《机车车辆》PPT课件.ppt

1、2020/8/4,1,铁路机车车辆,北京市信息管理学校 现代服务系,2,2020/8/4,教 学 重 点,了解车钩及缓冲装置的组成及作用,教 学 难 点,车钩的构造和作用,本课题重点与难点,2020/8/4,3,车辆结构,转向架,四轴货车走行部由两个相同的转向架组成。,铸钢侧架式转向架,转8A型转向架,转8A型(滚)转向架由轮对、无轴箱体滚动轴承、侧架、摇枕、下心盘、下旁承、摇枕弹簧以及棋块等组成，如图411所示。,轮 对,两个车轮和一根车轴按规定的压力和尺寸牢固的压装在一起叫做轮对，如图41所示。,轴箱装置,轴箱装置是转向架的重要组成部分之一，其作用是： 1、连接轮对与侧架(或构架)，保持轴

2、颈与轴承的正常位置； 2、将车体重量传给轮对； 3、润滑高速转动的轴颈，减少摩擦，降低运行阻力，防止热轴； 4、防止砂尘、雨水等异物进入轴承及轴颈等部分，保证车辆安全运行。 铁路车辆上有两种类型的轴箱装置，即滚动轴承轴箱和滑动轴承轴箱装置。滑动轴承的主要缺点是运行阻力大，使用和保养不慎时容易发生燃轴事故，故逐步被淘汰。现在大量采用的是滚动轴承轴箱。,轴箱装置,滚动轴承轴箱装置的主要特点是：降低了车辆起动阻力和运行阻力，在牵引力不变的情况下，可以提高列车牵引重量和运行速度；滚动轴承承载均匀，减少了热轴、燃轴等惯性事故；同时滚动轴承密封严密，使用润滑脂，不易甩出及发挥，可以节省润滑油并减轻了日常维

3、修工作，延长了检修周期。,轴箱装置,滚动轴承一般由外圈、内圈、滚子和保持架等组成，其中最主要的是滚子。根据滚子形状的不同，分为圆柱滚动轴承、圆锥滚动轴承和球面滚动轴承三种；根据滚子的排列方式不同，又可分为单列式滚动轴承和双列式滚动轴承两种，如图4-5、图4-6所示。,轴箱装置,在铁路客车上，主要使用单列圆柱滚动轴承； 在铁路货车上，使用双列圆锥滚动轴承和单圆柱滚动轴承。,车辆热轴故障,热轴是车辆运用中的常见故障。无论是滑动轴承车辆还是滚动轴承车辆，只要在线路上运行，车轴和轴承之间就要产生摩擦，导致车轴发热和轴箱外部温度的升高。如果车轴和轴承配合正常，油润状态也正常，则车轴温度达到一定程度后便不

4、再上升了，这是车辆运行时车轴的正常温度，称为运转热，这不属热轴。如果由于某种原因破坏了车轴和轴承的润滑条件，或车轴和轴承处于不正常的位置，致使车轴产生超过正常温度的高热，称为热轴故障。车辆的热轴故障如不能及时发现和处理，则有可能造成燃轴甚至切轴，致使烧毁车内货物甚至发生车辆脱轨及列车颠覆等重大事故。,车辆热轴故障,一、车轴发热的种类 一般来说，对于车轴发热可分为平热、微热、强热、激热四种。 1平热 平热即运转热。滑动轴承轴箱装置在正常运行状态下运行时，运转热一般可高于大气温度3050。C；滚动轴承轴箱装置在正常运行状态下运行时，运转热比大气温度约高1530。 2微热 根据轴箱顶部或轴承外圈下部

5、手触检查对比，温度超过运转热，但手尚可保持数秒时间触摸轴箱或轴承外圈，轴颈稍有变色。 3强热 轴颈已发生高热，对于滑动轴承，手可以短时间接触轴箱，轴颈发黄或发蓝；对于滚动轴承，手不可以接触轴箱或轴承外圈。 4激热 轴箱已冒烟发火。滑动轴承的油卷烧焦、轴瓦白合金熔化，手不能摸轴箱；滚动轴承内有异音、异味产生并有烤手的感觉。 热轴故障是由运转热逐步过渡到微热、强热、激热，直至燃轴和切轴的。因此要消灭或减少热轴故障，防止燃轴和切轴，必须早期发现，及时处理，不使故障扩大。,车辆热轴故障,二、车轴发热的原因 装用滚动轴承的车辆发生热轴故障的比率远远小于装用滑动轴承的车辆。但如果滚动轴承发生热轴故障，在运

6、行途中往往难以处理，只能甩车更换轮对，影响运输秩序。因此决不可麻痹大意。 根据其结构特点，引起滚动轴承热轴的主要原因有：装载不良、轴承不良、轴箱内油脂不合要求、组装不良、轴箱内混入杂物、车轮故障。,车辆热轴故障,三、热轴的发现方法 车辆燃轴多年来一直是影响铁路正常运输的惯性事故。减少热轴、消灭燃轴不仅是车辆部门的责任，而且也是运输部门有关人员的责任和义务。 1人工检查：为了及时发现热轴故障，铁路运输有关人员在长期实践中摸索出很多防燃经验和体会，并概括了“摸、看、听、闻、断”五字方法。 2红外线轴温探测器：由列检所检车员用手触摸轴箱，对比轴温发现热轴的检测方法准确性较差，而且劳动强度大。所以，红

7、外线轴温探测器检测轴温这一先进技术30年来得到迅速发展。已由一代机发展到二代机，由人工分析判断发展到使用电子计算机自动检测、打印，由单点探测发展到联网集中监测。 红外线是一种波长比可见光长的电磁波，在光谱上位于红色光的外侧，所以叫红外线。任何高于绝对零度(一27315)的物体，都能不同程度地辐射红外线。红外线轴温探测器就是根据温度高的物体辐射的红外线强，温度低的物体辐射的红外线弱这一原理制成，从车辆轴箱或轴承辐射的红外线强弱来分辨出其温度的高低。,车辆热轴故障,发现车辆有热轴故障时，应及时检查处理(但禁止浇水、撒砂)。在有列检所的车站应由检车人员负责处理；在无列检所的车站，车站人员应协同司机检

8、查处理。热轴故障严重的，特别是装载易燃品、爆炸品的车辆，应从列车中摘下(甩车)，通知车辆段派人处理。较轻的可请机车乘务员协助处理后继续运行。滚动轴承热轴后，难以处理，只有甩车由车辆段更换轮对。,车钩缓冲装置的用途,将车辆连接成列车 实现车辆之间机械、电气和气路的连接 传递和缓和列车纵向力或冲击力 牵引连挂装置 缓冲装置,车钩缓冲装置的分类,非自动车钩 自动车钩 非刚性车钩允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移 刚性车钩不允许两连挂车钩存在相对位移,刚性车钩可减小车钩间的间隙，降低列车运行中的纵向冲动，提高列车运行平稳性，降低车钩零件的磨耗和噪声，并能够同时实现车辆间的气路和电路的自动连

9、接，所以刚性车钩又称为密接车钩。高速列车和城市地铁、轻轨车辆一般都采用刚性自动车钩。,车钩缓冲装置的组成和功能,车钩 连挂和传递牵引力及冲击力 缓冲器 缓和冲撞，吸收冲击动能 从板和钩尾框 传递纵向力,车钩缓冲装置的位置及作用?,车钩按放在牵引梁上，钩头露在外面车钩钩舌的水平中心线距钢轨面.在空车状态下的高度：客车为880mm，货车为880mm两相邻车辆最大高度差不得大于75mm,三、解钩装置,车钩提杆设在车钩上方，向上扳动车钩提杆，通过钩锁销链带动钩锁销上升而使车钩开放的称为上作用式解钩装置，如图3-3所示。,上作用式解钩装置开启轻便，作用灵活，所以车辆多使用上作用式解钩装置,三、解钩装置,

10、下作用式装置的车钩提杆设在钩头解钩下方，向上扳动车钩提杆，通过下锁销杆推动下作用式钩锁销上升，使车钩开放，如图34所示。,一部分货车，如平车、长大货物车，因妨碍货物的装卸及提钩，钩头的上部不能安装车钩提杆，只能采用下作用式解钩装置。客车因车体端部有通过台、渡板及折棚，也只能采用下作用式解钩装置。,四、车钩缓冲装置,车钩缓冲装置是使机车和车辆或车辆之间连挂一起，并且传递牵引力和制动力，缓和列车运行或调车作业时所产生的冲击力的装置。 车钩缓冲装置包括车钩、缓冲器两部分，安装在车底架中梁的两端.,车钩分为 钩头、钩身、钩尾,中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。 所谓自动

11、车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与 另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。 中国铁道部于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和13号车钩。客车使用 15号车钩，货车则逐步用13号车钩。,钩头配件有哪些？,2020/8/4,29,锁闭位置：即连挂一起的位置 开锁位置：车辆准备相互分开的位置 全开位置：准备车辆间连挂的位置，钩舌已全部张开，要连挂的两车钩只要其中一个在全开位置与另一车钩碰撞后，钩舌被推入。,三态作用1.闭锁位置,闭锁位置是使车钩起闭锁作用的钩头内各零件的位置，两钩连挂以后，其内部零件均应处在此位置。,三态作用2.开锁位置,开锁位置是使车

12、钩起开锁作用的钩头内各零件的位置，摘解车辆时，应使一方车钩呈开锁位，牵动另一辆车即可摘开车钩，使两车辆分离。,三态作用3全开位置,全开位置是使车钩起全开作用的钩头各零件的位置。车辆连挂之前，必须使其中的一个车钩处于全开位置，钩舌张开，两钩才能连挂上。,2020/8/4,35,密接车钩,2020/8/4,36,密接式车钩,2020/8/4,37,密接车钩准备,2020/8/4,38,密接车钩连接,2020/8/4,39,密接车钩连接完成,缓冲装置,缓冲装置(缓冲器)用来减小列车运行中由于机车牵引力的变化或启动、制动及调车作业时车辆相互碰撞引起的冲击和振动，从而减小对车体结构和货物的破损，并提高列

13、车运行的平稳性。 缓冲器主要包括摩擦式和摩擦橡胶式两种。摩擦式缓冲器利用摩擦体吸收一部分能量，在往复运动中转换成摩擦热散发掉；摩擦橡胶式缓冲器借助于弹性变形时橡胶分子的内摩擦来消耗振动冲击能量。,缓冲装置,目前，我国铁路车辆上主要采用的摩擦式缓冲器有1号(用于客车)，2号、3号缓冲器(用于货车)；摩擦橡胶式缓冲器有MX一1型缓冲器(用于货车)。,车钩缓冲装置,第一节 车钩缓冲装置的组成及作用 车钩缓冲装置安装在车底架的两端，其功用为：连挂、牵引、缓冲。具体点说，其作用是连挂机车和车辆、车辆和车辆；传递机车牵引力；缓和车辆在连挂时或列车减速、停车时引起的纵向冲击和振动。,缓冲器原理,缓冲器用来缓

14、和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。根据缓冲器的结构特征和工作原理，一般缓冲器可分为：摩擦式缓冲器、橡胶式缓冲器和液压缓冲器等。摩擦缓冲器由前、后两部分组成，前部为螺旋弹簧（客车用）或环弹簧（货车用），后部为内、外环弹簧，彼此以锥面相配合，两部分之间有弹簧座板分隔。螺旋弹簧用来缓和冲击作用力，环弹簧两滑动斜面间的摩擦力用来起到吸收能量的作用。当缓冲器受力压缩时，使各环相互挤压，这时外环弹簧中就储存了大部分的冲击能量；同时各内外环簧的斜面之间因相互摩擦而将一部分冲击能变成热能。当外力除去后，各环簧之间又产生摩擦，将所储存能量的一部分再一次转变为摩擦热能而消散，因而起到了缓冲和减振的作用。橡胶缓冲器的头部为楔块摩擦部分，由三个形