科鲁兹发动机管理系统

1、主讲老师：牛英伟科鲁兹发动机管理系统 采用MAF计算进气量（质量/流量型），顺序燃油喷射，无回油管供油系统，进排气门正时可变（D-VVT），一体式分缸独立点火系统，电子节气门，进气歧管长度可变，电子节温器。InputOutputControlECM Power Supply (B+) Power Supply (IGN) Main Relay (B+) Pre-O2 Sensor (Heated) Post-O2 Sensor (Heated) ECT #1, #2 TPS #1, #2 APP #1, #2 IATMAF MAP CKP(CPS) CMP (Intake & Exha

2、ust) Knock Sensor Clutch Pedal Sensor VSS (M/T only) ACP Fuel Level Sender Fuel Tank Pressure Sensor Brake S/W A/C Control S/W Ground Injector #1, #2, #3, #4 Spark Timing CMP Actuator (Intake) CMP Actuator (Exhaust) Electric Throttle Controller Electronic Control Thermostat Fuel Pump Relay MIL/SVC C

3、ooling Fan(HI, LOW) Canister Purge Solenoid Canister Vent Solenoid O2 Sensor Heater Cluster Fuel Level Meter Coolant Temp Meter A/C Compressor RelayBCMHS-LANCMPKs 碳罐吹洗阀电子节气门氧传感器碳罐空滤3元催化冷却温度传感器MAP双凸轮轴执行器点火线圈冷却温度传感器MAF+IAT燃油供给喷油导轨喷油嘴Simtec 76(SIM2K-76)电脑ECU通风吹洗阀一、发动机管理系统-1. 组成热膜式空气流量计（集成空气流量传感器）作用：计算进

4、气量，作为喷油控制的最重要的参数二、热膜式空气流量计-1.作用 空气流量传感器是一个紧凑型传感器总成(1)，它包括：传感元件(2)，局部气流量测量管(3)，和内部电路(4)。二、热膜式空气流量计- 2.原理 加热电阻进行加热，当没有气流经过时，加热区两侧的温度特性相同，电阻值也相同。 随着气流经过传感元件，上游电阻器的电阻值随气流的冷却效应而变化。当气流经过加热区时，气温增加。然后，空气通过下游电阻器并改变其电阻值，但是由于气温较高，该电阻值与上游电阻器不同。这样，温度的变化就在两个电阻器之间产生温度差。而计算空气流量利用的正是此温度差（空气流量与绝对温度无关）。并且，此差值是有方向性的，也就

5、是说空气流量传感器不仅测量进气的流量，还测量其流向。1.传感器元件 2. 膜片 3. 加热电阻 4. 上游热变电阻 5. 下游热变电阻二、热膜式空气流量计- 2.原理二、热膜式空气流量计- 2.原理 加热器电源，来自于ECM控制的发动机系统的电源继电器，与电子节温器共用保险丝 F47UA 10A 无此电源，MAF不工作，信号为0g/sec (0HZ) 来自ECM的5V电压是信号电压，MAF将此电压转变成频率信号。二、热膜式空气流量计- 3.电路图说明 在ECM的数据中，会看到“空气流量传感器”单位 “克/秒” 和“空气流量传感器”单位 “赫兹”。如果保险丝被拔掉：如果没有启动：如果正常怠速：二

6、、热膜式空气流量计- 4.数据说明 在数据中还会看到“空气流量计算值”单位 “g/秒”，该数据是ECM跟进气压力、发动机转速、节气门开度等（速度密度法）计算而得的空气流，可以用来验证MAF数据的准确性。 正常情况下， “空气流量传感器”和“空气流量计算值”基本一致，相差在0.2g/秒。如果“空气流量传感器”小于“空气流量计算值”：“空气流量传感器”大于“空气流量计算值”：二、热膜式空气流量计- 4.数据说明 DTC P0101:质量空气流量 (MAF) 传感器性能 DTC P0102:质量空气流量 (MAF) 传感器电路电压过低 DTC P0103:质量空气流量 (MAF) 传感器电路频率过高

7、运行故障诊断码的条件 发动机持续运行1秒以上。 发动机转速大于300转/分。 点火电压高于8伏。 满足上述条件并持续1秒以上，这些故障诊断码将持续运行。 设置故障诊断码的条件P0101 发动机控制模块检测到质量空气流量传感器信号不在计算的质量空气流量传感器预定值范围内。P0102 发动机控制模块检测到质量空气流量传感器信号小于1,400赫兹（0克/秒）并持续1秒以上。P0103 发动机控制模块检测到质量空气流量传感器信号大于14 500赫兹（269克/秒）并持续1秒以上。二、热膜式空气流量计- 5.故障码诊断2#：对地电阻小于 104#：KEY ON 可点亮试灯5#：对地电压，4.25.2V二

8、、热膜式空气流量计- 6.电路测试二、热膜式空气流量计- 7.波形进气温度传感器（集成在MAF中）作用：进气量计算的参考喷油控制的修正参数三、进气温度传感器- 1.作用020,00040,00060,00080,000100,000120,000-40-1510356085110135Resistance (W)Temperature (C)5V参考Sig21IATX2-53X2-20ECM三、进气温度传感器- 2.工作原理 高参考（5V），低参考（接地）全部来自ECM5V参考Sig21IATX2-53X2-20ECM三、进气温度传感器- 3.电路图说明在ECM的数据中，会看到“进气温度传感器

9、”单位 “”。正常情况下，进气温度等于环境温度三、进气温度传感器- 4.数据说明 DTC P0111:进气温度 (IAT) 传感器性能 DTC P0112:进气温度 (IAT) 传感器电路电压过低 DTC P0113:进气温度 (IAT) 传感器电路电压过高 DTC P0114:进气温度 (IAT) 传感器电路间歇性故障 故障诊断信息故障诊断信息电路对搭铁短路开路/电阻过大对电压短路信号性能进气温度传感器信号P0112, P0114P0113, P0114P0113, P0114P0111, P0114低电平参考电压P0113, P0114P0113, P0114P0111, P0114典型数

10、据典型数据电路对搭铁短路开路对电压短路运行条件： 发动机闭环运行参数正常范围： 随环境温度而变进气温度传感器信号150C (302F)-40C (-40F) *-40C (-40F) *低电平参考电压-40C (-40F) *-40C (-40F) * 如果电路对B+短路，则内部发动机控制模块或传感器可能发生损坏。三、进气温度传感器- 5.故障码诊断 点火开关置于“ON（打开）”位置，或发动机正在运行。 满足上述条件后，这些故障诊断码将持续运行。 设置故障诊断码的条件P0111 通过对比起动时发动机冷却液温度，发动机控制模块检测到进气温度传感器卡在范围内。P0112 发动机控制模块检测到进气温

11、度传感器温度高于150C (302F) 并持续4秒钟以上。P0113 发动机控制模块检测到进气温度传感器温度低于60C (-76F) 并持续4秒钟以上。P0114 发动机控制模块检测到进气温度读数在100毫秒内的变化幅度大于10C (18F)。 该状况存在时间超过2秒。 三、进气温度传感器- 6.运行故障诊断码的条件电路测试：1#：对地电阻小于53#：对地电压，4.25.2V断开传感器，数据显示-40带3A保险丝跨接线跨接1#、3#，诊断仪数据显示150。部件测试：测量传感器电阻，电阻与规格中“温度与电阻对照表 (ECT)”基本一致。三、进气温度传感器- 6.运行故障诊断码的条件作用： 测量进

12、气歧管的绝度压力，计算进气量、发动机负荷、作为VVT、EVAP、TAC、喷油等控制的参数。四、进气歧管绝度压力传感器MAP- 1.作用原理: 原理是利用一组压电电阻器，当有机械力施加到电阻器上时，电阻值即改变。大气压力作用在一个膜片上，膜片再将机械力施加到电阻器上。 发动机控制模块(ECM) 向大气压力传感器提供5 伏参考电压电路和接地电路。+MAP5V信号接地ECM四、进气歧管绝度压力传感器MAP- 2.原理 ECM提供高参考（5V参考电压）和低参考（接地），MAP向ECM提供电压形式的信号。四、进气歧管绝度压力传感器MAP- 3.电路图说明 会看到两个不同单位“Kpa ”、“ V”的“进气

13、歧管绝对压力传感器”的数据 发动机未运转，进气歧管绝对压力等于大气压力100KPa，电压 3.92V 发动机怠速运转，进气歧管绝对压力30KPa 电压 1.20V四、进气歧管绝度压力传感器MAP- 4.数据说明 DTC P0106:歧管绝对压力 (MAP) 传感器性能 DTC P0107:歧管绝对压力 (MAP) 传感器电路电压过低 DTC P0108:歧管绝对压力 (MAP) 传感器电路电压过高设置故障诊断码的条件P0106 发动机控制模块检测到歧管绝对压力传感器的压力不在车型系统计算出的压力范围内并持续0.5秒以上。P0107 发动机控制模块检测到歧管绝对压力传感器的电压低于0.05伏并持

14、续5秒以上。P0108 发动机控制模块检测到歧管绝对压力传感器电压高于4.9伏并持续5秒以上。四、进气歧管绝度压力传感器MAP- 5.故障码诊断故障诊断信息故障诊断信息电路对搭铁短路开路/电阻过大对电压短路信号性能歧管绝对压力传感器5伏参考电压P0107P0106, P0107P0108P0106进气歧管绝对压力传感器信号P0107P0106, P0107P0108P0106低电平参考电压P0106, P0107, P0108-P0106典型数据典型数据电路对搭铁短路开路对电压短路运行条件： 发动机运行、变速器挂驻车档或空档。参数正常范围：20 - 48千帕（2.9 - 7磅/平方英寸）（随海

15、拔变化）5伏参考电压0千帕（0磅/平方英寸）0千帕（0磅/平方英寸）127千帕（18.4磅/平方英寸）传感器信号0千帕（0磅/平方英寸）0千帕（0磅/平方英寸）127千帕（18.4磅/平方英寸）低电平参考电压127千帕（18.4磅/平方英寸）四、进气歧管绝度压力传感器MAP- 5.故障码诊断电路测试 发动机未运转时，进气歧管绝对压力等于大气压力100KPa，电压 3.92V。以下情况被排除，再进行电路测试 部件损坏 松动或安装不正确 任何真空泄漏 确认歧管绝对压力传感器端口或真空源未阻塞。 2#对地电阻小于10 1#对地电压4.85.2V 传感器被拔掉，诊断仪中的MAP数据应低于0.3V，否则

16、信号电路对电压短路 带3A保险丝跨接线跨接1#、3#，诊断仪数据显示127KPa。 线路端对端电阻小于2四、进气歧管绝度压力传感器MAP- 6.测试部件测试使用真空泵，结合诊断仪数据，进行部件测试。四、进气歧管绝度压力传感器MAP- 6.测试ECT 2ECT 1有两个冷却液温度传感 ECT1 和ECT2 ECT1主要用于喷油、点火等控制 ECT2主要用于电子节温器的闭环控制五、冷却液温度传感器ECT 1.作用5V RefSigECM冷却液温度传感器15V RefSig冷却液温度传感器2X2 35X2 10X2 55X2 11五、冷却液温度传感器ECT 2.示意图ECM提供高参考（5V参考电压）

17、和低参考（接地）五、冷却液温度传感器ECT 3.电路图说明数据说明：ECT1 发动机冷却液温度传感器 ECT2 散热器冷却液温度传感器 五、冷却液温度传感器ECT 4.数据说明 DTC P0116:发动机冷却液温度 (ECT) 传感器性能 DTC P0117:发动机冷却液温度 (ECT) 传感器电路电压过低 DTC P0118:发动机冷却液温度 (ECT) 传感器电路电压过高 DTC P0119:发动机冷却液温度 (ECT) 传感器电路间歇性故障设置故障诊断码的条件P0117 发动机控制模块检测到发动机冷却液温度传感器1信号低于0.27伏，其温度高于137C (279F) 并持续1秒钟以上。P

18、0118 发动机控制模块检测到发动机冷却液温度传感器1信号高于4.96伏，其温度低于39C (38F) 并持续10秒钟以上。P0119 发动机控制模块检测到发动机冷却液温度传感器1信号突然变化，上升或下降至少5C (9F)，并持续1秒钟以上。五、冷却液温度传感器ECT 5.故障码诊断故障诊断信息故障诊断信息电路对搭铁短路开路/电阻过大对电压短路信号性能发动机冷却液温度传感器信号P0117P0118P0118P0116, P0119, P0128低电平参考电压P0118P0118P0116, P0119, P0128典型数据典型数据电路对搭铁短路开路对电压短路运行条件： 将点火开关置“ON（打开

19、）”位置或发动机正在运行参数正常范围： 随着环境空气温度在-40至+140C（-40至+284F）范围内变化发动机冷却液温度传感器信号140C (284F)-40C (-40F)-40C (-40F)低电平参考电压-40C (-40F)-40C (-40F)五、冷却液温度传感器ECT 5.故障码诊断电路测试：2#：对地电阻小于101#：对地电压，4.25.2V断开传感器，数据显示-40带3A保险丝跨接线跨接1#、2#，诊断仪数据显示140。线路端对端电阻小于2部件测试：测量传感器电阻，电阻与规格中“温度与电阻对照表 (ECT)”基本一致，规定值的5%以内。五、冷却液温度传感器ECT 6.测试进

20、气进气CMP排气排气CMP 作用： 喷射器和点火系统同步，确定点火和喷油时刻。 确认凸轮轴和曲轴的相关性，控制凸轮轴相位。 在应急操纵模式下运行。七、凸轮轴位置传感器CMP- 1.作用 凸轮轴位置传感器是一种内部磁性偏差数字输出集成电路传感装置。该传感器检测凸轮轴上4齿磁阻轮的齿槽磁通量变化。当磁阻轮的各个齿转过凸轮轴位置传感器时，传感器电子装置会利用引起的磁场变化产生一个数字输出脉冲。传感器返回一个频率变化的数字开/关直流电压脉冲，凸轮轴每转一圈就有4个不同宽度输出脉冲，代表着凸轮轴磁阻轮的镜像。凸轮轴位置传感器输出信号的频率取决于凸轮轴的转速。发动机控制模块对窄齿和宽齿模式进行解码，七、凸

21、轮轴位置传感器CMP- 2.原理以识别凸轮轴位置。然后，此信息被用来确定发动机的最佳点火和喷油时刻。发动机控制模块使用气缸1进气凸轮轴位置传感器确认喷射器和点火系统同步。气缸1进气凸轮轴位置传感器还可用来确认凸轮轴和曲轴的相关性。发动机控制模块还利用凸轮轴位置传感器输出信息来确定凸轮轴相对于曲轴的位置，以控制凸轮轴相位和在应急操纵模式下运行。ECM提供高参考（5V参考电压）和低参考（接地），提供信号电压5V，传感器将信号电压拉低，传递信号。七、凸轮轴位置传感器CMP- 3.电路图说明凸轮轴位置传感器：基本上和发动机转速相同进气凸轮轴活动计数器：0255变化排气凸轮轴活动计数器：0255变化进气

22、凸轮轴位置：（凸轮轴角度 变化）排气凸轮轴位置：（凸轮轴角度 变化）凸轮轴位置传感器CMP DTC P0340:进气凸轮轴位置传感器电路 DTC P0341:进气凸轮轴位置传感器性能 DTC P0365:排气凸轮轴位置传感器电路 DTC P0366:排气凸轮轴位置传感器性能电路电路对搭铁短路对搭铁短路开路开路/电阻过大电阻过大对电压短路对电压短路信号性能信号性能5伏参考电压伏参考电压P0107, P0452, P0532, P0641P0340、P0365P0641-信号信号P0340、P0365P0340、P0365P0340、P0365P0341, P0366低电平参考电压低电平参考电压P

23、0340、P0365P0340、P0365-七、凸轮轴位置传感器CMP- 4.故障码诊断P0340或P0365 故障1 由于此时起动机已接合，发动机控制模块不能检测到大于5.5秒或大于4.0秒的凸轮轴位置传感器脉冲。故障2 发动机控制模块可检测到4个以下大于3.0秒的凸轮轴位置传感器脉冲。故障3 发动机控制模块在前两转发动机旋转中没有检测到凸轮轴位置传感器脉冲。故障4 发动机控制模块在200个发动机转数中没有检测到凸轮轴位置传感器脉冲。P0341或P0366 故障1 发动机控制模块在前2个发动机转数期间检测到少于4个或多于6个凸轮轴位置传感器脉冲。故障2 发动机控制模块在200个发动机转数期间

24、可检测到398个以下或402个以上凸轮轴位置传感器脉冲。七、凸轮轴位置传感器CMP- 5.设置故障诊断码的条件发动机运转，确认下列故障诊断仪参数的增量： 排气凸轮轴位置启用计数器 进气凸轮轴位置启用计数器 电路测试： 低电平参考电压电路端子2和搭铁之间的电阻是否小于5欧 5伏参考电压电路端子1和搭铁之间的电压是否为4.8 - 5.2伏 信号电路端子3和搭铁之间的电压是否为4.8 - 5.2伏 线路端对端的电阻小于2欧七、凸轮轴位置传感器CMP- 6.测试 部件测试：检查是否存在下列情形： B23凸轮轴位置传感器或磁阻轮间隙过大或松动 B23凸轮轴位置传感器安装不正确 B23凸轮轴位置传感器和磁

25、阻轮之间有异物通过 磁阻轮损坏 B23凸轮轴位置传感器和磁阻轮之间的气隙过大 发动机机油中有碎屑 正时链条、张紧器和链轮磨损或损坏 七、凸轮轴位置传感器CMP- 6.测试七、凸轮轴位置传感器CMP- 7.波形作用：转速信号、点火、喷油、VVT、缺火监测等磁性编码环CKP八、曲轴位置传感器- 1.作用 曲轴位置传感器是一种外部磁性偏差数字输出集成电路传感装置。传感器向曲轴上的磁性编码器轮的每个磁极提供一个脉冲。编码器轮上的每个极按 60 极间隔分布，缺失的 2 个极被用作参考间隙。曲轴位置传感器产生一个频率变化的开/关直流电压，曲轴每转动一圈输出 58 个脉冲。曲轴位置传感器输出信号的频率取决于

26、曲轴的转速。当曲轴编码器轮上的每个极转过曲轴位置传感器时，曲轴位置传感器向发动机控制模块发送一个数字信号，该信号描绘了该轮的图像。磁性编码环磁性编码环CKPCKP磁性编码环磁性编码环八、曲轴位置传感器- 2.原理ECM提供高参考（5V参考电压）和低参考（接地），提供信号电压5V，传感器将信号电压拉低，传递信号。八、曲轴位置传感器- 3.电路图说明曲轴位置启用计数器：0255 计数曲轴位置传感器：转/分钟 发动机转速八、曲轴位置传感器- 3.数据说明 DTC P0335:曲轴位置传感器电路 DTC P0336:曲轴位置传感器性能设置故障诊断码的条件P0335故障1 发动机控制模块超过4秒没有检测

27、到曲轴位置传感器脉冲。故障2 发动机控制模块超过0.1秒没有检测到曲轴位置传感器脉冲。故障3 发动机控制模块在10转发动机旋转中有2转没有检测到曲轴位置传感器脉冲。八、曲轴位置传感器- 4.故障码诊断P0336故障1 发动机控制模块检测到在10秒内共发生了10多次曲轴再同步。故障2 发动机控制模块超过0.4秒没有检测到磁阻轮的同步间隙。故障3 在起动机接合后，发动机控制模块超过1.5秒没有检测到磁阻轮的同步间隙。故障4 在发动机旋转一圈期间，发动机控制模块检测到少于51个或大于65个曲轴位置传感器脉冲，发动机10转中有8转错误。电路对搭铁短路开路/电阻过大对电压短路信号性能5伏参考电压P057

28、C, P0335, P0651P0335P0651P0336信号P0335, P0506P0335P0335P0336低电平参考电压P0335P0336八、曲轴位置传感器- 4.故障码诊断发动机运转，确认下列故障诊断仪参数的增量： 曲轴位置启用计数器 电路测试： 低电平参考电压电路端子2和搭铁之间的电阻是否小于5欧 5伏参考电压电路端子3和搭铁之间的电压是否为4.8 - 5.2伏 信号电路端子1和搭铁之间的电压是否为4.8 - 5.2伏 线路端对端的电阻小于2欧 将带保险丝的跨接线重复碰触搭铁，确保故障诊断仪的“曲轴位置传感器启用计数器”参数增加。八、曲轴位置传感器- 5.测试以下情况也可能设

29、置故障码： 曲轴位置传感器或变磁阻转子物理性损坏 曲轴位置传感器或变磁阻转子间隙过大或松动 曲轴位置传感器或变磁阻转子安装不当 曲轴位置传感器和变磁阻转子之间有异物通过 曲轴位置传感器和变磁阻转子之间的气隙过大 如果曲轴位置传感器有故障，则转速表将不工作 加温后，曲轴位置传感器可能超出范围。 当曲轴位置传感器出现故障时，发动机控制模块用凸轮轴位置传感器确定发动机转速和位置。八、曲轴位置传感器- 5.测试八、曲轴位置传感器- 6.波形 提供驾驶意图，车辆操控的最重要信号。 用于电子节气门控制、巡航控制、底盘控制、变速箱控制等。 九、加速踏板位置传感器 APP 1.作用内置两个电位计形式的位置传感

30、，APP1和APP2加速踏板位置传感器 1 信号电压的变化范围是 0.7-4.5 伏。 随着加速踏板从静止位置移动到全行程位置，加速踏板位置传感器 2 信号电压的变化范围是 0.3-2.2伏。两个传感器的电压关系接近于：APP1=2*APP2九、加速踏板位置传感器 APP 2.原理九、加速踏板位置传感器 APP 2.原理ECM分别为每个传感器提供，高参考5V、低参考（接地）、信号线。九、加速踏板位置传感器 APP 3.电路图说明加速踏板位置传感器1 V （0.32 - 4.87 ） % （0100）加速踏板位置传感器2 V （0.16 - 2.30） % （0100）加速踏板位置传感器1电路状

31、态 确定/故障加速踏板位置传感器2电路状态 确定/故障九、加速踏板位置传感器 APP 4.数据说明 DTC P2122:加速踏板位置 (APP) 传感器1电路低电压 DTC P2123:加速踏板位置 (APP) 传感器1电路高电压 DTC P2127:加速踏板位置 (APP) 传感器2电路低电压 DTC P2128:加速踏板位置 (APP) 传感器2电路高电压 DTC P2138:加速踏板位置 (APP) 传感器1-2不合理 设置故障诊断码的条件P2122 发动机控制模块检测到加速踏板位置传感器1的电压低于0.61伏并持续0.5秒以上。P2123 发动机控制模块检测到加速踏板位置传感器1的电压

32、高于4.59伏并持续0.5秒以上。P2127 发动机控制模块检测到加速踏板位置传感器2的电压低于0.10伏并持续0.5秒以上。九、加速踏板位置传感器 APP 5.故障码诊断P2128 发动机控制模块检测到加速踏板位置传感器2的电压高于2.5伏并持续0.5秒以上。设置故障诊断码时采取的操作 DTC P2122、P2123、P2127、P2128和P2138是A类故障诊断码。 发动机控制模块指令节气门执行器控制电机系统在“降低发动机功率”模式下工作。 确认故障诊断仪上的加速踏板位置传感器1参数。读数应在0.32 - 4.87伏之间，并随着加速踏板输入而变化。 确认故障诊断仪上的加速踏板位置传感器2

33、参数。读数应在0.16 - 2.30伏之间，并随着加速踏板输入而变化。 九、加速踏板位置传感器 APP 5.故障码诊断电路测试： 低电平参考电压电路端子和搭铁之间的电阻是否小于5欧 5伏参考电压电路端子和搭铁之间的电压是否为4.8 - 5.2伏 线路端对端的电阻小于2欧 插头断开，确认故障诊断仪上的加速踏板位置传感器1和2电压参数低于0.1伏。 每个信号电路端子和5伏参考电压电路端子之间安装一条带3安培保险丝的跨接线。确认故障诊断仪上的加速踏板位置传感器1和2电压参数高于4.8伏九、加速踏板位置传感器 APP 6.电路测试 集成在电子节气门中，与节气门同轴，反应节气门开度的大小，是发动机负荷控

34、制最为重要的传感器。 用于发动机转速、排放、喷油、变速箱、底盘控制、巡航控制等十、节气门位置传感器TPS- 1.作用 节气门位置传感器，集成在电子节气门中，是与节气门轴连动的两个电位计形式的传感器，TPS1和TPS2。十、节气门位置传感器TPS- 2.原理节气门开度节气门开度%电压电压1001008080606040402020TPS1TPS2TPS1：其变化范围为约0.7-4.3伏。TPS2：其变化范围为约4.3-0.7伏。 可以认为TPS1+TPS2=5.00V十、节气门位置传感器TPS- 2.原理ECM为传感器提供，高参考5V，（TPS1和TPS2共用此参考电压）。低参考（接地）、信号线

35、。 十、节气门位置传感器TPS- 3.电路图说明节气门位置 %节气门位置传感器1 V节气门位置传感器2 V节气门位置传感器1位置 %节气门位置传感器2位置 %等等十、节气门位置传感器TPS- 3.电路图说明 DTC P0121:节气门位置传感器1性能 DTC P0122:节气门位置传感器1电路电压过低 DTC P0123:节气门位置传感器1电路电压过高 DTC P0222:节气门位置传感器2电路电压过低 DTC P0223:节气门位置传感器2电路电压过高 DTC P2135:节气门位置传感器1-2不合理设置故障诊断码的条件P0121 发动机控制模块检测到节气门位置传感器在范围内卡滞超过1秒。P

36、0122 发动机控制模块检测到节气门位置传感器1的电压低于0.325伏并持续1秒以上。P0123 发动机控制模块检测到节气门位置传感器1的电压高于4.75伏并持续1秒以上。十、节气门位置传感器TPS- 4.故障诊断码说明P0222 发动机控制模块检测到节气门位置传感器2的电压低于0.25伏并持续1秒以上。P0223 发动机控制模块检测到节气门位置传感器2的电压高于4.59伏并持续1秒以上。P2135 发动机控制模块检测到节气门位置传感器1和节气门位置传感器2之间的电压差值超出预定值并持续1秒以上十、节气门位置传感器TPS- 4.故障诊断码说明电路测试： 低电平参考电压电路端子和搭铁之间的电阻是

37、否小于5欧 5伏参考电压电路端子和搭铁之间的电压是否为4.8 - 5.2伏 线路端对端的电阻小于2欧 节气门位置传感器1信号电路端子D和5伏参考电压电路端子E之间安装一条带3安培保险丝的跨接线。 确认故障诊断仪的节气门位置传感器1的电压参数高于4.8伏。 测试节气门位置传感器2信号电路端子F和搭铁之间的电压是否为4.8 - 5.2伏。 十、节气门位置传感器TPS- 5.测试油压测试口十一、燃油泵控制ECM86308587油泵继电器435V RefSigM油泵6汽油浮子20A F2012V X1 46X2 84X2 7汽油浮子燃油泵接口ECM发动机ECM ECM向燃油泵继电器供电，控制燃油泵继电

38、器工作。 来自点火主继电器的电源，经过油泵保险丝和燃油泵继电器到达油泵。 数据说明：燃油泵继电器指令 开启/关闭十一、燃油泵控制-电路图说明 ECM根据加速踏板位置传感器以及其它各种参数（转速、ABS、空调等），来控制节气门开度，已达到对发动机扭矩和转速的控制。十二、电子节气门 1.作用 ECM对于节气门轴驱动的电机进行双向的PWM控制，来控制节气门的打开、关闭。 ECM不对节气门进行通电控制时，节气门在其回位弹簧的作用下，处于一个机械位置，默认微开位置。 节气门位置传感，反馈其位置信号，形成闭环控制。十二、电子节气门 2.电路图说明 在节气门执行器控制系统工作期间，有几种模式或功能被认为是正

39、常的。在正常操作期间可进入以下几种模式： 加速踏板最小值 - 用钥匙起动时，发动机控制模块更新已读入的加速踏板最小值。 节气门位置最小值 - 用钥匙起动时，发动机控制模块更新已读入的节气门位置最小值。为了读入节气门位置最小值，将节气门移至关闭位置。 破冰模式 - 如果节气门叶片不能达到预定的最小节气门位置，则进入破冰模式。在破冰模式期间，发动机控制模块指令向关闭方向的节气门执行器电机施加几次最大的脉宽。 加速踏板最小值 - 用钥匙起动时，发动机控制模块更新已读入的加速踏板最小值。 蓄电池节电模式 - 在发动机无转速持续预定时间后，发动机控制模块指令蓄电池节电模式。在“蓄电池节电”模式期间，节气

40、门执行器控制模块卸去电机控制电路上的电压，以消除用于保持怠速位置的电流，并使节气门返回至默认的弹簧负载位置。 十二、电子节气门 3.正常模式故障模式-降低发动机功率模式 发动机控制模块检测到节气门执行器控制系统故障时，发动机控制模块可进入降低发动机功率模式。降低发动机功率可能导致以下一种或多种情况： 限制加速 - 发动机控制模块将继续使用加速踏板控制节气门，但车辆加速受限制。 限制节气门模式 - 发动机控制模块将继续使用加速踏板控制节气门，但节气门最大开度受限制。 节气门默认模式 - 发动机控制模块将关闭节气门执行器电机，节气门将返回至弹簧负载的默认位置。 强制怠速模式 - 发动机控制模块将执

41、行以下操作： 通过定位节气门位置将发动机转速限制在怠速，或者在节气门关闭时控制燃油和点火使发动机怠速。 忽略加速踏板的输入。 发动机关闭模式 - 发动机控制模块将关闭燃油并使节气门执行器断电。 十二、电子节气门 4.故障模式 DTC P1516:节气门执行器控制 (TAC) 模块节气门执行器位置性能 DTC P2101:节气门执行器位置性能 DTC P2119:节气门关闭位置性能 DTC P2176:最小节气门位置未读入 电路对搭铁短路开路/电阻过大对电压短路信号性能节气门执行器控制电机控制关闭P1516, P2101, P2176P1516, P2101, P2176P1516, P2101

42、, P2176P1516, P2101, P2176节气门执行器控制电机控制打开P1516, P2101, P2176P1516, P2101, P2176P1516, P2101, P2176P1516, P2101, P2176十二、电子节气门 5.故障诊断码说明P1516 发动机控制模块检测到实际节气门位置与预期的节气门位置不匹配，持续1秒以上。P2101 发动机控制模块检测到实际节气门位置与预期的节气门位置不匹配，持续1秒以上。P2119 节气门执行器控制电机断电持续1秒以上时，发动机控制模块会检测到节气门未回到默认位置P2176 在最小节气门读入程序大于2秒时，发动机控制模块检测到节

43、气门位置 (TP) 传感器大于预定电压。十二、电子节气门 6.设置故障诊断码的条件 ECM根据 凸轮轴信号CPM 曲轴信号CKP 控制喷油正时 通过MAF信号，基本喷油脉宽 根据水温、进气温度、氧传感器等信号，修正喷油脉宽。 喷油嘴共用电源，ECM接地驱动喷油器开启。十三、喷油控制ECMX1 34喷油嘴X1 31BA1缸2缸BA3缸BA4缸X1 3315AF9Ter 87BAX1 32项目项目规格规格/数据数据燃油喷射燃油喷射独立喷射独立喷射(4缸缸)线圈电阻线圈电阻12.0 0.6 燃油压力燃油压力400 KPA DTC P0201:气缸1喷射器控制电路 DTC P0202:气缸2喷射器控制

44、电路 DTC P0203:气缸3喷射器控制电路 DTC P0204:气缸4喷射器控制电路数据说明喷油器控制回路高电压测试状态 确定/没有运行/故障喷油器控制回路开路测试状态 确定/没有运行/故障喷油器控制回路低电压测试状态 确定/没有运行/故障十三、喷油控制- 1.故障诊断码说明十三、喷油控制- 2.电路测试十三、喷油控制- 3.波形一体式分缸独立点火线圈。ECM 根据CKP CMP 进行火花正时控制。通过节气门、水温、MAF、换挡、空调、转速、爆震等信号，对点火提前交进行控制和修正。十四、点火控制 1.作用 点火线圈共用电源。 ECM 对各缸点火线圈初级进行接地控制，断开通电时，次级感应出高

45、压电，通过火花塞进行点火。十四、点火控制 2.电路图说明ECMEST #1EG点火线圈15A F9FBD1点火线圈X1 16X1 17X1 2X1 1EST #2EST #3EST #42点火线圈3点火线圈4点火线圈A X1 5点火线圈1-4控制电路电压过高测试状态 没有运行/确定/故障 点火线圈1-4控制电路电压过低测试状态 没有运行/确定/故障 点火线圈1-4控制电路开路测试状态 没有运行/确定/故障 ECM会对点火控制电路进行电路诊断，所以在数据中会看到相应电路，开路、高电压、低电压的诊断状态。十四、点火控制 3.数据说明 DTC P0351:点火线圈1控制电路 DTC P0352:点火

46、线圈2控制电路 DTC P0353:点火线圈3控制电路 DTC P0354:点火线圈4控制电路 电路对搭铁短路开路/电阻过大对电压短路信号性能点火电压12点火线圈1控制P0351P0351P0351P0351点火线圈2控制P0352P0352P0352P0352点火线圈3控制P0353P0353P0353P0353点火线圈4控制P0354P0354P0354P0354低电平参考电压P0351, P0352, P0353, P0354搭铁31.启动发动机, 但发动机不运转，且向点火线圈提供电压的保险丝熔断。2.启动发动机, 但发动机不运转3.发动机可能继续运转十四、点火控制 4.故障诊断码说明电

47、路测试：A 电源 能够点亮试灯B 接地良好 对地电阻小于5断开相应的线束连接器，将数字式万用表设为直流档赫兹刻度，利用 “最小-最大”功能。将数字式万用表连接在下列相应的点火控制电路和搭铁之间： 点火线圈1端子 D 点火线圈2端子E 点火线圈3端子F 点火线圈4端子G 测试在发动机起动期间读数是否大于1.5赫兹。 十四、点火控制 5.测试 发动机控制模块(ECM)在发动机运行时，控制进/排气凸轮轴位置执行器电磁阀。电磁阀位置的改变，改变通往凸轮轴位置执行器的机油压力和方向，从而改变凸轮轴位置。进气和排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制着使凸轮轴提前或延迟的机油压力。改变凸轮轴正时，可在以下性能之间提

48、供更好的平衡： 发动机功率输出 燃油经济性 降低废气排放 进/排气凸轮轴位置电磁阀由发动机控制模块控制。进/排气凸轮轴位置传感器用于检测凸轮轴位置的改变。发动机控制模块利用以下传感器的信息计算期望的凸轮轴位置： 发动机冷却液温度 (ECT) 传感器 歧管绝对压力 (MAP) 传感器 节气门位置传感器 车速传感器 (VSS) 十五、D-VVT双可变正时机构BDCTDC锁止位置 141CA最大 81CA进气排气锁止位置 -104CA最大-60CA销钉叶片提前60度延迟44度凸轮轴执行器pumpdrain六、排气凸轮轴原始位置油路1.电磁阀静止Cpumpdrain排气凸轮轴滞后位置油路电磁阀加电Cp

49、umpdrainC行驶状态行驶状态凸轮轴位置的变化凸轮轴位置的变化目标目标结果结果怠速怠速无变化无变化最小化的气门重叠最小化的气门重叠稳定的怠速稳定的怠速发动机低负荷发动机低负荷延迟气门正时延迟气门正时减小气门重叠减小气门重叠稳定发动机的输出稳定发动机的输出发动机中度负荷发动机中度负荷提前气门正时提前气门正时增加气门重叠增加气门重叠消除泵气损失消除泵气损失在达到低排放的情况下，在达到低排放的情况下，获得更佳的燃油经济性获得更佳的燃油经济性在高负荷低在高负荷低RPMRPM的情况下的情况下提前气门正时提前气门正时提前进气门的关闭提前进气门的关闭改善低改善低- -中负荷内的扭矩中负荷内的扭矩在高负荷

50、高在高负荷高RPMRPM的情况下的情况下延迟气门正时延迟气门正时延迟进气门的关闭延迟进气门的关闭改善发动机的输出改善发动机的输出凸轮轴位置执行器系统的操作 ECM PWM电控电磁阀位置和开度，电磁阀控制通往相位执行器的油液通路和油压，执行器使凸轮轴相对曲轴位置发生改变，CMP反馈位置。 策略+计算+电子控制+液压控制+机械传动+闭环反馈 ECM PWM控制电磁阀的通电，接地同样在ECM内。凸轮轴位置执行器系统-电路图说明排气凸轮轴位置指令 %进气凸轮轴位置指令 %排气凸轮轴执行器电磁阀控制回路高电压测试状态 确定/故障排气凸轮轴执行器电磁阀控制回路高低压测试状态 确定/故障排气凸轮轴执行器电磁

51、阀控制回路开路测试状态 确定/故障进气凸轮轴执行器电磁阀控制回路高电压测试状态 确定/故障进气凸轮轴执行器电磁阀控制回路高低压测试状态 确定/故障进气凸轮轴执行器电磁阀控制回路开路测试状态 确定/故障需要的排气凸轮轴位置 需要的进气凸轮轴位置 排气凸轮轴位置 进气凸轮轴位置 排气凸轮轴位置变化 进气凸轮轴位置偏差 凸轮轴位置执行器系统-数据说明 DTC P0010:进气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路 DTC P0013:排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路电路对搭铁短路开路/电阻过大对电压短路信号性能进气执行器电磁阀控制P0010P0010P0010P0011排气执行器电磁阀控制P0013P0013P0013P0014进气执行器电磁阀低电平参考电压-P0010, P0011-P0011排气执行器电磁阀低