任务书,开题报告书等.doc

本科毕业设计（论文）格式模板本彩页封面仅为电子稿样本，文本装订时请以班为单位到教材科领取纸质封面及资料袋后再装订毕业设计（论文）诚信声明本人郑重声明：所呈交的毕业设计（论文）是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。就我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表和撰写的研究成果，也不包含为获得华东交通大学或其他教育机构的学位或证书所使用过的材料。如在文中涉及抄袭或剽窃行为，本人愿承担由此而造成的一切后果及责任。本人签名_ 导师签名_年 月 日华东交通大学毕业设计（论文）任务书姓名学号毕业届别专业毕业设计（论文）题目指导教师学 历职 称具体要求：进度安排： 指导教师签字： 年 月 日教研室意见： 教研室主任签字： 年 月 日题目发出日期设计（论文）起止时间附注：华东交通大学毕业设计（论文）开题报告书课题名称课题来源课题类型导 师学生姓名学 号专 业开题报告内容： 方法及预期目的： 指导教师签名： 日期：课题类型：（1）A工程设计；B技术开发；C软件工程；D理论研究； （2）X真实课题；Y模拟课题；Z虚拟课题 （1）、（2）均要填，如AY、BX等。华东交通大学毕业设计(论文)评阅书(1)姓名学号专业毕业设计(论文)题目指导教师评语：得分指导教师签字：年 月 日评阅人评语：得分评阅人签字：年 月 日等级华东交通大学毕业设计(论文)评阅书(2)姓名学号专业毕业设计(论文)题目答辩小组评语：等级 组长签字：年 月 日答辩委员会意见： 等级 答辩委员会主任签字：年 月 日（学院公章）注：答辩小组根据评阅人的评阅签署意见、初步评定成绩，交答辩委员会审定，盖学院公章。“等级”用优、良、中、及、不及五级制（可按学院制定的毕业设计(论文)成绩评定办法评定最后成绩）。华东交通大学毕业设计（论文）答辩记录姓名学号毕业届别专业题目答辩时间答辩组成员（签字）：答辩记录： 记录人（签字）： 年 月 日 答辩小组组长（签字）：年 月 日附注：摘要（小五号宋体，居中）您的中文毕设（论文）题目(小二号黑体字,加粗，居中)摘 要(三号黑体,居中)沪昆高速铁路是我国铁路“四纵四横”综合运输大通道的重要组成部分，我国长江以南地区西南、中南至华东地区东西向最重要的铁路运输大动脉，在我国经济和社会发展中发挥着重要作用。速度目标值是高速铁路主要技术标准设计的决定性因素，对高速铁路的投资和效益有着重大影响，高速铁路客运专线的土建标准、机车车辆制造、行车控制技术、运量及经济分析以及主要技术标准的选取等问题均要以速度目标值为基础。等等等等（中文摘要正文采用小四号宋体，1.25倍行距，段首空2个字符，段前、段后空0行）关键词：客运专线；速度目标值；主要技术标准；动车组；投资；推荐值（“关键词”三个字用小4号黑体字、居左顶格、单独占行，关键词之间用分号间隔，句尾不用标点符号。）- 10 -（小五号，居中）Abstract你的英文毕设（论文）题目（小二号加粗，居中）Abstract（三号加粗，居中）Shanghai-Kunming high-speed railway is an important part of the four vertical and four horizontal integrated transport channel, south of the Yangtze southwest, south east China things to the most important railway transport artery, played an important role in Chinas economic and social developmentffet.Speed target value is the decisive factor in the design of high-speed railway technical standards, has a significant impact on investment and benefits of high-speed railway, the civil standard of the high-speed rail passenger line, rolling stock manufacturing, traffic control technology, traffic and economic analysis and technical standardsselection problem to speed target value basis.（英文摘要正文采用小四号，1.25倍行距，段首空2个字符，段前、段后空0行）等等等Keywords: Passenger Line; targeted speed; the mainly technical standards; EMU; investment; recommended values（“Keywords”用小4号加粗、居左顶格、单独占行，关键词之间用分号间隔，句尾不用标点符号。）华东交通大学毕业设计（论文）目 录（小二号黑体字，居中）摘 要(三号黑体,居中)IAbstract（三号加粗，居中）II目 录（小二号黑体字，居中）III第1章 概述（1级标题，3号黑体，居中,3倍行距，段前段后各空12磅，后文中的所有1级标题按此设置）- 1 -1.1 *（2级标题，4号黑体，居左顶格，1.5倍行距，段前段后各空6磅，后文中的所有2级标题按此设置）- 1 -1.1.1*（3级标题，小4号黑体，居左顶格，1.5倍行距，段前段后各空6磅，后文中的所有3级标题按此设置）- 1 -1.1.2 *- 2 -1.2 *- 2 -1.2.1 *- 2 -1.2.2 *- 4 -1.2.3 *- 4 -1.4 毕业设计主要内容- 4 -1.5 本章小结（最好每章都有个小结）- 4 -第2章 *- 5 -第3章 *- 6 -3.1 *- 6 -第4章 *- 7 -第5章 *- 8 -5.1 *- 8 -5.2 *- 8 -致 谢- 9 -参考文献- 10 -第1章 概述（1级标题，3号黑体，居中,3倍行距，段前段后各空12磅，后文中的所有1级标题按此设置）（每章的开头写一段话，起到提纲挈领的作用）1.1 *（2级标题，4号黑体，居左顶格，1.5倍行距，段前段后各空6磅，后文中的所有2级标题按此设置）1.1.1*（3级标题，小4号黑体，居左顶格，1.5倍行距，段前段后各空6磅，后文中的所有3级标题按此设置）350km/h，是当今世界上轨道交通运输的轮轨运输中最高速度。（正文部分，统一采用小四号宋体，1.25倍行距，段前段后不空，图表中的字号采用5号宋体，西文、数字等符号均采用Times New Roman字体）杭州-南昌-长沙客运专线图1-2 杭南长客运专线示意图（图序、图题放在图的下方，5号黑体字，图序要在文中至少出现2次以上）本线为沪昆客运专线的一部分，东起浙江杭州，西至湖南长沙，线路横贯浙江、江西、湖南三省，途经杭州、南昌、长沙三个省会城市和金华、衢州、上饶、鹰潭、新余、宜春、萍乡七个地级市以及浙江绍兴、江西抚州、湖南株洲三个地级市所辖部分区县。杭长客运专线从杭州东站枢纽引出后，将通过目前在建的铁路新桥跨越钱塘江，线路走向与现有的沪昆铁路基本平行，正线全长926.626km，其中浙江省境内295公里。江西省和湖南省境内632公里。杭南长客运专线示意图如图1-2所示。吸引客流、缩短城市间时空距离。沪昆通道杭长段已经形成沿线地区重要的城镇及交通复合轴，也是各省市规划重点建设的工业产业带，经济发展水平较高。表1-1为2007年沿线地区基本情况。表1-1 2007年沿线地区基本情况表（表序和表题放在表的上方，5号黑体字，表内的内容用5号字体，表序要在文中至少出现2次）（如果表格跨页，则要求每页都要重复出现表头栏）指标名称单位杭州金华衢州上饶鹰潭南昌新余宜春萍乡株洲长沙合计全国比重土地面积万km21.661.090.882.280.360.740.321.870.381.131.1811.899601.2%总人口万人67245924864411045811354118438063744461321293.4%人口密度人/km2404.8 421.1 281.8 282.5 305.6 618.9 353.1 289.3 484.2 336.3 539.8 373.9 138 2.72GDP亿元4100146647952822013902815093167512190122302495304.9%第一产业亿元16377531012287241132997139905280953.2%第二产业亿元205779525424214275417825619339698562521213815.2%第三产业亿元1880594172185565497914094258106650731000545.1%人均GDP元5259029063215988228201563046025013944117240203873371127508 189341.51.1.2 *制方式、行车指挥方式、追踪列车最小间隔时分与正线间距4。（参考文献的标注格式）1.2 *，国内外的研究学者和机构做了大量的研究，并取得了大量的研究成果。1.2.1 *世界上第一条真正意义上的高速铁路起源于日本，连接东京和新大阪的东海道新干线从开通运行至今已经有49年时间了，在最初的设计阶段中，东海道新干线的设计速度目标值为220km/h。通过技术上的不断改进，在最小曲线半径为2500m的区间最高营业速度已达270km/h。自日本新干线开通以来，没有任何旅客伤亡人数的记录。日本新干线不仅有非凡的安全记录，并且行车密度高、运输稳定、正点率高，创造了一个又一个高速铁路铁路运营史上的纪录11。新干线以其安全、快捷、舒适、运量大、能耗小、环境污染轻、占用土地资源少等一系列技术经济优势，一举扭转了当时铁路在西方国家中逐渐衰败的颓废势头，掀起了世界各国加紧发展高速铁路的高潮。法国TGV（法国高速铁路称TGV，Trian a Grande Vitesse法语意为超高速列车14）线路分为三部分：巴黎东南线（TGV PSE），全长417公里，其中既有线28公里，新建389公里，最高运营时速270公里，1976年10月正式开工，1983年9月正式通车，第一代TGV型电动车组开创了最高试验速度380km/h。1989年9月和1990年9月，法国又建成了巴黎至勒芒（181公里）与图尔的大西洋线（TGV Atlantigue），第二代TGV高速动车组列车创造了515.3公里的世界记录时速。法国的第三条高速铁路TGV北线（其中新建高速线333公里）与1993年9月全线开通运营。北线也称北欧线，由巴黎经里尔，穿越英吉利海峡隧道通往伦敦，与欧洲北部的比利时布鲁塞尔、德国科隆、荷兰的阿姆斯特丹相连，是一条重要的国际通道，随着海峡隧道的建成，被称为“欧洲之星”的高速列车在法、德、比三国首都间正式投入运营。由于法国在修建高速铁路之初，确定了TGV高速列车可下高速线、上既有线的运输组织模式，所以法国虽新建成高速铁路线1282公里，但是TGV高速列车的通行范围已达6300公里，约占法国铁路网的20%，覆盖大半个法国国土25。2007年，法国又利用TGV-R型高速列车将试验速度提高到574.8km/h，成为目前世界上轮轨列车运行速度的最高值。德国高速铁路称为ICE（Inter City Express），1979年试制称第一辆ICE机车。1982年德国高速铁路计划开始实施。1985年首次试车，以317公里时速打破德国150年以来的记录，1988年创造了时速406.9公里的记录。1990年一台机车加13辆车厢的ICE列车开始在高速铁路试运行，时速310公里。德国ICE城际高速铁路列车行驶时速250公里，在既有线上行驶速度200公里，德国ICE高速列车运行的主要为新建的高速线路45- 46。西班牙高速铁路自1988年开始建造，自马德里到塞维利亚，由ALSTOM公司中标，提供以TGV技术为基础的AVE高速列车，其设计速度为300km/h，其中4列在法国制造，其余在西班牙本土制造。1992年4月AVE高速列车在该线投入运营，通过几年的发展，西班牙高速铁路网已经初显成效，发展顺利，能力负荷基本达到80%以上。自1992年以来，俄罗斯(莫斯科一圣彼得堡，654公里)、韩国(汉城一釜山，426公里)、我国台湾省(台北一高雄，345公里)、澳大利亚(悉尼一堪培拉，270公里)、英国(海峡隧道联接线(一期)，69公里)、荷兰(安特卫普一阿姆斯特丹，95公里)等国家和地区均先后开始了高速铁路新建线的建设。据不完全统计，为了配合欧洲高速铁路网的建设，东部和中部欧洲的捷克、匈牙利、波兰、奥地利、希腊以及罗马尼亚等国家正在进行干线铁路改造，全面提速25。我国铁路长久以来在国民经济中起到支柱作用和在我国运输路网中担当骨干的作用，我国的高速铁路始于1999年所兴建的秦沈客运专线，经过十几年在客运专线和高速铁路方面的发展，我国高速铁路无论是在技术上，还是在运营速度上都有了举世瞩目的成就。自从2007年4月18日中国铁路第六次大提速引进时速200公里的高速列车技术，到自主研发时速350公里、380公里的“和谐号”动车组；从2008年以来开通津京城际铁路、京深高速铁路客运专线（京石、石武、武广、广深高速铁路）、郑西高速铁路、京沪高速铁路、沪杭高速铁路、长吉城际客运专线、沪深铁路客运专线、广珠城际客运专线、石太客运专线、合武客运专线等等高速铁路客运专线的运营开通以来，我国铁路实现了史无前例的跨越式大发展。截至2012年底，我国的已通车的新建高速铁路客运专线总里程将近9000km，居世界第一位，中国已迅速跨入了引领世界的“高铁”时代。我国目前已经掌握了客运专线建设和运营管理技术标准体系，掌握了桥梁、隧道修建技术，路基沉降控制技术，自主开发了无砟轨道、高速道岔、扣件和百米定尺钢轨等装备和产品，并以京津城际客运专线、武广高速铁路客运专线为重点开展了系统集成，已经具备了修建和管理客运专线的能力。1.2.2 *1.2.3 *1.4 毕业设计主要内容 本文的主要研究内容有