南航新学员培训-逐步掌握现代导航

如果本册中提供的信息和相关的飞行手册，最低主设备，飞行机组操作手册和服务通FlightOperationsSupport&LineAssistance(STLDept.)CustomerServices1,RondPointMauriceBellonte,BP3331707BLAGNACCedex-FRANCE 33/(0)5619329or33/(0)5619344介 概 定 性能要 功能性条 RNP的空域环境和运 无线电导航台覆盖范围支持的RNP航 无线电导航台覆盖范围以外的RNP航 利用确定的RNP执行的区域导航非精密进 飞机导航系 飞机设 导航系统能 最低设备的条 RNP运 基本区域导航(RNP-5类型)，精密区域导航（RNP1类型）电导航台基础设施确定的RNP-4运行类 海洋或偏远地区的RNP- 区域导航仪表进近程序（RNAV 区域导航介 区域导航进近程序类型（仪表进近程序 需要VORDME无线电更新的区域导航仪表进近程 需要飞行管理系统和导航显示设备的区域导航仪表进近程 区域导航（GPS）仪表进近程 具有RNP值的区域导航仪表进近程序（RNP区域导航 导航系统能 水平导航 垂直导航 导航数据 导航数据库的进近有效 验证导航数据库有效性的方 进近垂直编码条 飞行机组程 进近引 进近导 进近飞行计划的检 进近飞行计划修改的限 进近......................................................................................................................操作认 导航系统能 区域导航设 降低的最小垂直间 概 RVSM空域实 适用规 适航条 最低设备条 运行认 RVSM程 暂停或者RVSM的批 所需的导航性能(RNP),以及降低的最小垂直间隔3章中着重强调了具有或者不具有所需导航性能（RNP）的区域导航（RNAV）RNPRNAV（具有所需导航性能的在类似程序飞行时的（安全）意识。国际组织(ICAO)已经需要从适用的区域导航（RNAV）技术中受益以改善目前为了完全受益于CNS/ATM(通讯导航/空中飞机活动管理)概念，飞机需要达到某个关于其他的具体内容，可以参阅我们的"逐步掌握未来导航系统"的册子(STL"所需导航性能”(RNP)是一个导航要素,预计它会影响目前存在的空域结构并且会产生航定所需导航性能（RNP）是一个导航性能精确度的，它对于在一个规定空域中的运行是(RNP)(RNP)条件，并且显示为X值（以海里为单位）。性能要RNP小于每个飞行小时的10-5。偏航的牵制限制是RNP值的两倍。图图 RNP-X值和容差限(RNP值所需Containment功能性FMSFMS功能这些条件都在各种文件当中，其中最全面的文件是航空系统最低性能规范(MASPS参ED75DO236()).此文件的目的是向飞机设计者/RNP空域中运行时所需要的全球条件和最低的导航性能功能。这些条件的设计符合国际组织统）提供增强的综合性。符合这些标准是保证系统在所遇到的正常飞行条件中地执行此外，管理已经了特定空域的标准JAATGL2(ACJ20X4AMJ20-X2)JAATGL10提供了在欧洲空域内（参阅最后的附件5.1和5.2）的基本区域导航（RNP-5类型）和精密区域导航（RNP1类型）的认证和运行条件。FAA8400.12ARNP-10的运行（参阅最后的附5.3）。和TGL10中已经确定。MASPS附件D提供了在过渡期间(1998-2010)关于评估当前区域导航系统的RNP空域运行指南。在过渡期的最后(2010)，飞机可能必须要完全符合MASPS，才可以在的RNPRNAV空域中飞行。补充PDE:航迹定义误差FTE:飞行技术误差NSE:导航系统误差TSE:全部系统误差图 RNP水平导航误差PDE通常是可以忽略的，除非导航数据库的编码确或者出现故障FTE是一个飞试的验证数据或者是一个按照规定得到的保守数据。自动驾驶仪接通时FTE相对要小于正常的RNP值。它在RNP<0.3海里时才会变得恰当。它和MCDU上显示的RNP值进行比较以确定显示高/低的精确度。无线电导航台覆盖范围支持的RNPRNP-2性能。在这个时期，FAA预计在覆盖传统程序期间首先会RNP-1或RNP-2RNP-2RNP-1/2。无线电导航台覆盖范围以外的RNPRNPRNP-10RNP-12.6MNPS条件)FAA路线且水平间隔从50海里减小到30海里。,;利用确定的RNP执行的区域导航非精密进近在和欧洲已经了区域导航进近（程序）；，这些程序在未来将会更加频繁地使用，有时还明确有RNP0.3。没有全球的区域导航进近是可以执行的，但前提条件是用户已经检查过，对于每区域导航程序与GPSFMS导航更新的联系将会更加密切。飞机设INS(A300B2/B4s).装有飞行管理系统和全球主功能的空客机型装有全球的单通道和空客机型所验证的RNP能力显示在飞行手册中用于航路，终端区域和进近。装有全球的空客宽体机型的飞行手册将被相应地更新必须实现的RNP值有直接关系的时间限制。GPS主功能在飞行中工作时，机载导航性能超过了目前所了解的所有类型航线的条件，包括具有RNP0.3和一些导航系统定义中最低为RNP0.1的区域导航进近。有效工作（有限的“RAIM盲区”5.3）。在终端区域，GPS主功能的暂时失效是可以接受的，这取决于RNP值。如果在目的地机场或者备降场的非精密进近需要GPS精确GPS对导航系统航系统位置的功能。这个导航系统在RNP空域内工作但是有时间限制。由负责适用RNP空域的机构按照独立方式提供。可以考虑，例如，打算在欧洲基本区域导航空域中使用惯性导航系统设备的A300B2/B42个小时（从惯性导航系统的AC90-45A(1)的惯性导航系统，时间限制可以从最近的无线电更新开始计算，但前提条件是用户可以向表明他们已经开发足够的程序并且(1)在等级认证期间没有得到空客公司的或者可以使用FAA8400.12A,§12,e中指示的减少1个小时的无线电更新。,惯性导航系统并且符合FAR121附件.G的飞机）。2个飞行管理系统，3个惯性基准系统和无线电导航台传感器。AC90-45A，正如飞行手册中所示。JAATGL2(ACJ20X4AMJ20X-2)AC的符合性是令人满意的。有关终端区域中精密区域导航的TGL10的符合性也已经得到验证并且注明在飞以假设导航台地面基础设施将支持基本或者精密区域导航的RNP类型。6.2飞行小时期间（从惯性基准系统处于导航模式开始）的所有RNP-105.7飞行小时期间（当飞行管理系统中断无线电更新时）的所有RNP-10条件。,2个飞行管理系统，3个惯性基准系统和无线电导航台传感器。JAATGL2(ACJ20X4,AMJ20-X2)和终端TGL10。以假设导航台地面基础设施将支持基本或者精密区域导航的RNP类型。此导航系统被认为是符合6.2飞行小时期间（从惯性基准系统处于导航模式开始）的所有RNP-10条件，或者符合5.7飞行小时期间（当飞行管理系统中断无线电更新时）的所有RNP-10条件。如果飞行管理系统在航路中被更新，用户必须验证更新精确度对时间限制的影响或者使用FAA8400.12A§12,e30分钟的VORDME自动更新。FAA8400.12A,RNP-10的飞机符合性被分类到2段落12.b.(1)；（装有这些飞机的导航系统包括2个飞行管理系统，3个惯性基准系统，2个全球和无线电导航台传感器。GPSGPS主功能FAAAC20-130ATSOC-129,并且符合航路导航，终端区域,IRSONLY（只有惯性基准系统）RNP-X功能，这取手册中认证的具备RNP功能的飞机）或者分到组212.b(5)中。使用GNLU(飞行管理系统和全球)的A300B2/B4机这些飞机的导航系统包括2个飞行管理系统，2个全球和无线电导航台传感器。GPSGPS主功能失效，当处于无线电导FAAAC20-130AC-1类。它也符合关于欧洲基本区域导航的JAATGL2(ACJ20X4,AMJ20X-2)和精密区域导航的RNP-0.3,RNP0.5，在终端区域。RNP-1，国内区域的航路。RNP-2,册中认证的具备RNP功能的飞机）或者分到组212.b(5)中。参阅附件5.3)。系统构形。这些参考内容支持航空公司的RNP10的运行认可工作。表3:机A340A330,A340机型机附件符符AC90-符符符符符符符符TSO符TSO符符AC20-符符符FAA符符符4RNP-10导航符合FAA,1§12.§装有飞行管理系统和导航显示仪，但没有全球的空客装有惯性导航系统，但是没GNLUA300B2/B4§12.b.1§12.最低设备的条低安全高度的飞行航迹的仪表程序可以需要2个系统。自己的最低设备时必须参阅相关规定，如下例所示。下面概括列出了欧洲基本区域导航和RNP-10的最低设备条件。参阅一个认证MMEL以详细检查航空公司的最低设备。欧洲基本区域导航空域的最低设备条件参阅TGL2JAR1.865,例 装有或没有GPS的A320, 设TGL2(AMJ条JAR条条飞行（水平引导111111无线电管理面板-22惯性112VOR1按规则要求执行DME11按规则要求电子飞行仪阴极333ND上飞行(地图模式中的信息NAVARC模式中-按规则要求执行ND或数字式无线电磁指示器上的VOR数据1ND1数字2NDROSEVOR模式中或者1个ND+1个按规则要求执行注 粗体数字表示与上述空客MMEL条件相关，并且需要在航空公司MEL中考虑到这些条件*1VOR,JAR1.865的分段（d）*2:GPSA310A300-600设TGL2(AMJ条JAR条条飞行管理系统（横向水平引导11112惯性112VOR1按规则要求执行DME11按规则要求执行电子飞行仪阴极射线管333ND上飞行(地图模式中的信息在2个ND上，在-按规则要求执行ND上或数字式无线电磁指示器上VOR数据显示在1个ND上，在ARC或ROSE模式中(1个数字式距离2NDARCROSE模式中(或者1个ND+1个数字式距离按规则要求执行122注 粗体数字表示与上述空客MMEL条件相关，并且需要在航空公司MEL中考虑到这些条件 对于没有飞行管理系统转换功能的飞机，可以需要2**1VOR,JAR1.865的分段（d）3:GNLUA300B2/B4设TGL2(AMJ条JAR条条飞行管理系统/全球(GNLU)(水平引导11按规则要求执行11按规则要求执行ND111VOR1按规则要求执行DME11按规则要求执行ND上的飞行(地图模式中的信息模式按规则要求执行VORHSI1ND上或ARV模式中(1个HSI2NDARV模式中(或1个ND+1个数字式距离无线按规则要求执行NAV/OR/ILSNAV/RAD122注 粗体数字表示与上述空客MMEL条件相关，并且需要在航空公司MEL中考虑到这些条件*1VOR,JAR1.865的分段（d）参考：FAA8400.12AJAR1.8651.870A340MMEL参考:设FAA指令JAR条条飞行（水平引导211备用导航11备用导航222无线电覆盖无线电管理面板-22惯性222VOR-按规则要求执行DME-1按规则要求执行GPS1-按规则要求执行电子飞行仪阴极333ND上飞行(地图模式中的信息在2个ND上，在ROSENAVARC式-按规则要求执行ND或数字式无线电磁指示器上的VOR数据-在2个ND上，在ROSEVOR(或者1个ND+1数字式无线电磁指示按规则要求执行注 粗体数字表示与上述空客MMEL条件相关，并且需要在航空公司MEL中考虑到这些条件*1VOR,JAR1.865的分段（d）**在备用导航GPS中，飞行管理系统的更新不组织文件7030“地区补充程序”和JAR运行1或FAR121，或相关的国家。RNP运无线电导航台覆盖范围的RNP航路，或终端区域RNP建立最低设备的反申请运行认可，如果国家要求。空客公司的飞行机组操作手册（FCOM）提供了必需的区域导航系统(FMSINS,GNLU)说 FCOM2.18.95 FCOM2.04.55 FCOM2.04.50.基本区域导航(RNP-5类型),精密区域导航(RNP1类型)或者等同的按照无线电导航台基础设施确RNP-4运行类型航台故障可能影响了特定航线的导航性能，预计会NOTAM。不是必须有GPS。目前这些区域导航程序暂时（2003年）与一个RNP值没有关系。基本区域1998年在欧洲空域已经开始实施基本区域导航。每个国家在其航行中了基本TGL2(ACJ20TGL2(ACJ20X4,AMJ20-X2)有规定支持装有惯性导航系统的飞机的基本区域导航的运行认可并且飞机符合用于无线电更新功能的AC25-4AC90-45A。A300B2/B4AC25-4FAR121G得到认证，准开始后2个小时。如果用户证实符合AC90-45A(1)的标准，他们受益于基本导航系惯性导航系统地面校准(FCOM)精密区域(参阅附件5.2)才能按照这些程序飞行。GPS更新的飞行管理系统导航。一个单独的区域导航系统通常是足够的，但不包括低于最大安全高度的特殊程序阶段，或者覆盖范围之外的区域。对于这样的程序，相关的程序用户可以假设在按照的精密区域导航终端程序飞行时，地面无线电导航台基础设施(DME/DME用户应该在国家航行中搜集实施RNP功能和程序的航线和空域的垂直和水平限空域的所的信息。例如:03-关于RNP-4的JCABAICNr在上述文件以及TGL2和TGL10的基本区域导航和精密区域导航中分别了出ATCRNP空域或者要求飞机使用框10中加上字母"R"。RNP-X如果GPS主功能不工作或者没有安装GPS，机组必须利用导航台原始数据飞行管理差，以及一个类似于RNP-X值的量值，应该被认为是RNP功能失效。IRSONLY（只有惯性基准系统）导航超过了认可的时间限制（欧洲基本区域导航的时间限制是2小时），应该认为RNP-X功能失效。（多功能）HIGH/LOW指示的空客机型这个类型中有3个显著的飞行管理系统标准：GPS安装不兼容的飞行管理系统标准，其中所需精度由运行的区域确定并且航路 3.41海终端区域 2.07海进近 进近 0.36海里，具有DME/DME更MCDULOW（低）精度，RNP-5RNP-4功能不一定失效。它表示预测位置误差大于3.41海里。无论如何，我们认为把显示的精度显示或者在IRSONLY（只有惯性基准系统导航）RNP功能与GPS安装兼容的飞行管理系统标准，其中所需精度是上述的缺省值，但可以（M）CDURNP-X(M)CDU中显示LOW（低）精度，并且“X”作为所需导航精度被输入，应该认为RNP-X功能失效。 2海里终端区域 1海进近 0.3海里，若选择了GPS仪表进近程2MCDURNP-X:航路RNP终端区域中RNP-进近中:APFD，RNP0.3，RNP0.1用于确定特殊导航系统（参中保RNP功能。例FMS1/FMS2POSDIFF（飞行管1/飞行管2位置偏失效，除非已经确定了故障系统并且正常工作的系统被用于导航和。(GNLUA300B2/B4机型的所有惯性导航系统),RNPATC要求重新计1个飞行管理系统（1个惯性导航系统1个1个1个2(2个水平姿态指示器程序，过渡程序，标准终端进场程序必须从飞行管理系统的导航数据库中调出到飞行管理系统的飞行计划中。不许机组确定的航路点来建立一个区域导航终端程序。从飞行管理系统导航数据库中调出的区域导航终端程序只能由机组得到ATC后才能进行修改，使用直飞功能到一个程序中的航路点或者从数据库加载的航路点，或者按照HDG/TRK模式飞行以截获程序中的一个航段)。如果机组可以明确地确认只有一个飞行管理系统提供了确的位置，可以使用另一个飞行管理系统来恢复精密区域导航的运行，除非终端程序要求两个系统。.以一个取决于RNP运行类型的正式运行认可的申请。TGL10要求用户证实飞行管理系统导航数据库的有效性，除非数据库是由一个认可的符合海洋或偏远地区的RNP-申请运行认可，如果国家要求。装有GPS主功能的空客飞GPSA310A300-600A319/320/321,A330A340机型的飞行手册中都有认证的RNP功能。GPSRNP-10对于这些飞机，若GPS主功能暂时失效，惯性基准系统的导航有效工作。极不可能出现需要检查用于RNP-10功能的GPS的有效工作。没有GPS主功能的空客关于导航系统符合状态和按照FAA指令8400.12A的RNP-10，参阅上面的图的无线电更新开始，这些飞机的RNP-10功能受到时间的限制。这个时间限决于按照空客飞机上安装了惯性基准系统或者惯性导航系统的95%的概率所假设的一个1.6海里/小时偏航率（交差航迹或沿航迹偏航率）。这等同于按照95%的概率所要求的2海里/小时的方位线偏航率。间限制会有的优势。不过，在这种情况下，必需判断无线电更新精度对于时间限制的考虑到VORDME更新可能到最后才出现，并且考虑了降低时间限制的FAA指令8400.12A和12eFMSRNP-105.7小时(6.2小时-0.5小时=5.7小时)。对于装有（具有无线电更新功能的）A300B2/B4机型，更新精度对于时此时间限制规定为4.5小时。惯性导航系统地面校准(FCOM)用户应该在国家航行中搜集实施RNP功能和程序的航线和空域的垂直和水平限空域的所的信息。框10中加上字母"R"。提供的FAA8400.12A4的附件4。个限制。出于此目的，应该考虑航的风。我们的建议是确定IRSONLY（只有惯性基准系统导航）5所图5:IRSONLY（只有惯性基准系统导航）时的预测飞行RNP-10GPSRNP-10GPS都故障。在这种情况下，RNP-10功能将在只有惯性基准系统的导航（模式）中保6.2小时（从2GPS失效开始对于装有GNLUA300B2/B4机型GPSRNP-10RAIM盲区（5.3）机组应该确定GPSFM位置之间的距离以判断保持RNP-10的容量。GPS功能中保持GPS位时除外。RNP-10空域的条件2(1个飞行管理系统+1A330A3402个2航空公司应该回顾国际组织文件7030地区补充程序中的特定RNP-10空域的特殊条件，或者航行，或者掌管空域的机构的特殊文件。提出一个正式运行认可的申请。改和机组培训。RNP10运行可以纳入到用户的航空公司运行控制的特殊中。GPS的空客飞机用户也可以向他们国家的局方建议一个只有惯性基准系统/惯性导航(RNAV区域导航(RNAV)是一种导航方式，它在地面导航台基准的导航设备工作范围以内或者在（LNAV（VNAV（IAP的AIME）的GPS。本章将主要阐述空客电传飞机系列中安装或者没有安装全球和飞行管理系统2的被称为“全球功能”的飞行管理引导计算机的标准。传统的非精密进近通常还是按照NAV和FINALAPP模式飞行，同时还要积极相关的区域导航进近程序类型（仪表进近程序需要VORDME无线电曾被开发和的第一类区域导航仪表进近程序曾经用于使用选择附近的并且搭配有DME功能的VOR导航系统以计算飞机位置。此类系统被限制为水平导航。行管理系统执行此类仪表进近程序的飞行。不过，在大多数时候，或者至少对于拥有大量飞机/F和/EVOR/DME或DME工作并且应该检查NOTAM。对于区域导航的标准仪表离场程序和标准终端进场程序也可以要求相同类型的设备(参阅上面的2.4.1段)。执行这些仪表进近程序的飞行。否则，应该拒选GPS。区域导航(GPS)合性或等同功能（LITTON公司的AIME）的导航系统。这类导航设备有时被称为/G,因为在FAA飞行计划表关于飞机导航功能的字段中必须填写字母G。这些进近必需按照WGS84系统进行编码。在，这些仪表进近程序将逐渐被重命名为（GPS）RNP值的区域导航仪表进近程序(RNP区域导航同时概率是95%。册中关于RNP验证值的内容。GPSRNP0.3DME/DMERNPDME地面设施的密度和几何如果验证了DME覆盖范围是满意的，认证可以接受没有GPS的RNP0.3区域导航进近。特殊的DME需要有效工作并且应该检查NOTAM。水平导航GPSGPSDME/DMERNP0.3VOR/DME更新功能的RNP是0.5海里。如果没有在MCDU的RNP字段中人工输入一个数值，将会使用例如，RNP0.3(偏航/实际航迹)0.36海里(方位线)进近VORDME:0.61海里进近DMEDME:0.36海里对于称为飞行管理系统2的新一代飞行管理系统标准，其RNP缺省值为： 0.3海里(若选择了GPS仪表进近程序)0.5对于两种飞行管理系统标准，可以人工输入一个RNP。EPE EPE 这意味着在显示精确度HIGH时，当前的预测位置误差至少有95%的概率小于RNP。换句话尤其是DME地面设施密度和几何位置必须充分以支持所需性能。如果在空中已经使用DME覆盖模件检查或者审核了DME着精确度高（HIGH）通常和当前用于区域导航仪表进近程序的RNP一起显示。GPS主功能，RAIMHoneywell公司)AIMELitton公司)另外还保证了导航位置的AIMERAIM按照下列条件计算一个水平综合限制（HIL：‐99.9%的可能最大误差，假定有一个故‐牵制距离受到保证，即使有没有探测到的故（AL）LOST（GPS主功能失效）”信息。垂直导航到了在进近中使用BAROVNAV（气压垂直导航）的认证，并且已经表明符合FAAAC20-129的目标。装有Thales公司的飞行管理系统，已经验证了正式符合AC20-129。FMSNAVFINALAPP模式。4.3段中，我们强调了关于位置精确度和位置综合性的导航系统性能，这和在导用，因为对导航台原始数据的不工作。数据库供应商和飞行管理系统制造商被要求得到的认证，表明符合关于处理航行数据标准的ED76/DO200A准则。因为目前暂时(2003)尚未正式批准任何一个数据库供应商或飞行管理系统制造户应将从FAF到跑道并且保持所需的物裕度，按照FINALAPP模式在正确的水平和虑到在区域导航进近期间，没有导航台原始数据时，可能很难确定一个编码错误。另一个验证方法就是利用交给航空公司的软盘，在它被到飞机之前，交叉检查软盘上之后，应该通过与的进近图的比较，检查假设目的地机场的全部仪表进近程序。应该检查下列数据检查必须保证导航数据库中确定的飞行航迹将会高于中的最低高度。.考虑到无权修改仪表进近程序的高度限制的事实，所以必须强调非常低的外界大气温度对越障的影响。应该适时建立一个最低的外界大气温度值，低于这个最低值时使用FINALAPP模式并且显示给机组，除非这个信息已经在进近图中。没有SDF)

CF或TF

CF或

50英尺50英尺 = = = =穿越高度英尺(如果有 =飞行航迹 =距离海CF=到定位航段的航 TF=到定位航段的航 =起始定位点(数据库确定=MCDU上的航路点，以及相关的高度限制必须在MAP，SDF和FAF编制高度限制的代码。前面0.1海里）。导航数据库中称为GPS仪表进近程序的MAP可以位于跑道或者位于跑道前面注如MAP位于跑道，FPA=0°,将会导致飞行航迹计算错误，并可能造成飞行管理引导系统的复位或者飞行管理引导系统的预测失效。没有FPA的编码会产生一个慢车阶段。NAVPI-CF航段（程序转弯）的仪表进近程序的飞行（参阅关于进近中使用管理引导和导航数据库有效性的FCOM通告。因此，区域导航进近带PROC-T（程序转弯）的编码。区域导航进近的标准操作程序在FCOM3.03.19关于非精密进近的章节中这里是重复和强调一些进近引一般利用水平和垂直管理引导（FINALAPP模式）执行区域导航进近的飞行。应该使用AP或FD执行区域导航进近的飞行。进近导对于按照特定VORDME确定的区域导航进近，参考导航台必须工作并且应该检查应该检查NOTAM。导航进近（称做“GPS进近”）的飞行，除非予以。在开始进近前，必须检查带有缺省RNP或者带有一个适当的人工输入（或数据库的RNP的精确度高（HIGH）(VORDME的区GPS主功能的目的地机场或目的地备降场的仪表进近程序，并且在所需检查GPS主功能的工作。某些导航系统构型，GPS主功能全球可用。在2001年夏季，星座有27个工作的。为了检查GPS的工作，必需了解GPS星座的状态并且应检查NOTAM。还应复阅NOTAM以确认本地GPS信号摄动中的所有相关信息。MCDUGPS主功能，在开始进近前不需要利用导航台的原始数据检查飞行GPSDME/DMEMCDURNP或者一个适当的人工输入的RNP。系统的飞行计划，从标准终端进场程序一直到跑道以及复飞程序，并且按照所的区域导航进近复飞点的FPA0°（必须在区域导航仪表进近程序的跑道）必须在每个梯度下降定位点确定FPA0°跑道的高飞行计划的修改划会飞越具有所需裕度的物。最低的外界大气温度值应该在适当的时候提供给机组。可以在进近图中最低的外界大气温度值。HDG/TRK模式截获水平飞行计划注注 进近 对于区域导航仪表进近程序类型，按照一个特定的参考VORDME，在飞越进近航路点时，应该调对于其他的区域导航仪表进近程序类型，按照利用全球或者DME/DME位置更新的飞行FMA显示（APPNAV绿色，FINAL兰色正确的偏航误差，垂直偏差，和持续的FPV导航精确度降级（没有GPS主功能）机组选择，FMA，ND，MCDU的显示典型地，若飞机装有GPS主功能，应该获取一个在WGS84坐标系统中的并且按照照DME/DME位置更新制定的RNP0.3区域导航进近程序应该是每个独立进近的运行批准，除非在的进近图中有特别的导航系统最低进近按照下列条件的最低进近标准：FAA国家可以接受的最低标准或者符合国家规则决断高度/决断高度250英尺。FAAJAA支持在气压-垂直导航工作时，使用决断高度的概念，而不是最低决断高度的新的区域导航TERPS格式提供了不同的水平导航/垂直导航和仅仅针对水平导航的最低标如果RNP0.3具备DME/DME更新功能并且适当的地面导航台必须工作，被为全启动区域导航仪表进近程序的最低设备条件2部全球必须工作培训和APP模式的进近程序的复习培训。（按照全球）建立和区域导航进近程序，而不需要大量的投资评估全球的工作情况，考虑到地面环在或者用于运行之前，应该检查程序的飞行能力： 注:不需要全面的建议。应该联系在此领域活动中的国家局方或者机构RVSM空域的定义是一个飞行高度层FL290和FL410（包括此高度在内）之间飞机垂直间隔