几份铁路施工组织设计

1、新建青藏铁路14标段指导性施工组织设计一、编制依据和原则1.1编制依据新建青藏铁路格尔木至拉萨段(简称格拉段)第二期土建工程施工初步设计文件和有关招标文件；青藏铁路高原冻土区工程设计暂行规定、青藏铁路高原多年冻土区工程施工暂行规定、青藏铁路高原多年冻土区路基（含环保）施工技术细则、青藏铁路高原多年冻土地区桥涵施工技术细则、青藏铁路卫生保障指导意见及保障措施；国家 、铁道部现行的技术标准、 施工规范 、规程和铁路施工安全技术规则等有关规范；国家、铁道部和地方政府关于安全、环境保护、水土保持、野生动物保护、劳动保护、医疗卫生保障的法律、法规、条例；现场调查资料；我单位类似工程的施工经验、科技成果、

2、工法成果和现有人员构成、设备配备等实际情况。1. 2编制原则根据总指2002年施工计划，结合我局管段2002年施工总体目标，确定施工工期；严格遵守合同协议、施工招标书以及青藏铁路高原多年冻土区工程施工暂规、青藏铁路高原多年冻土地区路基（含环保）施工技术细则、青藏铁路高原多年冻土地区桥涵施工技术细则的要求。充分领会设计意图，结合本标段高原冻土工程的特点，采用科学合理、技术先进、经济适用的施工方案，把冻土环境保护意识贯彻于施工组织的各个阶段，按照青藏线建设的质量、工期、安全等各项要求，保证冻土条件下工程的施工质量，从施工组织措施上确保建设一条生态环保型、一流的高原冻土铁路。突出重点、兼顾一般。本标

3、段地处高温极不稳定多年冻土地段，冻土沼泽化湿地、冰锥、融区等不良冻土发育，确定布曲顺河特大桥做为本标段的重点工程，并单独编制施工组织设计，不良冻土地段的路基、桥涵工程作为本标段的难点认真对待。其他工程按照均衡生产的原则与重点工程协调安排施工。以试验段为重点，先行安排施工，以确定不良冻土地段、不同填料及不同结构形式工程的施工工艺、检测方法、 基底处理方法及施工防护措施；高温多年冻土热稳定性差，工程施工以寒季和寒暖交替季节施工为主，施工与防护同时进行，因此，必须合理安排施工顺序，组织快速施工，控制暖季施工热量交换，尽量减少季节、环境同施工的相互影响。二、编制范围新建青藏铁路格尔木至拉萨段第二期土建

4、工程第14标段DK1244+200DK1282+124全长范围内的路基、桥涵、轨道、大型临时设施和土建施工引起的过渡工程。三、工程概述3.1主要设计标准铁路等级;级混合标准，线下工程级标准正线数目：单线最大坡度：20最小曲线半径：600m，格尔木至南山口维持既有500m牵引种类：内燃，预留电气化条件机车种类：近期暂定DF8型牵引定数：2000t到发线有效长：650m,另加70m,预留850m闭塞类型：自动站间闭3.2主要工程数量主要工程数量表序号项目名称单位工程数量备注一路基工程区间路基1土石方m32851813 2挖方m32315993填方m32620214站场1土方m3152728路基附属

5、一、路基加固与防护m135271铺草籽M21037882土工格栅m2161652 3PVC管m7825 4平铺卵砾石m3132911二、挡土墙 1锚杆钢筋砼M35355二桥涵工程特大桥延长米/座1236.1/2大桥延长米/座760.23/4中桥延长米/座410.47/6小桥延长米/座186.0/7涵洞横延米/座1147.51/46四铺设道碴 正线m3107206站线m36132五线路有关工程km37429六 大临设施汽车运输便道 km16.46 预制场处53.3工程概况及特点新建青藏铁路格尔木至拉萨，第14标段，位于青海省境内沱沱河至通天河段，标段起讫里程为DK1244+200DK1282+1

6、24，线路长度37.527公里。设车站两处，其中开心岭为预留车站，按区间修建，通天河开站。本标段位于青藏高原腹地属开心岭山区及通天河盆地。开心岭山区，山坡较陡，沟壑发育，切割较深，植被稀疏；山间盆地地形平缓，植被发育。通天河盆地为冲洪积平原，主要有河谷及其阶地组成，地形平坦，地势开阔，盆地内局部分布沙地，植被稀疏。本标段位于高原连续多年冻土地段，海拔高度45004700m。北起长江源头沱沱河，翻越开心岭，至通天河。沱沱河至开心岭段为冲积平原，西高东低，地形平坦，线路跨越开心岭低山丘岭区，进入通天河冲积平原，地势较平缓。地层岩性：沿线地层属第四系全新统冲洪积粘土、粉质粘土、砂、角砾土、圆砾土、碎

7、石土，风积砂、细砂均有出露，第四系松散层一般06m，部分地段大于25m；下伏第三系泥岩加砂岩薄层；二叠系砂岩、泥灰岩。主要不良地质问题是多年冻土及其引起的不良冻土现象，对工程有影响的主要不良冻土现象有：高含冰量冻土，线路两侧发育的冻土湿地、 热融湖塘、和半固定沙地。本段线路位于青藏高原腹地，属高原冰雪型气候区，气候低温干燥，变化无常。气温、气压低，春秋季节短。每年九月至次年四月份为冻结期。年平均气温4，极端最高气温24.7,极端最低气温-45.2。线路经过地区海拔高、空气稀薄、气压低。海拔高程45004700m。年均降水量248.5mm，年平均降雨天数172.6天，蒸发量1945.5mm。年平

8、均风速3.9m/s，最大风速可达30m/s，主导风向向西,平均雷暴日数最多47.8天。本段地表水主要为各冲沟季节性流水；沿线地下水为暖季分布的冻结层上水及构造融区水，水位不稳定，水量较小，主要为大气降水和河流补给，径流条件差。开心岭北坡有多处泉眼出露，流量较小。局部地段地下水对混凝土具有中等侵蚀性。个别地段地下水位于地表下12m。本段线路基本与青藏公路并行，相距较近，引入本标段沿线较为方便， 开心岭山区由于地形复杂， 施工前期重点加强施工便道的设计与修建，为后期施工创造条件。本段沿线无电力供应，施工中将采用自发电解决生产、生活临时用电。开心岭北坡有多处泉水出露，施工用水较方便。其余地段打井或取

9、用地表水。本段工程所用主材（钢材、水泥等）由业主统一组织施工单位招标采购供应。碎石、片石将由开心岭石场解决（青藏公路G3169左侧1.3Km），其石质为石灰岩，储量、质量均可满足工程需要。砂及细集料由通天河中开采。 本段低山丘陵部分分布有稳定的多年冻土，大部分地段为不稳定的高温冻土和极不稳定的高温冻土，并夹有不同类型的融区分布其间。少冰和多冰冻土地段总长度，占标段线路全长的59；富冰冰和饱冰冻土地段总长度，占标段线路全长的10.8；含土冰层地段总长度，占标段线路全长的1.7；融区地段总长度，占标段线路全长的5.7；基岩出露地段总长度，占标段线路全长的22.6；本段冻土上限一般在1.55m，除受

10、构造的影响，开心岭山区形成较长构造融区，其余主要属低温稳定多年冻土区、低温基本稳定多年冻土区，高温极不稳定多年冻土区和高温不稳定多年冻土区分布较短。本标段冻土环境具有以下三个特征：地段的冻土热稳定性差；冻土的热融敏感性强烈；地表景观的稳定差本段工程地处海拔高度4500m以上，气候条件恶劣，空气稀薄，气压低，高寒缺氧，大风雷电天气多，冬期长，有效施工期短，受高原气候、季节、气温的影响，对施工效率及施工组织有较大影响；本标段多年冻土主要为高温不稳定冻土，不良冻土地质现象发育，工程地质条件较差。施工必须以保护优先，预防为主；具有寒季及寒暖交替施工为主，暖季施工快速进行的施工特点；本标段所处范围自然景

11、观多样，珍稀物种丰富，生态环境脆弱，施工期间必须制定详细的保护方案，并贯穿于整个施工过程，进行重点保护，本标段地处无人区，远离城镇，物资匮乏，绝大部分物资需要通过青藏公路自格尔木运输，物资供应及时与否直接影响工程进度。青藏铁路为我国第一条高原冻土铁路，尚缺乏设计施工的经验，施工期间科研攻关与施工同步，与高原多年冻土地区相适应的施工工艺、施工方法、机械型式等均有待于先期攻关。综上所述，本标段工程的主要特点为：气候影响工效低，施工安排工期短，生态脆弱要保护，自然景观少破坏。冻土开挖防滑塌，砼浇注保温抗耐久。高原多年冻土地区进行铁路施工尚属首次， 其各类工程的施工，在施工方法及工艺、机械使用与配套、

12、混凝土圬工构筑物防冻养生技术须在施工中予以探索、攻关 。本段气候寒冷，冬期长，昼夜温差大，对于确保工程施工质量需要采取特殊措施。高温多年冻土对于工程施工和车辆行驶及开挖等人为扰动有很大的敏感性，施工不当易造成工程冻胀、融沉等病害。高含冰冻土，地层主要由粘砂土细颗粒土组成，为中至强融沉富冰饱冰冻土，部分地段尚有构造融区、湿地，对于路基、桥涵施工要防止冻土融沉对工程形成隐患，处理方案要一次到位，不留后患。本段位于长江水系三江源头，其生态、环保要求高。综上所述，本标段的施工重点应为：特大桥施工是重点，挖填地段不容缓，冻土路堑重中重。3.4任务划分14标段全长37.527km，根据全标段任务量及地形交

13、通情况，施工任务按四个区段划分，以方便施工管理，具体划分详见“中铁一施200241号文”以及青藏指挥部有关会议纪要。3.5控制工程和重点工程根据14标段工程分布，全段无控制工程。桥梁工程中DK1252+826道班大桥、DK1253+882开心岭1#特大桥、DK1255+128开心岭2#特大桥、DK1280+243空界查曲大桥，四个工点为全管段桥梁重点工程。路基工程中个别设计工点为重点工程。四、施工组织安排 4.1. 总体部署及质量目标职责分明：建立指挥部负责制，实行以指挥部领导为核心，明确分工，责任到人，层层包保的管理体系。即把整个工程项目的工作目标值化整为零，分解到位，落实责任，级保级，最终

14、确保整体目标的圆满实现。选派具有高素质的管理人员，尤其是领导决策者，要有高度的工作责任心和较强的组织管理能力、较高的专业技术水平和丰富的施工经验，懂技术、讲科学、善管理，能胜任各自分管的管理组织工作。精干高效：以技术为龙头，以计划为先行，以管理为主线，以施工现场为对象，组建职能完善、体系健全、精干高效的管理班子，以敬岗乐业、严细务实的工作作风，确保各项工作正常运转。针对本标段的工程规模及工程特点，本着有利于施工组织管理的原则，对承包人实行项目法管理，四个公司组建青藏线工程指挥部，实行直线式施工管理体系和项目经理负责制，全面履行合同。根据本标段的技术特征及特点，建议项目指挥部配置专业工程师102

15、0名，其中高级工程师3名。建议每个队配3名工程师或助理工程师，24名技术员。指挥部设中心试验室，负责整个标段的工程试验、材料检测等，各施工作业队设试验室，负责本队范围内的各项试验、检验、测定等工作。试验室按工程类别分别配置相应的试验、检验设备，各种设备、仪器均应进行标定合格后方可使用。4.1.5.主要技术工人配置根据本标段的工程数量及工期安排，建议每个队配置100200名技术工人。建议全线共配置混凝土工500名，砌石工200名，开山工100名，机械（含司机）工350名，钢筋工100名，木工150名，及其他工人850名。5级以上技工占60以上。施工队的人员及机械设备实行弹性编制。施工期间根据各项

16、工程的进度情况作合理的调整和加强。其他用工将服从青藏铁路总指挥部要求安排，以当地民工为主，总体上全部施工人员中民工比例不大于50%。4.1.6. 质量目标信守合同，优质高效，以质量求生存，以质量求效益，以质量求发展。在青藏铁路建设中，我们将遵循以上原则，在广泛、深入地宣传建设青藏铁路工程建设重大意义的基础上，突出强调质量创优的目标、要求和规划，使之深入人心，鼓舞士气，我们的质量目标是：工程质量一次成优、开工必优、全线全优、确保部优、争创国优。实现“两确保、两提高、一消灭”。即：确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及青藏铁路验收的有关规定。确保工程质量一次验收合格率达到100%，优

17、良率达到90%以上，房建工程优良率达到40%以上,并满足全线创优规划要求。提高整体质量水平；提高企业知名度。消灭重大质量事故。认真贯彻GB/19001-2000质量管理标准，建立完善的质量保证体系。本工程中，为确保质量体系持续有效运行，实现工程质量创优目标，指挥部成立以指挥长为主任，总工程师为副主任，有关职能部门领导参加的质量管理委员会，组织领导工程创优管理工作。建立三级质量体系，项目指挥部设质量安全部，施工队设质量安全室，班组设专职质检员，在施工过程中自下而上按照“跟踪检查”、“复检”、“抽检”三个检测等级分别实施检测任务。配齐人员，做到职能相符，实施质量一票否决制。在严格内部“三检”制度的

18、基础上，认真接受建设单位质量监督和监理单位的监理，并自始至终密切配合，严格服从。其检验质量保证程序图附后。建立从指挥长、施工队长到操作工人的岗位质量责任制，明确各级管理职责，管生产必须管质量，建立严格的考核制度，实行优质优价政策，将经济效益与质量挂钩。试验室建设按二级试验室标准负责组建项目中心试验室，各项目施工队设试验室，试验人员全部持证上岗，试验仪器由国家有关部门标定认可。在总工程师的领导下，开展检验检测工作。选定最佳工艺参数，对现场工艺参数进行检测控制，指导施工。根据业主要求及2002年年度计划，本标段总工期：2002年4月1日开工2005年7月20日竣工。线下主体工程2003年8月1日完

19、成，铺架的起止时间为：2004年9月26日开铺，2004年11月6日结束。要求桥梁预架地段2004年7月1日完成。预架地段在铺架到达前10天完成，线下主体（含铺碴和）非预架地段桥梁下部主体工程在铺架到达前10天完成，其他站前线下主体工程在铺架到达前10天完成。线下土建工程 铺轨通过后2个月完成。站场、房建、给排水工程在铺轨通过后4个月完成。 本单位通过认真研究招标文件，结合青藏线施工的特点、气候、环境和本单位的施工能力，初步计划施工工期如下；施工准备、人员的高原适应能力锻炼及高原施工前培训等工作自2002年3月1日起开始进行。2002年4月1日开工2005年4月30日竣工。线下主体工程2003

20、年7月15日完成， 预架地段在铺架到达前15天完成，线下主体（含铺碴和）非预架地段桥梁下部主体工程在铺架到达前15天完成，其他站前线下主体工程在铺架到达前20天完成。线下土建工程 铺轨通过后2个月完成。站场、房建、给排水工程在铺轨通过后4个月完成。 并承诺在任何条件下，满足业主对工期的要求。若业主调整开工和完工日期，我公司将按业主要求及时调整施工组织设计，按业主调整后的开工和完工日期安排施工进度，确保按期、优质完成任务。4.3.施工进度安排4.3.1.施工进度安排原则 精心组织，合理安排，采取分段平行流水作业，实行均衡生产，确保阶段铺架工期和总工期。优先安排重、难点工程及试验段，同时兼顾其他工

21、程。按路堤地段暖期施工、路堑地段冬期施工、一般不安排夜间施工的原则进行施工布置和劳力、机械设备配备。特大、大中桥的桥台、小桥、涵洞工程先期开工，为路基工程和防护的施工创造条件，并尽量减少桥涵缺口填方。路基施工前，先安排地质核查、试验段及排水系统的施工，为路基全面施工创造条件。路基填筑时注意做好加固和防排水工作。根据不同结构物及施工部位的要求，分别安排不同季节施工，路堑、基础开挖及高冰、高温冻土路基地段的施工尽量安排于寒季施工。雨季施工时，严格施工管理，注意施工工艺，施工一段，成型一段。4.3.2施工阶段划分施工准备阶段：2002年4月1日2002年5月15日。施工准备阶段包括施工营地建设、运输

22、便道修筑服从业主规划完成全标段便道、施工场地平整、机械设备安装等。计划用40天的时间分段、分批完成全标段的施工准备工作。使主体工程尽早开工。工程全面开工阶段：从2002年5月10日进入全面开工阶段，施工优先进行涵渠基础、矩形涵节、插入桩预制场工程施工以及特大桥、大桥及中桥的基础钻孔桩施工。其次安排部分地段的路堑、路基基底处理、挡水埝、排水渠施工。施工高潮阶段：施工高潮期依据当地气候分三个阶段。施工高潮分段如下；第一阶段从2002年6月1日至2002年月11月30日，高潮期6个月。此间将完成51路基土石方、特大桥、大桥基础及中桥、小桥、涵渠等部分主体工程，桥涵工程完成总量的67。第二阶段从200

23、3年4月1日至2003年月10月31日，高潮期7个月，此阶段以扫清线下主体、完成小桥预架、完善线下配套附属工程。做好道碴的储备和预架地段的上碴工作，配合预架做好各项前期准备工作。第三阶段从2004年4月1日至2004年月10月31日，高潮期7个月，此间以保证铺轨顺利通过为重点，加强线上整道养护、提高线路质量和行车速度为关键，辅已完成线下配套工程。除继续做好提高线路质量和行车速度外，重点完成站区配套、路基防护、环境及生态恢复等工作。竣工收尾阶段：从2004年11月1日起到2005年4月30日，用6个月的时间对己完工程进行全面整修，确保顺利移交。路基土石方施工分别从各管段范围两头向中间施工会合；为

24、保证桥梁施工，路基施工时应根据桥梁施工进度及时完成桥梁附近填挖工程，为桥梁施工平整好场地、创造施工条件。计划路基工程于试验路段完成后即开始施工。主要的安排原则为；不进行夜间施工、路堤等填筑工程安排在暖期（5月至9月）施工，路堑等开挖工程安排在寒期（3月至5月或9月至11月）施工。路基工期计划与2003年7月1日前完成主体工程。 桥梁下部结构施工顺序坚持如下二个原则：首先安排大中小桥下部结构的施工，重点安排开心岭1#及2#特大桥、DK1252+826道班大桥和空界查曲大桥的施工；根据施工任务划分及施工顺序安排，各项目队应首先安排桥梁的钻孔桩基础施工，不良地域基础处理施工。墩、台身紧跟基础施工进度

25、安排施工。矩形涵节及基础、插入桩等在预制场提前预制，确保不影响路基施工。施工准备： 2002年4月1日2002年5月15日涵渠工程： 2002年5月15日2002年11月30日路基施工： 2002年5月20日2004年11月30日2003年3月1日2004年6月30日路基防护： 2002年6月1日2002年11月15日2003年3月1日2003年11月30日2004年3月1日2004年10月31日特大桥施工：2002年6月1日2002年11月30日2003年3月1日2003年7月30日大桥施工： 2002年6月1日2002年11月30日2003年3月1日2003年7月30日中桥施工： 2002

26、年6月1日2002年11月30日2003年3月1日2003年6月30日小桥施工： 2002年7月1日2002年11月30日2003年4月1日2003年6月30日站场土石方：2002年6月10日2002年9月1日线上铺碴： 2004年4月1日2004年6月30日线上整道养护：2004年10月1日2005年5月1日清理验交： 2004年11月1日2005年4月30日4.4.临时工程安排及规划临时工程的修建遵守保护冻土及生态环境的原则，服从设计的规划和布置，满足施工中生产生活的需要。临时工程建设本着节省投资、节约用地、注意环保、因地制宜、便于施工的原则进行。修建临时便道，遵照设计安排，本着减少占地、

27、保护生态、方便施工的原则修筑。临时工程设施的主要内容有：施工便道、供电线路及电源、施工用水、污水处理场、生活生产垃圾站、生产、办公、生活用房、混凝土拌合站、预制场及机械停放场、修理场等。严格设计及按青藏总指200229文执行。临时房屋技术标淮：生产、生活房屋按人均12m2进行修建，以双层保温式彩钢房或绵胀棚为主。拌合站、预制场、修配车间设保暖棚。为减少对多年冻土稳定的影响，对有热源的房屋采用通风管或隔热基础。确保不破坏冻土环境。污水处理按二级污水处理场修建。供水管路供水管路管径上水选择80mm钢管，下水管路选择100mm钢管。大临便道、取、弃土场严格按设计方案实施，大临便道以引入便道为主，局部

28、区段沿线路布置，采用原地面填高，泥结碎石路面结构，填筑高度满足保护多年冻土上限要求，排水畅通。对施工中各施工单位间的共用便道，将采取积极修建、使用中精心维护、保养，保证施工中本单位和其他兄弟单位的正常使用。驻地尽量集中，以减少对环境的影响，并远离线路和既有设施及生态保护区，避开富冰、饱冰等不良冻土地质地段，设于融区、少冰多冰、山包和基岩裸露处及少植被和无植被区域。驻地做好排水及隔热措施，防止破坏冻土环境。垃圾集中堆放，统一弃置。 临时供水本标段线路沿线水源较丰富，生产、生活用水主要利用地下水及地表水，缺水地段汽车拉水解决。营地附近修建保温蓄水罐蓄水并通过管道引入生产、生活区。.临时用电生产、生

29、活和施工用电采用自行发电供电方式。 配备高原型柴油发电机组，供各特大桥、大桥及桥梁预制、集中拌合站用电。临时通讯服从青藏线全线安排接入铁通通讯公司网。入网后各项目队接入电话一部，时刻保持与业主、监理及上级指挥部门的联系。 在现场指挥部设二级医院，配备相应的医疗器械和卫生防疫措施，设立高压氧仓、制氧站及病房、病床。各项目队设医疗所，配备医务人员的医疗器械、药品等，满足施工现场的紧急救护和日常防疫工作。含油废水区别不同的情况，分别采用隔油池、气浮设备进行处理。生活污水分别采用化粪池处理。经检验符合环保标准后，方可排放。施工机械的废油废水，采取有效措施加以处理，不随意排放，防止造成河流和水源污染。对

30、于施工中排放出的泥浆、清洗拌合设备及工具的水泥浆、油垢等在排放前，采取过滤沉淀妥善处理。冲洗骨料的水或施工排水经过滤、沉淀或其它方法处理后才允许排放。构件预制厂，承担本标段矩形涵节及基础、插入桩等构件的预制任务，共计四处。物资供应物资供应做到开工前预存充足，开工后供应均衡，为此应做到：对甲供料部分，我们将提前一个半月做好材料计划呈报业主，并积极主动与业主的物资部门加强联系，力争提前储备足够材料，保证工程所需。施工中如遇特殊情况，要及时向业主通报，并充分发挥我单位在物资及运输渠道的优势，派驻供货厂代表协助业主督促供货厂方及发运站及时发运，保证施工的连续性。物资到站后，尽快组织验收卸车，加快车辆周

31、转。物资人员应对施工现场和料场的物资定期或不定期进行清点，掌握料场材料的准确数据，并与工程技术部门联系了解工程进度，做到材料与施工进度相吻合，保证施工需要。机械、运输设备开工前，配备适应高原缺氧、高寒低温气候条件的工程机械设备，定期进行保养、维修，确保所投入机械完好率达到90%以上。针对青藏线特殊环境，充分做好机械设备的防寒保温工作，特别是气温低于-20时，采用如下措施：加强发动机外部保温措施，择优选用低温电瓶，增设辅助起动装置，尽量缩短供油管道，燃油箱增设加热系统，确保燃油不结蜡。采用添加剂进一步降低燃油凝固点。液压系统采用冬用液压油和利用添加剂降低凝固点，密封件采用能适应低温环境的橡胶。对

32、操作司机进行安全、操作、保养等方面的培训，确保机械、运输设备，满足施工生产的需要。五、各分项工程施工方案、技术措施、施工工艺和方法5.1. 路基工程施工方案、技术措施、施工工艺和方法本标段高寒缺氧，气候条件恶劣，大风、雷电天气多，有效施工工期短，使人员、机械设备的工作效率降低。路堤施工选择在暖季施工（每年的59月），路堑施工选择在冬季施工（35月、911月）。多年冻土路堑及挡护基础开挖施工，尽量减少工序衔接时间，缩短路堑、基坑的暴露时间，最大限度减少对多年冻土的水热干扰；施工期间必须制定详细的环境保护方案，并贯穿于整个施工过程。取土场及施工便道位置的选择要经过有关单位批准后才能使用，做好沿线环

33、保、生态保护工作。本标段全部处于多年冻土区段，工程机械施工等人为扰动有很大的敏感性，易造成工程热融滑塌、冻胀、融沉等病害。路基土石方施工必须最大限度的减少施工的热扰动，防止路基的变形，保护冻土热平衡，维护多年冻土环境及加快多年冻土环境的恢复。本标段融区分布地段长、冻土沼泽湿地多，融区与相邻路基过渡段量大、类型多，施工前做好地质核查工作，严格按设计施工，防止出现路基不均匀沉降。路堑冻土及石方爆破开挖成孔难、爆破效果差，开挖与保温隔热层施工交叉作业，回填压实标准高，施工场地狭窄，易造成施工工序干扰与热融。必须合理安排，采取有效爆破施工技术，加强组织，快速施工，确保冻土的稳定。1.总体施工方案路基施

34、工：关键做到快速施工，即施工一段，成型一段包括边坡防护在内的所有工程项目，然后再施工其它地段。采取分层、分段的施工方案，确保边坡的稳定，防护工程同步进行，缩短暴露时间，减少周边冻土热融。路基防护：本标段边坡防护砼块预制采用分段集中预制，预制场地与桥涵预制场地共用，具体防寒措施请参见桥涵施工。先施工排水系统，后施工路基主体，当暖季施工时，为了减少紫外线强光对路基坡面的照射，搭设临时遮阳棚。路基施工安排为施工一段成型一段，并与桥涵相配合。路堤按试验填筑检测进行分层施工，路基正式施工前，先施工试验段，通过试验确定施工控制参数，确保施工的质量。路堤基床及以下填筑压实施工按照“三阶段、四区段、八流程”的

35、机械化流水作业施工工艺组织施工，基床范围严格执行青藏铁路路基施工有关规定，路基填筑在暖季进行，但避开中午高温时段；高填路堤分两次经过一个寒季完成。分层填筑碾压，填层厚度控制在30cm以内，利用推土机摊铺，平地机整平，重型压路机碾压，核子密度仪和K30试验车、灌砂法进行压实结果检测。填筑材料不能搀杂冻土、冻块。路堑施工：采用爆破技术及人工配合机械的施工方案，并最大限度控制施工因素对冻土的影响，路堑施工在寒季及寒暖交替季节进行，采用全断面分层分段开挖方法进行施工，预先准备临时保温材料，开挖后及时铺设保温材料。石方及冻土爆破采用潜孔钻及内燃凿岩机钻爆，梯段小型松动爆破，边坡采用光面爆破一次成型。路基

36、防护：砼及浆砌施工及其养护过程中，采取掺入复合外加剂，配置成低温砼及砂浆，在-10条件下，低温砼及砂浆不仅不会遭到破坏，其强度仍可继续增长，28天可达到设计强度60%左右，三个月后可达到80%左右。当室外温度达到-20以下时，可采取搭设暖棚的方法，棚内尽量不设供暖源，以最大限度保护路基周围多年冻土不被热融。当室外温度极低，棚内必须供暖时，采取以燃油或燃汽锅炉供暖，但必须将棚内温度控制在0以下。路基开工前，全面熟悉、核对设计文件，认真勘察施工现场，对参加施工的技术、管理人员进行全面的技术交底。核对有关多年冻土的类型、分布、属性、地温、构造及上下限等内容。验证设计地温分界线、冻融分界线，核实冻土的

37、工程地质分区，以确定冻土的工程类别。根据多年冻土区，测量规定进行中线控制网与水准点的增设，进行横断面的检查与补测，定出路基边缘和施工边界，控制因路基施工而破坏冻土及植被的范围。详细了解当地的自然条件、施工条件，以及材料分布及供应情况，合理布置大小临时工程、建好生活和生产用房，积极做好“三通一平”工作，确保临时道路、油库等设施的正常使用。根据工程数量、工程特点、多年冻土地区的工程地质条件、工期及环保要求，编制实施性施工组织设计。并针对高含冰量多年冻土分布地段路基、不良冻土现象分布地段路基编制单位工程施工组织设计。正确选用施工方案、合理组织施工队伍、统筹安排土石方调配，选择适合高原冻土区的施工机械

38、设备，做到既保证质量和工期，又经济合理。路基开工前，根据路基类型、填料，分别选择合适长度的试验段进行试验，确定路基填筑、换填、碾压、检测有关技术工艺参数，为后续工程施工提供必要的指导依据。组织施工人员学习设计文件、施工方法和施工工艺、质量标准和检验方法、多年冻土环境保护的法律法规，对一期工程的重要工点进行现场观摩学习，聘请有关专家开办知识讲座，使所有参加施工人员达到业务精、起点高，牢固树立质量意识和环境保护意识。作好冬季人员、队伍、机械设备的保暖工作及冬储冬运工作，为工程的快速开工打好基础。.试验目的确定路基基床及以下部分路堤本体施工的施工工艺和有关工艺参数。确定高原地区人员、机械的工作效率和

39、适应情况。测算开挖、摊铺和碾压等关键设备配置的合理性。对比K30试验车及核子密度湿度仪等仪器设备的可靠程度，为路基施工提供快速有效的检测手段，更加有效地做好质量控制。.试验准备填筑材料的试验:土工试验按铁路土工试验规程和青藏铁路高原多年冻土地区路基施工技术细则的方法进行。细粒土：做颗粒分析试验、天然含水量、天然密度和颗粒比重试验、液、塑限试验、标准击实试验。粗粒土（砂砾石）：做天然含水量、天然密度试验、颗粒分析试验、最大密度和最小密度试验。合理计划安排运输、摊铺和碾压等工程机械设备。试验段选择：针对每个施工区段不同的填料类型、不同地质情况、不同的施工工艺，在路堤本体分层填筑、碾压施工时，均选择

40、长200m左右的路基试验段。.工艺试验填料的铺筑:将现场试验合格的填料，拉运到路基试验段，对不同的填料，采用不同的虚铺厚度，先用推土机初平、平地机平整，选用合适的压实机械。对于重型压实机械，虚铺厚度为3040cm。在试验路段铺成5段长度约为50米的依次连续的填料试验段，各段以铺填晾晒的时间来控制其天然含水量的数值，使各段具有自低到高不同的含水量数值。填料的压实和检测:填料按照要求铺填完毕后，用选定的碾压机械进行碾压，机械行走速度控制在V4km/h。在前四遍中，各试验段每压完一遍，进行一次密实度和含水量的检测，并作好记录；在第五遍至第八遍时，每两遍进行一次检测。经检测密实度达到设计要求且不在提高

41、，则停止该层的碾压试验，每个试验段每次的测点数量按规定执行。第二层填料的铺筑和第一层一样，分出不同填料和不同含水量的试验段，按照第一层的做法进行碾压，同时对密实度、含水量的进行测试，并作好记录。对前两层的施工试验资料进行整理分析，确定合理的含水量控制范围。粗粒土绘制不同碾压遍数和含水量及相对密实度关系曲线图，求得填料相对密度和含水量的关系。细粒土求得填料干密度和含水量的关系，确定填料含水量的允许范围，控制含水量的上下限的数值。.试验资料的分析和整理试验结束后，对试验资料进行认真地分析整理，总结出路基本体、路基基床填筑碾压施工工艺参数，并提出试验报告。.施工机械配备路基工程以机械化施工为主，并满

42、足“快速、高效”的施工原则，设备选型上充分考虑高原缺氧和气压低造成的功率损失等因素，尽量选用国外或国内外合作生产的机型，选用功率大、效率高的机械，同时装置涡轮增压器增压，以提高工作效率。数量上根据理论计算与实际相结合，按利用率60%70%进行配备，确保生产能力大于进度指标要求，满足施工需要，计划配备机械设备见附页。基底处理:人工移植草皮，清除0.3m的表层土。进行密实度和含水量测定，同时判定地基承载力。地面纵、横坡为陡于1:5时，沿原地面挖台阶。高填路堤和陡坡路堤必要时进行稳定性检算，以确保路堤稳固。积水地基采取排水、疏干、挖除、晾晒等进行处理。施工时按规范及设计要求进行处理。 施工方法与要求

43、填料选择:基床表层优先选用A类填料，其次选用B类填料，但颗粒粒径不大于150mm；基床底层优先选用A、B类填料；路堤本体选用A、B类填料，底部填筑选用粗颗粒料。选择路堤填料还应考虑地下水发育情况及填料的冻胀敏感性。严禁使用塑性指数大于12、液限指数大于32%的细粒土、腐殖质的土、草灰土、泥灰土、草皮以及冻土做为路堤填料。填筑前，填料经试验鉴定合格后，含水量适合。填料每500010000m3或土质变化时，进行颗粒分析、液塑限和重型标准击实试验。按照路基横断面分成水平层次，由最低处分层填筑碾压。每层虚铺厚度通过试验确定，取、运土采用挖掘机、装载机配合自卸汽车。每层加宽填筑3050cm，以保证路堤边

44、缘有足够的压实度。控制分层填土标高，分层平行摊铺，分层碾压。不同填料填筑路堤时，不得混杂乱填，优良土填在上层，强度较小的土填在下层。每层松铺厚度根据试验段试验结果确定，每种填料层总厚度不得小于设计要求的最小厚度或者不小于50cm。填土路堤若分几个作业段施工，相邻路段同时施工时，其两段交接处分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m；不在同一时间填筑时，先填地段应作成高度不小于1.0m，宽度不小于1.5m的台阶。用透水性较小的土填筑路堤时，将含水量控制在最佳含水量±2%范围内；当填筑在路堤下层时，其顶部做成4%的双向排水横坡；如填筑上层时，不覆盖由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。连接结构

45、物的路堤工程，填料选用粗颗粒土或卵砾石土，在结构物圬工强度达到规定要求后进行。施工时两侧同时填筑、压实，其施工方法不应危害结构物的安全与稳定。土石混合填料不得采用倾填法施工，要分层填筑，松铺厚度需经试验确定。填石路堤要逐层水平填筑，每层厚度按试验段结果确定，石块最大粒径不超过规范要求；严重风化软岩不得用于路基填筑，易风化者不得用于路堤浸水部分。将大块石料摆平放稳，紧密靠拢，所有缝隙用小石块或石屑进行填塞。超粒径石料要进行破碎，使填料颗粒符合要求。填石路堤选用振动压路机分层压实，先两侧后中间进行压实。压实时继续用小石块或石屑填塞缝隙，达到压实密度标准，边坡用石块码砌。路基基床施工时特别注意密实度

46、控制。路堤填筑压实质量的检测，随分层填筑碾压施工分层进行。检测项目主要有压实系数、K30值或相对密度。检验采用K30试验车或试验仪、灌砂法和核子密度湿度仪进行试验，K30试验车或试验仪、核子密度湿度仪试验前进行标定和对比试验。施工工艺:填筑前规划好作业程序、机械作业路线和施工场地。路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行全断面机械化联合施工。区段长度以200300米为宜，结合施工安排和施工场地实际情况灵活布置，保证各区段施工互不干扰，防止跨区段作业。分层填筑：按照不同的填料，路堤从最低一层开始分层填筑，分层厚度符合规定。根据摊铺面积，均匀卸料，使填料均匀摊铺在路堤整个断面上，为保证路

47、基边缘有足够的压实度，每侧各加宽3050cm。摊铺平整：按试验段得出的松铺厚度进行摊铺，采用推土机初平，平地机终平。先两侧后中间，使路基平顺，并形成压实后的横路堤填筑压实工艺流程准备阶段施 工 阶 段整修验收阶段填土区段平整区段碾压区段检测区段施工准备基底处理分层填筑摊铺整平洒水晾晒碾压夯实检查签证路基整修路基本体填筑工艺流程图 坡，有利于排水。误差不超过±50mm/100m。洒水晾晒：严格按照试验室给定的最佳含水量的±2%范围进行填料含水量控制。摊铺后，用含水量测定仪或核子密度仪快速检测填料的含水量，超过时，晾晒至符合要求，不足时，及时补充洒水搅拌达到要求。也可在取土场提

48、前洒水焖料。碾压夯实：按照试验段确定的压实参数控制压实速度和压实遍数，碾压时，遵循先轻后重、先慢后快的原则，先两侧后中间；由弱振至强振，最后再静压一遍。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于0.4m。做到无漏压、无死角，确保碾压均匀，达到规定的压实度。检验签证：每层碾压完毕，立即报验。试验人员采用灌沙法、K30和核子密度仪法进行检测，严格按照规范要求的试验点数、检验频次，逐层、分段、分部进行密实度检查。合格后，及时反馈，做好监理签证工作，方可进行下一层填筑施工。坡面修整：施工阶段及时分次进行坡面修整，路基填筑至最后一层后，严格控制其高程。利用人工配

49、合平地机、洒水车、压路机等进行整平整修作业，作业时进行测量控制，确保高程、结构尺寸、外观等符合要求。路基基床施工工艺路基基床施工采用分层填筑、分层摊铺、分层碾压、逐层检测压实质量的方法组织施工。分层厚度、碾压遍数及检测方法通过试验确定，其施工工艺流程如下：路基基床填筑施工工艺框图路基基床施工工艺流程验收基床下承层区段填筑区段摊铺碾压区段检测修整区段测量放样检验修整基床底层填料运输填筑摊铺碾压检测试验修整养护测量整修:基床以下路基路堤施工完成后，测量中线，检测几何尺寸，检测压实质量，对不符合验收标准的进行修整，使其达到要求。填筑：基床填料用自卸车运到填筑区段。根据计算得到的每车料的摊铺面积，等距

50、离堆放成堆。摊铺：填料用推土机初平，平地机终平。摊铺应按试验的虚铺厚度进行，厚度要均匀，表面应平整，对不均匀处及低洼处人工进行调整。碾压：碾压宜采用重型振动压路机进行，碾压要遵循先轻后重，先慢后快的原则。碾压时应先两侧，后中间；衔接处沿线路纵向进行搭接，搭接长度不小于2.0m，横向重叠0.4m。质量检测：每层碾压完成后应对压实质量进行检测，压实质量标准应符合规范要求整修养护:基床表层填筑完成后，应对基床表面平整度、边坡进行整修，整修严格按照设计尺寸进行，其质量标准及检测频次应符合规范要求。一般要求复查施组，核实调整土方调运图表，配备成套的施工机械。施工前，对地质进行详细调查,确保与设计相符；若

51、不符，及时申报变更。开挖前，首先处理好排水，作好路堑顶的排水设施。对开挖范围的草皮进行移植利用。挖方作业符合图纸和规范的有关规定，以及监理工程师的要求。挖方材料尽量予以利用，施工过程中要保持边坡的稳定，不得对邻近的各种结构物及设施产生损坏或干扰。在开挖中出现石方时，测量土石分界线，经监理工程师鉴定认可后，分层进行开挖。路基面超挖时，按要求进行回填并压实。本段路基石方能用机械直接开挖的采用机械开挖，不能使用机械或人工直接开挖的石方，采用爆破法施工。对石方数量较大、场地较大的工点，采用潜孔钻钻孔爆破，爆破类型为梯段小型松动爆破，并辅以浅孔爆破（截水沟、边沟、钻孔、挖装平台）；对石方数量较小、场地狭

52、窄的工点，采用风钻钻孔，实施浅孔爆破；采用光面爆破控制边坡。采用分层分段，台阶爆破施工方法，先做好截水沟，然后进行挖方施工。边坡控制要严格，每次爆破后及平台位置处进行施工控制测量，然后修整边坡，一次到位，做到边坡平顺圆滑，坡率正确。边坡上的松石、危石应清除，凸凹部分不大于10cm。路床顶面使用密集小型排炮施工，炮眼底标高低于设计标高1015cm，装药时在孔底留510cm空眼，按松动爆破装药。路床顶面标高符合图纸要求，高出部分辅以人工凿平，超挖部分按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。 爆破控制准确爆破，达到预期的爆破效果。确保基床、边坡和堑顶山体稳定，不受破坏。爆出的坡面平顺、底板平整。爆

53、堆的位置、高度符合爆破任务的要求；爆破后石块适于铲装、挖运。光面爆破坡面上应均匀留下80%以上的周边炮孔残痕率；坡面平整，凹凸误差小于150200mm；坡面上不应有明显的爆震裂缝。爆破作业程序爆破作业施工程序为：施爆区管线调查炮位设计及设计审批配备专业施爆人员用机械或人工清除施爆区覆盖层及强风化岩石钻孔爆破器材检查与试验炮孔检查与废渣清除装药并安装引爆器材布置安全岗和施爆区安全员炮孔堵塞撤离施爆区和飞石、强地震波影响区内的人、畜起爆清除瞎炮解除警戒测定爆破效果。爆破方案与施工方法由于本标段地质情况较复杂,顺层等不良地质较普遍,采用如下爆破方案:采用深孔多排微差爆破,主爆孔与边坡孔之间采用12排

54、减弱松动爆破，边坡采用光面爆破,顺层等不良地质地段及深路堑采用预留光面层实施单独爆破。本工程采用垂直钻孔梯段式（台阶式）爆破，台阶高度根据设计及实际地形确定，一般为69米，布孔形式为梅花形。并根据石质及地形等情况确定爆破设计参数，报请批准。爆破设计深孔爆破设计最小抵抗线W=（30-35）d (d为钻孔直径)孔距a=（1-1.3）W(m)排距b=W(m)超钻h=(0.08-0.12) W(m)孔深L=H + h(m)堵塞长度Ld=(0.9-1.2)W(m)装药长度Le=L-Ld(m)线装药密度q= D×pd2/4(kg/m) 式中D为炸药密度每孔装药量QL= q×l总装药量Q

55、=nQl n为钻孔数减弱松动爆破设计孔深、堵塞长度、梯段高度、超钻深度、孔径、微差时间与深孔爆破相同。孔距为深孔爆破的6/78/9。抵抗线、排距为深孔爆破的4/55/6。单位耗药量为深孔爆破的90%92%。光面爆破设计边孔直径不大于50mm。间距a=16d,曲线地段要加密。最小抵抗线W=1.3a,且小于0.8m。装药量比正常减少1/21/3，采取间隔装药。施工中对起爆顺序和延时、平均单位耗药量q、堵塞及超钻长度、装药结构及钻孔角度等爆破参数，根据爆破实践随时修正。装药结构：采用柱状间隔装药结构，柱部的线装药密度宜为底部的50%，中间充填高度不小于20倍孔径，并捣实均匀。装硝铵炸药，上、下各装一发电毫秒雷管，雷管插入硝铵炸药中制成