件密级：内部公开

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3、设计验算滑道车受力分析及设计验算文件密级：内部公开金螳161、滑道车每班首次运行时必须先检查机械是否完好、钢丝绳接头是否松动、电路是否完好。应做空载及满载试运行，检查制动灵敏可靠后，方可投入使用运行。2、物料在滑道车上应均匀分布，不得超出滑道车，应采取防滑措施，散料应装箱或装笼。不得超负荷运载货物、及超高、超大的货物。使用注意事项文件密级：内部公开

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1、滑道车每班首次运行时必须先检查机械是否完好、钢丝绳接头是3、轨道车提升时，下方严禁有人停留，建议在滑漕底端设置挡板，防止运输机在往下运行时操作失灵时起到拦护作用防止伤人及翻车物件破损。4、滑道车运行时严禁人员攀登、穿越滑道。5、导轨表面严禁涂任何油脂。使用注意事项文件密级：内部公开

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3、轨道车提升时，下方严禁有人停留，建议在滑漕底端设置挡板，18滑道车运输方案有效解决了无法垂直运输材料的状况，降低了人工搬运的成本，而且制作成本低，使用完后可拆卸回收。该方案也可以在其他类似工程中借鉴使用。结语谢谢！无锡地铁1号线装修04标项目文件密级：内部公开

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滑道车运输方案有效解决了无法垂直运输材料的状况，降低了人工搬19五分公司管理三区地铁工程材料运输专用滑道车无锡地铁1号线装修04标项目文件密级：内部公开

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五分公司管理三区地铁工程材料运输专用滑道车无锡地铁1号线装修20无锡地铁1号线装修04标工程由太湖广场站、清名桥站、人民医院站、华清大桥站4个车站组成，是地下隧道二层结构。施工范围主要包含各车站内的站厅层、站台层公共区以及通道出入口和出地面，总建筑面积约2.65万㎡。我们进场时，土建已基本施工完毕，下材料的吊装口已被封堵，机电的空调风机也已安装完，使得我们的水泥、黄砂以及石材等材料无法从风机风口垂直运输到车站内。工程概况文件密级：内部公开

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无锡地铁1号线装修04标工程由太湖广场站、清名桥站、人民医院21以往工地上材料水平运输基本都是靠手推车、液压车、叉车等工具，垂直运输靠吊车、手拉葫芦、桁吊等工具，但这些工具都只能是水平或垂直运输。材料搬运历史水平运输工具文件密级：内部公开

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以往工地上材料水平运输基本都是靠手推车、液压车、叉车等工具，22材料搬运历史文件密级：内部公开

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垂直运输工具材料搬运历史文件密级：内部公开金螳螂公司内部资料严禁外传我们也曾尝试使用人工搬运的方式从通道的出入口搬运材料到站内，但效率低下、耗费人工，且安全没有保障，石材这类易碎材料损耗无法控制。材料搬运历史文件密级：内部公开

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我们也曾尝试使用人工搬运的方式从通道的出入口搬运材料到站内，24经我们综合考虑，决定在不影响人员进出的出入口楼梯上设计并制造这套下材料滑道车系统进行部分材料的运输。滑道车系统规划文件密级：内部公开

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经我们综合考虑，决定在不影响人员进出的出入口楼梯上设计并制造251、导轨——它是架体的基础，和立柱、加强横撑一起组成运输轨道，主要由12#槽钢和5#角钢焊接而成。2、立柱——起轨道支撑作用，由5#角钢焊接而成，间距1200mm-1500mm,用金属膨胀螺栓和地面结构层连接。滑道车系统的组成文件密级：内部公开

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1、导轨——它是架体的基础，和立柱、加强横撑一起组成运输轨道26滑道车系统的组成滑轮立柱横撑导轨文件密级：内部公开

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滑道车系统的组成滑轮立柱横撑导轨文件密级：内部公开金螳螂公滑道车系统的组成滑道制作12#槽钢间距1100mm组成滑道的导轨。5#角钢间距1200mm组成滑道的立柱和横撑。滑道成品实物图文件密级：内部公开

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滑道车系统的组成滑道制作12#槽钢间距1100mm组成滑道的283、滑道车——是承载物料的主要机构。由型钢组焊而成，设有轴承导轨轮可沿导轨滚动，尾部布置连接铁环。滑道车系统的组成文件密级：内部公开

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3、滑道车——是承载物料的主要机构。由型钢组焊而成，设有轴承29滑道车系统的组成滑道车实物图文件密级：内部公开

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滑道车系统的组成滑道车实物图文件密级：内部公开金螳螂公司内4、卷扬机和钢丝绳——采用3t卷扬机和直径为15mm的钢丝绳，钢丝绳通过导向滑轮与滑道车的连接铁环相连，滑道车可装载货物通过自重缓缓下滑。滑道车系统的组成卷扬机底座使用膨胀螺栓固定在混凝土地面，并设置挡雨棚文件密级：内部公开

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4、卷扬机和钢丝绳——采用3t卷扬机和直径为15mm的钢丝绳311、滑道车受力分析滑道车在滑道上运行，其受力钢绳的牵引力F，滑车自重和车内荷载G，其中G分解成垂直于滑道作用力F2和平行于滑道的力F1，以及与滑道车运行方向相反的摩擦力f。滑道车受力分析及设计验算滑道车受力分析图示意图文件密级：内部公开

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1、滑道车受力分析滑道车受力分析及设计验算滑道车受力分析图示322、设计工况及荷载标准界定滑道车负重上行时为危险状态进行受力计算，验证钢绳牵引力，由于卷扬机的额定荷载是确定的，对比钢丝绳的极限荷载，取二者小值，考虑安全系数便可计算出滑道车运行的安全荷载。滑道车受力分析及设计验算文件密级：内部公开

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2、设计工况及荷载标准滑道车受力分析及设计验算文件密级：内部33车内材料设计荷载f1=20kN(即车内最大装2t的材料)；滑道车自重g1=1kN；卷扬机额定提升力fe=30kN；Ф15mm钢丝绳（截面积134.24㎜2

）极限抗拔力fj=183.75kN(实用五金手册)；摩擦力f，由于滑道车在滑道上运行是滚动摩擦，摩擦力小，考虑下滑力F1×k，安全系数k取1.5。滑道车受力分析及设计验算文件密级：内部公开

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滑道车受力分析及设计验算文件密级：内部公开金螳螂公司内部资3、设计验算F1=G×sin23°=(f1+g1)×sin23°=(20+1)×0.39=8.19kNF2=G×cos23°=21×0.92=19.32kNF=k×F1=1.5×8.19=12.29kNF=12.29kN﹤fe=30kN,满足设计要求。安全系数ke=fe/F=30/12.29=2.44计算时由于Ф15mm钢丝绳极限抗拔力fj=183.75kN大于卷扬机额定提升力fe=30kN,因此采用卷扬机额定提升力fe验算。