手动变速器1教材

手动变速器基本结构与原理常德汽车机电学校———王晓龙重点1，概述2，变速器的类型3，变速器的组成4，变速器同步器5，个档位的传递路线6，自锁互锁装置

目前汽车上广泛采用发动机的转矩变化范围较小，而汽车实际行驶的道路条件非常复杂，要求汽车的牵引力和行驶速度必须能够在相当大的范围内变化。此外，所有内燃机的曲轴始终是向同一方向转动，而汽车实际行驶过程中常常需要倒车。为了解决这个矛盾在汽车传动系中设置了变速器。

传动系

手动变速器1、实现变速与变矩（一）变速器的功用2、实现倒车3、实现中断动力传动

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手动变速器一、概述

1、按变速器输入与输出转速的变化方式不同可分为有级式、无级式和综合式3类。（二）变速器的类型（1）有级式变速器:（2）无级式变速器:（3）综合式变速器:普通齿轮变速器和行星齿轮变速器2类。通常行星齿轮变速器都是自动变速器。液力式、机械式和电力式。由有级式变速器和液力变矩器两部分构成。其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化.传动系

手动变速器2、按操纵方式不同（1）手动变速器（2）自动变速器（3）半自动变速器由驾驶员通过操纵变速杆来变换汽车行驶时所需档位。根据发动机的载荷信号和车速信号来控制执行元件，实现各前进档位的自动变换。自动控制方式可分为全液压控制自动变速器和电子控制自动变速器两类。一类是部分档位自动换档，部分档位手动（强制）换档；另一类是预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。

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手动变速器手动变速器分成以下3部分：操纵机构、传力机构、壳体和盖。

(1)操纵机构的结构2种结构类型：机械杠杆式和钢索式。大多采用机械杠杆式。（2）传力机构：齿轮、轴、轴承以及同步器组成。（3）壳体和盖：用来安装传力机构和内操纵机构，同时储存润滑油。（四）变速器的组成

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手动变速器变速器操纵机构的构造分类：直接操纵式和远距离操纵式。（1）直接操纵式组成：变速杆、叉形拨杆、拨块、拨叉轴、拨叉。图3.18直接操纵式换挡机构图3.19桑塔纳2000型轿车五挡变速器远距离操纵式换挡机构

要求：（1）设置自锁装置，保证变速器不自行挂档或脱档。（2）设置互锁装置，防止同时挂上2个档而使变速器卡死或损坏。（3）设置倒档锁止装置，防止在汽车前进时误挂倒档，导致零件损坏。变速器操纵机构1、作用和要求

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手动变速器作用：

保证驾驶员根据使用条件将变速器换入某个挡位。（三）手动变速器基本工作原理采用齿轮传动，以实现变速、变矩和倒车及切断动力传递等作用。1、变速、变矩原理

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手动变速器3、变向原理

齿轮传动的旋转方向与齿轮的啮合方式和啮合对数有关。

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手动变速器（一）传动机构功用是：变速、变矩、改变旋转方向，通过操纵机构来实现。组成：齿轮、轴、轴承以及同步器组成1、输入轴总成

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手动变速器变速器的输入轴也就是离合器的输出轴其前端通过轴承支承在发动机曲轴后轴上有1～5档主动齿轮和倒档齿轮以及3、4档和5档同步器2档主动齿、倒档主动齿、1档主动齿与轴制成一体3、4、5档主动齿及5档同步器都通过轴承支承在输入轴上3、4档同步器和5档齿圈都通过花键固定在输入轴上输出轴与主减速器主动锥齿轮制成一体其上相应地有主减速器主动锥齿轮、1～5档从动齿轮和1、2档同步器3、4、5档从动齿及1、2档同步器与输出轴制成一体1、2档从动齿通过轴承支承在输出轴上3、倒档轴总成倒档齿轴压装于后壳体中。倒档齿轮与轴径向活动配合，轴向也是活动配合。

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手动变速器2、输出轴总成空挡：齿轮4、6都不与齿轮3、4啮合。4、切断动力原理

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手动变速器

同步器的构造与工作原理

同步器的功用：是使接合套与待接合的齿圈二者之间迅速达到同步，并阻止二者在同步前进入啮合。从而可消除换挡时的冲击，缩短换挡时间，简化换挡过程，使换挡操作简捷而轻便。同步器的组成：均是由同步装置（包括推动件和摩擦件）、锁止装置和接合装置三部分组成。锁环式惯性同步器

细牙螺旋槽

滑块

锁环(同步环)滑块花键毂接合套弹簧圈二、桑塔纳2000GSi轿车五档手动变速器特点：结构紧凑、噪声低、操作灵活可靠。两轴式变速器；5个前进挡均有同步器；设有超速挡，传动比小于1。

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手动变速器桑塔纳2000GSi轿车五档手动变速器传动原理图

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手动变速器4、各档动力传递路线（1）1档1、2档同步器的接合套向右动力传递路线为：输入轴→1档主动齿轮→1档从动齿轮→1、2档同步器→输出轴。

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手动变速器（四）、各档换档过程1、一档（2）2档1、2档同步器的接合套向左移动动力传递路线为：输入轴→2档主动齿轮→2档从动齿轮→1、2档同步器→输出轴。

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手动变速器2、二档3、4档同步器的接合套向右移动动力传递路线为：输入轴→3、4档同步器→3档主动齿轮→3档从动齿轮→输出轴。（3）3档

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手动变速器3、三档（4）4档3、4档同步器接合套向左移动动力传递路线为：输入轴→3、4档同步器→4档主动齿轮→4档从动齿轮→输出轴。

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手动变速器4、四档手动变速器5）5档5档同步器接合套向右移动动力传递路线为：输入轴→5档同步器→5档主动齿轮→5档从动齿轮→输出轴。5、五档（直接档，i=1）（6）倒档倒档惰轮向右移动，同时与倒档主、从动齿轮啮合。动力传递路线为：输入轴→倒档主动齿轮→倒档惰轮→倒档从动齿轮→输出轴。经过2对外啮合齿轮传动，因此输出轴转向与前进各档位相反，从而实现倒车。（7）空档3个接合套都位于花键毂中央、又没有挂倒档时，变速器即处于空档状态，无法传递动力。

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手动变速器6、倒档（1）自锁装置（1）作用防止变速器在行驶中自动脱档，保证全齿长啮合，使驾驶员具有手感。（2）组成由拨叉轴上的凹槽、弹簧、圆头销等组成。（3）锁止原理圆头销在弹簧压力的作用下落入凹槽内，从而防止其自行移出凹槽而脱档，同时在圆头销落入凹槽中时有明显