PARISMOU新PSC检查选船制度介绍和分析课件

1、PARIS MOU新PSC检查选船制度（New Inspection Regimeby the Paris MoU）第1页，共17页。情况说明新的PSC检查选船制度由巴黎备忘录专家组推出，与重修后的EU规则95/21/EC相类似，是一个以风险为基础的目标、选择和检查的系统，它意味着将降低“低风险船舶”的检查频率，同时相应增加“高风险船舶”的检查频率。重要的是，现在油船将被纳入其中。进一步说，船东将受益于一个拥有良好PSC记录的公司和选择白名单船旗，这些可能会使其下船舶接受检查的次数减少。与修订后的EU规则95/21/EC相类似。自2019年1月1日起生效。第2页，共17页。新的检查体制-NIR

2、以风险为基础的目标、选择和检查的系统依托于下述原则：确保涵盖所有靠港和停泊的船舶遵循IMO和ILO公约的规定为船舶建立风险预测值明确阐释检查间隔减少低风险（ Low Risk Ship-LRS）船的检查频次增加高风险（ High Risk Ship-HRS）船的检查频次风险预测中包含公司的表现拒绝进入扩展为适用所有船型公平分配所有的检查事务对深海引水员扩充引水员报告要求携带有害和危险货物的船舶列为目标船预防方便港保持现行体制的质量和效率有效地利用资源依据风险建立检查范围第3页，共17页。新的检查体制-NIR船舶风险预测值：2019年12月通过的最终形式：替代了目标因素值，每条船舶都有一个风险预

3、测值，基于：船型、船龄、船旗和认可组织公司一个重要的新参数滞留和缺陷船舶将划分为高风险、中等标准或低标准第4页，共17页。新的检查体制-NIR高风险船 (HRS)低风险船 (LRS)标准点数标准船型油船，化学品船，散装液化气船，散货船、客船2所有船型船龄 12 年1所有船龄船旗黑灰白名单黑 极高风险船 ,高风险船 , 中等风险至高风险船 2白黑 中等风险船1IMO-审核-是第5页，共17页。新的检查体制-NIR高风险船 (HRS)低风险船 (LRS)标准点数标准认可组织表现高-高中-低低1-极低极低-EU 认可-是船公司表现高-高中-低低2-极低极低-第6页，共17页。新的检查体制-NIR高风

4、险船 (HRS)低风险船 (LRS)标准点数标准36个月内每次检查缺陷数缺陷数不适用- 5 (36个月内至少检查一次)36个月内滞留次数滞留次数 2 次滞留1无滞留*高风险船 = 5 点 *低风险船= 所有标准 * 中等风险船 = 既不是高风险船 也不是低风险船 第7页，共17页。周期性检查不同船舶所对应的周期性检查如下：高风险船舶（HRS）每5-6个月中等风险船舶（SRS）每10-12个月低风险船舶（LRS）每24-36个月第8页，共17页。周期性检查不同船舶所对应的周期性检查如下：高风险船舶（HRS）每5-6个月中等风险船舶（SRS）每10-12个月低风险船舶（LRS）每24-36个月当进

5、入“检查窗口”时，优先权为II可能会检查船舶当 “检查窗口”结束时，优先权为I一定会检查船舶第9页，共17页。附加检查其他一些因素会引发临时检查首要因素拥有第一优先权-例如：碰撞违规卸货危险操作船级暂停或取消资料库中没有预期外因素拥有第二优先权-例如：显著缺陷船舶先前被滞留过（3个月之后）投诉货物问题进入波罗的海时未遵守推荐的领港方案第10页，共17页。扩大检查对于所有的HRS和大于12年船龄的风险船型（油船、散货船、pax），周期性检查将扩大；对于HRS和大于12年船龄的风险船型，根据PSCO的职业判断，附加检查可能会扩大。第11页，共17页。检查范围与现行体制一样，最先查看整体状况。扩大检

6、查项目：14个危险区域的整体状况，如风雨密闭、应急系统、生活条件，外加依照船舶类型制定的特殊检查项目详细检查项：有明显证据的危险区域涉及任意首要因素或预期外因素的危险区域随机查看其他危险区域对于各个区域或各个详细检查项目的检查深度仍依靠PSCO的职业判断第12页，共17页。简化禁令程序（禁止进入EU水域）适用于所有船型（现行仅适用于油船、气体运输船、化学品船、散货船和客船）如果挂黑名单船旗，则3年内被滞留超过2次如果挂灰名单船旗，则2年内被滞留超过2次增加禁止的最短时期第一次禁止时期为3个月第二次禁止时期为12个月第三次禁止时期为24个月，有条件的第四次禁止时期将不确定第13页，共17页。船舶

7、管理公司及其船舶PSC风险分析船舶公司可以从PARIS MOU网站上测算公司和船舶的分数，掌握PSC风险：船舶管理公司：/ParisMOU/New+Inspection+Regime/Company+Performance+Calculator/default.aspx船舶： /ParisMOU/New+Inspection+Regime/Ship+risk+profile+calculator/default.aspx船旗国和船级社（RO）的表现（ANNUAL REPORTS）：/ParisMOU/Organisatio

8、n/Annual+reports/xp/menu.4559/default.aspx第14页，共17页。CCS面临的形势和采取的措施CCS专门成立了专家研究小组研究EU新法令和PARIS MOU新NIR。经统计评估后，CCS船舶中具有高风险的船舶为40艘，标准风险船舶410艘（含部分接近高风险船舶），低风险船舶仅4艘。40艘高风险船舶中：30艘为CCS级船舶，其余10艘为CCS签发SMC证书的其它IACS成员社的船舶。巴拿马15艘，圣文森特15艘。（黑名单船旗）散货船25艘，油船1艘，其它船舶14。船龄在12年或12年以上的有39艘。涉及到的ISM管理公司共17家，均为表现“低”或“非常低”的

9、船公司。 经统计评估后，CCS船舶的管理公司表现为“低”或“非常低”的船公司共24家。 CCS已建立目标船和重点船舶公司管理制度，将引入船舶和船舶管理公司风险评估机制，推广星级管理等措施。第15页，共17页。如何应对-NIR为减少PSC检查的次数，降低PSC滞留的风险，应注意以下几个方面问题：12年及以上船龄的油船，化学品船，散装液化气船，散货船、客船航行EU水域，PSC检查和滞留的风险将比较大，应尽量安排合适的船舶将往欧盟水域和港口。选择表现好的船旗。如果船舶选择悬挂非黑名单中的船旗，船舶评定风险分数就会降低，减少PSC检查的次数，降低PSC滞留的风险；船舶管理公司的表现至关重要。选择安全管理好的船舶管理公司，也会降低船舶评定风险分数，减少PSC检