灰土挤密桩在公路湿陷性黄土路基与毕业论文

1、毕业设计（论文）报告题 目 学 院 学 院 专 业 学生姓名 学 号 年级 级 指导教师 毕业教务处制表毕业学生姓名： xx填写 学号： xx填写 专业： xx填写 毕业设计（论文）题目： 指导教师意见：（请对论文的学术水平做出简要评述。包括选题意义；文献资料的掌握；所用资料、实验结果和计算数据的可靠性；写作规范和逻辑性；文献引用的规范性等。还须明确指出论文中存在的问题和不足之处。） 指导教师结论： （合格、不合格）指导教师姓名所在单位指导时间毕业设计（论文）评阅教师评阅意见表 学生姓名： xx填写 学号： xx填写 专业： xx填写 毕业设计（论文）题目： 农村宅基地测量技术研究 评阅意见：

2、（请对论文的学术水平做出简要评述。包括选题意义；文献资料的掌握；所用资料、实验结果和计算数据的可靠性；写作规范和逻辑性；文献引用的规范性等。还须明确指出论文中存在的问题和不足之处。）修改意见：（针对上面提出的问题和不足之处提出具体修改意见。评阅成绩合格，并可不用修改直接参加答辩的不必填此意见。）毕业设计（论文）评阅成绩 （百分制）： 评阅结论： （同意答辩、不同意答辩、修改后答辩）评阅人姓名所在单位评阅时间论文原创性声明本人郑重声明：本人所呈交的本科毕业论文农村宅基地测量技术研究，是本人在导师的指导下独立进行研究工作所取得的成果。论文中引用他人的文献、资料均已明确注出，论文中的结论和结果为本人

3、独立完成，不包含他人成果及使用过的材料。对论文的完成提供过帮助的有关人员已在文中说明并致以谢意。本人所呈交的本科毕业论文没有违反学术道德和学术规范，没有侵权行为，并愿意承担由此而产生的法律责任和法律后果。 论文作者（签字）： xx填写日期：xx填写年月日题目：灰土挤密桩在公路湿陷性黄土路基与摘? 要：湿陷性黄土路基主要特征在于受水浸湿后，自身重力加大，在外部荷载共同作用下，极易发生沉降变形，甚至破坏公路结构。为此，本文提出了灰土挤密桩法，并在全面了解其作用原理的基础上，结合具体案例，对其施工技术要点进行了分析与探讨。关键词：灰土挤密桩;湿陷性黄土路基;工程概况1 灰土挤密桩作用机理作为一种横向

4、加密土层的地基处理方式，灰土挤密桩法与强夯法等竖向加密处理方法存在很大区别。其作用机理为通过锤击的方式，向土内打入钢管，促使其侧向挤压成孔。随后拔出管，在桩孔内分层回填灰土，并夯实。灰土挤密桩和桩间土可共同构成复合地基，从而承受上部载荷。其特点如下：第一，相比强夯法等处理方式，灰土挤密桩为横向挤密，可消除地基土湿陷性，提升地基承载力，减少压缩性;第二，相比换土垫层法，灰土挤密桩开挖、回填量极小，可节约资源、降低成本、缩短工期，且处理深度大;第三，灰土具有较高强度，相比周围地基土，桩身强度较大，可分担大部分荷载，降低桩间土承受的应力，多适用于地下水位以上、天然含水量12%25%、厚度515 m的

5、新填土、湿陷性黄土等。2 工程概况某公路工程沿线多为黄土层，厚度大，呈中等-强湿陷特点，510 m为湿陷层厚度范围。为了消除湿陷性，有效提升路基稳定性和地基承载能力，经多方商议，最终决定采用灰土挤密桩处理本路段湿陷性黄土问题，希望能够通过灰土挤密桩施工，消除黄土湿陷性，达到理想的处理效果1-2。3 灰土挤密桩在湿陷性黄土路基中的施工技术要点3.1 施工准备施工前期，需做好清表和土方开挖工作，要求开挖至灰土桩设计顶标高处，现场做“三通一平”、根据基础平面图进行轴线、桩位测量与设置。为了保证后期大面积施工质量，可先选取具有代表性的路段作为试验段，从而确定各项施工参数，比如填料分层厚度、夯击次数、灰

6、土拌和量等等。待试验段检验合格后，才能进行大面积施工。3.2 材料选择（1）石灰。石灰是灰土挤密桩施工工艺的主要材料，可采取新鲜的生石灰，保证石灰内活性CaO+MgO含量在55%以上，粒径不大于5 mm，含石量小于或等于5%。（2）土料。按照设计规定，合理选择土料。要求采用塑性指数4.00以上的粉土，其有机质含量不得超过5%，严禁使用粗粒土、膨胀土等。3.3 测量放样与桩位布设按照设计要求，将路基边桩、中桩等位置测定出来，并确定各桩位和路中心的间距，并布设路线控制桩。布桩时，要求采用正三角形，钻孔深度控制在3040cm，2.5 cm，并灌入白灰标注及编写桩位号。图1（a）为灰土挤密桩施工现场布

7、点情况，图1（b）为灰土挤密桩布点图。3.4 成孔在灰土桩夯实加固地基当中，成孔至关重要，成孔直接的优劣，对夯实效果和地基承载能力影响很大。按照成孔是否取土划分，可将其分为2大类，第一，排土法成孔，又包括2类，即人工法成孔，长螺旋钻机成孔。第二，挤土法成孔，又包括三类，即锤击沉管法、振动沉管法及冲击成孔法。其中适用性最强的为冲击成孔法，基本上不受地下水等因素制约。按照施工要求，灰土挤密桩施工中，可按照“外内”的顺序进行设置，为了避免振动挤压过程中，相邻孔会出现缩孔、塌孔等问题，同一排当中可间隔12孔布设3。3.5 夯实成桩采用100300 kg夯锤进行夯实成桩。在夯实过程中，主要施工流程为先连

8、续对孔底处进行8次夯击，待保证地基土密实度满足要求后，按照“一填三夯”的原则进行填筑施工，成桩之后，便可通过振动压路机进行碾压，并进行灰土垫层填筑4。4 灰土挤密桩地基承载力检测与分析为了检验灰土挤密桩在湿陷性黄土路基加固处理中的应用效果，本文选取MK48+253MK49+370段的三个测定进行地基承载力检测与分析5-6。（1）加载方式。桩中心应与承载板中心一致，且重合于荷载作用点。将将粗砂等铺设于承载板下方，厚度不得小于5 mm。（2）分级加载。设8级加载，每次施加荷载相同，相比最大荷载量，每级加载量控制在1/101/15之间。（3）沉降观测。第一，下沉，但未满足稳定状态的情况下，严禁下一级

9、加载。第二，完成各级加载后，观测时间为15 min/次，观测1 h后，则可按照30 min/次。第三，各级加载下沉量，在最后1 h当中，若小于0.1mm，则认为达到稳定状态。第四，当出现承压板附近土凸出，或环状裂隙较为明显时，则可停止试验;或者，总沉降量和承压板直径，或宽度比值（s/d）在0.06以上时，则可停止试验。第五，卸载。按照分级标准一级一级卸载，在此过程中，必须对桩顶回弹量进行记录。待卸载为0时，在前期30 min以内，按照15 min/次进行观测与记录。（4）检测结果。在本次试验当中，最大试验荷载为234.6 km，通过试验可得：1）测点1：最终沉降量为12.89 mm，最大回弹量

10、为3.02 mm，承载力特征值150 kPa;2）测点2：最终沉降量为7.55 mm，最大回弹量为2.37 mm，承载力特征值150 kPa;3）测点3：最终沉降量为6.71 mm，最大回弹量为3.25 mm，承载力特征值150 kPa。根据现行规定要求可知，由于三个测点的复合地基承载力特征值均在150Kpa以上，可达到理想的处理效果。5 结语综上所述，黄土是一种黄红色、含钙质的粘性土，其特性为渗透性、湿陷性和易崩解性强，不利于路基稳定。受水浸湿后，黄土自身结构将发生变化，强度下降，甚至出现沉降等一系列问题，破坏公路设施，造成严重损失。由于湿陷性黄土的特性将会对黄土地区公路建设质量造成极大影响。为此，本文提出了灰土挤密桩法，希望在全面了解其作用机理的基础上，提出更合理、更科学的处治方案。参考文献1贾国帅.灰土挤密桩在湿陷性黄土路基处理中的应用效果分析J.建设科技.2017（22）：144-145.2边陇超.孙梦青.詹兴吉.灰土挤密桩在处理桥头湿陷性黄土路基中的应用J.公路交通科技（应用技术版）.2017，13（7）：57-58.3刘泽华.郑彩义.灰土挤密桩在湿陷性黄土路基处理中的应用J.民营科技.2017（1）：172-173.4苗雷强，杨佳，刘川，等.灰土挤密桩处理地基湿陷性现场试验研究J.低温建筑技术