双离合自动变速器

1、双离合器变速箱双离合器变速箱-DSG-杜印莹1 离合器2 变速器3 双离合自动变速器目录厚厚 德德 求求 是是 精精 业业 笃笃 行行离合器离合器离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，它负责着动力和传动系统的切断和结合作用，所以能够保证汽车起步时平稳起步，也能保证换挡时的平顺，也防止了传动系统过载。离合器类似于开关，接合或断离动力传递作用，离合器机构其主动部分与从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动。组成：主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构。膜片弹簧离合器工作原理膜片弹簧离合器工作原理a）安装前位置b）结合位置c）分离位置在分离过程中，踩下离合器

2、踏板，在自由行程内首先消除离合器的自由间隙，然后在工作行程内产生分离间隙，离合器分离。在接合过程中，逐渐松开离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下向前移动，首先消除分离间隙，并在压盘、从动盘和飞轮工作表面上作用足够的压紧力；之后分离轴承在复位弹簧的作用下向后移动，产生自由间隙，离合器接合。膜片弹簧离合器工作原理膜片弹簧离合器工作原理变速器变速器变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。相关名词：（1）主动齿轮、从动齿轮。输入轴与离合器连接，并在发动机驱动下转动，固定在输入轴上的齿轮随之同步转动，该齿轮称为主动齿轮。此后与输出轴连接为一体的齿轮

3、被迫转动，所以该齿轮称之为从动齿轮。（2）传动比i。从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之比定义为传动比。当传动比i改变，在发动机转速不变的条件下，会影响输出轴转速改变，即车轮转速改变。（3）前进档。能够使汽车向前行驶的档位。（4）倒档，能够使汽车倒退行驶的档位。（4）空档，变速器中各档齿轮都不在工作位置上，此时发动机动力输入到输入轴后，不再向输出轴传输。（5）直接档。发动机动力不经过变速器中的任何齿轮的传递，而是经变速器输入轴和与它直接连接为一体的输出轴直接输出的档位称为直接档。直接档传动比为直接档传动比为1。（6）超速档。即输出轴的转速高于输入轴转速的档位。(1)改变传动比，满足不同行驶条件对牵

4、引力的需要，使发改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例如，在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常在50km/h左右。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。变速器的作用变速器的作用变速器的作用变速器的作用(2)实现倒车行驶，用来满

5、实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。足汽车倒退行驶的需要。实现倒车行驶汽车，发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。(3)中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。(4)实现空档，当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。实现空档，当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如，可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。变速箱由变速传动机构和变速操纵机构

6、两部分组成。变速器的作用变速器的作用手动变速器的基本结构包括了动力输入轴和输出轴，再加上构成变速器的齿轮，这就是一台手动变速器最基本的组件。二轴式顾名思义，二轴式手动变速器只有两个轴，分别是输入轴和输出轴。它具有结构简单，尺寸小的优势，同时其中间挡位传动效率高，噪音较小，因此更适合一般的发动机前置且前轮驱动的车辆，它也是目前使用最广泛的轿车变速器形式。二轴式和三轴式手动变速器二轴式和三轴式手动变速器最常见的两轴5速手动变速器解剖图三轴式 三轴式手动变速器除了输入轴和输出轴外，还有中间轴，而中间轴主要用来固定安装各挡位的变速传动齿轮。由于三轴式变速器的每个挡位都是由两对齿轮传动的，因此输入轴和输

7、出轴的旋转方向相同，这种变速器通常更适合发动机前置且后轮驱动的车辆。 二轴式和三轴式手动变速器二轴式和三轴式手动变速器右图是一个简易的3轴2挡变速器的结构模型。输入轴通过离合器和发动机相连，输入轴和上面的齿轮是一体的。中间轴上的三个齿轮同样与轴固定在一起。黄色的则是输出轴，动力通过它最终传递到车轮。上面的两个齿轮通过滚针轴承与输出轴相连，可以在输出轴上自由转动。输出轴上的套筒（也叫同步器）通过花键安装在输出轴上，可以随着输出轴一起旋转。动力通过输入轴到中间轴，再传递给输出轴上的两个齿轮，但由于两个蓝色齿轮与输出轴不是刚性连接，所以此时它们空转，相当于是空挡。当输出轴上的套筒与右侧的蓝色齿轮相连

8、时，动力才会通过套筒最终传递到输出轴上。此时，左侧的蓝色齿轮没有和套筒结合，在进行自由旋转。所谓的换挡其实就是套筒在选择与哪个齿轮结合，结合后也就决定了此时的变速比。传统的5速手动变速器的换挡原理也是一样的，只是增加了套筒和齿轮组的数目，使之拥有更多的挡位。倒挡则是通过在中间轴（红色）和输出轴（蓝色）之间增加一个齿轮来实现的。这个齿轮由于只起到改变齿轮旋转方向的作用，因此也称为惰轮。目前广泛使用于汽车的变速器主要有：机械变速器 （ manual transmission，MT） 自动变速器 （ automatic transmission，AT）自动机械变速器 （ automated manu

9、al transmission，AMT） 无级变速器 （ continu- ously variable transmission ，CVT） 双离合器自动变速器 （ dual clutch transmission，DCT） 变速器的种类变速器的种类 双离合器式自动变速器（Dual Clutch Transmission）简称DCT，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它“双离合变速器”。 DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。DCT概述概述 DSG的核心技术仅掌握在美国博格华纳

10、(BorgWarner)和德国舍弗勒(Schaeffler)集团手中。博格华纳是大众第一代六速DSG（大众的DCT）关键技术的提供者，为大众DSG提供湿式双离合。大众新一代干式七速双离合变速器，由德国舍弗勒集团旗下的LuK公司提供。 大众汽车大连变速器公司大众汽车公司大众汽车公司DSG技术技术 大众 DSG (Direct Shift Gearbox) 奥迪 S-Tronic 保时捷 PDK (Porsche Doppel Kupplungs getribe) 宝马 M DKG (Doppel Kuppling Getriebe, M Double Clutch gearbox) 福特、沃尔沃

11、 Powershift 三菱 SST基于基于DCT技术的各公司不同变速器技术的各公司不同变速器大众大众DQ200七速干式双离合变速箱基本信息七速干式双离合变速箱基本信息型号型号0AM最大传递最大传递250牛米前进挡数前进挡数/ /倒挡数倒挡数7个/1个重量重量约70千克匹配发动机及车型匹配发动机及车型先后搭载于速腾、高尔夫、明锐、朗逸、迈腾、昊锐、宝来、大众CC、新帕萨特、新迈腾等车型上大众大众OAMOAM变速箱（变速箱（DQ200DQ200）双离合变速箱相当于两台手动变速箱的合体，一台控制奇数挡位，另一台控制偶数挡位，倒挡则按情况来站队（在DQ200这台7速双离合变速箱上，倒挡算是和偶数挡一

12、伙儿的），然后，在这两台手动变速箱的合体上再增加一套能够控制离合器和切换挡位的控制机构。K1-1、3、5、7K2-2、4、6、R两台手动箱，一套自动拨大众大众OAMOAM变速箱（变速箱（DQ200DQ200）“给力”-双离合器模块和齿轮箱，传递动力。“智慧的源泉”-机电控制模块双离合模块是由德国舍弗勒旗下的Luk品牌提供DQ200双离合模块图解双离合器模块简单地说就是两套离合器+一个壳体，靠近发动机一端的离合器叫做K1离合器，在后面的叫K2离合器。而K1和K2两套离合器拥有各自独立的从动部分（摩擦片+从动盘片+减震器+从动盘毂）、压紧机构（膜片弹簧、压盘）和操纵机构（这里只说到操纵臂）。倒车挡轴倒车挡轴离合器离合器K2双质量飞轮双质量飞轮离合器离合器K1输入轴输入轴1输入轴输入轴2差速器差速器输出轴输出轴1输出轴输出轴2 当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。工作原理工作原理 这台DQ200的干式双离合器在控制的方式和原理上很有意思，它和我们熟悉的手动变速箱原理一致，同样是靠挤