外文翻译-重型汽车驱动桥的基本结构及发展趋势

附 录 1 重型汽车驱动桥的基本结构及发展趋势 1重型汽车驱动桥的基本结构 驱动桥是重型汽车的重要标志之一，其基本结构有以下 两 种 1 1 中央单级减速驱动桥 是驱动桥结构中最为简单的一种，是驱动桥的基本形式，在载重汽车中占主导地位。一般在主传动比小于 6 的情况下，应尽量采用中央单级减速驱动桥。目前的中央单级减速器趋于采用双曲线螺旋伞齿轮。主动小齿轮采用骑马式支承，有差速锁装置供选用。 1 2 中央双级驱动桥 在国内目前的市场上，中央双级驱动桥主要有 2 种类型：一类如伊顿系列产品 ，事先就在单级减速器中预留好空间，当要求增大牵引力与速比时，可装人圆柱行星齿轮减速机构，将原中央单级改成中央双级驱动桥。这种改制 “三化 ”程度高，桥壳、主减速器等均可通用，盆齿轮直径不变；另一类如洛克威尔系列产品，当要增大牵引力与速比时，需要改制第一级伞齿轮后，再装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮，变成要求的中央双级驱动桥这时桥壳可通用，主减速器不通用，盆齿轮有 2 个规格。 2009 年中国汽车的产销量突破 1000 万辆，以惊人的速度迈进千万辆级的汽车生产、消费大国行列。除了整车制造以外，汽车零部件领域的快速发展也有目 共睹。 2011 中国汽车驱动桥市场趋势观察研究预测报告分析：零部件行业销售和盈利环比继续改善， 2009 年 911 月税前利润环比增长 248%。 2009 年 9份，汽车零部件行业销售收入达 3,413 亿元，同比上升 499%，环比增长 80%，销售收入自 2 季度反弹以来持续攀升，国内汽车销量增长推动零部件配套收入上升是行业增长的主要来源。行业利润总额达 289 亿元，同比上升 1303%，环比增长 248%,在行业销售收入增长背景下，行业盈利也实现同比大幅上升。 。 工程自卸车、运水车等 的双级主减速器。后者更适 宜于最大程度地满足用户不同需要。而亚洲、非洲和南美国家则采用带轮边减速的双级主减速器的驱动桥，用于非道路和恶劣道路使用的车辆 行星齿轮传动 带轮边减速 2011 中国汽车驱动桥市场趋势观察研究预测报告中数据表明：现在，世界上货车普遍采用两种驱动桥结构单级减速双曲线螺旋锥齿轮副 本报告着重分析了 2009中国汽车驱动桥行业和市场发展现状，行业发展趋势。依据对大量最新资讯的详尽分析，结合权威的观点，并将近年来大量的连续监测数据运用数据模型分析，对 2011中国汽车驱动桥市场的发展 做出科学的预测。 2011 中国汽车驱动桥市场趋势观察研究预测报告 2010 年 6 月版由郑林博士领衔撰写。 在撰写过程中得到香港中华商业信息研究院的智慧支持。并得到国家统计局，中国汽车工业协会，中国汽车用品网，汽车零部件工业协会，中国海关，中国数字图书馆等多家信息机构的智慧支持。在此表示感谢！ 附 录 2 of 1. of is of 1.1 Is is in in to a to by 1.2 In on in in of to a be or of of 2009 0 In to 011 to 2009 48% 2009 9 - ,413 to 99%, 0 to is of 89 303%, in 48% 011 in