（管理科学与工程专业论文）工程建设物流及其管理决策方法的应用研究.pdf

摘要 摘要 物流在现代管理思想中被称为企业的第三利润源泉。面对管理的信息化和 精细化，对于传统粗放经营的工程建设行业，实施物流管理是工程建设企业提 高利润率，增强竞争力的重要渠道。 工程建设物流是工程建设企业物流管理的核心概念之一。本文从物流的基 本概念入手，引出工程物流和工程建设物流的定义，针对工程建设企业物流的 特征、现状及存在问题，建立形成工程建设物流管理的框架，指出采购、运输、 库存是其中的重要部分。在此基础上，运用系统工程和运筹学的方法，对物流 管理活动中的采购、运输、库存三大物流构成部分进行研究，在供应商的评估 与选择、物资运输方式的选择和基本库存策略等方面通过具体的实例，建立独 立或联合的模型，进行了理论方面的阐述。文章重点探讨了采购活动中的供应 商管理和库存管理中的存货策略，分别引进介绍了基本经济批量模型和m r p 管 理思想。利用经济学理论中的动态最优化理论对库存管理的建模和优化是本文 的一大特点，文章在将这一理论运用到工程管理的道路上进行了一些探索。论 文最后将这些方法应用到结合实例，对工程建设的实例之中的物流管理做了简 要论述。 本文通过研究分析，说明了工程建设企业物流管理的重要性，提出了物流 管理的方法，为提高工程建设企业的物流管理水平提供了初步的技术上和方法 上的支持。 关键词：工程建设物流，供应商选择，决策网络计划，库存管理，动态最优化 a b s t r a c t l o g i s t i c si sc o n s i d e r e da st h et h i r dp r o f i th e a d s p r i n go fa l le n t e r p r i s ei n t h e m o d e mm a n a g e m e n tt h e o r y f a c i n g t h ei n f o r m a t i z a t i o na n dr e f i n e m e n to f m a n a g e m e n t ，a sf a ra st h ec o n s t r u c t i o ni n d u s t r yi sc o n c e m e d ，a t r a d i t i o n a le x t e n s i v e f i e l d ，t h ea c t u a l i z a t i o no ft h el o g i s t i c sm a n a g e m e n ti st h ee s s e n t i a lw a y t oi n c r e a s et h e p r o f i tr a t ea n d t os t r e n g t h e nt h ec o m p e t i t i v ep o w e r c o n s t r u c t i o nl o g i s t i c sc o s ti st h ec o r ec o n c e p to fl o g i s t i c sm a n a g e m e n to ft h e c o n s t r u c t i o ni n d u s t r y t h ed e f i n i t i o no fl o g i s t i c sc o m e sf i r s ti nt h et h e s i s t h es t u d y c o n c l u d e st h ed e f i n i t i o no fp r o j e c tl o g i s t i c sa n dc o n s t r u c t i o nl o g i s t i c s ， c o n t r a p o s i n g t h ec h a r a c t e r i s t i c ，a c t u a l i t ya n dp r o b l e mo fc u r r e n tm a n a g e m e n t ，f o r m st h ef r a m e w o r k o fc o n s t r u c t i o nl o g i s t i c sm a n a g e m e n t t h e np u r c h a s e ，t r a n s p o r t a t i o n ，i n v e n t o r y ，t h e t h r e ep r i m a r yp a r t so fl o g i s t i c sa c t i v i t ya r ed i s c u s s e di nt h ep a p e rw i t hs y s t e m s e n g i n e e r i n ga n do p e r a t i o n sr e s e a r c h a p p l y i n gm a t h e m a t i c a l m o d e l s ，t h et h e s i s h i g h l i g h t st h es u p p l i e rs e l e c t i o ne v a l u a t i o n ，t h es e l e c t i o no fm e a n so fm a t e r i a l t r a n s p o r t a t i o na n ds t o c ks t r a t e g i e s ，i nw h i c ht h ef o r m e ro n ea n dt h el a t t e ro n e a le s t r e s s e d t h ee o qa n dm r pa r er e c o m m e n d e di nt h ei n v e n t o r y m a n e u v e r t h e d y n a m i co p t i m i z a t i o ni se x e r t e dt om a k es o m ee f f o r to ft h i st h e o r y sa p p l i c a t i o ni n c o n s t r u c t i o ns t o c km a n a g e m e n t f i n a l l y ，c o m p l i n i n gw i t ht h ee x a m p l e ，c o n s t r u c t i o n l o g i s t i c sm a n a g e m e n t i sr e v i e w e ds i m p l y t h ee s s e n t i a l i t yo ft h el o g i s t i c sm a n a g e m e n ti nc o n s t r u c t i o ne n t e r p n s e l s p r o v e d s o m em a n a g e m e n tm e t h o d sa l ep u tf o r w a r d ，w h i c hp r o v i d e st h et e c h n i c a la n d m e t h o d o l o g i c a ls u p p o r tf o rt h ea d v a n c eo f t h el o g i s t i c sm a n a g e m e n tl e v e l k e yw o r d s ：c o n s t r u c t i o nl o g i s t i c s ，s e l e c t i o n o fs u p p l i e r s ，d e c i s i o nn e t w o r k p l a n n i n g ，i n v e n t o r ym a n a g e m e n t ，d y n a m i co p t i m i z a t i o n l l 学位论文版权使用授权书 本人完全了解同济大学关于收集、保存、使用学位论文的规定， 同意如下各项内容：按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版 本；学校有权保存学位论文的印刷本和电子版，并采用影印、缩印、 扫描、数字化或其它手段保存论文；学校有权提供目录检索以及提供 本学位论文全文或者部分的阅览服务；学校有权按有关规定向国家有 关部门或者机构送交论文的复印件和电子版；在不以赢利为目的的前 提下，学校可以适当复制论文的部分或全部内容用于学术活动。 学位论文作者签名：襄￥“王 b 苫年f 忑月乡口日 同济大学学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师指导下，进行 研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本学位论文 的研究成果不包含任何他人创作的、已公开发表或者没有公开发表的 作品的内容。对本论文所涉及的研究工作做出贡献的其他个人和集 体，均己在文中以明确方式标明。本学位论文原创性声明的法律责任 由本人承担。 学位论文作者签名： 铽至 p 罾年fl 月；d e l 第1 章绪论 1 1 研究背景与问题 第1 章绪论 我国加入w t o 后面临的巨大挑战就是在工程建设管理方面理论的匾乏、制 度的不完善、监督机制的软弱等等，需要研究工程建设管理的新理论、新方法 和新手段。现有的许多工程建设管理思想、方法和手段是以制造生产管理为参 照对象发展起来的，如工业化、计算机集成和自动化等均来源于制造生产管理 理论。近年来，由于制造生产企业的产品市场日益开拓，消费市场更加成熟， 产品竞争已体现在流通渠道之间和渠道内，也就是说，产品的竞争优势已经难 以只通过成本降低和质量提高等生产领域的改进来获得，而扩展到产品的非生 产领域的改进。 目前我国工程建设管理的现代化和科学化水平还远远不能适应建设发展的 需要，在工程建设管理方面，还有许多值得深入探讨的问题，其中之一就是工 程建设的物资管理问题。在工程建设过程中，存在大量材料设备的采购、运输、 保管、库存等活动，这些活动直接影响工程建设目标的实现，尤其是进度目标 的实现。众所周知，工程建设过程中存在着大量的资源闲置、重复搬运、检查、 时间等待等无附加价值的活动，其原因主要是工程建设过程管理组织不善，更 进一步来说就是工程建设的各项活动连接不紧密，究其根源则是工程材料设备 物流过程存在较多的不协调和不确定因素。因此，如何对工程建设中的工程材 料设备进行管理使之按工程进度要求进入工程以实现项目目标值得研究。 1 2 研究现状与综述 国内外对供应商选择、运输方式选择以及库存管理这三个领域的研究日趋 完善。由于方法众多，不能一一进行介绍，所以本文仅选取一些与论文相关的 研究方法进行简述。 ( 1 ) 供应商选择方法研究现状与综述 2 0 世纪7 0 年代初美国运筹学家s a a t y 教授提出层次分析法( a n a l y t i c 第1 章绪论 h i e r a r c h yp r o c e s s ，a h p ) ，它是一种定性与定量分析相结合的多目标决策分析方 法。该方法简单、实用、有效，得到了广泛的运用。这种方法充分发挥人的主 观能动性，在不确定的环境下，依据人的经验、直觉和洞察力作出判断，把一 些定性的因素以定量的形式表示出来。该方法可以考虑许多无法直接量化的因 素，尤其是一些对未来合作发展有长远意义的因素。因而，a h p 法被广泛应用 于供应商的评价与选择决策方面【6 2 , 6 9 。 网络分析法是s a a t y 于1 9 9 6 年【6 5 】在层次分析法的基础上提出来的。该方法 可以弥补层次分析法的缺陷。在层次分析法中，元素之间是按照层级结构排列 的，并假设同层元素之间是相互独立的，而且元素之间不存在反馈关系。但是 在现实的复杂问题决策中，这一假设有些不合理，因而也妨碍了层次分析法的 应用。网络分析法取消了这一假设，它以一种扁平的、网络化的方式表示元素 之间的相互关系，允许元素之间存在相互依赖关系和反馈关系，因而与现实决 策问题更为接近，可以较为全面地分析有关社会、政府、企业决策问题。a _ n p 可以将复杂系统描述得更为深刻，而a h p 可以看作是a n p 的一个特例，使用 a h p 可以对复杂系统进行简化描述，但是描述的后果可能会与实际偏离较大。 s a a t y 在多个文献中对a h p t 6 8 】、a n p 6 5 】方法及其应用进行过阐述。总结这些 文献可以看出网络分析法同层次分析法的基本思想是一样的，即依据准则对系 统构成元素( 组) 进行两两比较，经综合处理后可以得出构成元素( 组) 的相 对重要性及可选方案的优先权。它们可以依据一些明确的或模糊的准则、因素 进行决策制定。目前国内对a h p 方法的应用较为广泛，对a n p 方法的介绍、 应用还比较缺乏1 2 1 明。 ( 2 ) 运输方式选择方法研究现状与综述 范志强，庄佳芳( 2 0 0 6 ) 提出基于多维权有向图的多式联运中运输方式的选择 7 1 ；赵言涛( 2 0 0 7 ) 提出利用层次分析法及模糊综合评价法对各种运输方式进行综 合评价，建立运输方式的综合评价标准体系【5 4 1 ；刘涛，章桥新( 2 0 0 8 ) 提出利用 d h g f 综合算法，对企业物流运输方式如何选择进行优化，以节约企业的物流费 用，从而达到节约整个社会物流费用的目的。d h g f 综合算法是将改进的德尔菲 法、层次分析法、灰色关联、模糊评价的成功之处集合而成的一种综合评价方 法，是结合众家之长而形成的算法，是一种从定性到定量的数学方法，它体现 了这四种算法各自的优点 2 2 1 ；梁雪玲，靳文舟( 2 0 0 8 ) 通过运输货物的种类、运输 量、运输距离这些不可变量来建立运输货物的总成本模型，并用混合整数规划 2 第1 章绪论 来求解模型，从而找到最优的运输方式【1 8 】；井祥鹤，魏冬峰，周献中( 2 0 0 8 ) 建立 了多式联运运输方式选择多目标优化问题的数学模型及虚拟运输网络图；其次， 将基于信息熵的多属性决策方法引入适应度函数的设计中，提出了一种求解多 式联运运输方式选择多目标优化问题的混合遗传算法，给出了染色体编码、遗 传算子设计、染色体有效性判断和修正的方法【1 4 】。 以上这些方法大多集中于定量研究领域，由于工程物流运输的物品大多是 重大件物料设备，运输过程中有很多的不确定因素，而上述方法并没有将不确 定因素考虑进去，所以不太适合工程物流运输方式的选择问题。因此，本论文 把决策网络计划技术及不确定性理论应用于工程物流的运输方案选择，在定量 及不确定性领域做积极的探索。 ( 3 ) 库存管理研究现状与综述 周永务( 1 9 9 7 ) 建立了带有时变需求和滞后支付的库存系统在有限计划期内 的确定性e o q 模型，并提供了需求该模型惟一最优解的简便方法【5 5 】；郭强( 2 0 0 4 ) 以具有库存损耗、不允许缺货且瞬间到货的库存问题为研究对象，建立了具有 库存损耗的e o q 模型，并得出了该模型下的最优策略【1 2 】；董炳南( 1 9 9 8 ) 建立了 考虑库存保险情况下的连续输出库存控制模型【3 】；董云庭、王智勇( 1 9 9 5 ) 对多品 种随机库存控制联合补充问题进行了研究，提出了( s ，c ，s ) 控制策略【5 】；刘永胜， 李敏强( 2 0 0 4 ) 研究了直运型供应链通过共同补给期协调库存的s t a c k e l b e r g 策略 问题，在该研究中，单一供应商提供单一产品给面临随机需求的单一零售商。 在其提出的库存协调策略条件下，供应商指定共同补给期，当零售商按供应商 指定的共同补给期作为其订货周期时，供应商提供零售商一定的价格折扣【2 3 】。 上述库存管理的方法，基本属于静态的量的控制，很少考虑时间变化因素。 工程建设领域存在着大量此类动态最优化问题，而极大值原理和动态规划是常 用两大类方法。本文将动态规划方法应用于工程建设领域的库存管理之中。 1 3 研究的内容和方法 1 3 。1 研究的内容 本文的研究主要采用的是理论研究和工程实践经验总结相结合的方法。 第一章，简要介绍一下本文研究背景与问题及研究现状与综述。指出研究 第1 章绪论 的内容、方法、目的及意义。 第二章，是本文的理论基础。作者从物流的基本概念入手，从一个全新的角 度诠释了工程物流和工程建设物流的定义，针对工程建设企业物流的特征、现状及 存在问题，建立形成工程建设物流管理的框架，指出采购、运输、库存是其中的重 要部分。 第三章，在对工程建设采购进行简要分析之后，指出供应商选择的重要性。 随后对于工程材料供应商的选择，首先介绍了a n p 方法，然后进一步分析了a n p 方法在工程材料供应商选择中的应用。在参考国内外知名专家学者所建立的供 应商指标评价体系的基础上，结合工程建设领域对工程材料供应商所普遍看重 的几项主要指标，建立工程材料供应商指标评价体系。 第四章，首先简要介绍了五种运输方式，然后接着进一步分析了工程建设 中常用的两种运输方式。随后提出采用决策网络计划技术及不确定性理论进行 工程物流运输方案的选择，简要介绍决策网络计划技术之后，最后详细介绍了 采用决策网络计划技术及不确定性理论进行工程物流运输方案的选择的步骤。 第五章，这部分从库存理论入手，阐述了工程建设中的库存管理。进而总 结了基本的库存管理策略，引入经济订货批量和m r p 管理。在库存管理的最后 将动态优化理论运用于库存管理策略中。 第六章，结合某市地铁一号工程建设的具体情况，将相应的工程物流管理 决策方法应用其中。 第七章，结束语。 本文研究内容如图1 1 所示。 4 第1 章绪论 1 3 2 研究的方法 图1 1 本文研究内容框架 对于供应商的选择，采用定量与定性相结合的a n p 方法，应用s u p e r d e c i s i o n 软件，选择出最佳供应商；对于运输方式的选择，采用决策网络计划技 术及不确定性理论，建立起相应的优化模型，从而为工程物流项目的科学管理 提供了有效的手段；对于库存管理的研究，将动态优化理论运用于库存管理策 略中。 1 4 研究的目的及意义 1 4 1 研究的目的 在项目的建设过程中实施物流管理，是保证工程建设连续并正常进行的重 要条件，是降低工程成本的重要途径，也是正确组织经济核算，管好、用好流 动资金的重要环节，而且有利于促进工程建设管理水平、技术水平的提高，最 终有利于项目目标的优化实现。 因此，本论文研究预期达到的目的是，站在业主方的角度，以确保工程物 第1 章绪论 资的及时供应和保证工程建设进度目标实现为目标，提出工程建设物流管理的 框架，优选工程建设物流的最佳工程物料供应商，合理选择工程建设物流的运 输方式，同时应用动态最优化技术解决工程建设物流库存管理的问题。本研究 按照理论和实际相结合的研究方法，以科学的理论为指导，以实际数据为支撑， 以实用性为目标，确定工程建设中物流管理的方法。 1 4 2 研究的意义 ( 1 ) 本文将工程建设物流研究上升到战略的高度，从整个工程的系统工程 角度考虑，重视了在工程建设管理中处于核心地位的业主方的物流管理作用， 对工程建设中的物流管理方法进行了探讨，便以预警工程建设物流系统存在的 风险，使得某个节点出了问题后，整个工程建设物流系统都不至于受到影响， 最终实现工程建设目标。 ( 2 ) 研究表明，各种大型工程项目中的物资费用在整个工程造价中占有相 当大的比重，物流费用甚至占到总成本的6 0 以上【l 。这一特点决定了工程建设 物流已经成为工程建设行业的重要利润源泉。工程项目物流较为复杂，需要原 材料供应商、制造商、供应商、业主、设计商、承包商、分包商等各企业间的 高度协同。因此，分析与研究工程建设中物流管理方法，对于提高工程项目的 管理效率，促进我国工程建设的健康发展具有积极的意义。 ( 3 ) 为工程建设物流项目的科学管理提供了有效的决策支持手段。另外， 该研究能够为我国国民经济建设面临的相关建设项目方案的物流管理提供完善 的借鉴方案和宝贵经验。 6 第2 章工程建设物流概述 第2 章工程建设物流概述 近年来，物流产业一直在不断发展，已经进入到国民经济的各个领域，其理 论研究也在不断深化。在实践的推动下，现代物流已经分化为“产品物流 和“工 程物流 两大类型，尽管这两大类型都具有物流的共同属性，但在供应链特征、 运作模式、管理内容、决策方法以及对特种设备和技术的要求等诸方面却有着很 大的不同。在这一章中，作者从物流的基本概念入手，从一个全新的角度诠释工程 物流和工程建设物流的定义，针对工程建设企业物流的特征、现状及存在问题，建 立形成工程建设物流管理的框架，指出采购、运输、库存是其中的重要部分。 2 1 物流的基本概念 2 1 1 物流的概念 物流从最本质的意义上讲，指的是物品或服务的物理性移动过程。一般物流 定义 1 6 1 理解为：从供应地向接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、 库存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结 合。美国工程师协会认为：物流是与需要、设计、资源供给与维护有关，以支持 目标、计划及运作的科学、管理、工程及技术活动艺术。e w 斯迈基和b j 拉 隆迭所著物流概论中的定义【5 9 】为：物流是指为制造上的努力与销售上的最 终目标相一致所进行的必要的侧面援助。日本早稻田大学阿保荣司教授【4 8 】给物 流下的定义：物流是指有关供给主体和需求主体相结合，克服空间和时间的“隔 离 ，以及创造部分有形物质的经济活动，其中也包括一切有形或无形财物的废 气和还原。我国国家标准“物流术语”( g b t 1 8 3 5 4 _ 2 0 0 1 ) 中将物流定义为： “物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、 搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”上述几种 物流定义虽然表述不同，但是无论怎样定义物流，都离不开对物流实现物品或服 务位移这一基本意义的描述。现代物流则加入了信息和管理两大要素。目前普遍 被接受的是美国物流管理协会的定义，即将物流概括为对货物、服务及相关信息 从起源到消费地的有效益的流动和储存，进行计划、执行和控制，以满足顾客要 求的过程。 现代物流更强调技术和管理的重要性，也就是物流的具体手段。由于对这些 手段的过分依赖，物流概念己经超越其最本质的意义，而具有了运用管理科学及 7 第2 章工程建设物流概述 信息技术等各种现代手段，整合各个环节，整合各种资源，达到整体效果最佳目 的的特征。从而使得物流被视为一种管理科学。现代物流集现代运输、库存管理、 产品流通加工、配送、客户服务以及信息网络于一体，其目的是通过经营重要资 源的时间( 快速送达) 、物流质量( 优良的运送、无差错运送) 、备货( 所需要 的商品和数量) 、信息( 在库信息、断货信息、运送中信息、送达信息) 等提高 物流服务品质。 根据物流活动的定义和现代物流的含义，将物流活动概括为以下内容： ( 1 ) 确定服务管理：定位物流； ( 2 ) 需求预测：对生产、装运、销售等方面有可能产生的流量的一种预示 与估计； ( 3 ) 物流信息交换：内部和外部，是实现物流系统化的关键环节； ( 4 ) 库存控制：在保障供应的前提下，为了使库存物品的数量最少所进行 的有效管理的技术经济措施，是物流管理的核心； ( 5 ) 物料装卸搬运； ( 6 ) 订单处理：按照设计要求组织采购货物； ( 7 ) 售后服务； ( 8 ) 工厂和仓库布局：物流网络的基本格局一物流走向和流量等； ( 9 ) 物资采购：主要根据施工进度计划和库存状况，采购并补充库存； ( 1 0 ) 工业包装： ( 1 1 ) 退货处理； ( 1 2 ) 废弃物处理：物流过程中的废弃物的回收活动； ( 1 3 ) 运输：实时控制、集运； ( 1 4 ) 仓库管理和保管：出入库、装卸等以及在库物料保管； ( 1 5 ) 流通加工： ( 1 6 ) 配送：末端物流节点向最终用户进行的货物运输。 物流是对系统内的物流活动及其相关信息进行计划、组织、指挥、协调、控 制和监督，实现物流活动的最佳协调与配合，以降低成本，提高经济效率和经济 效益。物流涉及订购和客户服务、库存计划和管理、供应链工程、有效的运输、 有效的存储、物流工作完成状况的分析、物流的信息系统、物流组织的设计等等。 2 1 2 物流管理的目标 物流管理是指应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、 指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流 成本，提高物流效率和经济效益。 8 第2 章工程建设物流概述 物流管理的目标主要包括：快速反应、最小变异、最低库存、整合运输、产 品质量以及生命周期支持等。 快速反应关系到企业能否及时满足客户的服务需求的能力。信息技术提高了 在尽可能的最短时间内完成物流作业，并尽快交付所需存货的能力。快速反应的 能力把物流作业的重点从根据预测和对存货储备的预期，转移到从装运到装运方 式对客户需求作出迅速反应上来。 最小变异就是尽可能控制任何会破坏物流系统表现的、意想不到的事件。这 些事件包括客户收到订货的时间被延迟、制造中发生意想不到的损坏、货物交付 到不正确的地点等。传统解决变异的方法是建立安全储备存货或使用高成本的溢 价运输。信息技术的使用使积极的物流控制成为可能。 最低库存的目标是减少资产负担和提高相关的周转速度。存货可用性的高周 转率意味着分布在存货上的资金得到了有效的利用。因此，保持最低库存就是要 把存货减少到与客户服务目标相一致的最低水平。 最重要的物流成本之一是运输。一般来说，运输规模越大及需要运输的距离 越长，每单位的运输成本就越低。这就需要有创新的规划，把小批量的装运聚集 成集中的、具有较大批量的整合运输。 由于物流作业必须在任何时间、跨越广阔的地域来进行，对产品质量的要求 被强化，因为绝大多数物流作业是在监督者的视野之外进行的。由于不正确的装 运或运输中的损坏导致重做客户订货所花的费用，远比第一次就正确地履行所花 费的费用多。因此，物流是发展和维持全面质量管理不断改善的主要组成部分。 某些对产品生命周期有严格需求的行业，回收己流向客户的超值存货将构成 物流作业成本的重要部分。如果不仔细审视逆向的物流需求，就无法制订良好的 物流策略。因而，产品生命周期支持也是设计的重要目标之一。 2 2 工程物流 2 2 1 工程物流的定义 工程物流是由“工程”和“物流”两个基本要素组成，这两个基本要素以其 独立形态存在时，有其一般性的含义，当两者以前者修饰并限定后者的关系结合 在一起之后，其含义便有了一定的范围约束，不再完全遵循原来的解释。在实践 中，工程物流主要解决建设项目、救助支援、会展、大型迁址以及战时后勤保障 等具有综合型复杂内容的物流组织，其特点是高风险、强时效、一次性，一般需 要多种特殊设备、多种运输方式、多家不同企业协作进行，因而具有典型的第四 方物流运作特征。根据工程物流的实践范畴，其概念上有广义和狭义之分。 9 第2 章工程建设物流概述 广义上的工程物流，就是指具有工程特性的一切物流活动。按照这样一个定 义，它所研究的范围可涉及工程建设物流、会展物流、搬家物流、应急物流和战 时物流等。狭义上指工程建设物流，即围绕工程建设，由物流企业提供某一环节 或全过程的服务，目的是通过物流的专业技术服务，给予投资方最安全的保障和 最大的便利，大幅度地降低工程成本，保证工程项目的如期完成，它可以包括工 程建设的设备采购、拆卸、包装、移动、装箱、固定、海运、空运、陆路运输、 拆箱、安装、调试、废弃、回收的全过程。无论是广义还是狭义，在理论体系和 方法上基本是一致的，属于同一类型删。 2 2 2 工程物流的特性 工程物流是现代物流的重要组成部分，但又不同于一般意义上的物流活动， 具有自身内在的特性【4 0 】： ( 1 ) 实施经历的一次性。工程物流在实践上少有重复性，再好的物流方案 也仅能使用一次，以往的经验对未来只能是定性的、仅供参考的，因而组织方案 始终要有创造性。 ( 2 ) 各单项的整体性。每个工程物流项目都是由多个环节或多个部分组成， 这些环节或部分是相互依托的，往往牵一发而动全局。一步有误，全程失败，就 像一台大型机器中的每一个部件对整体都具有决定性的意义，少一颗螺丝也不能 正常运转。 ( 3 ) 环节的不确定性。物流服务商在提供工程物流服务前，通常要设多套 应急方案，以应对意外情况的发生。对每一种方案，必须尽可能将各种问题全都 考虑到，每一个细节都不能忽视，在紧急情况下有时需要当机立断、出奇制胜。 ( 4 ) 技术的复杂性。工程物流一般是一些非标准化作业，组织者需要有丰 富的综合性知识，要动用各种专用的特种设备，对物流环境有着特殊要求，技术 含量相对较高。 ( 5 ) 过程的风险性。工程物流项目往往投资巨大，服务对象各异，不可预 见情况始终存在，因而具有很大的风险性。所以，进行各种风险的评估和管理， 是这类物流项目的关键内容。 2 3 工程建设物流 2 3 1 工程建设物流概念 工程建设过程不仅仅是传统观念认为的一系列有次序的转化活动，也是物流 和信息流的流动过程和为业主方产生价值的过程。正如k o s k e l a ( 1 9 9 2 ) 所述： 1 0 第2 章工程建设物流概述 “生产是实物和信息从原产地到最终产品的流程。在这个流程中，实物发生或被 加工处理，或受检查，或处于等待状态，或处于移动状态加工处理代表生产 的转化方面，监督、移动和等待代表生产的流动方面 【9 】。从这个概念可以推断， 生产过程中，竞争优势不仅仅来自转化活动的效率提高，还来自等待时间、存储、 移动和检查过程的减少。所有这些活动本质上都与物流过程相关。复杂的工程建 设过程可以用i d e f o 2 7 1 ( 描述复杂系统的功能和联系) 方法表示的过程概念来 表示，如图2 1 ，后一项建设活动是在前一项建设活动的结果上投入需要的资源 完成。可见，约束条件下工程资源的流动是工程生产的重要方面。 限制条件( 目标、规范等) 前一活动的结果和该 活动的资源投入 执行该活动的人力、设备、资源 图2 1 工程项目建设过程的抽象 活动产出 工程建设过程实质上就是工程物资的消耗过程。任何一个工程的建设都伴随 着大量实物的流动。实物流动贯穿于整个工程建设过程的各个阶段，是工程建设 得以顺利实施的重要保障。 根据物流概念，工程建设中的物流可以看成是一个寻求保证按时、按质和低 成本的多方面过程，即物料的供应、存储、加工处理，人力资源供应，进度控制， 现场布置和设备布置，现场物流管理，以及与所有物流和服务流相关的信息管理 等。通过工程建设前和建设中的计划、组织、协调和控制活动取得目标。 工程建设物流的目的是优化实现工程建设目标，通过工程建设物流管理，合 理组织工程建设物流，提高物流效率，满足工程建设计划要求，降低工程总成本， 提高建设工程的效率。 。 在工程供应链环境下，物流从货物供应商通过第三方物流最终到达工程承包 商或分包商。其中工程业主方是供应链的核心，它决定着其上下游的节点数量、 设施地点、库存和运输。工程业主方一般唯一，货物供应商众多，工程建设承包 商数目取决于工程采购模式，因此，工程建设的物流供应链为链状模型2 9 , 7 , 5 6 ， 简图如图2 2 所示。 第2 章工程建设物流概述 图2 2 工程建设的物流供应链简图 2 3 2 工程建设物流基本特征 建设物流是工程物流中最有代表性、最常见、所占比例最大的一类。与其他 物流形态相比，建设物流一般需要大量采购和运输，情况多变，技术复杂，不确 定性因素较多。同时，由于它的系统性，使得每一个环节对整个项目的进程都会 产生影响。 建设物流主要有如下基本特征。 ( 1 ) 短期性 实施的短期性是建设物流最主要的特征，同时也是建设物流与其他物流的最 大区别。所谓短期性，可能是一次性，也可能是短期少量的重复性，总之，建设 物流一般是短期行为。例如，水电站的建设，需要安装4 台机组，工期3 年，建 设物流由此展开，项目完成后，建设物流也随之结束。 ( 2 ) 整体性 任何一次建设物流都有确定的、与其他以往任务所不同的目标，其目标主要 有以下两种。 时间目标 任何一次建设物流都具有明确的开始时间和完成时间要求。 成果要求 即预期的物流建设服务结束后，指定的物资在事先拟定的合同要求下安全抵 达目的地。 ( 3 ) 独特性 从整体而言，世界上没有两个相同的建设项目，建设项目的独特性可以表现 在每次建设项目的目标、环境、条件、组织和过程等诸方面。由于建设项目自身 的独特性，其物流方案的制定也应是独一无二的，需要的工程物流服务也是独特 的，每次装卸工具的选择、运输的线路、方式和工具的选择都要通过时间的勘测 1 2 第2 章工程建设物流概述 和严密的计算才能确定。 ( 4 ) 综合性 综合性是建设物流服务的内在要求。综合性主要表现为建设物流实施过程中 工作关系的广泛性及操作的复杂性。因为建设项目经历的环节多，需协调的部门 关系复杂，不仅涉及规划，还涉及运输、交通、卫生、消防、环境等部门，使得 相应的物流活动也具有了综合性色彩。 ( 5 ) 风险性 建设项目有时涉及大量的大型设备和设施，它们的运输和装卸具有很大的难 度和风险，但这些设备和设旌对整个工程的构成一般都起着决定性的作用。因此， 整个项目也蕴含着较大的风险。 2 。4 工程建设物流管理的框架 综上分析，本文提出的工程建设物流管理的框架【1 7 ，2 5 1 如图2 3 所示。 供应商 厂7 i，司 货物li 合同u j i i 一一j 广一丑一 l 伸 i 臼一 导 臼i事 时由一= = = = = = = = = = = = = = = = = = ：( 多 向i i 厂 。洲憎 1r ： 承包商或分包商 图2 3 工程建设物流管理的框架 第2 章工程建设物流概述 图示为完整的框架，可以看到，该框架主要包括三个方面，一是采购管理， 二是运输管理，三库存管理。 ( 1 ) 采购管理 基于工程项目实施的需要，而获得设备、材料及其它资源的过程，这个过程 通常包括供应商选择、购买、物流等子过程，而供应商选择又是供应链管理能否 很好实施的关键所在。 ( 2 ) 运输管理 各种运输方式和运输工具都有各自的特点，不同工程物流项目、不同的运输 货物对运输的要求也不尽相同。因此，合理选择运输方式，是合理组织运输、保 证运输质量、提高运输效益的一项重要内容。同时，只有熟知各种运输方式的效 能和特点，结合运输物品的特性、运输条件、市场需求，才能合理地选择和使用 各种运输方式，获取较好的运输绩效。 ( 3 ) 库存管理 库存成本是企业成本的主要组成部分，因此库存管理就成为物流管理中的重 要环节，在某种意义上可以说是实现企业效益的关键。库存管理是指在物流过程 中商品数量的管理。结合到工程建设中来，库存管理主要是针对施工所用材料、 设备的管理。 1 4 第3 章t 程物流供应商选择的决策研究 第3 章工程物料供应商选择的决策研究 通常企业采购计划的制定，是由采购部门根据本周期( 生产周期) 的生产计 划来确定原材料的需求量，而需求量的确定又往往以经验为主。尤其在供应商的 选择、订货批量的确定和订货周期确定的问题上，通常是由企业主管人员和采购 人员根据经验来确定的。而这些仅凭个人经验的行为给企业造成的损失却常常是 严重的，供应商选择的正确与否，直接关系到产品材料成本、产品质量的高低以 及产品供应的信誉问题。由于供应商缺乏起码的信用而造成的企业订货不能按时 到达，以及原材料质量问题所引发的供应商与企业之间的纠纷也是屡见不鲜的。 这些问题轻则给企业的经济效益带来损失，重则影响企业的正常生产进而损害企 业的形象1 3 1 , 4 9 。 因此，站在物流管理的角度来研究工程建设中的采购管理，关键就是选对、 选好工程材料供应商。在本文中，对于工程建设中采购管理的研究主要集中于对 工程材料供应商选择的研究。 3 1 工程建设中的采购 业主单位完整的采购过程是一个动态过程，它涉及企业技术、供应、施工、 质量、生产、财务等所有部门和所有相关人员。因此，一个好的采购部门的建立 非常重要。 由于工程建设的最大特点是生产地域广、采购品种多、技术含量不高、成熟 产品多。如果采取“集中一分散 【15 】的采购组织机构，总部管理部门负责市场 调研、提供市场参考价、确定供应商名单、组织大批通用物资的联合招标谈判、 赋予各经营单位、项目部相应的采购实施权限，有利于业主单位采购管理水平的 提高，充分发挥物资供应工作保障生产和增进企业效益的功能。 在本文中，所考察的工程物资采购部门为集中和分散型组织机构两者的兼 容。这种组织机构主要是处理与采购程序、方针相关的事情，如市场研究、供应 商选择、战略性商品集中招标采购等，许多具体零散的采购活动则由施工企业进 行，这种模式比较适合业主单位的采购管理。 3 1 1 工程采购的基本概念 采购是一种经济活动，是资源从供应者向购买者转移的一个过程，通过运输、 存储、装卸、生产和加工或包装，实现资源的时空转移，这是物质实体的转移， 1 5 第3 章工程物流供应商选择的决策研究 是一个物流过程。同时物质实体的转移过程中又包含了所有权的转移，通过交易 手段、等价交换来实现。因此，采购过程是集物流与商流于一体的过程。 传统理论中对采购的定义，简单的讲是指购买用于企业价值链各种投入的活 动。长期以来，人们广为接受的一个定义是“在合适的时间，以合适的质量、合 适的数量、合适的价格，从合适的供应商获得正确的产品和服务等。 这个概念 道出了采购的基本任务：以最优的成本从适当的、可靠的渠道获得所需的原材料 和服务，被认为是与j i t ( j u s ti nt i m e ) 思想紧密吻合的一个定义。 在本文中“采购”一词指的是出于工程项目实施的需要，而获得设备、材料 及其它资源的过程，这个过程通常包括供应商选择、购买、物流等子过程。在社 会化大生产和商品经济条件下，采购是工商企业生产经营活动的重要组成部分。 从企业生产过程的角度来考察，采购是一项前端活动，采购活动是企业其他活动 的前提和条件；从物流角度来看，采购物流是企业首先遇到的物流活动，因此， 解决好采购物流对后续物流影响深远。 3 1 2 工程采购的研究重点 企业要想在激烈的竞争中求生存、谋发展，不仅要在研发、销售和制造上寻 找改进点，也需要在采购上挖掘潜力。采购作为物流管理的一个重要环节，早已 不是一般的买卖交易，它是企业的一项战略活动，也是重要的管理活动。由于市 场竞争的压力，目前，我国企业对提升物流管理有着迫切要求，这就需要在采购 战略上进行多方面的转换。 首先，是供应商的管理。在采购活动中，如何选择供应商是一大难点，这个 供应商可以是生产商，也可以是分销商。目前在企业日益向着专业化、规模化的 方向发展的同时，一部分大公司向着高度集成化方向发展，企业之间也由相互竞 争的关系向着竞争、合作共存的方向发展。互联网的发展使得企业的竞争更加普 遍，企业的联系与信息交流更加迅速和有效，供应商资源已成为企业发展的重要 条件。供应商管理是整个物流管理的关键部分，它必须同满足顾客需求的目标相 结合。据统计，9 0 9 的企业把供应商视为本企业商业运作的有机组成部分，8 9 的企业设立了专业人员管理供应商关系。对如何选择供应商，9 8 9 的企业考虑 报价、产品质量、交货准时程度、信用等综合指标，但价格因素仍是最主要因素， 占7 9 5 的企业认为客户关系最为重要，是企业的衣食父母，重视客户服务理念。 但许多供应商只停留在买卖关系上，并未进入生产领域与销售领域，上下游企业 追求的是自己的赢利，而不是共赢。经济利益共同体还没有真正建立。 其次，是采购成本战略。采购成本是一个综合指标，如果一味追求价格低廉， 而不顾及质量、服务、地域、物流条件等，最终的采购成本并不会降低。所以， 1 6 第3 章工程物流供应商选择的决策研究 许多企业已经认识到这一点，从单纯的价格战略上升到成本战略。 因此，本文以供应商选择为研究重点，其作为连接物料供应商和业主单位的 关键环节，对整个工程项目能否保质、保量地顺利完工起着决定性作用。 3 1 3 工程建设中的采购分类 在工程项目中，按照采购的对象可以分为： ( 1 ) 材料的采购：如水泥、钢筋、木材等材料。 ( 2 ) 设备的采购：如电梯、涡轮等设备。 ( 3 ) 构配件的采购：如预制的扶梯、门窗等。 根据采购实施的主体可以分为以下三种类型： 总承包商的采购、专业分包商的采购以及业主单位的采购。工程项目的主要 材料的采购都是由业主单位负责实施，因此对于主要材料供应商的选择也是站在 业主单位的角度上进行分析。 按照所采购物料的种类可分为： ( 1 ) 存货产品( s t o c kp r o d u c t ) 的采购。所采购的产品远在采购前就生产好， 并将其放入库存的产品，这种产品的生产商不仅生产能力大，而且开工费用一般 也比较高。由于存在大量的库存，供应链中的不确定性对其不会有影响。如散装 水泥、砖的采购。 ( 2 ) 批量产品( m a s sp r o d u c t ) 的采购。相对于单个施工现场来说，生产的 批量远远大于需求量，与存货产品相比，该产品仅具有少量的库存，这可能是因 为产品的开工费用小，所以仅在需要的时候生产或者是该产品不适宜储存。这种 产品的采购受不确定性影响较小。如商品混凝土属于此类。 ( 3 ) 生产能量有限产品( c a p a c i t a t e dp r o d u c t ) 的采购。产品的标准化程度 较低，具有较大的开工费用，并且该产品的供应商往往供应多个项目，如木制窗 户的采购、预制混凝土的采购。这种产品能够通过在多个项目之间平衡资源的方 法来缓冲不确定性的影响，但往往会付出一定代价。减少不确定性能够提高生产 效率并降低供应商的生产成本。 ( 4 ) 定制产品( e n g i n e e r - t o o r d e rp r o d u c t ) 的采购。根据工程的特点而专门 定制并采购的产品，这种产品有一个较长的提前期，受不确定性的影响很大，通 常工程项目的变化对其产生很大的影响，一般需要较长的提前期作为缓冲。这种 例子有电梯设备、预制件的采购。 1 7 第3 章- t 程物流供应商选择的决策研究 3 1 4 工程建设中采购的演变 过去的几十年中，大多数工程项目采购采用传统的方式，即整个供应链的采