公路工程案例.doc

案例一某新建一级公路土方路基工程施工，工程取土困难。K10+000K12+000段路堤位于横坡陡于1：5的地面，施工方进行了挖台阶等地基处理，然后采用几种不同土体填料分层填筑路基，填筑至080cm，施工方选择细粒土，采用18t光轮压路机，分两层碾压。两层碾压完成后，检测了中线偏位(合格率90%)、纵断高程(合格率85%)、平整度(合格率85%)、宽度(合格率88%)，横坡(合格率92%)和边坡坡度(合格率90%)，认定土方路基施工质量合格，提请下一道工序开工。 问题： 1对于挖台阶处的填筑具体应如何实施?在公路工程中有哪些情况需要进行挖台阶处理？2请从强度、水稳定性、透水性三个方面对不同土体填筑路堤施工提出要求。3影响土方路基质量最关键的因素是填料和压实，该工程的施工方法对此是否控制有效？说明原因。4你认为该工程进行现场质量控制的检测是否符合工序检查要求？依据上述检测内容能否判断质量合格？说明理由。解答：1、地面横坡陡于15时，原地面应挖成台阶(台阶宽度不小于1m)，并用小型夯实机加以夯实。填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。2、强度较大的土应填在上层，强度较小的土应填在下层。凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层。不同土质混合填筑路堤时，以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡;如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。3、该工程未能有效控制压实质量。因为根据选择的填料和压实机具，应该分三层或四层碾压。4、不符合工序检查的要求。因为分层碾压时，每一压实层都要进行相关检测。不能认定合格，因为存在漏项，漏了压实度和弯沉。案例二东北平原某高速公路位于地下水丰富地区，施工方为保证路基稳定，采用以下排水设施如：1、在填方路基边坡坡脚3m外设置浆砌片石排水沟;2、为降低地下水位，设置管式渗沟，并在长100m300m管式渗沟末端设横向泄水管;3、低填方路段设边沟，当沟底纵坡大于3%时，采用浆砌片石铺砌加固。4、为避免高路堤边坡水毁破坏，在路肩边缘设拦水缘石，在拦水带开口处设急流槽排水。问题：1、该工程中采用的排水设施哪些是地面排水设施?除工程中采用的这些设施外还有哪些地面排水设施？2、为保证浆砌片石排水沟正常使用，应增加哪些设施？3、管式渗沟的泄水管可用哪些材料？解答：1、排水沟、边沟、拦水缘石和急流槽。截水沟、蒸发池等。2、排水沟或暗沟采用混凝土浇筑或浆砌片石砌筑时，应在沟壁与含水量地层接触面的高度处，设置一排或多排向沟中倾斜的渗水孔。沟壁外侧应填以粗粒透水材料或土工合成材料作反滤层。沿沟槽每隔1015m或当沟槽通过软硬岩层分界处时应设置伸缩缝或沉降缝。3、管式渗沟的泄水管可用陶瓷管、混凝土、石棉、水泥或塑料等材料制成。案例三某高等级公路第四合同段，按高速公路标准设计，设计车速120km/h，路基宽度26m，路面为双向四车道沥青混凝土路面。路线通过地段为一古河道，地表为砾石类土壤，部分路段为采砂场废料堆。砾石层覆盖厚度一般在15m不等，砾石层下为粉质性底液限粘土，地下水位在埋深2m以下，路线两侧为农业区。K20+450K20+950路堤填筑高度22m，为防治高填路堤沉降，在采取相应的设计处理措施基础上，设计方对施工提出以下要求：1、加强对地基的压实。2、严格分层填筑并充分压实。3、填挖交界处挖台阶。施工方严格按照设计要求进行施工，在施工过程中遇到一处软基，在对软基处理之后，以硬质石料填筑地面上2m高度范围并分层压实。由于填筑过程中突遇大雨停工数天，天晴后排除积水继续施工，为赶工期，工班长提出加班加点填筑，提前完成后可立即进入下一道工序。问题：1、施工方对软基处理采用的路基填筑方法是否合理，若不合理请列举合理措施。2、因大雨误工，工班长的提议是否合理，说明理由！解答：1、不完全合理。以硬质石料填筑地面上2m高度范围后，还应用小碎石、石屑等材料嵌缝、整平再压实。2、不能合理。因为高填方路基易早开工，避免填筑速度过快，下一道工序应尽量安排晚开工，以使高填方路基有充分的沉降时间。案例四某施工单位承包了一条21.7km的二级公路，路面面层为沥青混凝土，基层为水泥稳定碎石。其中K22+300K22+700路段，地面横坡陡于1:5，填方平均高度为12m左右。施工单位填筑前，对地基原状土进行了检测，土的强度符合要求，然后对地基进行了压实处理。由于前后路段开挖后，可调运利用的填料主要是石方，为节约用地，降低建设成本，在请示建设单位后，施工单位将填土路基变更为填石路基，边坡为1:1.5。为了加快施工进度，采用了倾填的方式进行施工，在路床底面下1.0m范围内改为分层填筑并压实。在整个施工过程中，施工单位对石方路基进行了质量检验。路堤填筑完毕后不久，该路段出现了部分边坡坍塌。经处理后，该项目通过验收，评定为合格工程。问题:1、从提供的背景材料中分析边坡坍塌的原因？2、采用倾填施工时，填石路堤坡脚在填筑时应如何处理？3、路堤边坡除了边坡坍塌外，常见的还有哪些病害？4、施工单位对石方路基的质量检验，应该实测哪些项目？解答：1、路堤边坡坍塌的原因可能是：边坡坡度过陡，没有做好排水工程，因局部冲刷淘空路基边坡坡脚。对路基边坡没有采取综合的防护措施。2、倾填前，应对路堤边坡挖成宽度不小于1m的台阶，路堤边坡坡脚应用粒径大于30cm的硬质石料码砌，码砌厚度不小于2m。3、路堤边坡除了坍塌外，其余病害有：边坡冲沟、防护体滑落、防护剥蚀、急流槽悬空等。4、压实度、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度和平顺度。案例五某山岭区一级公路在进行道路土方路堤填筑时，由于横断面现状地形与设计图偏差较大，且填料较松散，为保证路堤边坡稳定，施工方提出在此处增设一段重力式挡土墙。设计方现场勘察后认为适于此地的挡墙应为加筋土挡墙，其主要原因地基承载力不够。问题：1、简述重力式挡土墙的类型和特点。2、设置加筋土挡土墙的理由是否合理？简述施工工序。解答：1、重力式挡土墙墙背可分为俯斜、仰斜、垂直、凸形折线（凸折式）和衡重式5种。:仰斜墙背所受的土压力较小，用于路堑墙时，墙背与开挖面边坡较贴合，因而开挖量和回填量均较小，但墙后填土不易压实，不便施工。适用于路堑墙及墙趾处地面平坦的路肩墙或路堤墙。:俯斜墙背所受土压力较大，其墙身截面较仰斜墙背的大，通常在地面横坡陡峻时，借陡直的墙面，俯斜墙背可做成台阶形，以增加墙背与填土间的摩擦力。:垂直墙背的特点，介于仰斜和俯斜墙背之间。:凸折式墙背是由仰斜墙背演变而来，上部俯斜、下部仰斜，以减小上部截面尺寸，多用于路堑墙，也可用于路肩墙。:衡重式墙背在上下墙间设有衡重台，利用衡重台上填土的重量使全墙重心后移，增加的墙身的稳定。因采用陡直的墙面，且下墙采用仰斜墙背，因而可以减小墙身高度，减少开挖工作量。适用于山区地形陡峻处的路肩墙和路堤墙，也用于路堑墙。由于衡重台以上有较大的容纳空间，上墙墙背加缓冲墙