铁路工程清单计价规范

铁路工程清单计价规范篇一：铁路工程工程量清单计价指南一、 铁路工程工程量清单计价指南（土建部分） 路基 （一）区间路基和站场土石方 1清单子目设置 （1）划分为土方、石方、渗水土壤、改良土、级配碎石（砂砾石） 、挖淤泥、挖多年冻土 7 个大项。 在土（石）方项下设置了挖土（石）方、利用土（石）填方、借土（石）填方。这么划分的优点是界面清晰，对挖方的利用情况一目了然，便于审查综合单价的合理性，没有必要再计较断面方与施工方的问题。 在改良土项下设置了利用土改良和借土改良 2 个子目。 重点说明： A土石方调配的几个公式： a断面方=挖方+填方。b施工方=挖方+借方或 =填方+弃方（利用方借方弃方） 。 c挖方=利用方+弃方。 d填方=利用方+借方。 其实，上述公式 b、c 并不闭合，因为挖方为天然密实体积，而填方为压实体积，二者相差一个换算系数，引入换算系数后才能闭合。 B挖方是指线路或站场设计断面范围内的土石方开挖，包括挖装运卸等全部工作内容；其中有一部分或全部可能被利用作填方，利用方的工作内容是在挖方卸车后的摊铺、翻晒或洒水、压实、修整等（注意：如未直接卸至填筑点则还应包含从利用方临时堆放地点运至填筑点的内容） ；而借方顾名思义是指从线路或站场设计范围以外的土源点借入填筑料，工作内容包括了从挖、运到填筑的全部内容，并应计入价购填料的费用。 C石方工程（工作）内容中的“解小”有两层意思：其一是指第一次爆破后有体积过大的石块，不便运输，需二次爆破解小；其二是指如果要利用或外借石方作填方，开挖后石块的最大粒径应满足规范对填料的要求，对不满足粒径要求的石块再进行解小。 利用土（石）填方或利用土改良清单子目，如挖方未直接运至填筑点，而是在某处临时堆放，报价时还应考虑从利用方临时堆放点运至填筑点的费用。 级配碎石（砂砾石）项下分基床表层和过渡段。主要是针对设计时速 200km 客货共线和客运专线而设置的。 但有两种例外情况：一种是当缺乏 A 组填料时，级铁路基床表层经经济比选后可采用级配碎石（砂砾石） ；另一种是一次铺设无缝线路的级铁路路基与桥台、路堤与路堑连接处应设置过渡段。过渡段划分为路基与桥台过渡段、路堤与横向结构物过渡段、路堤与路堑过渡段 3 类。每一类可按填料类型设置子目。 对于设计未要求填筑级配碎石（砂砾石）的路堤，应根据具体情况采用利用土（石）填方、借土（石）填方、渗水土壤、改良土等清单子目计量。 不设置过渡段的桥台后缺口填筑不属于路基范围，而属于桥梁附属工程。 2工程量计算规则 （1）挖方以设计开挖断面按天然密实体积计算，含侧沟（路堑地段的两侧水沟）的土石方数量。填方以设计填筑断面按压实后的体积计算。 注意：路堤两侧的排水沟，其工程数量列入路基附属工程。 对于路基填方，压实边坡宜采用专用压实机具；对未做压实的边坡，应按填料种类和压实机械的效能，超填宽。 在做土石方调配时，应考虑天然密实方与压（夯）实方的换算关系。为了统一概算的编制，当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计量单位的定额时，所采用的定额应乘以表 1 的系数。 表 1 换算系数表 表 1 中的系数包括了天然密实方与压（夯）实方的换算和为了保证碾压质量而在路堤两侧超填加宽的土石方数量 2 个因素。因此，采用表 1 系数后，原在计算路基土石方数量时考虑的松紧系数或涨余系数及路堤两侧超填加宽因素等一律不得再考虑。采用表 1 系数后，不得再计边坡压实的费用。 为什么要规定必须是在输入定额时乘以换算系数，主要是为了确保挖方的数量是天然密实的体积，填方的数量是压实后的体积。这一原则应贯穿设计、招标投标和验工计价全过程。举例： 例 1：某设计速度 160km/h 的级铁路工程，区间路基挖方 80000 m3（普通土） ，全部利用，挖掘机挖装，自卸汽车运输 2km。填方 100000 m3，除利用方外的缺口需借土，挖掘机挖装，自卸汽车运输 5km。试编制工程量清单并套用定额。 由于挖方 80000 m3 全部移挖作填利用，挖方为天然密实体积，可按此数量直接套用相应的定额子目，而填方为压实后的体积，80000 m3 普通土压实后的体积应换算为 80000/=70609 m3，依此计算借土填方的数量为100000-70609=29391m3（压实体积） ，借土开挖数量实际为29391=33300m3，但在编制概算时，不体现在工程数量上，而是体现在套用定额时乘以换算系数。工程量清单见表 2，套用定额见表 3。 表 2 工程量清单 例 2：某段设计速度 160km/h级铁路区间路基工程，挖方 5000 m3，次坚石，浅孔爆破，全部利用，装载机配合自卸汽车运输 2km。填方 10000m3，除利用方外的缺口需外借，仍为石方，装载机配合自卸汽车运输 5km。则：全部挖方作为填料压实后的数量为 5000/5429 m3，需外借石方1000054294571 m3（压实后断面方） 。工程量清单见表4，套用定额见表 5。 表 4 工程量清单 从以上例子可以看出，当采用借土（石）填方时，借方的开挖、运输在套用定额时均应乘以换算系数，但当移挖作填时，利用的挖方和弃方应通过换算确定。 重点说明： A以上例子采用的是部颁定额，投标人在编制投标报价时，应根据招标文件的要求和具体情况编制，必要时，还应增加洒水、翻晒等内容。 B以石代土填筑，采用填土压实定额，如果是设计要求的填石路堤，应采用填石路堤定额。 C挖土（石）方应该是指线路本身的开挖，虽然借土（石）填方中也有挖运的内容，但由于其实质是用于填方，所以其工程数量只能按压实后的体积数量执行，并通过定额乘系数的方法将压实后的状态换算成天然密实的状态。 D机械施工石方，在编制概算时，应做 3 个结尾。根据“113 号文”的规定，爆破、机械挖运（运距1km 部分）及碾压等、增运（运距1km 部分）费率不同。 篇二：铁路工程工程量清单计价指南铁路工程工程量清单计价指南（土建部分） 主要内容 路基 （一）区间路基和站场土石方 1清单子目设置 （1）划分为土方、石方、渗水土壤、改良土、级配碎石（砂砾石） 、挖淤泥、挖多年冻土 7 个大项。 在土（石）方项下设置了挖土（石）方、利用土（石）填方、借土（石）填方。这么划分的优点是界面清晰，对挖方的利用情况一目了然，便于审查综合单价的合理性，没有必要再计较断面方与施工方的问题。 在改良土项下设置了利用土改良和借土改良 2 个子目。 重点说明： A土石方调配的几个公式： a断面方=挖方+填方。b施工方=挖方+借方或 =填方+弃方（利用方借方弃方） 。 c挖方=利用方+弃方。 d填方=利用方+借方。 其实，上述公式 b、c 并不闭合，因为挖方为天然密实体积，而填方为压实体积，二者相差一个换算系数，引入换算系数后才能闭合。 B挖方是指线路或站场设计断面范围内的土石方开挖，包括挖装运卸等全部工作内容；其中有一部分或全部可能被利用作填方，利用方的工作内容是在挖方卸车后的摊铺、翻晒或洒水、压实、修整等（注意：如未直接卸至填筑点则还应包含从利用方临时堆放地点运至填筑点的内容） ；而借方顾名思义是指从线路或站场设计范围以外的土源点借入填筑料，工作内容包括了从挖、运到填筑的全部内容，并应计入价购填料的费用。 C石方工程（工作）内容中的“解小”有两层意思：其一是指第一次爆破后有体积过大的石块，不便运输，需二次爆破解小；其二是指如果要利用或外借石方作填方，开挖后石块的最大粒径应满足规范对填料的要求，对不满足粒径要求的石块再进行解小。 利用土（石）填方或利用土改良清单子目，如挖方未直接运至填筑点，而是在某处临时堆放，报价时还应考虑从利用方临时堆放点运至填筑点的费用。 级配碎石（砂砾石）项下分基床表层和过渡段。主要是针对设计时速 200km 客货共线和客运专线而设置的。 但有两种例外情况：一种是当缺乏 A 组填料时，级铁路基床表层经经济比选后可采用级配碎石（砂砾石） ；另一种是一次铺设无缝线路的级铁路路基与桥台、路堤与路堑连接处应设置过渡段。 过渡段划分为路基与桥台过渡段、路堤与横向结构物过渡段、路堤与路堑过渡段 3 类。每一类可按填料类型设置子目。 对于设计未要求填筑级配碎石（砂砾石）的路堤，应根据具体情况采用利用土（石）填方、借 土（石）填方、渗水土壤、改良土等清单子目计量。不设置过渡段的桥台后缺口填筑不属于路基范围，而属于桥梁附属工程。2工程量计算规则 （1）挖方以设计开挖断面按天然密实体积计算，含侧沟（路堑地段的两侧水沟）的土石方数量。填方以设计填筑断面按压实后的体积计算。 注意：路堤两侧的排水沟，其工程数量列入路基附属工程。 对于路基填方，压实边坡宜采用专用压实机具；对未做压实的边坡，应按填料种类和压实机械的效能，超填宽。 在做土石方调配时，应考虑天然密实方与压（夯）实方的换算关系。为了统一概算的编制，当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计量单位的定额时，所采用的定额应乘以表 1 的系数。 表 1 换算系数表 表 1 中的系数包括了天然密实方与压（夯）实方的换算和为了保证碾压质量而在路堤两侧超填加宽的土石方数量 2 个因素。因此，采用表 1 系数后，原在计算路基土石方数量时考虑的松紧系数或涨余系数及路堤两侧超填加宽因素等一律不得再考虑。 采用表 1 系数后，不得再计边坡压实的费用。 为什么要规定必须是在输入定额时乘以换算系数，主要是为了确保挖方的数量是天然密实的体积，填方的数量是压实后的体积。这一原则应贯穿设计、招标投标和验工计价全过程。 举例： 例 1：某设计速度 160km/h 的级铁路工程，区间路基挖方 80000 m3（普通土） ，全部利用，挖掘机挖装，自卸汽车运输 2km。填方 100000 m3，除利用方外的缺口需借土，挖掘机挖装，自卸汽车运输 5km。试编制工程量清单并套用定额。 由于挖方 80000 m3 全部移挖作填利用，挖方为天然密实体积，可按此数量直接套用相应的定额子目，而填方为压实后的体积，80000 m3 普通土压实后的体积应换算为80000/=70609 m3，依此计算借土填 方的数量为 100000-70609=29391m3（压实体积） ，借土开挖数量实际为 29391=33300m3，但在编制概算时，不体现在工程数量上，而是体现在套用定额时乘以换算系数。工程量清单见表 2，套用定额见表 3。表 2 工程量清单 表 3 套用定额例 2：某段设计速度 160km/h级铁路区间路基工程，挖方 5000 m3，次坚石，浅孔爆破，全部利用，装载机配合自卸汽车运输 2km。填方 10000m3，除利用方外的缺口需外借，仍为石方，装载机配合自卸汽车运输 5km。则：全部挖方作为填料压实后的数量为 5000/5429 m3，需外借石方1000054294571 m3（压实后断面方） 。工程量清单见表4，套用定额见表 5。表 4 工程量清单 表 5 套用定额 从以上例子可以看出，当采用借土（石）填方时，借方的开挖、运输在套用定额时均应乘以换算系数，但当移挖作填时，利用的挖方和弃方应通过换算确定。 重点说明： A以上例子采用的是部颁定额，投标人在编制投标报价时，应根据招标文件的要求和具体情况编制，必要时，还应增加洒水、翻晒等内容。 B以石代土填筑，采用填土压实定额，如果是设计要求的填石路堤，应采用填石路堤定额。 C挖土（石）方应该是指线路本身的开挖，虽然借土（石）填方中也有挖运的内容，但由于其实质是用于填方，所以其工程数量只能按压实后的体积数量执行，并通过定额乘系数的方法将压实后的状态换算成天然密实的状态。 D机械施工石方，在编制概算时，应做 3 个结尾。根据“113 号文”的规定，爆破、机械挖运（运距1km 篇三：铁路工程清单计价指南(铁建设XX108 号)铁路工程 工程量清单计价指南 (土建部分) 二 七年 目 录 1 总则? 2 工程量清单编制? 一般规定? 分章说明? 暂列金额? 计日工? 激励约束考核费? 甲供材料费? 设备费? 3 工程量清单计价? 4 工程量清单及其计价格式? 工程量清单格式? 工程量清单计价格式? 5 工程量清单计量规则? 第一章 第 1 节 拆迁工程? 第二章 路基? 1 1 2 2 10 21 22 22 22 22 24 28 28 44 69 70 78 第 2 节 区间路基土石方?第 3 节 站场土石方? 第 4 节 路基附属工程? 第三章 桥涵? 第 5 节 特大桥? 第 6 节 大桥? 第 7 节 中桥? 第 8 节 小桥? 第 9 节 涵洞? 第四章 隧道及明洞? 第 10 节 隧道? 第 11 节 明洞? 第五章 轨道? 第 12 节 正线? 第 13 节 站线? 第 14 节 线路有关工程? 第六章 通信、信号及信息? 第七章 电力及电力牵引供电? 第八章 第 20 节 房屋? 2 78 80 83 102 102 165 222 267 307 331 331 388 401 401 419 444 445 446 447 第九章 其他运营生产设备及建筑物?第 21 节 给排水? 第 22 节 机务? 第 23 节 车辆? 第 24 节 动车? 第 25 节 站场? 第 26 节 工务? 第 27 节 其他建筑及设备? 第十章 第 28 节 大型临时设施和过渡工程? 第十一章 第 29 节 其他费? 附录：建筑工程建筑面积计算规范(GB/T 50353-XX)? 3 463 463 477 487 494 497 505 508 510 520 526 1 总 则为指导铁路建设工程量清单计价行为，规范铁路建设工程量清单的编制和计价方法，根据国家的有关法律、法规和