沙坝大桥风险评估报告.doc

河北北方公路工程建设集团有限公司余凯高速YT8合同段项目部 沙坝大桥安全生产风险评估目 录1、编制依据12、工程概况12.1大桥概况12.2地形地貌22.3工程地质条件33、评估过程和评估办法53.1 评估过程53.2 评估办法64、评估内容64.1总体风险评估64.2专项风险评估94.3 风险分析104.4 风险估测135、重大风险源风险估测145.1重大风险源事故可能性分析166、对策措施及建议206.1 一般风险源控制206.2 重大风险源控制207、评估结论231、编制依据（1）公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）（中国交通部 【2011.5】）。（2）公路工程技术标准（JTG B01-2003）（3）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）（4）公路工程水文勘测设计规范（JTG C30-2003）（5）公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006）（6）余庆至凯里高速公路总监办的全管理要求（7）余庆至凯里高速公路8标段实施性施工组织设计2、工程概况2.1大桥概况上部结构左右幅均采用两联95+95米预应力砼连续钢构。左右幅全长均为200.4米，左幅桥梁起点桩号ZK69+067.800，终点桩号ZK69+268.200，中心桩号ZK69+168.000：右幅桥梁起点桩号YK69+096.800，终点桩号YK69+197.00O,中心桩号YK69+197.000。下部结构：桥墩1号墩纵向由两片矩形空心薄壁墩组成，横桥向7.5米，顺桥向2.8米，两片墩间净距为7.4，墩身上端与箱梁0号梁段固接，下端与承台固接，1号桥墩承台采用，17.5*14.3米矩形承台，厚度为5米，承台基础各采用9跟直径2.1米钻孔桩，所有桩基安嵌岩桩设计，桩基分别嵌入中分化灰岩深度不小于7米且单轴极限抗压强度不小于30MPA桩长不小于设计桩长。桥台除左幅0号桥台采用扩大基础外，其他采用6根直径为1.5的群桩基础，桩基分别嵌入中分化基岩深度不小于4.0米，桩长不小于设计桩长。扩大基础基地承载力大于0.5MPA。主要技术指标表 公路等级高速公路路基宽度(m)11.25（分离式路基）汽车荷载等级公路级行车道数单向两车道桥面净宽(m)10.25（分离式路基）跨径(m)左幅95+95 右幅95+95斜交角( )0单幅桥梁片数2梁间距(m)2.25预制梁高(m)现浇层80mm，沥青铺装100mm预制梁最大吊装重量(kN)现浇设计安全等级一级环境类别类2.2地形地貌沙坝大桥中心桩号左幅为ZK69+168.000，右幅为YK69+197.000，起点里程左幅ZK69+067.800，右幅YK68+087.5，终点里程为左幅ZK69+268.200，右幅YK69+197.00O。桥区位于贵州高原的东部斜坡地带，地表受侵蚀、冲蚀溶蚀作用强烈，桥区附近海拔678884m，相对高差206m，大桥横跨一乡村公路及一河流，两岸纵坡均较陡，自然坡度角约54度，桥轴线通过段地表高程在678-785m之间，相对高差97m。两岸桥台及陡坡基岩出露，植被较发育。场区地貌类型为侵蚀、溶蚀型低山槽谷地貌，桥位处于公路附近，交通较方便。2.3工程地质条件1）地层、岩性桥区覆盖层为冲洪积物（Qal+pl）漂石土、堆积（Qc）块石土。下伏二叠系中统栖霞组茅口组（P1q+m）灰岩及泥盆系望城坡组、二叠系下统梁山组（P1l）泥岩夹煤，泥盆系上统望城坡组、尧梭组（D3w+y）灰白色中厚层状白云岩。2）地质构造与地震桥区位于江南古陆西侧新生代坳陷区过渡地带。总体地质构造不甚强烈，以北东向构造为主，受南北向和东西向构造迭加，地层呈单斜产出，产状3106。受区域地质构造应力影响，桥区附近主要节理有20083 、14078两组，节理间距为200400mm，节理发育，多以密闭型为主。根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）查得测区地震动反应谱特征周期为0.35s，地震动峰值加速度为0.05g，桥区地震基本烈度为度。3）水文地质地表水：桥位中部唯一河流，勘查流量为10-50L/S，其流量受降雨影响较大，流向由南西至北东。地下水：桥位区地下水主要为第四系松散空隙水、强风化基岩裂隙水、岩溶管道水，地下水主要靠大气降水垂直补给。大气降雨时：一部分顺岩层层面、节理面、岩溶管道向下渗透补给；一部分向地势低洼处的两岔河径流排泄，两岔河是桥位区地表水、地下水的主要排泄通道。桥位区地处河岸附近，桥区河流为地表水、地下水排泄区。水质分析：据水样分析结果，桥区水质类型为CLK+Na型，即氯盐钾钠质水；根据JTJ064-98标准，1、该样CL-含量偏高，长期浸水环境中的地下水对混凝土结构具有腐蚀性，干湿交替环境中的地下水对混凝土结构具有中等腐蚀性：1、该样SO42-偏高。类、类环境中的地下水对混凝土结构具有弱腐蚀性，类环境中地下水对混凝土具有微腐蚀性：3、该样侵蚀性CO2含量偏高，直接临水或强透水层中的地下水对混凝土结构具有强腐蚀性，弱透水层中的地下水对混凝土结构有中等腐蚀性，4、该样HP值偏低，直接临水或请透水层中的地下水对混凝土结构具有中等腐蚀性，弱透水层中的地下水对混凝土结构具有中等腐蚀性。4）不良地质岩溶：桥区岩石为可溶岩分布区，地表未见大型岩溶溶洞分布，局部存在隐伏岩溶的可能性较大，岩溶对局部桥墩基础埋置有一定影响。危岩： 主要分布于两岸桥台及坡面处，由于灰岩表层受卸荷节理裂隙切割，于坡面上形成危岩体，建议将其清除或适当锚固危岩体(W2)：位于YK68+300右180m位置附近，该危岩体卸荷裂隙发育，其中一危岩高约100m，宽2030m，该位于与原母岩剥离，现处于稳定状态，该危岩距桥较远，施工扰动可能发生崩塌，对施工安全有一定影响。根据现场地址调绘及钻探揭露，场区两岸地表溶沟溶槽发育，深部岩溶弱发育在施工的16个钻孔中，有1个钻孔见溶洞，岩溶遇洞率6%。5）场地稳定性评价拟建大桥横跨乡村路及河流，下伏基岩连续、稳定，满足桥梁基础承载力及稳定性要求，桥区存在堆积体、岩溶、卸荷裂隙、危岩体、采空区等不良地质，但场地整体稳定，通过对不良地质进行处理后，适宜建桥。3、评估过程和评估办法3.1评估过程根据公路桥隧工程施工安全风险评估指南，结合余凯高速公路两岔河大桥建设实际情况，本合同段两岔河大桥的风险评估程序为：(1)对施工阶段的初始风险进行评价，分别确定各风险因素对安全风险发生的概率和损失值。(2)分析各风险因素的影响程度，确定主要风险因素对施工安全的影响。(3)根据评价结果制定相应的管理方案或措施。3.2 评估办法评估实施前，评估小组收集整理并分析了工程相关数据，包括工程背景、施工图设计文件、实施性施工组织设计、安全专项施工方案。评估小组进行了现场勘察，与工程技术相关人员进行座谈，开展风险源辨识，形成风险源辨识清单，以设计图地质资料和两阶段施工图设计中的风险评价结果为主线，综合运用定性与定量分析的进行评估。具体采用了公路桥隧工程施工安全风险评估指南中推荐的风险指标体系法对本桥总体风险及专项风险进行评估。4、评估内容4.1总体风险评估在开工前根据桥梁的建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度等，评估桥梁的整体风险，估测其安全等级。评估指标的分类、赋值标准可参见下表桥梁工程总体风险评估指标体系（表1）表1桥梁工程总体风险评估指标体系评估指标分类分值备注建设规模（A1）单孔跨径Lk（总长L）超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径Lk（总长L）68应结合各地工程建设经验及水平，综合判定，其中拱桥应按高限取值。Lk150米或L1000米36100米L1000米或40米Lk150米13L100米或Lk40米01地质条件(A2)不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、采空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等）36特殊性岩土主要包括：冻土、膨胀性岩土、软土等。存在不良好地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度13地质条件较好，基本不影响施工安全因素01气候环境条件(A3)极端气候事件多发区域（洪水、强风、强暴雨雪等）36应结合施工工艺特征综合判定。气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著13气候条件良好，基本不影响施工安全01地形地貌条件(A4)山岭区峡谷、山间盆地、山口等险要区域36应结合勘察资料，综合判定。一般区域03平原区01桥位特征(A5)跨江、河、海湾通航等级1级-3级36跨线桥应综合考虑交叉线路的交通量状况。通航等级4级-6级13通航等级7级及等外01陆地跨线桥（公路、铁路等）及其它特殊桥36施工工艺成熟度(A6)新技术、新工艺，新设备国内首次应用13应考虑施工企业工程经验。施工工艺较成熟，国内有相关应用01桥梁工程施工安全总体风险大小计算公式：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6 计算得到总体风险值后，对照表2确定桥梁工程施工安全总体风险等级表2桥梁工程施工安全总体风险等级划分标准风险等级计算分值R等级（极高风险）14分及以上等级（高度风险）913分等级（中度风险）58分等级（低度风险）04分确定桥梁总体风险值R：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=1+2+2+4+3+0=12根据隧道工程施工安全总体风险分级标准，风险等级应为等级III(高度风险)。因此，根据“总体风险等级在级(高度风险)及以上的桥梁工程，应纳入专项风险评估范围”的规定，应对沙坝大桥开展专项风险评估。4.2专项风险评估专项风险评估按照以下评估流程图进行。 风险源辨识资料收集和现场勘察施工作业程序分解分析主要事故类型成立风险评估小组相关人员调查评估小组讨论专家咨询 风险分析分析事故的致险因子确定物的不安全状态、人的不安全行为系统安全工程方法一般风险源检查表法LEC法重大风险源风险矩阵法指标体系法桥梁 风险控制风险控制措施建议评估过程记录及签字编写评估报告动态评估 风险估测形成图1风险源普查清单表形成风险分析表形成风险估测汇总表形成重大风险源风险等级表为方便风险评估，先将本桥梁工程施工作业活动分解到分项工程，本桥梁工程施工作业活动分解表（表3）表3 桥梁工程施工作业活动分解表序号施工作业活动1基坑施工2灌注桩施工3钢筋工程施工4预应力混凝土工程施工5墩柱施工6钢筋混凝土和预应力混凝土梁式上部结构施工施工作业程序分解后，通过评估小组讨论、专家咨询等方式，分析评估单元内可能发生的典型事故类型，形成本桥梁的风险源普查清单（表4）表4 桥梁施工安全风险源普查清单序号风险源判断依据1管理不当专家咨询2施工工人小组讨论3材料相关人员调查4安全设施专家咨询5操作不当相关人员调查6作业不当小组讨论7物体打击专家咨询8作业环境小组讨论4.3 风险分析评估小组从人、机、料、法、环等方面对可能导致事故的致险因子进行分析，致险因子分析应采用系统安全工程的方法，通过评估小组讨论会的形式实施，并采用鱼刺图法进行分析。 鱼刺图法进行事故致因分析分析致险因子时应找到可能导致事故发生的物的不安全状态和人的不安全行为，并结合以往施工中发生的典型事故得出如下事故类型对照表（表5）和风险源风险分析表（表6）表5 桥梁施工事故类型对照表 事故类型主要作业内容物体打击高处坠落触电起重伤害机械伤害车辆伤害中毒窒息坍塌容器爆炸人工挖孔灌注桩墩柱施工模板，支架和拱架安装与拆除钢筋工程作业满堂脚手架现浇法作业临时设施（塔吊，龙门架）拆除架桥机安装作业钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥上部结构施工表6 风险源风险分析表施工作业内容潜在事故内容致险因子受伤害人类 型伤害程度不安全状态不安全行为备注人工挖孔灌注桩高处坠落安全设施作业人员本身轻、重伤坍塌作业环境作业人员本身及同一起所其它人员重伤死亡物体打击物体打击同一作业面其它人员轻、重伤中毒窒息作业环境作业人员本身重伤、死亡墩柱施工高处坠落安全设施作业人员本身轻、重伤坍塌作业环境作业人员本身及同一起所其它人员重伤、死亡起重伤害作业不当同一作业面其它人员轻、重伤、死亡物体打击物体打击同一作业面其它人员轻、重伤钢筋工程施工作业容器爆炸作业不当作业人员本身及同一起所其它人员轻、重伤触电安全设施作业人员本身轻、重伤、死亡物体打击物体打击同一作业面其它人员轻、重伤机械伤害操作不当作业人员本身轻、重伤模板、支架和拱架安装与拆除高处坠落安全设施作业人员本身轻、重伤坍塌施工人员作业人员本身及同一起所其它人员轻、重伤、死亡物体打击物体打击同一作业面其它人员轻、重伤临时设施（塔吊，龙门架）拆除坍塌施工人员作业人员本身及同一起所其它人员轻、重伤、死亡物体打击物体打击同一作业面其它人员轻、重伤高处坠落安全设施作业人员本身轻、重伤满堂脚手架现浇法作业高处坠落安全设施作业人员本身轻、重伤起重伤害作业不当同一作业面其它人员轻、重伤、死亡坍塌施工人员作业人员本身及同一起所其它人员重伤、死亡物体打击物体打击同一作业面其它人员轻、重伤机械伤害操作不当作业人员本身轻、重伤钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土梁式桥上部结构施工高处坠落安全设施作业人员本身轻、重伤机械伤害操作不当作业人员本身轻、重伤物体打击物体打击同一作业面其它人员轻、重伤起重伤害作业不当同一作业面其它人员轻、重伤、死亡4.4 风险估测风险估测是采用定性和定量的方法对风险事故发生的可能性及严重程度进行数量估算。风险估测方法应结合工程施工内容、安全管理方案、可能发生的事故特点等因素确定。评估小组通过风险矩阵法和指标体系法对本桥梁进行了风险估测，形成了风险估测汇总表（表7）。表7 风险估测汇总表 编号风险源风险估测作业内容潜在事故类型严重程度可能性风险大小人员伤亡经济损失1人工挖孔灌注桩坍塌一般一般偶然中度物体打击一般一般很可能高度高处坠落一般一般可能中度中毒窒息一般一般不太可能低度2墩柱施工坍塌重大重大偶然高度物体打击较大一般很可能高度高处坠落较大一般很可能高度起重伤害较大一般偶然中度3模板，支架和拱架安装与拆除高处坠落一般一般可能中度物体打击一般一般可能中度坍塌重大重大偶然高度4钢筋工程施工作业容器爆炸重大较大不太可能中度触电一般一般很可能高度物体打击一般一般可能中度机械伤害一般一般很可能高度5满堂脚手架现浇法作业高处坠落较大一般可能高度起重伤害较大较大偶然中度坍塌重大重大可能高度物体打击较大较大可能高度机械伤害较大一般可能高度6临时设施（塔吊，龙门架）拆除坍塌重大较大偶然高度物体打击一般一般偶然中度高处坠落一般一般偶然中度7钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥上部结构施工高处坠落较大一般可能高度起重伤害较大较大偶然中度物体打击较大一般可能高度机械伤害一般一般可能中度5、重大风险源风险估测重大风险源估测按指南推荐的风险矩阵法和指标体系法进行动态风险估测。其中事故可能性取决于物的状态引起的事故可能性与人的因素及施工管理引起的风险抵销的偶合。事故可能性的等级分为四级，如表8所示：表8 事故可能性等级标准概率范围中心值概率等级描绘概率等级0.31很可能40.030.30.1可能30.0030.03001偶然20.0030.001不太可能1事故严重程度主要考虑人员伤亡和直接经济损失。根据人员伤亡类别或直接经济损失其等级可以分为四级，见表9、表10：表9 按人员伤亡等级标准等级1234定性描述一般较大重大特大人员伤亡死亡（失踪）3或重伤103死亡（失踪）10或10重伤5010死亡（失踪）30或50重伤100死亡（失踪）30或重伤50表10 按直接经济损失等级标准等级1234定性描述一般较大重大特大经济损失（万元）Z1010Z5050Z500Z500专项风险等级划分为四级，见表11：表11 专项风险等级标准严重等级程度可能性等级一般较大重大特大1234很可能4高度高度极高极高可能3中度高度高度极高偶然2中度中度高度高度不太可能1低度中度中度高度5.1重大风险源事故可能性分析桥梁工程重大风险源风险估测采用定性与定量相结合方法。事故可能性的评估采用指标体系法，安全管理评估指标，见表12：表12 安全管理评估指标体系评估指标分类赋分值得分总承包企业资质A三级3二级2一级11特级0专业及劳务分包企业资质B无资质1有资质00历史事故情况C发生过重大事故3发生过较大的事故2发生过一般事故1未发生过事故00作业人员经验D无经验2经验不足1经验丰富00安全管理人员配备E不足2基本符合规定1符合规定00安全投入F不足2基本符合规定11符合规定0机械设备配置及管理G不符合合同要求2基本符合合同要求11符合合同要求0专项施工方案H可操作性较差2可操作性一般1可操作性较强00根据安全管理评估指标分值公式：M=A+B+C+D+E+F+G+H=3因为人的因素及施工管理能引起风险的抵消，所以根据安全管理评估指标分值M找出与之对应的折减系数，见表13：表13 安全管理评估指标分值与折减系数对照表计算分值（M）折减系数121.29M121.16M813M50.90M20.8得出本项目的安全管理折减系数=0.95.1.1 人工挖孔桩作业事故可能性评估指标，见表14：表14 人工挖孔桩作业事故可能性评估指标序号评估指标分类赋分值得分1桩长L15米4642地形条件山岭区2323土石条件二类条件（粘性土，密实砂性土等）004地质条件施工区域地质条件不良，如存在岩溶、滑坡2-325地下水地下水位丰富，浅层分布，施工可能穿越2-326有毒有害气体无有毒有害气体分布007地下构造物无地下构筑物分布00合计（R）10根据公式人工挖孔桩事故可能性分值P=R=0.910=9，参照表17得出本桥梁人工挖孔桩重大危险源事故可能性等级为3级。5.1.2 墩柱施工事故可能性评估指标，见表15：表15 墩柱施工事故可能性评估指标序号评估指标分类赋分值得分1墩柱高度H30米，3-632气候环境条件气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著1-313施工方法支架模板法1-324临时结构设计采用专业设计方案0-10合计（R）6根据公式墩柱施工事故可能性分值P P=R=0.96=5.4，结果四舍五入取整6，参照表17典型重大风险源事故可能性标准等级标准得出本桥梁墩柱施工重大危险源事故可能性等级为3级。5.1.3挂篮施工现浇法作业事故可能性评估指标，见表16：表16 挂篮施工现浇法作业事故可能性评估指标序号评估指标分类赋分值得分1挂篮规模H8米，搭设跨度18米以上，施工总荷载15KN/m2及以上；集中线荷载2015KN/m24-642地形及基础岩土条件不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、采空区、强震区等）3-633气候环境条件气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著1-314支架设计采用专业设计方案0-105交通状况跨线公路3-63合计（R）11根据公式挂篮现浇法作业可能性分值P=R=0.911=9.9，结果四舍五入取整10，参照表17典型重大风险源事故可能性标准等级标准得出本桥梁挂篮现浇法作业重大危险源事故可能性等级为3级。表17 典型重大风险源事故可能性标准等级标准计算分值（p）事故可能性描述等级p14很可能46p14可能33p6偶然2p3不太可能16、对策措施及建议6.1 一般风险源控制一般风险控制措施应根据有关技术标准、安全管理要求来制定。一般风险源应对的触电、高处坠落、物体打击等事故的风险控制措施说明，明确安全防护、安全警示、安全教育、现场管理等方面的内容。6.2 重大风险源控制为创造一个安全稳定的施工环境并保证项目管理目标的顺利实现和项目施工过程中方案的科学化、合理化，降低各种经济风险、技术风险、决策风险等不稳定因素，针对本项目的特点，针对可能存在的重大危险源编制了相对应的专项施工方案、应急预案并举办了相应的安全培训教育。其措施如下：表18 人工挖孔桩施工风险防控对策人工挖孔桩施工前，风险防控应重点考虑坍塌事故、物体打击事故、高处坠落事故以及中毒窒息事故类型。序号风险防控对策及建议1人工挖孔桩施工前，应根据桩的直径、桩深、土质、现场环境等状况进行混凝土护壁结构的设计，编制施工方案和相应的安全技术措施，并经企业负责人和技术负责人签字批准。2人工挖孔桩施工前应对现场环境进行调查，掌握以下情况：（1）地下管线位置、埋深和现况；（2）地下构筑物（人防、化粪池、渗水池、古坟墓等）的位置、埋深和现况；（3）施工现场周围物建（构）筑屋、交通、地表排水、振动源等情况；（4）高压电气影响范围3人工挖孔桩施工前，工程项目经理部的主管施工技术人员必须向承担施工的专业分包负责人进行安全技术交底并形成文件。交底内容应包括施工程序、安全技术要求、现况地下管线和设施情况、周围环境和现场防护要求等。4人工挖孔作业前，专业分包负责人必须向全体作业人员进行详细的安全技术交底，并形成文件5施工前应检查施工物质准备情况，确认符合要求，并应符合下列要求；(1) 施工材料充足，能保证正常的、不间断的施工。(2) 施工所需的工具设备（辘轳、绳索、挂钩、料斗、模板、软梯、空压机和通风管、低压变压器、手把灯等）必须完好、有效。(3) 系入孔内的料斗应由柔性材料制作。6当土层中有水时，必须采取措施疏干后方可施工。7人工挖孔桩必须采用混凝土护壁；首节护壁应高于地面20cm；相邻护壁节间应用锚筋相连。护壁强度达5Mpa后方可开挖下层土方。施工中必须按施工设计要求的层深，挖一层土方施做一层护壁，严禁超要求开挖、后补做护壁的冒险作业。8人工挖孔作业过程中应满足下列要求：（1）每孔必须两人配合施工，轮换作业。孔下人员连续作业不得超过2h，孔口作业人员必须监护孔内人员的安全。（2）孔下操作人员必须戴安全帽。（3）桩孔周围2m范围内必须设护栏和安全标志，非作业人员禁止入内。3m内不得行驶或停放机动车。（4）严禁孔口上作业人员离开岗位，每次装卸土、料时间不得超过1min。（5）土方应随挖随运，暂不运的土应堆在孔口1m以外，高度不得超过1m。孔口1m范围内不得堆放任何材料。（6）料斗装土、料不得过满。（7）孔口上作业人员必须按孔内人员指令操作辘轳。向孔内传送工具不得大于50cm，严禁超挖。（9）作业人员上下井孔必须走软梯。（10）暂停作业时，孔口必须设围挡和按安全标志或用盖板盖牢，阴暗时和夜间应设警示灯。9施工中孔口需要垫板时，垫板两端搭放长度不得小于1m，垫板宽度不得小于30cm，板厚不得小于5cn。孔径大于1m时，孔口作业人员应系安全带并扣牢保险钩，安全带必须有牢固的固定点。10料斗和吊索具应具有轻、柔软性能，并有防坠装置。11孔内照明必须使用36V（含）以下安全电压。12人工挖孔作业中，应检测孔内空气质量，确定符合国家现行标准的要求，并应满足下列要求；（1） 孔内空气中氧气浓度应符合现行缺氧危险作业安全指南（GB8958）的有关要求；有毒有害气体浓度应符合本指南附录N的有管要求。（2） 现场必须配备气体检测仪器。（3） 开孔后，每班作业前必须打孔盖通风，经检测氧气、有毒有害气体浓度在要求范围内并记录，方可下孔作业；检测合格后未立即进入孔内作业时，应在进入作业前重新进行检测，确认合格并记录。（4） 孔深超过5m后，作业中应强制通风。13施工现场应配有急救用品（氧气等）。遇塌孔、地下水涌出、有害气体等异常情况，必须立即停止作业，将孔内处人员立即撤离危险区。严禁擅自处理、冒险作业。14两桩净距小于5m时，不得同时施工，且一孔浇筑混凝土的强度达5Mpa后，另一孔方可开挖。15夜间不得进行人工挖孔施工。16人工挖孔过程中，必须设安全管理人员对施工现场进行检查监控，掌握各桩孔的安全状况，消除隐患，保持安全施工。17挖孔施工中遇岩石爆破时，孔口应覆盖防护，爆破施工应符合有关安全作业要求。18人工挖孔施工过程中，现场应设作业区，其边界必须设围挡和安全标志、警示灯，非施工人员禁止入内。表19 挂篮法现浇施工风险防控对策说明 挂篮施工的风险防控重点考虑坍塌事故，高处坠落事故等类型。序号风险防控对策1施工前，根据结构特点，混凝土施工工艺 和现行的有关要求对挂篮进行施工专项安全设计，并制定安装，拆除程序及安全技术措施。2使用材料满足下列要求：材质应符合现有国家相关技术标准；具有资质企业生产，具有合格证，并经验收确认质量合格；不得有裂纹，变形和腐蚀等缺陷。3立柱应置在平整，坚实的地基上，立柱底部应铺设垫板或混凝土垫块；地基处应有排水措施，严禁被水浸泡。4支架的立柱应置于平整、坚实的地基上，立柱底部应铺设垫板或混凝土垫块扩散压力；支架地基处应有排水措施，严禁被水浸泡。5支架较高时，设一组揽风绳。6跨越公路时应满足下列要求：（1）施工前，应制定模板，挂篮架设方案和交通疏导方案并经交通部门批准。（2）模板，支架的净高，跨度应依据道路交通管理部门的要求确定，并设相应的防撞和安全标志。（3）位于路面上的挂篮四周和路面必须设防护桩和安全标志，夜间设警示灯。（4）安装时有专人疏导交通。（5）施工期间设专人随时检查挂篮和防护设施，确保符合方案要求。7挂篮搭设应满足下列要求：（1）立杆应竖直，2m高度的垂直偏差不得大于1.5cm；每搭完一步支架后，应进行校正。6挂篮安装完成后，应对节点和支撑进行检查，确保符合设计要求，7挂篮应安装施工设计要求方法，程序拆除；严禁使用机械牵引，推倒的方法拆除8拆除前，应先清理施工现场，划定作业区，设专人值守，非作业人员禁止入内，拆除工作必须有作业组长指挥，作业人员必须服从指挥，步调一致，并随时保持道路清洁和交通顺畅。9拆除作业应自上而下进行。 10拆除挂篮时，必须确保未拆除部分的稳定，必要时对未拆除部分采取临时加固支撑措施。11拆除跨越公路的挂篮应满足下列要求：（1）拆除前，应指定挂篮拆除方案和交通疏导方案，并报经道路交通管理部门批准。（2）拆除时有专人疏导交通（3）拆除材料应及时运出现场，经检查确认道路符合交通管理部门要求。12施工中对不良气候因素进行密切监控。表20 墩柱施工风险防控对策说明 墩柱施工的风险防控重点考虑坍塌事故，高处坠落事故等类型。序号风险防控对策1采用支架模板法应根据结构特点，混凝土施