电务基本安全制度和作业纪律.ppt

1、第一讲电务基本安全制度和作业纪律,韩城洲,三不动,未登记联系好不动； 对设备性能、状态不清楚不动； 正在使用中的设备（指已办理好进路或闭塞的设备）不动。,三不离,工作完了，不彻底试验良好不离； 影响正常使用的设备缺点未修好前不离； 发现设备有异状时，未查清原因不离。,四不放过,事故原因分析不清不放过； 没有防范措施不放过； 事故责任者和群众没有受到教育不放过； 事故责任人没有得到处理不放过。,三级施工安全措施,内容包括：施工前准备措施，施工中单项作业措施，施工后检查试验措施，预防人为故障措施，发生故障时的应变措施。 三级指：电务段长、领工员、工长。,三预想,工作前预想：联系、登记、检修准备、防

2、护措施是否妥当； 工作中预想：有无漏修或只检不修及造成妨害的可能； 工作后预想：是否检和修都彻底，复查试验、加封加锁、消记手续是否完备。,检修作业及处理故障时八严禁：,甩开联锁条件，借用电源动作设备； 封连各种信号设备电气接点，造成联锁失效； 在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障； 色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替； 人为地构通道岔假表示； 未登记要点使用手摇把转换道岔； 代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号； 未登记要点“偷点”、“抢点”作业。,处理故障三及时,接到故障通知后，及时赶赴现场； 若不能立即修复或原因一时

3、不清时应及时登记停用； 及时向上级汇报。,信号安全工作应防止“两失一违”,信号设备失修； 信号设备联锁失效； 违章作业。,危及信号安全工作的“三害”,违章； 蛮干； 抢点。,电务人员应做到“六不准”,不准不设好防护就开始作业； 不准不瞭望就穿越线路； 不准不戴安全帽、安全带、不设安全网、不穿防护服作业； 不准未搭好脚手架、放稳梯凳就开始作业； 不准携带笨重工具和材料登高作业； 不准钻车或在车辆下乘凉、坐卧、休息。,横越铁路及横越停留车辆时的规定,横越铁路时，一停二看三通过，注意机车、车辆动态及脚下有无障碍物，严禁抢越股道； 横越停留车辆时，严禁钻车，应从车门处、通过台、车钩上越过或在停留车辆两

4、端5米以外绕过，并要防止提开车钩，注意邻线来车；,在高柱信号机上作业时的规定,信号工在高柱信号机上作业离开梯子或在梯子架外侧作业时，必须使用安全带；禁止上下同时作业；上下不得抛接料具；列车通过时禁止在该股道两侧信号机上作业或停留；避车时人员、料具不得侵入界限；不准人扛、手提笨重物品攀登信号机。,先扳后摇,什么是“先扳后摇”，为什么要执行这个制度？ 道岔要点进行检修时，必须在室内配合人员先行将该道岔扳动往返并双方确认后，方可给点摇动道岔。 该制度防止检修人员与配合人员的要点道岔和给点道岔不符，误摇处于锁闭状态的道岔，产生严重后果。,严禁未登记要点使用手摇把转换道岔 手摇道岔使该道岔失去表示和处于

5、四开位置，会使开放的信号关闭或开放不了信号，甚至造成脱轨重大事故。,在线路钢轨或道岔上钻孔安全要求,作业时，必须设专人防护，作业人员应不少于2人，机具不得侵入限界；当有车辆通过时，必须将钻撤下，及时下道避车； 电钻使用前应检查电钻、导线、插销，确认绝缘良好，连接可靠，并应有漏电保护器； 电钻钻孔时，不得超负荷运行，钻头与钻身应在一条直线上。停用时，必须断开电源，将电钻放在安全干燥的地方； 严禁冒雨在室外使用发电机、电钻、电砂轮等电动工具； 外接电源时必须另加保安器，以防短路外接电源； 电源线横过铁道时，应在钢轨底下穿过。如中间停止作业时，应设专人看守或及时收回。,竖立或拆除信号机柱及安装或拆除

6、信号机构的安全规定,工作前必须经值班员同意，并办理登记手续，按规定设置防护后再进行施工。 人工拆、立机柱时，应按每人承担50重量配足作业人员。作业时，应设专人指挥，明确分工。并应做到： 立机柱的拉绳和叉杆必须绑扎牢固。严禁将叉杆、支杆支在身上，拉绳缠绕胳膊或腰间。立、拆机柱应用专用工具。 使用滑车立机柱时，机柱下方不得有人，当机柱起高到时应减慢牵引速度。机柱竖立、移位、转向时，必须停止坑内一切作业，无关人员应离机柱高度倍距离以外。 拆机柱时，应用绳索牵引及叉杆加固后再挖根部，并确定其倾倒方向，避免倒于线路上，任何人不得逗留在倒下方向机柱高度倍的距离内。 已经立起的机柱必须回填夯实后，方可撤去叉

7、杆及拉绳。机柱坑未回填夯实前，严禁攀登。 安装或拆除信号机构时，严禁肩扛，应用滑车装、拆。机构吊起后，下方不得站人。滑车大绳使用前应进行检查。,对在站内和区间作业的要求,在站内作业要时时注意瞭望列车的运行，根据站线线路布置建立安全作业岛。 在区间行走时，应走路肩；在道床上行走或工作时，应不断前后瞭望；在复线区间，应逆列车运行方向行走，禁止在邻线和两线中间躲避列车。 横越线路时，须执行“一停、二看、三通过”制度。禁止从车辆下部通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5米以上距离。 禁止在机车行驶中检修机车外部的电务设备。机车入库或在车站检修机车外部的电务设备时，应挂红色信号旗或红灯防护

8、，并在操纵手柄上悬挂红色“禁止操纵”牌。 禁止在钢轨、枕木上和车辆下部休息。 雷雨或暴风时，禁止在信号机及电杆上作业；正在打雷时，禁止修理避雷器、地线。 冬季室外作业时，要戴有耳孔的防寒帽。 检修电动（电空、电液）转辙机作业时，应打开遮断器（安全接点）。 挖坑、沟时，应了解地下设备情况，土地松软处所应有防护和加固措施，以防坍塌。坑、沟一般不过夜，不得已时，须采取防护措施。 扛抬笨重物品时，每人负重量一般不得超过。,电气化区段作业要求,人身和携带物品（如长杆、导线、工具等）与接触网设备的带电部分，必须保持以上距离，与回流线有以上距离。 在接触网带电部分不足2时，必须停电，并安设可靠的临时接地线。

9、 禁止在接触网支柱上搭挂衣物、攀登或在支柱旁休息。 严禁向接触网上搭挂绳索等物，发现接触网导线断落要远离以外，并将该处加以防护，通知有关部门派人处理。 通过铁路平交道口的汽车等，不得超过米。 电务设备的安全地线必须连接牢固，接触良好，接地电阻符合要求。 信号人员作业时应按规定使用耐高压的绝缘防护用品，如高压绝缘手套、绝缘靴、绝缘垫等。,信号设备发生障碍时应如何处理？,信号设备发生障碍时应积极组织抢修。遇一般故障尚未影响设备应用时，信号维修人员应联系、登记后，会同车站值班员进行试验，判明情况，查找修复。如试验中发现设备严重缺陷，危及行车安全，一时无法排除，应通知车站值班员，并登记停用设备。遇已影

10、响设备使用的故障，信号维修人员应首先登记停用设备，经车站值班员同意签认后，积极查找原因，排除故障，尽快恢复使用。如不能判明原因，应立即上报，听从上级指示处理。,发生与信号设备有关联的事故时应如何处理？,当发生与信号设备有关联的机车车辆脱轨、冲突、颠覆事故时，信号维修人员应会同车站值班员记录设备状态，派人监视、保护事故现场，不得擅自触动设备，并立即报告上级主管。,哪些行车事故应列电务责任事故？,电务维修人员违章作业，造成设备故障耽误列车时，列电务部门责任事故； 电务设备维修不良造成故障耽误列车时，列电务部门责任事故； 电务设备无法修复，应在行车设备检查登记簿内登记，停止使用。应停止使用的设备，发

11、生强行使用造成耽误列车时，列使用单位责任。 凡构成行车事故应按事规第三章的有关规定及时通报。如隐瞒不报或弄虚作假，不论事故原因及责任如何，一律定隐瞒单位的责任事故，并追究领导责任。 电务部门用不正当的办法开放信号办理闭塞造成事故时，列电务部门责任事故。 属于原因不明、查不清责任的事故，本着谁的设备谁负责的原则，列设备所属单位责任事故，如在发生之日日内查清，可以改列。 部门（单位）以承包或委托形式，承担铁路行车设备施工及维修，又转包给路外单位时，由于维修或施工质量问题造成行车事故，列路内最后发包单位责任事故。 信号设备中分散安装的电子元器件及其组成的整机，未测试或超过周期使用，发生耽误列车时，列电务部门责任事故。,应急处理后联锁试验的有关规定,信号工（非正常情况下处理办法） 按联锁表进行试验，防止联锁试验不彻底，造成联锁失效； 防止尚未纳入联锁的设备与既有联锁设备连接，造成的道岔错误转动，信号错误开放； 正确核对道岔室内外位置，防止道岔配线错误，造成道岔错误表示； 正确测试轨道电路调整状态电压和分路状态残压，防止轨道电路压不死现象，造成联锁失效； 移频设备故障修复后，正确测试移频接收电压及机车信号入口电流，防止轨道电路红光带或压不死； 正确核对信号机的显示状