海上运输及保险法2

1、 第四章 国际海上货物运输与保险法n 本章内容：本章内容：提单的性质、种类、承运人的责任以、租船运输合同的种类。n 海上运输保险的原则、承保的损失、承保的险别、保险人责任的起讫。n n 教学要求：教学要求：掌握提单的性质和种类，以及承运人的责任。n 了解海上运输保险的原则，掌握承保的损失、承保的险别，熟悉保险人责任的起讫。n n 第一节 国际海上货物运输法n 一、提单一、提单n（一）调整提单的公约n 1、海牙规则n 2、维斯比规则n 3、汉堡规则 （二）提单的概念n 提单是一种用以证明海上运输合同和货物已经由承运人接收并装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。n 1、The Receipt C

2、haracter 2、Evidence of the Contract of Carriage by Sea 3、The Bill of Lading as a Document of Title（权益凭证）n（三）提单的种类 1、以货物是否装船分为已装船提单和收货待运提单 （1）已装船提单（On Board BL or Shipped BL）n n同一票货物全部装进船舱或装上舱面并经大副签收后，根据托运人要求，由承运人、船长或代理人签发给托运人的提单。 （2）待运提单（Received for Shipment BL）n 承运人收到并掌管托运货物等待装船期间，经托运人要求所签发的提单。 2、

3、按收货人抬头分为记名提单、指示提单和不记名提单 （1）记名提单（straight BL）n 指记名货物交付或指定给具体人的凭证。n 记名提单安全，但在多数国家不具备流通性。 （2）不记名提单（Blank B/L； Open BL； Bearer B/L） 指发货人没有指明任何收货人，收货人栏内仅注明“交与持有人”（to bearer）的 提单。 n 缺乏安全性。 n （3）指示提单（Order B/L)n 处理提单所列货物的人经背书指示交付货物的提单。 指示提单发生遗失或被盗，不致被他人任意冒领提货；并可经背书 转让。 3 3、以提单上是否有不良批注分为清洁、以提单上是否有不良批注分为清洁提单

4、和不清洁提单提单和不清洁提单n （1）清洁提单（Clean BL）n 指对货物外表未加不良批注的提单。 （2）不清洁提单（Foul BL）n 明显声明货物及或包装有缺陷的提单。 n海商法海商法第第5151条：在责任期间货物发生的灭失或者损坏是由于下列条：在责任期间货物发生的灭失或者损坏是由于下列原因之一造成的，承运人不负赔偿责任原因之一造成的，承运人不负赔偿责任 : : n（1 1）船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者）船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失；管理船舶中的过失； n（2 2）火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外；）火灾，但

5、是由于承运人本人的过失所造成的除外； n（3 3）天灾，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故；）天灾，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故； n（4 4）战争或者武装冲突；）战争或者武装冲突； n（5 5）政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押；）政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押； n（6 6）罢工、停工或者劳动受到限制；）罢工、停工或者劳动受到限制； n（7 7）在海上救助或者企图救助人命或者财产；）在海上救助或者企图救助人命或者财产； n（8 8）托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为；）托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为； n（9 9）货物的自然特性或者固有

6、缺陷；）货物的自然特性或者固有缺陷； n（1010）货物包装不良或者标志欠缺、不清；）货物包装不良或者标志欠缺、不清； n（1111）经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷；）经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷； n（1212）非由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失）非由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失 造成的其他原因。承运人依照前款规定免除赔偿责任的，造成的其他原因。承运人依照前款规定免除赔偿责任的， 除第除第2 2项规定的原因外，应当负举证责任。项规定的原因外，应当负举证责任。 关于航行过失免责n以往法律上从来不会明文的规定任何人对自以往法律上从来不会明文的规定任何人对自己的疏忽或行

7、为过失所造成的损失不用负，己的疏忽或行为过失所造成的损失不用负，在在哈特法哈特法的出现是破天荒头一回。在的出现是破天荒头一回。在100多年前的海上运输业仍然是一个教具危险性多年前的海上运输业仍然是一个教具危险性的事业，而正是这项事业对一个国家的经济的事业，而正是这项事业对一个国家的经济和外贸发展有着非常重要的意义。为了鼓励和外贸发展有着非常重要的意义。为了鼓励航运业的发展，美国的立法当局对船东的利航运业的发展，美国的立法当局对船东的利益作出了适当的让步。当然要享受权利必要益作出了适当的让步。当然要享受权利必要先履行义务，如果造成意外的原因是由于未先履行义务，如果造成意外的原因是由于未尽基本义务

8、，那么承运人就不能享受免责。尽基本义务，那么承运人就不能享受免责。n（六）承运人的责任限额（六）承运人的责任限额n 1、海牙规则：100英镑/件或单位n 2、维斯比规则：10 000金法郎/件或单位 30法郎/公斤（毛重）, 以两者较高者为准n 3、汉堡规则：835特别提款权/件n或单位 2.5特别提款权/公斤（毛重）。 n 比海牙规则高4倍，比维斯比规则提高25%。管船与管货的过失区分n实践中实践中,管船过失与管货过失很难区分管船过失与管货过失很难区分,因为两者相互联系因为两者相互联系,但是它们的性质不同但是它们的性质不同,管船过失可以免责管船过失可以免责,而管货过失不能免责。而管货过失不能

9、免责。如果某项行为主要是针对船舶本身而作如果某项行为主要是针对船舶本身而作的的,虽然它对货物也产生了间接影响虽然它对货物也产生了间接影响,但但这项行为仍属管理船舶的行为这项行为仍属管理船舶的行为,承运人可承运人可以免责。反之以免责。反之,如果某项行为主要是针对如果某项行为主要是针对货物作出的货物作出的,虽也与船舶有间接关系虽也与船舶有间接关系,但但仍属于管理货物的行为仍属于管理货物的行为,也就意味着也就意味着,如如果存在疏忽或过失而使货物受损果存在疏忽或过失而使货物受损,承运人承运人则不能免责。则不能免责。n例如，一艘船舶在寒冷天气了，燃油舱内燃例如，一艘船舶在寒冷天气了，燃油舱内燃油结块，船

10、员对燃油舱进行加热，使燃油能油结块，船员对燃油舱进行加热，使燃油能流动，但没有及时停止加热，使装在燃油流动，但没有及时停止加热，使装在燃油舱上的石蜡货物因融化而受损，船员的这一舱上的石蜡货物因融化而受损，船员的这一过失属于管理船舶这的过失；又如，某轮在过失属于管理船舶这的过失；又如，某轮在航行这遇的大风浪，需要往压载舱打压载水，航行这遇的大风浪，需要往压载舱打压载水，以提高船舶的稳定性，但船员误将海水打入以提高船舶的稳定性，但船员误将海水打入货舱，使货物受到湿损，这一过失也属于管货舱，使货物受到湿损，这一过失也属于管理船舶的过失；再如，某船运输水泥，航运理船舶的过失；再如，某船运输水泥，航运途

11、中，船员为了查看舱内货物打开舱盖，但途中，船员为了查看舱内货物打开舱盖，但出舱时忘记关上出舱时忘记关上 ，后因甲板上浪，海水进入，后因甲板上浪，海水进入货舱是货物受损，这一过失属于管理货物的货舱是货物受损，这一过失属于管理货物的过失。过失。国际海上货物运输保险法国际海上货物运输保险法n一、国际海上货物运输保险的原则国际海上货物运输保险的原则 （一）保险利益原则（Insurable Interest） （二）最大诚信原则（utmost good faith） n（三）近因原则 （proximate cause） n（四）经济补偿原则n（五）代位求偿原则（Subrogation）n二、承保的风险二

12、、承保的风险n（一）海上风险n 1、自然灾害n 2、海上意外事故 3、外来风险 n（二）除外风险n 1、被保险人的恶意行为或过失n 2、货物本身特性所引起的损失n 3、自然损耗n 4、虫蛀鼠咬n 5、延期所造成的损失n三、国际海上货物运输保险承保的损失三、国际海上货物运输保险承保的损失 （一（一）全部损失（total loss）n 全部损失，简称全损。它是指保险货物完全灭失或损害，可分为实际全损（actual total loss）和推定全损（constractive total loss）。 n1、实际全损n 它主要有以下几种表现形态：n （1）保险标的完全灭失，例如船舶沉没、货物被全部焚毁

13、等；n （2）保险标的物受到毁损而无法复原； n （3）被保险人因船货被劫被扣，永远丧失了对保险标的物的所有权；n（4）船舶失踪后经过一段合理时间而仍无消息时，认为是完全灭失。 n2、推定全损n 它是指保险标的物遭受海上风险，实际全损已不可避免，或对受损标的物的救助、修复以及运送到原定目的地的费用超过到达目的地后该标的物的价值。 n 3、委付（abandonment）n 指被保险人把保险标的的一切权利转让给保险人，而请求支付保险标的的保险金额。委付的成立，应具备以下条件：n （1）委付时，必须对被保险货物的全部进行委付，而不能只委付被保险货物的一部分。但如果在同一保险单上包括多种货物，只有一种

14、发生推定全损，则可以将该种货物与其他货物分开处理、单独进行委付。n（2）必须经保险人承诺才生效，保险人有权选择接受或拒绝。n（3）委付不得附带条件。n 委付的效力：n 1）保险标的物权力的转移，保险人取得被保险人对保险标的物n的权利，包括保险标的物的剩余部分及其一切所有权；n 2）被保险人可以请求支付保险金额的全额。n （二）部分损失（partial loss） n 1、共同海损（general average）n 指载货船舶在海运途中遇到危难，船方为了维护船舶和所有货物的共同安全或使船程得以继续完成，有意地并且合理地做出的某些特殊牺牲或支出的特殊费用。n 所谓共同海损的特殊牺牲，如船舶搁浅，

15、为减轻船舶负荷以脱险，将船上n一批载货抛入海中。n 所谓共同海损的特殊费用，如为使船舶脱险，雇用拖船拖曳所花费的拖驳费用。须符合以下要件：n 第一，必须确有危及船、货共同安全的危险存在，且危险是危急的和真实的n 第二，做出的牺牲或支出费用必须是有意而合理的行为；n 第三，牺牲或支出费用必须具有特殊的性质，若是为了履行运输合同而作出的正常牺牲或费用，则不属共同海损；n 第四，牺牲或支出费用必须是为n挽救处在共同危险中的财产，并须使船舶、货物取得救助的实际效果。n 2、单独海损n 它是指海上风险直接导致船舶或货物的部分损失。这种损失只是单独一方的利益受到损害，只能由受损一方自行负责。n 四、承保的

16、险别四、承保的险别n 承保险别，是保险人对承保货物损失时所负的赔偿责任的范围。n （一）主要险n 这种险别可以独立承保，不是附加在某一险别项下，是国际海运n保险的基本险别。它又可分为平安险、水渍险和一切险。n 1、平安险（Free from parti-ncular average）n 承保平安险的保险人负责赔偿的范围是：n （1）被保险货物在运输中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损；n （2）由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他n物体碰撞，以及失火、爆炸，或在装卸、转运时由于一件或数件货物 落海等意外事故造成货物的全部或部分损失；

17、（3）在运输“工具已发生搁浅、沉没、焚毁等意外事故的情况下，n货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失； （4）对在承保范围内的受损货物进行施救而支付的费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限； （5）运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用； （6）共同海损的牺牲、分摊和救助费用； （7）根据运输契约中“船舶互撞责任”条款规定，应由货主偿还船方的损失。 2、水渍险（with particular average）。n 它的原义是“单独海损包括在内”。n 其责任范围除包括上述平安险的各项责任外

18、，还负责被保险货物由于恶劣气n候、雷电。海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。n 3、一切险（all risks）n除包括平安险和水渍险所列各项外，还包括对被保险货物在运输中由于外来原因所致的全部或部分损失。它是主要险别中保险人责任范围最大的一种险别。 （二）附加险n 附加险不能单独投保。投保人可在投保平安险和水渍险的同时，加保附加险中的一种或数种。若投保一切险，则不必加保附加险，因为一切险中已包括对一般外来原因造成的一切损失的赔偿责任。下列附加险均属于一切险的范围：n 偷 窃 、 提 货 不 着 险 （ t h e f t ，pilferage and non-delivery）； 淡

19、水雨淋险（fresh water rain damage）；n短量险（risk of shortage）； 沾污险（risk of intermisturencontaimination）；n 渗漏险（risk of leakage）；n 串味险（risk of odour）；n 受潮受热险（damage caused by sweating and heating）；n 包装破裂险（loss or damagencaused by breakage of packing）；n 钩损险（hook damage）；n 破损、碰损险（risk of clash breakage）；n 锈损险（risk of rust）。n（三）特殊附加险n 特殊附加险所负责的是由于特殊外来原因风险所造成的损失，它一般包括： 1、交货不到险（failure of delivery risks）、 n 2、进口关税险（import duty risk）n3、舱面险（on deck risk）、n4、拒收险（rejection）、n5、黄曲霉素险（aflatoxin risk）、n6、战争险（war risk ）、n7