交通工程复习要点

第一章1. 交通工程学定义：运用交通规划、设计、管理理论、方法和技术来协调交通系统中各要素之间的关系，使之达到调整交通需求、提高服务能力的目的，实现最终目标：安全、高效、舒适、经济、环保。2. 交通工程学的特点（详见书 p3） 系统性 综合性 交叉性 社会性 超前性 动态性3. 交通工程学科的产生与发展 基础理论形成阶段（20 世纪 30 年代初40 年代末） 交通规划理论形成阶段（20 世纪 50 年代初70 年代初） 交通管理技术形成阶段（20 世纪 70 年代初90 年代初） 智能化交通系统研究阶段（20 世纪年代中期开始） 第二章1. 车辆交通特性：汽车基本特性a 设计车辆尺寸b 动力性能：最高车速加速时间（加速度）最大爬坡能力c 制动性能2.道路基本特性 道路道路结构：路基、路面、桥涵 道路线形：平面、纵断面、横断面 路网密度 道路网布局3.交通量(Volume)的定义在单位时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数4.交通量与通行能力的联系与区别？5.平均日交通量（Average Daily Traffic , ADT) 年平均日交通量 (Annual Average Daily Traffic , AADT) 月平均日交通量 (Monthly Average Daily Traffic , AADT) 周平均日交通量 (Weekly Average Daily Traffic , AADT)3651iQADT301iMT71iQWAD月变系数6.高峰小时系数 PHF (Peak Hour Factor)高峰小时交通量与高峰小时内高峰时段交通量扩大为高峰小时流率之比看例题 2-37. 设计小时交通量及其应用利用设计通行能力及设计小时交通量计算车道数及路幅宽度式中 DHV 设计小时交通量(辆/h)K 设计小时交通量系数(%)n 车道数C1 每一车道设计通行能力(辆/h)AADT 规划年度的年平均日交通量(辆/d)W 路幅宽度(m) W1 车道宽度(m)在考虑方向不均匀系数的情况下，单向设计小时交通量为：式中：DDHW 单向设计小时交通量 (辆/h)KD 方向不均匀系数(%)ADTKM月 ttPHF60通 量时 段 内 统 计 所 得 最 高 交高 峰 小 时 交 通 量nWCDHVKAT1DKATDHV2211KCATDHn8.行车速度特性（判断）基本定义 地点车速(Spot speed)：车辆通过某一地点时的瞬时车速 行驶速度(Running speed)：从行驶某一区间所需时间及其区间距离求得的车速 行程车速(Travel speed)：车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间(包括停车延误）之比 运行车速(Operating speed)：中等技术水平的司机在良好气候条件、实际道路状况和交通条件下能保持的安全车速 临界车速(Critical speed) 道路理论通行能力达到最大时的车速 设计车速(Design speed)：在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速 9.时间平均车速与空间平均车速（计算） 时间平均车速在某一时间段内测得通过道路某断面各车辆的地点车速的算术平均值式中： 时间平均车速(km/h) Vi第 i 辆车的地点车速(km/h) n时间段内观测到车辆总数(辆) vstnitV1t 区间平均车速在某一特定瞬间行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布平均值当观测长度为一定时，其数值为地点车速观测值的调和平均值，计算公式为：式中： 区间平均车速(m/s)s路段长度(m)ti第 i 辆车的时间(s)n车辆行驶于路段长度 s 的次数Vi第 i 辆车行驶速度(m/s) 相互关系 式中：t时间平均车速观测值的均方差 s 区间平均车速观测值的均方差10.影响车速变化的因素（简答） 驾驶员对车速的影响 车辆对车速的影响 道路对车速的影响 街道类型及等级、平均线型、纵断面线型、车道数及车道位置、视距、侧向净空、路面 交通条件对车速的影响 交通量、交通组成、超车条件 交通管理 交通环境影响11snniisVttttsVV22stsV11交通密度(Density)的定义 某一瞬时每单位长度一条车道上的车辆数，又称车流密度式中：K车流密度（辆/km）N单车道路段内的车辆数（辆） L路段长度（km）Q 单车道上交通量（辆/h） 区间平均车速（km/h）12.车头间距(Spacing)与车头时距 (Headway) 在同向行驶的一列车队中，相邻两辆车的车头之间的距离称为车头间距(hs) 车头时距(ht) 属微观指标车头间距和密度之间的关系hs=1000/K 式中：hs 车头间距（ m/辆）K 密度（辆/km）车头时距和交通量之间的关系ht=3600/Q 式中：Q 道路的交通量（辆/h） ht 平均车头时距（s/辆） 车头时距、车头时距及速度三者关系式中：V 汽车行驶速度（km/h ）看例题 2-5LsVQKsV3.6stVh第三章 交通调查 定义：是一种用客观的手段,测定道路交通流以及与其有关现象的判断，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律调查方法 人工计数法浮动车法机械计数法录像法浮动车法（掌握 简答及计算）调查方法需要有一辆测试车，一人记录与测试车同向行驶的车辆中，被测试车超越的车辆数和超越测试车的车辆数；另一人报告和记录时间及停驶时间调查数据计算 测定方向上的交通量 平均行程时间 平均车速实例 p42地点车速调查的目的（简答）掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势 作为交叉口交通设计的重要参数 用于交通事故分析 判断交通改善措施的成效 确定道路限制车速 设置交通标志的依据 局部地点如道路弯道等处的交通改善设计的依据 交通流理论研究中的重要参数cactYXqt60ctl区间车速调查的目的（简答） 作为评价道路服务水平的主要指标 路线改善设计的依据 衡量道路上车辆运营经济性的重要参数 作为交通规划中路网交通流量分配的重要依据 确定交通管理措施及联动信号配时的重要依据 判断道路工程改善措施前后效果对比的重要指标 交通流理论研究中的重要参数行驶速度与行程(区间)速度调查量测方法： 牌照法 流动车法 跟车法行车延误 （详解看书 p59）固定延误停车延误 行驶延误 排队延误 引道延误 影响行车延误的因素(简答详见 p60)驾驶员车辆道路转向车比例交通负荷服务水平交通控制环境延误资料的应用评价道路交通堵塞程度探求行车延误的发展趋势评价道路服务质量道路改建的依据运输规划经济分析 前后对比研究 交通管制点样本法 计算 pN1%02Kss）（停 车 百 分 比 的 容 许 误 差 ）（入 口 交 通 量停 驶 车 辆 数停 驶 车 辆 百 分 比 ）（入 口 交 通 量总 延 误误 每 一 入 口 车 辆 的 平 均 延 ）（停 驶 车 辆 数总 延 误误 每 一 停 驶 车 辆 的 平 均 延 ）抽 样 时 间 间 隔 （ 辆总 延 误 总 停 驶 车 辆 数 可穿越空挡交叉口对向左转车辆穿越直行车流中的最小空档或直行车辆穿越对向左转车流中的最小空档。起迄点调查(OD 调查)基本定义与术语