两港公路新建工程一标段施工组织设计.doc

1 目目 录录 一、 技术标书总说明 1 1.1 编制说明 .1 1.2 编制依据 .1 1.3 工程概况 .1 1.3.1 道路工程 .2 1.3.2 排水工程 .4 1.3.3 桥梁工程 .4 1.3.4 护岸工程 .5 1.3.5 工程建设条件 .5 二、 施工总体部署 6 2.1 项目管理网络 .6 2.2 施工总体设想 .7 2.3 总体施工顺序 .8 2.4 施工进度计划 .8 三、 工程管理目标和承诺 9 3.1 投标承诺 .9 3.2 工期目标 .9 3.3 质量目标 .9 3.4 安全目标 .9 3.5 文明施工目标 10 3.6 环境目标 10 3.7 渣土垃圾整治目标 10 四、 本工程重难点部分及处理措施 .11 4.1 钻孔灌注桩漏浆防治 11 4.2 现浇箱梁支撑地基处理 11 五、 主要的施工技术方案 .12 2 5.1 测量工作 12 5.1.1 测量控制点布置 12 5.1.2 高程控制点的设置 12 5.2 道路工程 12 5.2.1 施工准备.12 5.2.2 路基施工.13 5.2.3 水泥稳定碎石基层施工.15 5.2.4 侧平石施工.16 5.2.5 沥青混凝土施工.16 5.3 排水工程.19 5.3.1 开槽埋管施工.19 5.3.2 顶管施工.25 5.4 桥梁工程 32 5.4.1 桩基施工.32 5.4.2 桥台施工.36 5.4.3 承台施工.39 5.4.4 墩柱施工.41 5.4.5 箱梁施工.43 5.4.6 桥面系施工.48 5.5 护岸工程 55 5.5.1 挡墙施工.55 5.5.2 浆砌块石施工.57 六、 交通组织方案 .61 6.1 交通状况.61 6.2 交通组织措施.61 七、 施工现场平面布置图 .62 7.1 布置原则 62 7.2 临时设施布置 62 7.3 临电、临水布置 62 3 7.4 加工场地 63 7.5 施工临时排水 63 7.6 临设生活废水 63 7.7 通讯 63 八、 工程质量保证措施 .63 8.1 质量保证体系 63 8.2 质量保证主要技术措施 65 8.2.1 总体措施.65 8.2.2 轴线定位控制措施.65 8.2.3 混凝土质量保证措施.65 8.2.4 钢筋工程质量保证措施.66 8.2.5 开槽埋管质量保证措施.66 8.2.6 桥台背填土质量保证措施.67 8.2.7 掉钻、卡钻及埋钻质量保证措施.67 九、 施工工期保证措施 .67 9.1 具体保证措施 67 9.2 其他保证措施.68 十、 工程安全保证措施 .68 10.1 安全生产保证体系 .68 10.2 安全生产管理网络 .68 10.3 安全生产措施 .69 10.3.1 安全保证措施总则 .69 10.3.2 安全技术保证措施 .70 10.3.3 安全施工现场平面管理 .70 10.3.4 施工现场临时用电管理 .70 10.3.5 施工现场安全设备 .72 10.3.6 防火安全 .72 十一、 工程文明施工保证措施 .73 4 11.1 文明施工保证系统 .73 11.2 文明施工措施总则 .73 11.3 文明施工措施细则 .74 十二、 渣土垃圾整治处置 .75 12.1 渣土管理要求 .75 12.2 场内堆放措施 .75 12.3 渣土委托外运控制措施 .75 十三、 其他施工保证措施 .76 13.1 施工区卫生防疫管理 .76 13.1.1 卫生防疫管理 .76 13.1.2 食堂卫生防疫管理 .76 13.1.3 健康证管理制度 .77 13.2 环境保护目标与环境保护措施 .77 13.2.1 环境保护管理体系 .77 13.2.2 环境保护措施 .77 13.3 管线配合及保护措施 .78 13.3.1 施工范围内管线现况 .78 13.3.2 管线保护目标 .78 13.3.3 信息管线的保护措施 .79 13.3.4 对于架空高压电线的保护措施 .79 13.3.5 管线保护应急预案 .80 13.4 防汛、防台施工技术措施 .80 13.5 施工节约技术措施 .81 13.6 雨季施工措施 .81 13.6.1 雨期排水措施 .81 13.6.2 基坑开挖土方回填施工措施： .81 13.6.3 雨期管道施工 .82 13.6.4 雨期混凝土施工措施 .82 13.7 对农民工工资、劳务分包的按期支付保证措施 .83 5 十四、 机械和劳动力安排 .83 14.1 主要施工机械选用表 .83 14.2 主要劳动力计划表 .83 附图一临时生活设施平面布置图 84 附图二施工总平面布置图 85 附图三道路路面结构图 87 附图四施工进度计划网络图 88 附表一施工主要机械选用表 89 附表二主要劳动力使用计划表 90 1 一、 技术标书总说明 1.1 编制说明 通过认真学习和研究了“两港公路（拱极路S32(原 A15)）新建工程一标段”招标文件 及有关图纸资料，并实地踏勘了施工现场；在分析了本工程施工的特点、难点和各种施工影 响因素后，我公司有充分的信心以高质量按期完成本工程承包范围内的各项任务。 我们完全接受本工程施工招标文件提出的工程承包施工范围、施工工期、施工技术、工 程管理以及安全文明施工的各项内容和要求，据此落实各项施工组织方案和措施，与各方共 同努力，建设好本工程项目。 我们有着多个同类工程的施工经验，为本工程的顺利进行、优质快速如期建成打下了扎 实的基础。一旦我们公司有幸中标，一定全力以赴，做好施工前期准备和施工现场总体规划 和布置。发挥我公司的技术优势和综合管理优势，实施项目管理，通过对人力、设备、材料 和信息的优化配置，实现工程质量、进度、成本和社会信誉的最佳成果。 我们完全接受招标文件提出的工程质量和验收的要求，严格按国家和上海市有关质量标 准和规程进行施工，严格执行 ISO90001 质量管理体系。本工程实行创优目标管理，确保达 到一次验收合格工程。并满足现行的国家、地方、部门和行业的规范、规程、标准以及相关 的强制性条文等要求。 我们将与业主、设计以及监理密切配合，诚心诚意接受业主、施工监理工程师和设计人 员在施工全过程中的热忱的指导和帮助。我们将竭诚为本工程的顺利建设而努力，为争取工 程早日建成投入使用，为项目早日投入使用发挥社会效益和经济效益做出我们应有的贡献。 1.2 编制依据 （1）两港公路（拱极路S32(原 A15)）新建工程一标段施工招标文件； （2）两港公路（拱极路S32(原 A15)）新建工程一标段相关施工图说明文件； （3）两港公路（拱极路S32(原 A15)）新建工程一标段相关施工图所规定的主要施工 及验收规范及国家、地方、行业颁布的最新版本施工及质量验收技术规范； （4）工程现场踏勘情况。 1.3 工程概况 本工程位于上海市浦东新区，两港公路新建工程一标段实施范围桩号为 K6+523.28K7+434.734，道路全长 0.911 公里，按规划红线宽度 60 米实施，敷设污水管道， 沿线有两座桥梁，拱极路跨线桥和水晶宫港桥。 本标段范围内的主要施工内容有：道路工程、污水管道工程、桥梁工程、护岸工程。 2 1.3.1 道路工程 根据本工程的道路等级和工程要求，为保证行车舒适，车行道路面结构采用沥青混凝土。 道路横断面组成： 1）新建机动车道及硬路肩 12.25m 边坡明沟+0.75m 土路肩+3.5m 硬路肩+12.0m 车行道+3.0m 中央分隔带+12.0m 车 行道+3.5m 硬路肩+0.75 土路肩+12.25m 边坡明沟=60.0m 2) 立交匝道路面 3.75m 边坡明沟+0.75m 土路肩+7.0m 匝道+0.75m 土路肩+0.75m+3.5m 硬路肩+12.0m 车行 道+3.0m 中央分隔带+12.0m 车行道+3.5m 硬路肩+0.75m+0.75m 土路肩+7.0m 匝道+0.75 土路肩+3.75m 边坡明沟=60.0m 3 道路路面结构： 1）新建机动车道及硬路肩面结构 4cm 细粒式玛蹄脂碎石 SMS-13（SBS 改性） 乳化沥青粘层油 6cm 中粒式沥青砼 AC-20C（天然岩沥青改性） 乳化沥青粘层油 8cm 粗粒式沥青砼 AC-25C 0.6cm 乳化沥青稀浆封层 乳化沥青粘层油 40cm 水泥稳定碎石 20cm 二灰土 2）立交匝道路面结构 4cm 细粒式马蹄脂碎石 SMS-13（SBS 改性） 乳化沥青粘层油 6cm 中粒式沥青砼 AC-20C（天然岩沥青改性） 乳化沥青粘层油 8cm 粗粒式沥青砼 AC-25C 0.6cm 乳化沥青稀浆封层 乳化沥青粘层油 36cm 水泥稳定碎石 20cm 二灰土 3）拖孔、联络道路面结构 22cm 水泥砼 30cm 水泥稳定碎石 15cm 砾石砂 4）人孔路面结构 20cm 水泥混凝土 30cm 水泥稳定碎石 15cm 砾石砂 4 5）人行道 6cm 同质砖 3cm 1:3 水泥杆拌黄砂 10cm C20 砼 10cm 碎石垫层 6）桥面铺装 4cm 沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13，SBS 改性沥青） 6cm 中粒式沥青砼（AC-20C） （天然岩沥青改性） 1.3.2 排水工程 DN300DN400 管道采用 HDPE 高密度聚乙烯承插管，止水橡胶圈成插接口。HDPE 管采用 150mm 厚砾石砂基础，上铺 50mm 厚中粗砂找平，管道坞磅采用中粗砂回填至灌顶以上 500mm。 DN600DN1200 管材采用承插式钢筋混凝土管（PH48 管） ， “O”型橡胶圈接口。 顶管施工的 DN600DN1200 污水管道采用顶管专用的“F”型钢承口式加强型钢筋混凝土 管，橡胶圈接口。 1.3.3 桥梁工程 本工程全线 2 座桥梁，具体分布如下： 1)拱极路跨线桥 孔号跨径（m）总长（m）角度 宽度 （m） 总面积结构类型 K1K3 330 K4K7 430 K8K1023534.275 K11K1340.56040.5 K14K1629.275230 K17K19 330 K20K23 435 K24K26 330 865.275 正交 33.2528770.4 主桥为连 续钢箱梁， 引桥为预 应力砼小 箱梁，采 用先简支 后连续 桥墩分立柱式和墩身式两种。立柱式桥墩采用后张法预应力盖梁，矩形横断面，盖梁宽 5 2.4m，高度 1.6m； 墩身式桥墩采用钢筋混凝土盖梁，矩形横断面，盖梁宽 2.4m，高度 1.6 m。 桥台采用埋置式桥台，台后设置钢筋砼搭板，台后接道路挡墙。 采用 800 钻孔灌注桩。 2) 水晶宫港桥 孔号 跨径 （m） 总长（m）角度宽度（m）总面积结构类型 K1K3 32575 正交 161200 上部为预应力 砼小箱梁，先 简支，后连续 采用立柱式桥墩，采用钢筋混凝土盖梁，矩形横断面，盖梁宽 2.0m，高度 1.01.4 m。 桥台采用埋置式桥台，台后设置钢筋砼搭板，台后接道路挡墙。桩基均采用 800 钻孔 灌注桩。 3）施工钢便桥 本标段在主线东侧水晶宫港设置钢便桥。水晶宫港钢便桥长度 33m，宽度 12.8m。 钢便桥上部主梁由每段 3m 长的贝雷桁架组成，跨径采用双排双层结构，主梁间用横梁 联系，每片桁架的下弦杆上设置两根横梁，横梁上纵桥向铺设四组纵梁，纵梁上再铺设桥面 板。 1.3.4 护岸工程 为防止河流侧向侵蚀及因河道局部冲刷而造成的坍岸等灾害，使主流线偏离被冲刷地段 的保护工程设施。本工程采用的措施有：钢筋混凝土挡土墙、浆砌块石挡墙、驳岸（桥两侧 各 30m） 、浆砌块石护岸（浜塘临水面） 、三维土工网护坡、植草护坡等。 1.3.5 工程建设条件 1.3.5.1 工程所在区域 规划两港公路西起奉贤区奉城镇 G1501 公路，北至浦东国际机场南进场路规划申嘉湖高 速公路，途经临港新城。本工程是两港公路的北段，位于上海市南汇区的东部沿海地区，沿 6 线经祝桥和老港，规划北连浦东国际机场，南接临港新城。 1.3.5.2 地形地貌 工程沿线地处长江三角洲冲积平原，地势平坦，地面高程一般在 3.84.0m.。水网纵横， 是典型的江南水乡。沿线以农田为主，住宅分布相对较散不集中，河道水系密布。 1.3.5.3 河道状况 工程范围内河道纵横，水网密布。该区域河流水位由水闸控制，河道最低水位 2.02.2m，一般常水位 2.52.8m。 1.3.5.4 地质状况 根据两港公路（拱极路机场南进场路）新建工程岩土工程勘察报告（初勘） ，本工 程范围地层分布较稳定。场地地基土在勘察深度范围主要由饱和的粘性土、粉性土、砂土组 成，属第四纪松散沉积物，按其土性不同和物理力学性质上的差异可分 8 个主要层次及分属 不同层次的亚层，其中层土为 Q4 沉积物，层土为 Q3 沉积物；场地主要为正常 沉积区，局部受古河道切割影响，层土较厚，层缺失。 二、 施工总体部署 2.1 项目管理网络 本工程施工现场管理实行项目经理负责制。我公司一经中标，即选派年富力强并有丰富 施工经验的工程技术人员担任本工程的项目经理，并从公司各职能部门抽调精干人员组成项 目经理部，代表公司全面履行工程合同，负责本工程施工的实施。 项目经理 工区常务副经理工区技术负责人 道路工程施工队桥梁工程施工队排水工程施工队 安全员文明施工员材料员试验员 项目总工 施工员质量员 7 工程管理网络图 成立工地现场项目经理部，作为项目管理的组织机构，负责对工程从开工到竣工全过程 的生产经营管理。按施工组织设计的安排进行施工，做好动态控制工作，保证质量目标、进 度目标、造价目标、安全目标、节约目标的实现，管好施工现场，实行文明施工，处理好内 外关系，履行工程承包合同。 根据工程管理的需要，针对该工程的特点建立健全施工项目管理制度，如项目经理岗位 责任制以及技术、质量、文明施工等有关的制度，配备一整套的管理网络和施工“八大员” 。 由项目部定期组织对各个施工段进行质量、安全、文明施工等方面检查，指出工程中存 在的问题，并协助各工段之间、班组之间相互学习，取长补短，创造一个良好的施工气氛。 工程施工期间，在每周一召开各工段的工程例，针对前阶段完成的工程中存在的质量和 进度等有关问题，组织研究提出合理的解决方案，并对下阶段必须完成的工作计划按排提出 要求。 由项目部的技术、质量、安全、文明施工等负责人定期对各工段的相关负责人进行培训， 提高其业务素质，加强各方面的管理工作，严格控制工程的质量进度。 配合甲方代表及监理工程师工作，积极努力完成甲方代表和监理工程师下达的任务。 成立以项目经理为组长的工程施工组织管理的领导小组，针对本工程人员进行合理配备 和科学调度，以满足工程的施工进度。 项目部还成立有专业技术人员组成的工作班子，在加强对工程质量和进度领导的同时， 还针对施工中存在的通病，分析原因，提出合理的解决方案，保证工程质量。 2.2 施工总体设想 本工程有如下几个特点： （1）本工程施工项目多、工程量大、工期紧，应合理安排施工工期，注重施工工序优 化和衔接，合理安排施工人员和机械，在保证施工质量的前提的，确保工程按期完工。 8 （2）主要工作内容为四项，即：道路工程、排水工程、桥梁工程、护岸工程。其中很 多施工过程是先后和交叉关系，如何妥善安排好四者之间的施工关系将是保证本工程质量和 工期的主要重点。 （3）拟建场地施工范围很大，应合理安排和优化临时设施分布及临电接入，确保现场 施工的顺畅。 （4）本工程所需的原材料、成品、半成品均在浦东新区和上海市购买，因此，施工时 可联合自制及购买相结合，以保证能在较低成本投入下以较快速度完成工程。 道路施工区域内分别配备道路、排水管道施工队伍，各分项工程保持流水、交叉施工。 施工管理方面由工程总项目部主要负责协调、分配各工区的施工任务；负责关键工序、 技术交底；负责对业主、监理及相关部门的协调、配合；负责相关资料的整理；负责主要工 序的验收；处理好各工序之间的搭接，帮助各工区组织施工。 各工区项目部在总项目部的统一安排下，负责落实工区内道路、排水管道、桥梁、护岸 作业班组的日常管理工作，组织各作业班组合理衔接，同时配合总项目部做好各项协调工作。 2.3 总体施工顺序 根据施工工艺的特点，应严格按照“由下往上”的原则组织施工，即先进行地下部分施 工（主要为管道） ，再进行上部道路、桥梁、护岸的施工，避免不必要的二次返工。 排水工程：沟槽开挖管道基础埋管沟槽回填； 顶管施工工作井基坑开挖钢筋砼护臂工作井封底井内设备安装调试 顶管出洞出土顶井出浆顶管进洞管道接口接缝； 道路工程：土路基水泥稳定碎石基层侧平石安装沥青混凝土路面护岸附属工程； 桥梁工程：钻孔灌注桩墩台、墩柱台盖梁箱梁施工桥面铺装砼。 施工中，对关键线路的分项工程项目加强控制，合理衔接，组织流水作业，以在确保工 程质量的前提下保证工程能按期完工。 2.4 施工进度计划 通过对图纸工程量的仔细分析，我公司为了按期完工，并给业主交上一份满意的答卷， 我司将以“紧前不紧后”为原则编排施工进度计划。在实际施工中尽可能采用分段平行施工 法，以加快施工节奏，同时我司将应用统计学和运筹学的相关原理，通过客观的分析和合理 的估算，对工程资源工、料、机及相关投入进行分配、优化，保证各分项工程间连接紧密、 9 协调，以缩短施工工期。 本工程计划工期 366 天，计划开工日期为 2012 年 2 月 16 日，竣工日期 2013 年 2 月 15 日，施工总进度计划见附图四。 三、 工程管理目标和承诺 3.1 投标承诺 组织强有力的管理机构和优秀的施工队伍，由公司经理负责，选派具有高度责任心、有 丰富公路工程施工管理经验、年富力强并获得国家建设部颁发的一级建造师证书的工程人员 持证上岗担任本工程的施工项目经理。选派精干的施工管理人员和工程技术人员组成项目经 理部，具体负责施工现场管理并代表本公司履行合同，协调本工程项目实施中的各种关系， 解决各种具体问题，保证本工程的顺利实施。 施工力量将选择素质好、技术全面、训练有素并从事过公路工程施工，经验丰富的人员 组建施工队伍。为满足工程施工的流水作业，各专业施工队任务明确，承包落实，责任到人。 信守合同，按期优质完成本项目的全部施工内容。 3.2 工期目标 根据工程测算得到总工期为 366 日历天，计划开工期为 2012 年 2 月 16 日，竣工日期为 2013 年 2 月 15 日。 如果每延误一天，工期延误违约处罚为每延误一天按合同总造价的币万分之二执行。 在工程施工总体安排上严格执行施工组织设计中的总进度计划。采用“以日保周，以周 保月，以月保季”的施工策略，保证总进度计划的实施。本工程中各工序做到流水作业，合 理调配劳动力。制定各保障措施，保证后勤供给和服务。 3.3 质量目标 本工程要求的质量等级为：一次验收合格率 100%，争创“上海市市政工程金奖” 。若本 10 工程质量验收未达到“一次验收合格率 100%” ，质量标准违约处罚金额为合同总造价的 2%。 要认真贯彻“质量第一，信誉第一、用户第一”的方针，在施工过程中严格按照设计图 纸和施工规范及监理和建设单位批准的施工组织设计进行施工，虚心的接受和服从建设单位 及监理、设计等单位的业务指导和质量监督，从工程施工现场实际出发，优化施工方案，采 用先进的管理方法，每月以班组进行质量评比，设立流动红旗竞赛，实施奖惩制度，在工程 质量方面保证本工程质量等级达到优良级。 3.4 安全目标 本工程安全生产要求为：无死亡事故、无重大管线事故。轻伤事故年负伤率控制在 0.2%以 内；不发生次责以上交通死亡事故及万元以上交通物损事故。 本工程是上海浦东新区政府和人民十分关注的工程，也是造福人民的一项实事工程，安 全文明施工的好坏直接关系到我公司施工企业的形象，为此要采取有效措施，减少施工的污 染和施工对过境车辆及居民生活带来的不便。 在施工过程中我公司将贯彻“安全第一、预防为主”的方针，建立健全安全生产责任制 和群防群治制度，确保在施工现场生产过程中的人身和财产安全，减少事故的发生。 3.5 文明施工目标 文明施工要求：本工程现场文明施工管理要求按区“文明工地”标准，争创上海市“文 明工地” 。 施工期间，做到“两通三无五必须” ，必须设置明显的安全警示牌。施工现场须深入开 展“加强管理塑造形、深入达标创造文明”活动，加强文明施工培训教育，施工现场做到规 范化、标准化。 施工现场在施工项目经理部的统一组织和管理下，建立安全生产、文明施工的保证体系 和保护措施，对原材料、易燃易爆物品，临时设施，施工标志，安全警示牌等合理布局，严 格管理，每道工序做到工完场清，施工现场做到有条不紊、文明整洁杜绝违章指挥和违章作 业。 严格执行上海市政府及市建委发布的有关安全生产和文明施工的规定，争创本工程为施 工现场安全生产，文明施工的公路样板工程。 3.6 环境目标 本工程环境保护目标为：符合国家及地方有关建设工地环境保护的法律、法规的要求， 避免环境污染事件的发生。 11 3.7 渣土垃圾整治目标 在建设工程中涉及渣土外运及回填的，应遵守上海市市容环境卫生管理条例和 上海市建筑垃圾和工程渣土处置管理规定以及建设部关于纳入国务院决定的十五项行 政许可的条件的规定中涉及渣土的各项要求。 在施工过程中应积极按上海市和浦东区政府有关要求，做好对施工过程中渣土和建筑 垃圾的规范施工、运输等工作。 规范经营行为，对施工现场的土石方挖、铲、推、运工程，应由具有土石方专业承包 企业资质的单位实施。 加强对施工工地的管理，要求施工工地整洁，工地出口落实外出车辆的清洁措施（包 括出口道路做硬地面、随时冲洗外出车辆） ，工程竣工验收确保“场地清、无渣土垃圾”等。 加强对渣土运输车辆的车况检查，做到持证运营，不偷倒、不乱倒渣土和建筑垃圾。 进场后，应做好现场管理，防止外来渣土或垃圾倾倒，如发生外来渣土或垃圾，清运 费用由我单位自行承担。 如果违反上诉情况任何之一者，违约金为合同总造价的 1%的金额。 四、 本工程重难点部分及处理措施 4.1 钻孔灌注桩漏浆防治 钻孔灌注桩在钻孔过程中，容易出现护筒冒水、钻孔漏浆等漏浆现象，污染周边环境。 防治措施：埋设护筒时，护筒四周土要分层夯实，土质选择含水量适当的粘土；起落钻 头时要注意对中，避免碰状护筒；对有钻孔漏浆响应情况时，增加护筒沉埋深度，加大泥浆 比重，倒入粘土慢速转动；适当降低护筒内的水头。 对策为采用护筒刃脚冒水，用粘土在周围填实、加固；护筒严重下沉、位移，须返工重 埋护筒；钻孔孔壁漏水，可倒入粘土等，以增强护壁。 4.2 现浇箱梁支撑地基处理 本工程桥梁为现浇箱梁，支架采用满堂扣件式钢管支架，支架地基多样，同一横断面上 支架地基支撑在普通路面、沟浜处理段等几种地形下，横断面上支架地基容易产生的差异变 形。 12 对策为施工进行地基加固：参照浜塘处理方式，挖除去河底淤泥或耕植土，铺设 30cm 砾石砂+土工布，然后填路基土，分层压实、回填。 五、 主要的施工技术方案 5.1 测量工作 配合设计院及测绘单位尽快交接现场控制座标点和水准基点，并移交有关资料，接桩后 我公司立即组织进行复测，核对资料，对存在的问题报告监理工程师后再进行处理，保证测 量控制点准确无误，在复核过程中，对控制点桩位进行加固和保护，在点位设置明显标志。 5.1.1 测量控制点布置 根据图纸和指挥部所交的导线桩，以极座标的方法来复核控制点，复核的结果经现场监 理复核后认可。按照施工需要加密控制网，所有的控制点通视性良好，符合施工需要。控制 点选定后，再经过实测和导线闭合的平方差计算把整个工程范围内的控制点坐标定了下来。 考虑到桩基施工等影响，施工过程中定期复核整个控制网，控制网的复核和布置，均采用全 进口的全站仪。 5.1.2 高程控制点的设置 利用高精度水准仪进行闭合水准路线，复核结果必须经现场监理复核认可后方可使用。 同时根据施工需要在工程范围内布置加密控制网，要求各加密控制点的通视性良好，符合施 工需要。加密点必须定期复核，并善加保护。 5.2 道路工程 本工程道路工程为 0.911 公里，桩号 K6+523.28K7+434.734。 13 5.2.1 施工准备 5.2.1.1 施工测量放样 以设计图纸以及测绘院提供的道路中心里程控制桩作为基准，沿工程全线采用全进口全 站仪及测距仪加密放出道路中心线。在恢复道路中线桩时，桩距在直线段定为 20m，曲线段 为 10m。平、竖曲线起迄点和地形变化点必须加桩。 根据路线竖曲线的变化设立标高中桩及边桩，然后在中桩及边桩上标出路基及各结构层 的标高，并定期进行符合。在施工时要保护好中桩及边桩。 5.2.1.2 清表 施工前钻孔测量耕植土厚度，计算清除方量，制定周密的施工计划，保证施工连续性。 施工时采用人机结合的方法清除表面耕植土并且集中堆放，使用挖掘机装运土方，自卸汽车 运输。经过前期清理表层后，由推土机进行整平。 5.2.1.3 浜塘处理 根据设计说明与设计图纸：对于浜塘处理，筑坝，抽干积水，将淤泥全部清除并挖至原 状土。边坡素土按 1：1.5 挖成台阶，浜底铺砾石砂，平均厚度控制在 30cm 左右并压平、挤 密和稳定。在摊铺过程中应做好排水工作，严禁在水中摊铺和压实。基底挖淤后填 30cm 砾 石砂，铺设土工布，填筑二灰土至浜塘边高程，分层回填夯实，每层压实厚度为 20cm, 压 实度不小 90%。搭接处满铺一层针刺无纺土工布(400g/m2)。 5.2.2 路基施工 本工程路基填筑材料主要采用素土，所有用作路堤填筑的材料按设计要求技术规范的规 定进行试验，并经监理工程师批准后方可采用。 5.2.2.1 基底处理 A、填筑路堤的基底处理是路堤稳定，坚固极为重要的因素，必须认真做好基底处理工 作。 B、对于填方路段，道路范围内清表 30cm 后原槽采用素土分层填筑。 C、对于浅挖路段，道路范围内挖至路床底 30cm，碾压密实后，回填素土。人行通道和 绿化带范围内采用素土填筑。 D、路段素土分层回填压实处理后的土基回弹模量要求不小于 30MPa。 E、零填挖的地段，其顶面 30cm 范围内的压实度应达到 95%，如果达不到必须翻挖压实， 使压实度达到要求。压实厚度由现场试验决定。 F、对于浜、塘处理方法如下：首先抽干积水，将浜底淤泥全部清除，挖至原状土，浜 14 塘边坡按 1：1.5 挖成台阶（宽 0.3m，高 0.2m） 。河浜底部回填 30cm 厚的砾石砂，然后采用 长二灰土分层回填至一般地面标高，每层厚度 0.2m，压实度不小于 90%，随后沿开挖台阶满 铺一层针刺无纺土工布(400g/m2 )。一般地面标高上加铺一层土工格栅，从而增加路面结构 的整体性。 5.2.2.2 路堤填筑 A、路堤填筑以机械化施工为主，配备足够数量的推土机、平地机、轻型压路机、重型 压路机，并配合足够人力。 B、填土地段的表层不得有积水，并保持适当干燥。先填低洼路段，后填一般地段；路 堤填筑采取水平分层法，即填土时按路堤横断面全宽分成水平层次，逐层均匀往上填筑。每 层最大松铺厚度不超过 300mm。 任何出现不规则或凹陷的表面应予以修正，并重新压实以保持表面平整和均匀。 C、任何压路机不得在已完成的或正在碾压的路段上“调头”或急刹车，以避免破坏基 层表面。碾压过程中如发生“弹簧” 、松散起皮等现象，及时换新材料或重新拌和。 D、填方分多个作业段施工，每段填筑的长度按施工能力而定，每段与邻段交接处不在 同一时间填筑时，则先施工地段应按 1:1 坡度分层留台阶；若两个地同时填筑，则应分层相 互交叠衔接，其搭接长度台阶宽应不小于 1m。 E、严格控制摊铺厚度，充分碾压，不采用薄层贴补的办法进行找平。摊铺时，按“宁 高勿低”的原则；最后整平时，按“宁刮勿补”的原则处理。在整形过程中，严禁任何车辆 通行。 每层填筑都必须经监理工程师检验，下层土铺筑完成后，在没有得到监理工程师批准之 前，不得填筑上层填方料。 F、经过拌和、整形的水泥稳定砂，在水泥初凝前和试验确定的延迟时间内完成碾压。 G、当雨天时应停止施工。 15 道路填筑施工流程图 5.2.2.3 桥头路基 拟建工程全线 2 座桥梁桥台处理填土高度均较大，台后填土高度在 2.46.5m 左右；根 据勘察报告，桥台范围内软土层深度较深，由于桥后路堤的容许沉降小于 10cm，因此在桥 台后 60m 范围内采用 TC 桩处理，桥后处理段长度 40m，桩长 2130m，桥后过渡段长度 20m，桩长 1622m，桩间距均为 2.5m，呈矩形布置，桩帽尺寸为 150cm*150cm*高 45cm，桩 帽采用 C30 混凝土；经 TC 桩处理的桥台采用等载预压，预压期不小于 3 个月；采用素土填 筑，桥台两侧出土高度大于 1.5m 的路段，采用掺 5%二灰土填筑。 5.2.3 水泥稳定碎石基层施工 本工程路段水泥稳定碎石基层采取二次摊铺成型。 5.2.3.1 下层水泥稳定碎石施工 摊铺下层的水泥稳定碎石用推土机和人工将料均匀的摊铺在预定的宽度上，表面应力求 平整，并具有规定的路拱，摊铺时，应防止粗细集料分离，出现粗细颗粒“窝”或“带” ； 如出现离析，可适当洒水湿润混合料。 混合料摊铺均匀后，先用推土机初步整平和整型，直线段，由外侧向内侧进行刮平。然 后用轮胎压路机或轻型压路机快速碾压 12 遍，以暴露潜在的不平整。再用轻型推土机整 16 型一遍，然后再碾压一遍。最后再用轻型推土机整型一次，每次整型都应按照规定的纵坡和 路拱进行，并应特别注意接缝处的整平，必须使接缝顺适平整。在整型过程中，严禁任何车 辆通行，并配合人工消除粗细集料“窝” 。 整型后，当混合料处于最佳含水量1%时，用重型压路机或振动压路机在路基全宽内进 行全幅碾压,碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合要求。 5.2.3.2 面层水泥稳定碎石施工 水泥稳定碎石基层面层采用沥青砼摊铺机摊铺。在摊铺机后面应设专人消除粗细集料离 析现象，特别是粗集料窝或粗集料带应该铲除，并用新混合料填补，或补充细混合料并拌和 均匀。用振动压路机，三轮压路机和轮胎压路机及时进行碾压，碾压方法同上述。 水泥稳定碎石加强早期养生，当施工碾压结束，压实度达到要求时，便立即开始湿治养 生。在养生期间，做好封闭交通工作。 5.2.3.3 水稳要求 （1）本工程机动车道路面结构基层采用水泥稳定碎石基层。 （2）水泥应选用初凝时间大于 3h、终凝时间不小于 6h 的 32.5 级、42.5 级普通硅酸 盐水泥、矿渣硅酸盐、火山灰硅酸盐水泥。水泥应有出厂合格证与生产日期，复验合格方可 使用。 （3）碎石颗粒组成应满足设计要求，石料的压碎值不大于 30。 （4）水泥稳定碎石混合料的配合比推荐采用 5：95（水泥：碎石） ，在施工时具体施工 配合比按 7 天抗压强度3.0Mpa 的要求，通过公路工程无机结合料稳定材料试验规程 （JTJ 057）无侧限抗压强度（T 0805）试验予以确定。 （5）施工时配料要准确，拌和要均匀，摊铺要平整，避免集料离散，在混合料等于或 略大于最佳含水量时进行碾压，直到达到按重型击实试验法确定的压实度（97%） ，并严格 控制基层的顶面标高和平整度。 （6）应采用专门稳定碎石集中厂拌机械拌制混合料。采用摊铺机摊铺时，不宜中断， 如因故中断时间超过 2h，应设置横向接缝。 （7）水泥碎石基层施工时勿使水泥和混合料遭雨淋，降雨时应停止施工，但已摊铺的 水泥混合料应尽快碾压密实。 （8）水泥稳定碎石基层养生期间，应使稳定层表面干燥，也不可忽干忽湿。未铺封层 或面层时，除施工车辆可慢速通行外，严禁一切车辆通行。 17 5.2.4 侧平石施工 （1）根据设计图放线开挖基槽，整平夯实槽底，摊铺碎石垫层，然后浇筑混凝土基座。 （2）相邻侧平石接缝必须平齐，缝宽 1CM，检查无误后及时坞磅。 （3）平石施工：平石和侧平石应错缝对中相接，平石间缝宽 1CM，与侧平石间的缝隙 1CM。 （4）平石与路面接边线必须顺直。 （5）侧平石灌缝，灌缝用 M10 水泥砂浆。灌缝必须饱满嵌实，勾缝以平缝或凹型缝为 宜，侧平石沟缝为凹缝，深度为 0.5cm。 （6）新砌侧平石应设护栏防护，接缝应湿治养护不得少于 3d，冬季应注意防冻。 （7）侧平石排砌应整齐稳固，线型顺直，圆角和顺，灌缝应饱满，勾（抹）缝光洁坚 实。 （8）侧平石排水必须畅通，无积水和阻水现象。 5.2.5 沥青混凝土施工 本工程道路沥青面层结构如下： 道路面层结构 4cm 细粒式沥青玛蹄脂碎石 SMA-13(SBS 改性) 乳化沥青粘层油 6cm 中粒式沥青砼 AC-20C（天然岩沥青改性） 乳化沥青粘层油 8cm 粗粒式沥青砼 AC-25C 0.6cm 乳化沥青稀浆封层 新建机 动车道 及硬路 肩路面， 立交匝 道路面 结构 乳化沥青粘层油 涉及到的沥青混合料类型有：4cm 细粒式沥青玛蹄脂碎石 SMA-13(SBS 改性)，6cm 中粒 式沥青砼 AC-20C（天然岩沥青改性） ，8cm 粗粒式沥青砼 AC-25C。 18 沥青混合料摊铺系数应根据试验确定，沥青层压实度应98%。 施工机械选用：沥青混凝土的摊铺，采用有自动调平装置的沥青摊铺机，压实采用振动 压路机。 5.2.5.1 沥青摊铺 （1）摊铺前准备：安装好自动找平仪及滑车装置、预热熨平板，使夯锤能正常振动， 并调整夯锤振动频率（4050 赫兹） ，料斗及相关部件适当喷洒油水混合物。 （2）摊铺起步控制：根据摊铺平均厚度及松方系数测定熨平板下垫块厚度，用前一天 施工结束段的标尺读数校正熨平板摊铺角度至最佳状态。摊铺机起步速度控制 1m/分，待摊 铺正常后以 3m/分速度向前摊铺。 （3）摊铺过程中：按规定速度沿放样线向前摊铺，摊铺机推进过程中注意同料车的配 合，并掌握好进料速度，每隔 10m 检查一次摊铺厚度，收料、测温人员做好收料、记数和温 度的检测工作。 （4）摊铺后随时检查平整度、坡度及厚度，个别未达到要求时，适当用人工修正，不 允许在摊铺机后面用人工大量摊铺沥青混合料，修整时最好不站于刚铺好的热沥青砼表面或 在其上行走。每条摊铺纵向搭接 10cm，以使接缝紧密。 （5）摊铺作业时采用两台摊铺机排成梯形队连续操作，使纵向接缝尽可能为热接缝。 （6）纵缝的压实，摊铺机后面用一台静态钢轮压路机或振动压路机以静态进行碾压， 碾压工作应连续进行，直至接缝平顺而密实为止。 （7）沥青上下层的接缝应错开，纵缝至少 15cm，横缝至少 1m。各层接缝用切割机切齐 接平。接缝处涂沥青粘层油，接缝表面要熨平。 （8）遇雨或地面潮湿时禁止摊铺沥青砼，沥青砼摊铺时的气温确保在 10C 以上。 （9）晚间铺筑沥青混凝土必须要有足够的照明设施。 19 沥青摊铺施工流程图 5.2.5.2 沥青面层压实 （1）碾压工作是沥青砼路面施工的最后一道工序，对施工质量的保证至关重要，必须 严格控制，本次施工配备了业务熟练考核合格的压路机驾驶员承担压实工作。 （2）本次施工中，为保证压实度达到 98%，加开震动，震动频率拟采用 3050 赫兹之 间，震幅在 0.41mm 之间。 （3）压路机在碾压开始时，前后滚轮喷水要充分，待前后轮全部喷湿后，再上摊铺层 碾压。 （4）在连续碾压的过程中，前后滚轮在达到一定温度时应适当控制喷水的水量，喷水 量以不粘轮为标准。 （5）在碾压过程中，压路机不得在摊铺层上转向、调头、左右移动位置或突然刹车， 驾驶员必须防止压路机在同一断面上停顿，以及在回程过程中，在尚未冷却的面层上停留， 压路机碾压每幅重叠 30cm。 20 5.2.5.3 沥青面层接缝处理 机动车行道沥青砼摊铺采取半幅分段施工。沥青砼面层起步横缝处理平整度好坏，直接 影响路面的质量，为了做好这项关键工序，采取以下措施： 成立专职接缝收边小组。选择有施工经验的道路工，负责纵向横向缝作业。 接缝修整时应认真仔细，毛面应用细骨料充实，保证一次碾压成型后不再修补。保证接 缝的外观良好。纵向缝，采用两台摊铺机成并列梯队方式进行摊铺作业，纵向接缝采用热接 缝，两台摊铺机相距 1530m，熨平板设置在同一水平。当不得已采用冷接缝时采用平接缝， 也可采用自然接缝。摊铺前切缝涂上粘层油。摊铺时搭接宽度不大于 10cm，新铺层的厚度 应通过松铺系数计算获得。当摊铺搭接宽度合适，可将搭接部分新摊铺的热混合料回推，在 缝边形成一小的凸脊形。如果搭接材料过多，则直接用平头铲沿缝边刮齐，刮掉的多余混合 料应废弃，不得抛撒于尚未压实的热混合料上； 横向缝，采用沥青混合料路面铺筑期间当需要暂停施工时，下面层采用平接缝或斜接缝， 上面层采用平接缝，在当天施工结束后切割、清扫、成缝。 连续摊铺前先用直尺检查接缝处已压实路面，如果不平整、厚度不符合要求时，应切除 后再摊铺新的混合料。 横向缝连续施工前涂刷粘层油并用熨平板预热。 重新开始摊铺前，在摊铺机的整平板下放置起始垫板，垫板的厚度等于混合料松铺厚度 与已压实路面厚度之差，其长度应超过整平板的前后边距。 横向接缝处摊铺混合料后应先清缝，然后检查新摊铺的混合料松铺厚度是否合适。清缝 时不得向新铺混合料方向过分推刮。 横向接缝碾压时按垂直车道方向沿接缝进行，并在路面纵向边处放置支承木板，其长度 应足够压路机驶离碾压区。如果因为施工现场限制或相邻车道不能中断交通时，也可沿纵向 碾压，但应在摊铺机驶离接缝后尽快进行，不得在接缝处转向。 5.2.5.4 沥青面层质量验收 表面平整密实、无泛油、松散、裂缝、粗细料明显离析等现象。表面无明显碾压轮迹。 搭接处应紧密、平顺，烫缝不应枯焦。 面层与侧平石及其他构筑物应接顺，不得有积水现象。 5.3 排水工程 5.3.1 开槽埋管施工 管道埋深3m 时采用单排井点降水、放坡开挖施工；当管道埋深3m 时采用双排轻型 21 井点降水，钢板桩密打围护加水平支撑系统进行开挖。 井点降水钢板桩打设沟槽开挖管道基础管道敷设窨井砌筑沟 槽回填。 5.3.1.1 井点降水 轻型井点降水布置在沟槽外侧，距沟槽边约 1m，井点间距为 1.0 米。井点管埋设前需 保证降低后的地下水位与槽底的最小深度大于 0.5 米。 井点降水施工流程 放线定位铺设总管冲孔安装井点管、填砂砾滤料、上部填粘土密封用弯联管将 井点管与总管接通安装抽水设备与总管连通安装集水箱和排水管开动真空泵排气开 动离心水泵抽水测量观测井中地下水位变化。 井点降水施工工艺： 1）井点管埋设 测量放线确定井点位置，然后在井位先挖一个小土坑，以便于冲击孔时集水，埋管时灌 砂，并用水沟将小坑与集水坑连接，以便于排泄多余水。 将套管水枪对准井点位置，启动高压水泵，水压控制在 0.40.8MPa，在水枪高压水射 流冲击下套管开始下沉，并不断地升降套管与水枪，上下移动时应保持垂直，这样才能使井 点降水井壁保持垂直。冲击孔的成孔直径应不大于 300mm，保证管壁与井点管之间有一定间 隙，以便于填充砂石，冲孔深度应比滤管设计安置深度低 500mm 以上，以防止冲击套管提升 拔出时部分土塌落，并使滤管底部存有足够的砂石。 井孔冲击成型后，应拔出套管水枪，将井点管插入井孔，井点管应放置在井孔的中间， 上端应用木塞塞住，以防砂石或其他杂物进入，并在井点管与孔壁之间填灌粗砂滤层，井点 填砂后，井口以下 1.01.5m 用粘土封口压实，防止漏气而降低降水效果。 2）冲洗井管 将 1530mm 的胶管插入井点管底部进行注水清洗，直到流出清水为止。应逐根进行 清洗，避免出现“死井” 。 3）管路安装 沿井点管线外侧，铺设集水主管，并用胶垫螺栓把主管连接起来，主管连接水箱水泵， 然后拔掉井点管上端的木塞，用胶管与主管连接好，再用 10#铅丝绑好，防止管路不严漏气 而降低整个管路的真空度。 4）检查管路 22 检查集水主管与井点管连接的胶管的各个接头在试抽水时是否有漏气现象，发现这种情 况应重新连接或用油腻子堵塞，重新拧紧法兰盘螺栓和胶管的铅丝，直至不漏气为止。在正 式运转抽水之前必须进行试抽，以检查抽水设备运转是否正常，管路是否存在漏气现象。在 水泵进水管上安装一个真空表，在水泵的出水管上安装一个压力表。为了观测降水深度，是 否达到施工组织设计所要求的降水深度，在基坑中心设置一个观测井点，以便于通过观测井 点测量水位，并描绘出降水曲线。 在试抽时，应检查整个管网的真空度，应达到 550mmHg(73.33KPa)，方可进行正式投入 抽水。 5）抽水 轻型井点管网全部安装完毕后进行试抽。当抽水设备运转一切正常后，整个抽水管路无 漏气现象，可以投入正常抽水作业。开机后 23 天将形成地下降水漏斗，并趋向稳定，沟 槽可在降水 3 天后开挖。 为维持开挖的沟槽内无水直到施工完成，必须认真做好沟槽内明排水工作。首先在沟槽 外两侧填筑土坝，尽量减少地面上的雨水等流入沟槽内；另外在沟槽底两侧设置排水明沟， 在每节两端的窨井处设置集水坑，并配备足够数量的污泥泵和潜水泵等设备进行抽水，确保 沟槽内无积水。 5.3.1.2 钢板桩打设 对于开挖深度大于 3m 的沟槽采用双排轻型井点降水，钢板桩密打加水平支撑系统进行 开挖。钢板桩采用槽钢，沟槽开挖后钢板桩入土深度不小于 1/3。 钢板桩施打的方法为：沟槽内测放出钢板桩打设位置线，用白石灰标示出钢板桩打设位 置，然后采用打桩机打设钢板桩。 钢板桩打设过程中要注意以下施工要求： （1）钢板桩采用履带式挖土机施打，施打前一定要熟悉地下管线、构筑物的情况，认 真放出准确的支护桩中线。 （2）打桩前，对钢板桩逐根进行检查，剔除变形严重的钢板桩，待修整合合格后才可 使用，整修后还不合格的禁用。 （3）打桩前，可在钢板桩的锁口内涂抹油脂，以方便钢板桩的打入、拔出。 （4）在钢板桩插打过程中，随着测量监控每块桩的斜度不超过 2%，当偏斜过大不能用 拉齐方法调正时，必须拔起重打。 （5）密扣且保证开挖后入土不小于钢板桩 1/3 长度，保证钢板桩顺利合拢。 23 （6）在沟槽开挖过程中，随时观察钢板桩的变化情况，若有明显的倾覆或隆起状态， 立即在倾覆或隆起的部位增加对称支撑。 5.3.1.3 沟槽开挖及支护 沟槽开挖前向挖掘机司机详细交底，交底内容包括挖槽断面、深度、堆土位置、现有地 下管线情况及施工技术、安全要求等，并指定专人与司机配合，其配合人员要熟悉机械挖土 有关安全操作规程，测量员应及时量测槽底高程和宽度。 井点降水 23 天后开始沟槽开挖，开挖前应在管道挖深最大处进行试挖，确保井点降 水已经到位，如没到位，应停止开挖，直至地下水位降至沟槽底下 50 厘米左右。沟槽开挖 采用履带式挖掘机开挖，开挖应确保槽底土壤结构不被扰动或破坏，开挖时应在设计槽底高 程以上保留 20 厘米左右一层不挖，用人工清底。 沟槽开挖深度较深的，采用两台以上挖掘机传递挖土，将开挖土方运离沟槽，对沟槽减 少影响。挖土深度至 2 米时，应先距地面 0.60.8 米处撑头道支撑。管顶上的一道支撑与 管顶净距不应小于 20 厘米，离基础面上 20 厘米处加设一道临