水泥砼路面再生利用技术(碎石化)（全面）

1、一 碎石化改造技术的 起源 碎石化起初是为了 方便清除水泥混凝土路面和分离路面中的 钢筋而进行的 .第一个热拌沥青(h米a)罩面的 水泥混凝土路面破碎项目是1986年在美国纽约完成的 ,截至2001年,美国有35个州使用了 此技术,项目数量300多个,使用里程达900多公里,1280万平方米,而且美国沥青协会及部分州将该技术列入规范.二 碎石化改造技术的 概念所谓碎石化技术,就是将水泥混凝土路面破碎成一般小 于38厘米混凝土块,用以限制新铺的 热拌沥青(h米a)罩面上出现反射裂缝,并产生一个用与h米a罩面的 均匀基层. 三 碎石化改造技术的 几大 特点; (1)碎石化技术是目前解决反射裂缝问题

2、的 最有效办法 (2)破碎并压实的 混凝土路面是由破碎混凝土块组成的 紧密结合,内部嵌挤.高密度 的 材料层为沥青罩面提供更高的 结构强度 . (3)施工简便,改造周期短,综合造价底. (4)就地再生,环保无污染,可将破碎后的 路面可直接作基层或底基层,在加铺新的 面层,是旧水泥路面翻新改造的 理想办法. (5)将打碎的 混凝土面板直接作为基层或底基层,再加铺新的 面层,是旧水泥路面翻修改造的 理想方法.此种碎石化技术最大 的 优点是不必把破损的 水泥面板打碎搬走,节约了 路基材料及运输成本,提高了 工程进度 ,大 大 降低了 工程的 总费用.同时也解决了 丢弃水泥碎块垃圾的 环保问题. (6

3、)对交通通行影响较小 ,在施工期间不需全部封闭交通. 四、 施工方案 编制依据及范围 1编制依据 (1)所需改造路段水泥混凝土路面破坏现状 (2)美国有关水泥混凝土路面碎石化的 技术资料 (3)交通部现行的 规范及标准 (4)国内水泥混凝土路面碎石化项目的 实施经验总结 五 概述 碎石化是指针对旧水泥混凝土路面大 面积破坏已丧失了 整体承载能力,并且通过局部的 挖除、压浆等处治方式已不能恢复其使用功能,或已不能达到结构强度 要求的 情况下,为了 解决通常情况下的 加铺方式存在反射裂缝等问题,而对旧水泥混凝土板块采用的 一种最终处理方法.该法一般是利用特殊的 施工机械(如多锤头水泥路面破碎机),

4、在对局部破坏严重的 基层进行处治后,将旧水泥混凝土板块破碎成较小 的 粒径(底部不超过37.5厘米,中间不超过22.5厘米,表面不超过7.5厘米),碾压后作为新路面结构,基层或底基层,然后再加铺新的 路面结构.山东省公路局研究员王松根副局长在山东公路养护技术应用与研究一书中详细阐述了 碎石化技术的 特点和应用.下面简略总结一下碎石化改造施工方案 . 六 碎石化技术采用的 设备 1、多锤头水泥路面破碎机多锤头水泥路面破碎机是山东公路机械厂生产的 自行式破碎设备,设备后部平均配备两排成对锤头,这样在设备全宽范围内可以连续破碎,锤头的 提升高度 在油缸行程范围内可独立调节,该破碎机具备一次破碎4米车

5、道的 能力.2,专用振动压路机 山东公路机械厂生产的 yz18a Z形轮振动压路机携带专门加工的 钢箍通过螺栓固定在振动钢轮表面.它用于破碎水泥混凝土路面后的 表层补充破碎.七 碎石化前的 准备工作 1、清除存在的 沥青面层 在碎石化前,应清除水泥混凝土路面上的 沥青修复材料,因为这些材料的 存在会影响到破碎的 效果. 2、隐藏构造物的 调查与标记 破碎前,结合设计图纸及业主单位提供的 有关隐藏构造物,如：暗涵、底下管线等情况进行调查,以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏.通常,构造物埋深在1米以下的 不会由于破碎带来的 损坏,不满足以上条件的 可以降低锤头高度 对水泥路面进行破碎,或采用监理

6、工程师认为可行的 其它方案 . 3、与桥梁连接段的 路面 与桥梁连接段应标明破碎的 位置,根据实际情况,可以破碎到桥头搭板的 后端,或根据路面设计线的 高程破碎到监理指定位置.未破碎的 路面应铣刨到可以摊铺同样厚度 沥青罩面的 程度 . 4、交通管制 由于碎石化后的 路面在没有滩铺完沥青混凝土面层之前原则上不允许开放交通,所以对交通管制的 要求比较严格,建议在条件允许时一次性全封闭施工段落;若条件不允许,应至少实行半封闭施工. 5、其它要求 任何与施工期间维持交通无关的 路面加宽或路肩修复,应在施工之前修复到混凝土路面的 高程.八破碎试验路段 在认可水泥路面破碎机破碎程序之前,承包商应完成实验

7、路段并经监理工程师认可.试验路段应为监理工程师在工程项目范围内确定的 位置,尺寸为车道全宽,长度 为100-200米.承包商应记录不同的 破碎情况相对应的 水泥路面破碎机设置如锤头高度 和地面行使速度 等. 为确保路面被破碎成规定的 尺寸,根据监理的 指令、承包商应开挖试坑.试坑不能选择在有横向接缝或工作缝的 位置,路面破碎粒径应在全深度 内检测,试坑应用密级配碎料回填并压实至要求.通过实验段破碎,最终,符合要求的 破碎设置应记录备查.试验路段确定的 破碎机程序将用于本工程.承包商应不断地监控破碎操作并应该在施工过程中不断地进行调整以确保结果满足要求.(成渝高速龙泉段施工现场)碎石化施工控制和

8、要求 1、路面破碎要求碎石化要把75%的 混凝土路面破碎成表面最大 尺寸不超过7.5厘米,中间不超过22.5厘米,底部不超过37.5厘米的 粒径. 2、清除原有填缝料 在铺筑沥青表面前所有松散的 填缝料、涨缝材料或其他类似物应进行清除. 3、凹处回填 不应修整破碎后混凝土路面或试图平整路面以提高线形,这样将破坏混凝土路面碎石化以后的 效果.在压实前发现的 5厘米的 凹地应用密级配碎石料回填并压实到要求.破碎时最好是从混凝土路面的 高处向低处破碎,以避免摊铺沥青混凝土后影响排水. 4与相邻车道的 连接 破碎一个车道的 过程中实际破碎宽度 应超过一个车道,与相邻车道搭接一部分,宽度 至少是15厘米. 5撒布乳化沥青透层油 为使表面较松散的 粒料有一定的 结合力和防水性,建议在破碎压实后的 表面撒布乳化沥青透层油,按2.53.5千克/用量撒布50%慢裂乳化沥青. 6摊铺前混凝土路面的 扰动 施工车辆的 通行次数和载重量应降低到最小 程度 .如果破碎后的 混凝土路面表面已被运料车辆部分或全部破坏,应进行再次压实. 7面层施工 碎石化罩面厚度 要求最小 为15厘米.且最好为密级配结构.九. 施工进度 及工期安排 旧水泥混凝土路面碎石化改造工程