转向架等新型配件

1、l 苏家屯车辆段苏家屯车辆段二二一三年五月一三年五月站站 修修 培培 训训苏家屯车辆段苏家屯车辆段 张相辉张相辉转向架等新型配件转向架等新型配件 随着铁路货运列车不断向高速、重载、长大交路方向的发展。铁道车辆也进入了不断升级换代时期，有许多新技术、新结构、新材料和新工艺不断应用其中，很多是我们以前所没有接触过的。因此，加强对新技术的学习，对提高货车车辆检修，提高职工的技术素质是十分有益的。l21t轴重：轴重：l转8转8A 转8AG 转8G 转8B(AB)l转K1、转K2、转K3、转K4l25t轴重：轴重：l转K5、转K6、转K7l160km/h高速货车转向架l27t轴重转向架(80t级通用车)

2、l30t轴重转向架(95t专用车)转8型转向架，原名608型，亦称老转8型，是1958年齐齐哈尔车辆工厂参照前苏联的-3-（哈宁）型转向架设计制造的。滑动轴承滑动轴承吊挂式制动梁吊挂式制动梁铸造一体下旁承铸造一体下旁承铸造一体下心盘铸造一体下心盘 1964年齐齐哈尔车辆工厂和铁道部科学研究院等有关单位根据生产、运用、检修和科研方面所反映的意见，对转8型转向架改进了设计。1966年通过铁道部鉴定，定名为转8A型，又名新转8。滚动轴承滚动轴承滑槽式制动梁滑槽式制动梁下旁承盒和分离式下旁承下旁承盒和分离式下旁承分体式下心盘分体式下心盘 按照按照2000年铁路主要技术政策要求，发展年铁路主要技术政策要

3、求，发展120km/h的提速货车，改造转的提速货车，改造转8A型转向架，以型转向架，以适应适应90km/h运行速度的要求。为了改造既有转运行速度的要求。为了改造既有转8A型转向架，齐车集团公司设计制造了转型转向架，齐车集团公司设计制造了转8AG型转向架。主要是在转型转向架。主要是在转8A型转向架基础上，加型转向架基础上，加装交叉支撑装置、含油尼龙心盘磨耗盘、双作装交叉支撑装置、含油尼龙心盘磨耗盘、双作用弹性旁承、两级刚度弹簧；为适应两级刚度用弹性旁承、两级刚度弹簧；为适应两级刚度弹簧将摇枕弹簧定位圆脐适当加高，为适应交弹簧将摇枕弹簧定位圆脐适当加高，为适应交叉支撑装置采用新结构下拉杆；其它零部

4、件如叉支撑装置采用新结构下拉杆；其它零部件如侧架、摇枕、制动梁、轮对等与转侧架、摇枕、制动梁、轮对等与转8A型转向架型转向架相同。相同。转转8A8A侧架侧架转转8A8A摇枕摇枕双作用弹性旁承双作用弹性旁承两级刚度弹簧两级刚度弹簧交叉支撑装置交叉支撑装置连接板连接板转转8AG 由于原转由于原转8A型转向架侧架强度储备偏低，型转向架侧架强度储备偏低，同时进行转同时进行转8AG改造时，侧架斜弦支撑座改造时，侧架斜弦支撑座组装部位结构差别较大，造成支撑座适应组装部位结构差别较大，造成支撑座适应不同生产厂家的侧架难度较大，支撑座结不同生产厂家的侧架难度较大，支撑座结构复杂，焊接的可靠性较差，因此，在转构

5、复杂，焊接的可靠性较差，因此，在转8AG型转向架基础上重新优化设计了型转向架基础上重新优化设计了B级钢级钢材质的新结构侧架。交叉支撑装置、含油材质的新结构侧架。交叉支撑装置、含油尼龙心盘磨耗盘、双作用弹性旁承、两级尼龙心盘磨耗盘、双作用弹性旁承、两级刚度弹簧、下拉杆与转刚度弹簧、下拉杆与转8AG型转向架相同，型转向架相同，其余主要零部件与转其余主要零部件与转8A型转向架相同。转型转向架相同。转向架定名为转向架定名为转8G型。型。新设计侧架新设计侧架转转8A8A摇枕摇枕心盘磨耗盘心盘磨耗盘两级刚度弹簧两级刚度弹簧双作用弹性旁承双作用弹性旁承 为进一步提高装用转为进一步提高装用转8G（AG）型转向

6、架）型转向架货车的运行速度货车的运行速度,适应铁路货车提速发展的需适应铁路货车提速发展的需要，要，2007年年2月月10日，铁道部运输局会同科技日，铁道部运输局会同科技司在北京组织专家对齐车公司提出的转司在北京组织专家对齐车公司提出的转8G（转（转8AG）型转向架）型转向架120km/h提速改造技术方提速改造技术方案进行了审查，并以案进行了审查，并以关于批复关于批复8G（转（转8AG）型转向架型转向架120km/h提速改造图样及有关工作提速改造图样及有关工作安排的通知安排的通知（运装货车（运装货车2007160号）进号）进行了批复，将原转行了批复，将原转8G型转向架定型为转型转向架定型为转8B

7、型型转向架，原转转向架，原转8AG型转向架定型为转型转向架定型为转8AB型型转向架。转向架。JC-1型弹性旁承型弹性旁承(转转8G 、转、转8AG 、转、转8B 、转、转8AB专用专用转转8G 、转、转8AG原结构弹性旁承原结构弹性旁承（运装货车电（运装货车电20092610号停止生产）号停止生产）组合式斜楔(转8B 、转8AB专用)u 货车提速转向架的种类货车提速转向架的种类u 货车常见提速转向架的结构特点货车常见提速转向架的结构特点u 货车提速转向架的简易识别货车提速转向架的简易识别 货车提速转向架的种类货车提速转向架的种类 目前，货车提速转向架中有转8AG、转8G、转K1、转K2、转K3

8、、转K4、转K5、转K6八种（其中，转8AG、转8G商业运行速度90100K/h，其它120K/h）。在这8种转向架中，比较常见的有：转8AG、转8G、转K2、转K4、转K5、转K6等6种，分别装配在不同的车型之上。 货车提速转向架的结构特点货车提速转向架的结构特点 目前，在现有的提速转向架中，基本可以分成三大类，既：带交叉杆的如转8AG、转8G、转K1、转K2、转K6，带弹簧托板的如转K4、转K5，焊接式构架的转K3等。除此以外，这些转向架主要采用了加装心盘磨耗盘、长接触式弹性旁承、两级刚度弹簧、变摩擦减震器、奥贝球铁衬套及耐磨圆销，同时，在K型转向架上，还采用了新结构制动梁及提速轮对等。

9、提速转向架的简易识别提速转向架的简易识别 一、利用各型转向架的结构特点进行识别一、利用各型转向架的结构特点进行识别 仅从外观上就能对各型转向架加以区分，这里结合各型转向的局部特点，编排了“提速转向架简易识别助记口诀”，以助于我们对各型转向架的快速区分。转向架简易识别助记口诀转向架简易识别助记口诀1.七组枕簧一般粗，有接板8AG2.七组枕簧一般粗，无接板是8G3.七组枕簧中交叉，不用细看是K14.七组枕簧有粗细，仔细确认是K25.轴箱有簧不常见，焊接构架转K36.转K4，六组簧下，摇托板7.转K5，八组簧下，摇托板8.转K6，九组枕簧，是唯一转转8AG型转向架：型转向架：7组枕簧一般粗组枕簧一般

10、粗 有接板有接板8AG转转8G型转向架：型转向架：7组枕簧一般粗组枕簧一般粗 无接板是无接板是8G 转转K1型转向架：型转向架：7组枕簧组枕簧中交叉，不用细看是中交叉，不用细看是K1 转转K2型转向架：型转向架：7组枕簧有粗细组枕簧有粗细 仔细确认是仔细确认是K2转转K3型转向架：轴箱有簧不常见型转向架：轴箱有簧不常见焊接构架转焊接构架转K3 转转K4型转向架：型转向架：6组簧下组簧下摇托板摇托板 转转K5型转向架：型转向架：8组簧下组簧下 摇托板摇托板 转转K6型转向架：型转向架：9组枕簧组枕簧是唯一是唯一 二、利用车型编码判断转向架二、利用车型编码判断转向架 车型编码尾部加注大写字母车型编

11、码尾部加注大写字母“T T、K K、H”H”的的含义含义：除有特殊规定者外,因装用转向架型式的变化而引起车型变化时,在车型编码尾部加注字母“T”T”表示该车新装、换装转转8AG8AG型型或转转8G8G型转向架型转向架,商业运营速度为100km/h;加注字母“K”K”表示该车新装、换装转转K2K2等型交叉支等型交叉支撑装置转向架撑装置转向架,商业运营速度为120km/h;加注字母“H”H”表示该车新装转转K4K4型型或转转K5K5型转向型转向架架。在车型编码尾部加注字母“T”T”表示该车新装、换装转转8AG8AG型型或转转8G8G型转向架型转向架在车型编码尾部加注字母“K”K”表示该车新装或换装

12、转转K2K2型转向架型转向架在车型编码尾部加注字母“H”H”表示该车新装转转K4K4型型或转转K5K5型转向架型转向架原设计车型为装用转原设计车型为装用转K2K2型转向架型转向架u 货车货车制动梁的种类制动梁的种类u 货车制动梁的判别货车制动梁的判别u 货车新型制动梁的结构特点货车新型制动梁的结构特点 u 货车货车 “左左”、“右右”制动梁的判别制动梁的判别 第一节第一节 制动梁的种类制动梁的种类 目前,我国铁路货车制动梁主要有7种：槽钢弓形杆制动梁，槽钢弓形杆防脱制动梁，LA型、LB型、LC型制动梁，转K3型制动梁和2TN型制动梁。车队中常见的制动梁有槽钢弓形杆制动梁，槽钢弓形杆防脱制动梁，

13、LA型、LB型、LC型制动梁及转K3型制动梁。槽钢弓形杆制动梁 槽钢弓形杆防脱制动梁LA型组合式制动梁LB型组合式制动梁LC型组合式制动梁 第二节第二节 制动梁的判别制动梁的判别 助记口诀助记口诀 1.槽钢梁有两种，带翼板是防脱 2.LA、LB，带筋板是LB 3.前棒，后管LC 4.转K3，单侧吊式就一种 下面我们通过助记口诀，对照实物照片来进行常见制动梁的识别。槽钢梁有两种，带翼板是防脱（带防脱板不带防脱板）槽钢梁有两种，带翼板是防脱（带防脱板不带防脱板）LA、LB，带筋板是，带筋板是LB（LA无筋板，无筋板，LB有筋板）有筋板）前棒前棒 后管后管LC（弓型杆是圆钢的，撑杆是钢管的）（弓型杆

14、是圆钢的，撑杆是钢管的） 第三节第三节 新型制动梁的结构特点新型制动梁的结构特点 一、L-AL-A型、型、L-BL-B型制动梁的主要特点型制动梁的主要特点 1.采用了模块化的组合式结构，整个制动梁由几个主要部件组装在一起构成。 2.制动梁架为由一种特殊形状断面的异型钢材经切分、拉制而成的弓形梁。 3.支拄与夹扣是一对成对使用的部件，支柱前端的U型接口支撑在制动梁的前杆部位，支柱后端和夹扣均有U形接口，两者共同夹持在制动梁的后杆部位并通过螺栓连接。 4.两闸瓦托装在制动梁架两端，闸瓦托后部带有与制动梁架截面形状相适应的止孔，制动梁架装入闸瓦托的止孔内并用“哈克”紧固件紧固。 5.制动梁为滑块式结

15、构，滑块在闸瓦托上铸出，采用非金属滑块磨耗板。 6.锻造工艺制动梁为无焊缝结构，型号为L-A型。轧制工艺制动梁为L-B型。 二、二、LCLC型组合制动梁结构特点型组合制动梁结构特点 1.由转8A型的滚子轴式改扁头的滑块式。滑块与制动梁端头连成一体，用优质钢整体锻造，消除了原制动梁滚子轴焊缝裂损、折断的缺陷，并可防止闸瓦低头磨轮。 2.支柱卡装在制动梁架中央，由定位螺栓在撑杆中央处定位。材质由25号铸钢改为优质钢锻造，消除了铸造缺陷，提高了其强度等级，其结构经优化后，抗扭能力提高，可有效消除现有制动梁支柱槽口裂纹。 3.弓形杆为轧制的优质圆钢，撑杆为轧制无缝钢管。弓形杆与制动梁端头、撑杆与制动梁

16、端头采用了过盈热套新结构，使弓形杆与端头、撑杆与端头紧密连接而不产生应力集中。 4.闸瓦托与端头采用折头螺栓和防松螺母连接。端头伸出闸瓦托的扁方头，即为制动梁的滑块，其上套有含油尼龙的滑块磨耗套，伸入侧架的滑槽内。 5.滑块与制动梁端头锻成一体，取代了旧型制动梁在闸瓦托圆弧槽中加焊滚子轴的结构，从源头上解决制动梁脱落问题。 6.取消了受力焊缝连接结构，制动梁强度、刚度和疲劳强度增大。 第四节第四节 “ “左左”、“右右”制动梁的判别制动梁的判别 我国货车的制动梁，除少数车型外，制动梁支柱都是制成40度倾角的，因此同一转向架的两根制动梁分为左右两种形式，不能互换使用。 其区分方法是其区分方法是：一种