高速公路高填方打击碾压施工工法

高速公路高填方冲击碾压施工工法

摘要：高速公路工程建设施工质量直接关系到公路日后的使用质量，加之高速公路相较一般公路而言，路基填筑相对较高，路面及路基在使用过程中所承担的重量及车流量大大增加，对高速公路路基路面施工建设的稳定性及强度提出了更高的要求。本文以常用的YCT25型冲击压实机为例，对高速公路高填方冲击碾压方法做以简述。

关键词：高程公路；高填方；冲击碾压

1前言

冲击碾压是高速公路施工中一种新型的压实方法，施工中采取冲击碾压技术进行填前碾压、填方压实以及路基补强具有施工速度快、效率高、费用低、安全性高、节能环保等优点。冲击碾压自1996年在我国大陆推广应用，冲击压路机的开发应用，促进了压实技术的创新发展。正确使用公路冲击碾压技术，在有效地减少路基的沉降变形，提高路基的整体强度与均匀性，加固特殊土地基，加速旧路改造，克服路基隐患，提高公路工程质量等方面的工程实践表明优势明显。目前在我国各地路基施工中已得到广泛的应用，具有明显的社会效益和经济效益。

2工法特点

2.1压实力大、影响深度和有效影响范围大。冲击压实机的压实力是同吨位静碾压路机的10倍，是同吨位振动压路机的3～4倍，压实影响深度可高达5米，有效压实深度在1～1.5米，相比振动压路机最佳压实层厚度0.3～0.5m，有效解决普通压路机达不到的施工深度，每层填方厚度可提高到0.8～1.2m，为压实质量提供了保障。

2.2铺层厚度大。冲击式压路机可进行原土压实，也可进行分层压实和补强压实。由于其影响深度大，铺层厚度可达0.4～1.0m。对于补强加固，其补强加固厚度可达2.0m以上。

2.3压实效率高。其工作速度可达9～12km/h，压实产量可达1000～1500m3/h。应用冲击式压路机碾压一般性的黏土，压实5～9遍其铺层的相对密度可达90%～92%，平均压实效率600～800m3/h。而传统压实机械工作速度为3～6km/h，压实产量约为240～360m3/h（同吨位比较），大大提高了施工效率，加快施工进度，尤其在较长、较宽的路基段落效率更高。

2.4含水量范围标准要求低。实践表明冲击压路机对填料含水量要求不如其他压实机械严格，可压实最佳填料含水量一定范围内的地基基础。

2.5具有检测性。强大的冲击力作用于地面，视觉效果直观，较易发现未被压实、下有空洞及“橡皮”路面或局部软弱区，可随时对施工质量进行检查控制。

3工艺原理

冲击碾压隶属于压路机的一种新型的拖式压路机，又叫冲击式压实机、冲击碾压机。冲击式压路机通过装载机牵引，带动一个三边弧形冲击压实轮，冲击轮在工作中，当牵引车拖动冲击轮向前滚动时，冲击轮重心离地面的高度上下交替变化，产生的势能和动能集中向前、向下碾压，形成巨大的冲击波，通过冲击轮自身的重量和前进时连续均匀的冲击力冲击地面，使土体均匀密实。在碾压过程中，冲击轮每旋转一周，其重心抬高和下降三次，对地面产生夯实冲击和振动作用三次。其冲击压实工作原理如图1所示。

4施工工艺流程及操作要点

4.1施工工艺流程

施工准备-→测量放样-→冲压路段清理整平并修筑冲压段两端转弯道-→检测含水量和密实度、埋设高程观测点-→冲击碾压试验段施工以确定施工参数-→进行冲击碾压-→平地机清除多余土方、路基整平-→检测碾压后沉降量及表层压实度-→振动压路机碾压以消除轮迹-→进入下道工序。

4.2操作要点

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