柴油机电控EGR系统构造与检修

知识点01.电控EGR系统功用、分类及基本组成02.电控EGR系统工作原理和控制策略电控EGR系统功用、分类及基本组成01EGR系统功用

把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的CO2等多原子气体，可以稀释氧气浓度，同时CO2等气体不能燃烧，却由于其比热容高而吸收大量的热，使气缸中混合气的最高燃烧温度降低，从而减少了NOX的生成量，降低了排放。类型电控EGR系统-闭环直控型电控EGR系统-闭环真空电磁阀驱动型基本组成电控EGR系统基本部件组成-直控型

主要由ECU（共享）、传感器（共享）、EGR阀（闭环型：内含开度传感器、）、中冷器，连接管路等组成。真空电磁阀驱动型还包含真空电磁阀和真空泵（柴油机才有）电控EGR系统工作原理和控制策略02

直控型工作原理电控EGR系统工作原理-直控型

ECU根据加速踏板位置传感器（或电子手油门）、冷却液温度、转速、EGR阀等传感器反馈的信号，了解柴油机实时工况状态，确定EGR阀开度，向电控EGR阀中的电动机发出指令信号，使阀门保持在合适的开度，从而精确控制进入进气歧管的废气量。

此外：EGR阀还具有自清洁功能和自学习功能。电控EGR系统控制策略（1）怠速和低负荷时,为保证稳定燃烧,不进行EGR。（2）柴油机温度低时,为了保证正常燃烧,冷机时不进行EGR。（3）大负荷、高速时,为了保证柴油机有较好的动力性,可不进行EGR或减少EGR率。（4）中等负荷时,NOX的排放量较高,尽最大可能地使用EGR量,从而大量减少NOX排放物。随负荷增加，EGR率允许值也增加。真空电磁阀驱动型工作原理电控EGR系统工作原理-真空电磁阀驱动型

EGR阀利用膜片两则的空气室（大气压）和真空室（弹簧力+真空力）压差，推动膜片运动，从而带动阀门运动。ECU采集各传感器信息，计算出最佳控制量，通过控制EGR真空电磁阀的开和关，改变进入EGR阀真空室的真空量，实时调整EGR阀门的开度，从而精确控制进入进气歧管的废气量。知识点01.EGR真空电磁阀02.带开度传感器的真空驱动EGR阀03.带开度传感器的电机驱动EGR阀EGR真空电磁阀01EGR真空电磁阀实物外形EGR真空电磁阀-常开型1-空气通道2-弹簧3-阀体4-通大气5-去EGR阀真空室6-电气接头7-电磁阀线圈8-壳体9-通真空源

常开型结构EGR真空电磁阀-常开型1-空气通道2-弹簧3-阀体4-通大气5-去EGR阀真空室6-电气接头7-电磁阀线圈8-壳体9-通真空源常开型工作原理电磁阀不通电时，弹簧将阀体向上压紧，通大气阀口被关闭。这时电磁阀使真空源去EGR阀，与其真空室相通；当电磁阀线圈通电时,产生的电磁力使阀体下移,阀体下端将通真空源的真空通道关闭，而上端的通大气阀口打开，于是就使EGR阀真空室与大气相通。ECU利用占空比信号，使EGR真空电磁阀实时开闭，控制进入EGR阀真空室的气体压力，改变EGR阀门的开度大小，最终按需求能有效地控制进入燃烧室的废气量。常闭型结构和工作原理EGR真空电磁阀-常闭型

不通电时，在橡胶膜Ⅰ及真空压力的作用下，衔铁往上运动到高位置，橡胶膜Ⅱ被管针往下顶，EGR阀与大气相通（红线），真空通路被阻断。

通电时，在磁场力的作用下，衔铁往下运动到低位置，橡胶膜Ⅱ被衔铁往下拉，EGR阀与真空源相通（红线），空气通路被阻断，真空通路被打通。检测测量电阻值，应为33～39Ω（仅供参考）。不通电时，从通真空源接头吹入空气应畅通（常开型）或不畅通（常闭型）；从通大气的滤网接头吹入空气应不通（常开型）或畅通（常闭型）。通电时，与上述刚好相反。带开度传感器的真空驱动EGR阀02结构与工作原理1-壳体2-锥阀3-膜片4-电气插头5-开度传感器6-弹簧7-真空室8-空气室带开度传感器的真空驱动EGR阀阀膜片下部通大气，装有弹簧一边为真空室，其真空度由EGR真空电磁阀控制。增大真空室的真空度，膜片克服弹簧力上拱，阀的开度就增大，废气再循环流量增加。当上部失去真空度时，膜片在弹簧力的作用下向下拱使阀关闭，阻断废气再循环。阀中集成的开度传感器为电位计式，可变电阻滑臂由锥阀尾部带动运动。带开度传感器的真空驱动EGR阀检测

怠速时，拆下EGR阀上的真空软管，柴油机转速应无变化，用手触试真空管口应无吸力；转速达1800r/min以上，同样拆下此真空软管，柴油机转速应明显升高（中断了废气再循环）。一般检查

给EGR阀施加15kPa（具体视机型而定）的真空，EGR阀应能开启；不施加真空时，EGR阀应能完全关闭。

在不工作状态，直接测量三个端子间的电阻，若不符合标准，则损坏。在进行开、关测试时，可以连续改变真空度，测量其输出端子对地电阻，应在最大最小之间连续变化，否则损坏。EGR阀开、关检查EGR阀开度传感器检查带开度传感器的电机驱动EGR阀03电动EGR阀主体结构带开度传感器的电机驱动EGR阀结构带开度传感器的电机驱动EGR阀实物外形阀门电动EGR阀结构及工作原理电动EGR阀结构

主要由壳体、电机、减速机构、传感器、电气插头、阀门、弹簧、驱动凸轮轴等零部件组成。电机通电后旋转，通过减速机构减速并传递扭矩，偏心（凸轮轴）机构将电机旋转运动转化为阀门的直线运动，电动阀门通过霍尔传感器将阀门的机械行程转化为电压信号给ECU。030201

为了消除由于积碳等问题造成的阀关闭位置的传感器偏差，在关机或启动的时候开始执行自检、进行原始关闭位置定位。自学习策略

为了保护电机避免长期在过大的电压下工作，导致线圈过热烧坏而实施的电流限制策略。电流保护策略

为了保护塑料的传动齿轮系，避免阀在关闭时承受过大的冲击,而实施的控制阀关闭速度的策略。落座缓冲保护策略保护及控制策略03关闭位置传感器信号检查关闭位置给传感器供电，测量信号线电压值，应符合规定02阀开启与卡滞检查通过接头端子给电机快速连接电源，阀开启是否迅速04给电机和传感器同时供电，测量传感器信号线电压值，应大于4V最大位置传感器信号检查电机检查测量电机线圈电阻，电阻值应符合具体型号01电机驱动EGR阀检测知识点01.故障现象分析02.电机驱动EGR阀故障诊断故障现象分析01故障现象分析当各传感器出现故障时，ECU将控制EGR阀处于关闭位置，不会对柴油机性能产生影响，只会影响排放。只有当EGR阀出现卡滞或卡死在最大位置时才会对柴油机性能产生影响，表现为无法启动、启动困难、怠速不稳、加速无力冒黑烟、油耗增加、动力不足等故障现象。电机驱动EGR阀故障诊断02故障诊断基础流程（1）当读取的故障码释义为EGR阀相关故障时，首先关闭电源，检查蓄电池电压是否正常。（2）检查EGR阀线束插头是否松动，EGR线束是否有损坏，插头处密封是否完好，有没有水或者其他液体渗透到端子上导致短路故障。（3）检查导线的好坏。（4）若上述均没有问题，等柴油机冷却至可以对EGR阀总成进行拆卸的温度后，再将EGR阀总成拆下，注意防止烫伤。故障诊断基础流程（5）拆卸时注意EGR阀进出气口两端的垫片不要丢失，并且确保不要有异物掉进EGR阀与管路连接的接口中（拆卸后应用洁净的、不掉屑物的物件堵住孔口），防止损坏柴油机。（6）将EGR阀拆下后，目测EGR阀芯是否有损坏或者密封不严，检查其通道是否发生积污堵塞。如果阀、阀座积污有杂质时，容易导致当电磁阀线圈断电时关闭不严，发动机怠速不稳，不能启动、进气管回火或者熄火。电机驱动EGR阀常见故障序号故障类型ECU故障诊断类型问题的可能原因1阀卡死/卡滞自学习失败阀积碳、结焦废气流量不正确阀内部机械件故障无法开启故障废气温度过高阀烧坏2传感器信号过低/过高自学习失败阀积碳、结焦废气流量不正确EGR阀传感器故障3传感器短路/断路传感器短路故障线束或线束插头故障传感器断路故障EGR阀传感器故障4电机断路/短路电