钢板桩顶管基坑围护支护方案.doc

沪渝高速宣城互通段顶管基坑宣广高速路支护专项施工方案沪渝高速宣城互通段顶管基坑宣广高速路支护专项施工方案 编制单位：北京市政建设集团有限责任公司 编 制： 审 核： 审 批： 日 期： 2015年6月3日 北京市政建设集团有限责任公司铜南宣高速公路珩琅山互通合同段合同段项目经理部目 录1、编制依据12、工程概况13、支护结构主要材料的选用24、进场主要材料计划25、进场机械设备计划26、基坑支护施工步骤37、现场组织结构48、施工进度安排59、劳动力组织510、钢板桩施工要求611、支撑系统施工程序及要求612、土方开挖施工要求713、地下水控制要求714、支护结构及基坑周边的监测要求815、应急方案816、安全与环保措施91、编制依据1.1、安徽省交通规划设计研究院有限公司设计图纸与工程设计资料。1.2、建筑地基基础工程施工质量验收规范GB502022012。1.3、砼结构工程施工质量验收规范GB502042012。1.4、建筑工程施工质量验收统一标准GB503002011。1.5、施工现场及周边环境调查资料。1.6、国家、省、市、行业有关法律、法规、技术规范等。2、工程概况2.1、本工程位于安徽省宣城市东，铜南宣高速道路建设十四标段，铜南宣高速道路同沪渝高速道路互通段内，为了解决互通段道路南边农田水流向。2.2、依据安徽省交通规划设计研究院设计图纸，在互通段内为解决道路南边农田水的流向，并排铺设二道直径1.25m钢筋混凝土管道，为了不影响该道路正常交通，节约工程造价费用，现采用顶管施工。2.3、该项工程为二道直径1.25m平铺，分别顶进同互通道路相交为90角。每道顶进管道长度为16m.互通路面标高为17.688m，管顶标高小于15.688，管顶覆土大于3米.施工围护桩时，一起考虑施工。由于近期天气大雨，基坑近宣广高速公路边造成塌方，现采用钢板桩支护。3、支护结构主要材料的选用3.1、钢板桩采用钢板桩长5m。3.2、内支撑体系由350350H型钢组成。3.3、支护结构选用钢材均采用Q235钢、焊条采用E45型。3.4、围护桩位布置结合现场情况可做适当的调整。4、进场主要材料计划序号材料名称规格单位数量备注1钢板桩型根10每根长5m2H型钢（围檩）350350m103H型钢（支撑）350350m85、进场机械设备计划序号机械名称规格型号台数备注1履带挖掘机VOUV12交流弧焊机Bx3500213交流弧焊机Bx350014气割设备氧气、乙炔气15发电机15KW16、基坑支护施工步骤沉井结构施工钢围檩间隙处理钢支撑安装钢围檩安装监控量测基坑土方开挖打钢板桩桩位清理测量放样进场准备7、现场组织结构7.1、根据工程特点与施工技术要求，选择具有多年施工经验的工程技术人员和管理人员，组成精干、高效的项目部。项目部配项目负责人，施工现场负责人以及工程技术管理人员等数名。管理人员名单序 号姓 名职 务岗 位 职 责1 项目经理全面领导工程施工，是质量工期安全文明生产的第一责任人，负责对外协调工作。2 项目总工负责工程施工技术、质量安全生产工作、指导施工员、质量员和安全员工作。3 施工员实施组织设计，协调各工序的衔接，检查监督指导施工。4 质检员各工序质量检查，监督指导、施工质保。5 安全员负责对工人进行安全教育、交底、检查落实各项安全管理制度。6材料员负责对工程材料采购和送检、试验。7资料员负责施工内业资料整理和保管。8、施工进度安排8.1、本顶管基坑支护工程施工准备1天，打钢板桩1天，钢围檩与钢支撑安装1天，基坑支护工程钢板与钢围檩进行搭接施工，每半幅合计3个工作日。详细施工进度计划见基坑支护施工进度计划横道图。9、劳动力组织9.1、根据工程工期要求，合理安排施工现场的劳动力。在施工过程中，施工人员要根据设计要求与本工程的施工顺序，科学地安排各工种的劳动力人数，做到统一安排、服从指挥、各司其职、严格施工纪律。施工劳动组织安排如表所示。表中数据按一个工作面一班制考虑。基坑围护施工劳动力组织（一工作班）工 种人 数职 责工程技术人员1负责全面指导现场施工。施工员1负责放线并控制板桩轴线、垂直度。挖掘机司机1负责开挖车、吊桩、压锤桩工作。现场负责1负责吊桩、移桩、送桩就位。打桩技术工2负责控制油泵、电开关、桩准确就位。气割、电焊工1负责现场钢材切割、电焊工作。电工1负责现场施工用电工作。10、钢板桩施工要求10.1、钢板桩采用型钢板桩，钢板桩的机械性能和尺寸应符合要求。钢板桩堆存、搬运、起吊时应防止由于自重而引起的变形与损坏。10.2、在打钢板桩的过程中，应随即检查其平面位置是否正确，桩身是否垂直，如发现倾斜（不论是前后倾斜或左右倾斜）应立即纠正或拔起重打。钢板桩采用振压方法下沉。开始沉桩时宜用自重下沉，待桩身足够稳定后再采用振压下沉。打桩机械采用履带挖掘机。10.3、打桩顺序根据现场实际情况，按单边旋转的桩位顺序进行施工。10.4、钢板桩的施工精度，垂直度偏差1/100H以内。10.5、钢板桩不拔除，埋设在现浇混凝土中。11、支撑系统施工程序及要求11.1、基坑应先支撑后开挖，钢板桩施工完成，开挖设置围檩与支撑系统。围檩与支撑的安装形式见基坑支护施工方案图纸（附后）。11.2、钢围檩应按要求，安装在同一水平线上。钢围檩与钢板桩之间的间隙采用土袋装土围筑，使每块钢板桩都能与钢围檩有良好的接触。11.3、土方开挖至基底应尽快模板安装，并同时钢筋绑扎与钢板桩之间的支承层紧抵钢板桩，不留任何间隙。11.4、支承层在沉井壁混凝土达到设计强度的80%后方可拆除支撑系统。11.5、支撑安装的容许偏差应符合以下规定：11.5.1、支撑中心标高、同层支撑顶面的标高差：100mm；11.5.2、支撑两端的标高差：不大于50mm支撑长度的1/100；11.5.3、支撑挠曲度：不大于支撑长度的1/1000；11.5.4、支撑水平轴线偏差：不大于50mm。12、土方开挖施工要求12.1、基坑土方必须分层均衡开挖，土方开挖过程中，防止土方开挖设备碰撞支撑结构，避免超挖扰动基底原状土，基底200300mm的土层应采用人工开挖。12.2、发生异常情况时，应立即停止挖土，并应立即查清原因和采取措施，方能继续挖土。12.3挖出的土方应及时运走，严禁将土方堆于基坑四周。13、地下水控制要求13.1、本基坑坑外设置排水沟，阻止坑外地表水流入坑内。13.2、坑内地下水及地表水采用如下方法进行控制：13.2.1、坑内设置集水井，集水井布置在基坑的边。13.2.2、集水井底面比基坑底面低0.5m。14、支护结构及基坑周边的监测要求14.1、对钢支撑焊缝施工工艺按照电焊工工艺标准。14.2、在基坑支护结构的施工与使用过程中，应对支护结构和已有建筑物（含道路、管线）进行监测，若遇到下列可能影响建筑物安全的情况之一时，若情况比较严重，应立即停止施工，并对支护结构和已有建筑物采取应急措施。14.2.1、当水平总位移超过50mm，或位移速率达到2mm/d，且不能收敛。14.2.2、支护结构的支撑体系中有个别构件出现应力骤增、压屈、断裂、松弛或拨出的迹象。14.2.3、建筑物的不均匀沉降已大于建筑地基基础设计规范（GBJ7-89）规定的允许沉降差或建筑物的倾斜速率连续三日0.0001H/d（H建筑承重结构高度）。14.2.4、基坑底部或周围土体出现可能导致剪切破坏的迹象或其它可能影响安全的征兆（如少量流沙、涌土、隆起、陷落等）。14.2.5、根据经验判断已出现其他必须加强监测的情况。14.3、如需监测则监测工作应请有资质的单位进行量测。15、应急方案15.1、在土方挖到两米以下后，场地内保证有一台挖掘机可以随时调用，如发现开挖后，坡顶位移呈增大趋势且不收敛，立即用挖掘机挖向坡脚回填反压，直至位移稳定再采取加固措施而后再继续开挖，平时备好300个编织袋，其中100预先装好砂，一旦发现位移增大不稳定时，可用砂袋回填反压。16、安全与环保措施16.1、建立健全安全环保体系，使安全生产与环境保护工作制度化、经常化，保证工地的安全与环境保护工作贯穿整个工程施工的全过程。16.2、认真贯彻执行福建省、福州市有关安全的方针政策、规章制度，对参与工程项目的职工进行教育和培训，牢固树立“安全第一”的思想，坚持“安全生产，预防为主”的方针。16.3、做好安全工作交底，坚持工前讲安全，工中检查安全，工后评安全的“三工制”活动。16.4、项目负责人对施工全过程的安全生产与环境保护工作承担领导和管理责任。16.5、根据钢支护工程的特点，以下主要工种应注意的安全事项：16.5.1、司机与起重工司机与起重工必须是按劳动人事部门有关规定进行考核并取得合格证者。司机必须了解所操作的挖掘机的工作原理，熟悉该挖掘机的构造、各安全装置的功用及其调整方法，掌握该挖掘机各项性能的操作方法以及该挖掘机的维修保养技术。严禁司机酒后上机操作。16.5.2、电焊工电焊机外壳，必须接地良好，其电源的装拆应由电工进行。电焊机要设单独的开关，开关应放在防雨的闸箱内，拉合时应戴手套侧向操作。焊钳与把线必须绝缘良好，连接牢固，更换焊条应戴手套。在潮湿地点工作，应站在绝缘胶板或木板上。严禁在带压力的容器或管道上施焊，焊接带电的设备必须先切断电源。焊接贮存过易燃、易爆、有毒物品的容器或管道，必须清除干净，并将所有孔口打开。在密闭金属容器内施焊时，容器必须可靠接地，通风良好，并应有专人监护。严禁向容器内输入氧气。焊接预热工件时，应有石棉布或档板等隔热措施。把线、地线，禁止与钢丝绳接触，更不得用钢