超越支线的“支线”喷气机ppt课件

1、超越支线的超越支线的“支线喷气机支线喷气机新一代支线喷气机在北美崭露头角新一代支线喷气机在北美崭露头角0606年珠海航展新支线论坛年珠海航展新支线论坛新一代支线喷气机在北美崭露头角新一代支线喷气机在北美崭露头角l 支线飞机跨越支线飞机跨越“禁区禁区l 支线运作变换方式支线运作变换方式l 民航走进模糊时代民航走进模糊时代支线飞机跨越支线飞机跨越“禁区禁区民航商用飞机机队开展的客观趋势民航商用飞机机队开展的客观趋势 美国国内市场飞机的平均座级在不断下降，美国国内市场飞机的平均座级在不断下降，它是干线飞机小型化和支线飞机大型化交互它是干线飞机小型化和支线飞机大型化交互作用的结果作用的结果美国国内市场

2、飞机的平均座级美国国内市场飞机的平均座级20406080100120140199419961998200020022004干线飞机支线飞机国内平均支线飞机跨越支线飞机跨越“禁区禁区非同小可的非同小可的“静悄然的革命静悄然的革命 19921992年新型年新型5050座支线喷气机进入市场，是座支线喷气机进入市场，是9090年代支线飞机大型化的自动力。在短短十几年代支线飞机大型化的自动力。在短短十几年里，新型支线喷气机爆炸式增长，年里，新型支线喷气机爆炸式增长，5050座座CRJCRJ成为仅次于成为仅次于A320A320的最大机队，的最大机队，ERJ-145ERJ-145机机队规模同流行的队规模同流

3、行的B737-800/700B737-800/700，A319A319也在伯也在伯仲之间仲之间709793849928931146902004006008001000120014001600B737-700A319ERJ 145B737-800CRJ-50座级A320世界民航的机队规模（2005年底）世界民航的机队规模（2005年底）支线飞机跨越支线飞机跨越“禁区禁区向向 “ “禁区冲击支线飞机开展的新潮流禁区冲击支线飞机开展的新潮流 5050座支线喷气机已进入尾声：座支线喷气机已进入尾声：20052005年年CRJ-CRJ-100/200100/200只拿到只拿到7 7架订单；无独有偶架订单

4、；无独有偶ERJ-145ERJ-145同年订单是同年订单是6 6架架BombardierBombardier今年一月封锁了今年一月封锁了CRJ-100/200CRJ-100/200消消费线；费线；EmbraerEmbraer目前尚未交付的目前尚未交付的ERJ-145ERJ-145只需只需1010架。架。5050座座RJRJ曾经到了曾经到了 “ “夕阳无限好，只夕阳无限好，只是近傍晚是近傍晚 的时候的时候飞机机型的新陈代谢固然遭到自然要素机飞机机型的新陈代谢固然遭到自然要素机龄的制约，更要受技术更新的影响；新一龄的制约，更要受技术更新的影响；新一代代70-10070-100座大型支线喷气机研发的

5、胜利，使座大型支线喷气机研发的胜利，使RJRJ走上了一个新台阶走上了一个新台阶: : 到到0505年底，年底，ERJ-ERJ-170/190170/190订单已达订单已达440440架；架；CRJ-700/900CRJ-700/900订单订单达达363363架，对架，对5050座座RJRJ的滑坡起到了推波助澜的滑坡起到了推波助澜的作用的作用支线飞机跨越支线飞机跨越“禁区禁区支线飞机支线飞机“禁区的由来禁区的由来70-10070-100座支线机向来是支线航空的禁区，缘座支线机向来是支线航空的禁区，缘由是美国干线航空公司工会的机型座级协议由是美国干线航空公司工会的机型座级协议Scope Claus

6、eScope Clause，对支线航空公司运用，对支线航空公司运用5050座以上的飞机有种种限制座以上的飞机有种种限制, ,而美国是支线飞机而美国是支线飞机的的“大庄家大庄家 9019011961966656651361361741745195195757617617020040060080010001200CRJERJDHATR美国在世界支线飞机机队中所占据的份额美国在世界支线飞机机队中所占据的份额美国美国其余国家其余国家支线飞机跨越支线飞机跨越“禁区禁区大型支线喷气机是未来支线开展的热大型支线喷气机是未来支线开展的热点点无论是飞机制造商机型的研发，无论是飞机制造商机型的研发，还是航空公司机

7、型的选择都要把握民还是航空公司机型的选择都要把握民航市场的开展规律和各种机队消费要航市场的开展规律和各种机队消费要素的变化趋势。大型支线喷气机在北素的变化趋势。大型支线喷气机在北美应运而起，主要遭到以下三大要素美应运而起，主要遭到以下三大要素的支配的支配制度性要素的变化制度性要素的变化民航市场开展的民航市场开展的“热力学定律热力学定律航空公司消费要素价钱构造的变化航空公司消费要素价钱构造的变化 支线飞机跨越支线飞机跨越“禁区禁区制度性要素的变化制度性要素的变化北美的经济开展和人口分布相对来说都北美的经济开展和人口分布相对来说都比较平衡，并不存在中小市场的断层；比较平衡，并不存在中小市场的断层；

8、70-10070-100座级飞机的空白是由人为的工会座级飞机的空白是由人为的工会合约呵斥的。合约呵斥的。9/119/11后北美传统航空公司后北美传统航空公司的姿态迫使工会退让，开场对机型座级的姿态迫使工会退让，开场对机型座级协议松绑，协议松绑， 70-100 70-100座级飞机可以说是座级飞机可以说是“生逢其时生逢其时北美航空市场的另一个制度性要素是都北美航空市场的另一个制度性要素是都实行中枢辐射网络构造，市场相对集中实行中枢辐射网络构造，市场相对集中于枢纽。在低本钱航空的冲击下，所谓于枢纽。在低本钱航空的冲击下，所谓的枢纽高收益的枢纽高收益Hub PremiumHub Premium正在消

9、正在消逝，传统航空公司开场在规模较小的点逝，传统航空公司开场在规模较小的点到点商务市场寻求高收益：现有的干线到点商务市场寻求高收益：现有的干线飞机太大，而支线飞机的产品温馨性又飞机太大，而支线飞机的产品温馨性又不能满足商务乘客的需求座距；座舱不能满足商务乘客的需求座距；座舱高度；随身行李空间。大型支线飞机高度；随身行李空间。大型支线飞机恰好填补了这个空缺恰好填补了这个空缺 支线飞机跨越支线飞机跨越“禁区禁区民航市场开展的民航市场开展的“热力学定律热力学定律好像能量自动从高温物体传向低温物体一样，民好像能量自动从高温物体传向低温物体一样，民航市场的开展重心会由大市场逐渐转向中小市场航市场的开展重

10、心会由大市场逐渐转向中小市场一方面航空运输需求主要由经济活动产生，随着一方面航空运输需求主要由经济活动产生，随着经济开展由兴隆地域向欠兴隆地域推进，中小市经济开展由兴隆地域向欠兴隆地域推进，中小市场的航空运输需求会加快；过去十年，美国国内场的航空运输需求会加快；过去十年，美国国内客运量平均年增长率只需客运量平均年增长率只需3.8%,3.8%,而支线航空公司而支线航空公司的客运量平均年增长率到达的客运量平均年增长率到达16.7%16.7%另一方面大机场往往遭到起降时辰和机场设备的另一方面大机场往往遭到起降时辰和机场设备的限制，开展空间有限；北美航空公司都在试探用限制，开展空间有限；北美航空公司都

11、在试探用窄体机飞跨洋点到点国际航线窄体机飞跨洋点到点国际航线COCO和用大型支和用大型支线飞机开辟绕过枢纽的国内航线线飞机开辟绕过枢纽的国内航线中国经济开展的严重不平衡，导致民航市场增长中国经济开展的严重不平衡，导致民航市场增长过分集中于东部沿海大城市。但以往的开展方式过分集中于东部沿海大城市。但以往的开展方式是不能继续的，经济增长方式的转换将刺激中国是不能继续的，经济增长方式的转换将刺激中国民航中小市场的运输需求民航中小市场的运输需求 支线飞机跨越支线飞机跨越“禁区禁区航空公司消费要素价钱构造的变化航空公司消费要素价钱构造的变化5050座座RJRJ的兴衰同北美航空公司消费要素价钱的的兴衰同北

12、美航空公司消费要素价钱的变化有亲密的关系变化有亲密的关系劳动力是北美航空公司诸消费要素中本钱最大劳动力是北美航空公司诸消费要素中本钱最大的一项，而飞行员和空乘的工资是以飞行小时的一项，而飞行员和空乘的工资是以飞行小时计价的。计价的。9090年代初，北美支线的主体是螺旋桨年代初，北美支线的主体是螺旋桨飞机，其油耗和起降费都比喷气机低，但速度飞机，其油耗和起降费都比喷气机低，但速度要慢很多；同样一个要慢很多；同样一个500500公里的航段，公里的航段，CRJCRJ轮挡轮挡时间是一个小时，而时间是一个小时，而DH8DH8需一个半小时，这半需一个半小时，这半个小时的差别使得支线喷气机既为航空公司省个小

13、时的差别使得支线喷气机既为航空公司省了本钱，又为乘客省了时间了本钱，又为乘客省了时间5050座座RJRJ先是替代螺旋桨飞机，接着又替代干线先是替代螺旋桨飞机，接着又替代干线机。虽然在速度上不再占廉价，但支线航空公机。虽然在速度上不再占廉价，但支线航空公司的机组工资率要远远低于传统航空公司：同司的机组工资率要远远低于传统航空公司：同样的样的CRJCRJ加航飞亏本，加航的支线航空公司飞加航飞亏本，加航的支线航空公司飞就能盈利就能盈利 支线飞机跨越支线飞机跨越“禁区禁区航空公司消费要素价钱构造的变化续航空公司消费要素价钱构造的变化续惋惜好景不长，惋惜好景不长，9/119/11传统航空公司经过传统航空

14、公司经过破产重组或破产要挟下的合约谈判，降破产重组或破产要挟下的合约谈判，降低了劳动力工资，而支线航空公司由于低了劳动力工资，而支线航空公司由于继续盈利导致合约工资上升，劳动力本继续盈利导致合约工资上升，劳动力本钱的优势减少了钱的优势减少了油价的高涨进一步改动了油价的高涨进一步改动了5050座座RJRJ的经济的经济效益。同为效益。同为5050座级，座级，500500公里航程公里航程DH8-DH8-300300耗油耗油1,0341,034升升;CRJ;CRJ耗油耗油1,3021,302，多耗，多耗油油268268升。在航油单价为升。在航油单价为2525加分时，油加分时，油耗本钱差为耗本钱差为$6

15、7, $67, 但当航油单价升至但当航油单价升至7575加分时，加分时， CRJCRJ的油耗本钱要高出的油耗本钱要高出$201$201，相当于相当于3 3个乘客的收入，难怪个乘客的收入，难怪5050座座RJRJ的的订单忽然消逝了订单忽然消逝了假设油价继续上升，螺旋桨飞机就有能假设油价继续上升，螺旋桨飞机就有能够回归，在较短的航线上实现对够回归，在较短的航线上实现对5050座座RJRJ的再替代的再替代 支线飞机跨越支线飞机跨越“禁区禁区航空公司消费要素价钱构造的变化续航空公司消费要素价钱构造的变化续为了提高油耗效率，航空公司更为注重运力与为了提高油耗效率，航空公司更为注重运力与运量的匹配，机型的

16、优化成为重要的一环运量的匹配，机型的优化成为重要的一环以以5050座座CRJCRJ同同A319A319相比，单座油耗要多相比，单座油耗要多2828升，升，而而100100座的座的ERJ-190ERJ-190单座油耗只比单座油耗只比A319A319多多7 7升，升，座位要少座位要少2727个个; ;只需收益率高只需收益率高3%3%就可弥补就可弥补7 7升油升油耗本钱耗本钱 5959686888884545515166660102030405060708090油耗（升）油耗（加元）单座油耗（单座油耗（10001000英里航程；英里航程；75加分/升75加分/升）A319A319ERJ-190ERJ

17、-190CRJ-100/200CRJ-100/200支线运作变换方式支线运作变换方式北美支线航空的传统运作方式北美支线航空的传统运作方式干线航空公司的支线机运作方式干线航空公司的支线机运作方式支线飞机的低本钱航空运作方式支线飞机的低本钱航空运作方式支线航空公司运作的未来方式支线航空公司运作的未来方式支线运作变换方式支线运作变换方式北美支线航空的传统运作方式北美支线航空的传统运作方式 长期以来，北美的干线航空公司和支线航空长期以来，北美的干线航空公司和支线航空公司唱的是同一出戏，用的是同一个脚本公司唱的是同一出戏，用的是同一个脚本枢纽网络，只不过角色不同，支线扮演枢纽网络，只不过角色不同，支线扮

18、演的是配角，需依靠于干线航空公司的是配角，需依靠于干线航空公司FeederFeeder，才干盈利生存，才干盈利生存按照航空经济学普通原理，机型同单位本钱按照航空经济学普通原理，机型同单位本钱成反比；机型越小单位本钱就越高。为了偿成反比；机型越小单位本钱就越高。为了偿付较高的单位本钱，支线航空公司不得不仰付较高的单位本钱，支线航空公司不得不仰仗干线航空公司的高品牌和商务乘客根底获仗干线航空公司的高品牌和商务乘客根底获取较高的收益和足够的客流取较高的收益和足够的客流美国的大西洋海岸航空公司曾经是非常胜利美国的大西洋海岸航空公司曾经是非常胜利的支线航空公司，的支线航空公司，0404年同美结合的同伴关

19、系年同美结合的同伴关系破裂后，改名为独立航空公司，试图用破裂后，改名为独立航空公司，试图用5050座座RJRJ作低本钱运作，仅一年多一点就宣告破产，作低本钱运作，仅一年多一点就宣告破产，今年一月清算倒闭。这是一个最好的反证：今年一月清算倒闭。这是一个最好的反证：支线航空公司一旦支线航空公司一旦“独立于干线航空公司，独立于干线航空公司，就走上了歧途！就走上了歧途！支线运作变换方式支线运作变换方式“嫁入干线航空公司的支线飞机嫁入干线航空公司的支线飞机 正当以正当以ARJ21ARJ21、CRJ-700/900CRJ-700/900和和ERJ-170/190ERJ-170/190为为代表的新一代代表的

20、新一代70-10070-100座支线机在紧锣密鼓地研座支线机在紧锣密鼓地研制时，北美传统航空公司的运力和机队却都在制时，北美传统航空公司的运力和机队却都在缩水；缩水；9/119/11以后，独一引进新飞机的航空公司以后，独一引进新飞机的航空公司是支线航空公司和低本钱航空公司是支线航空公司和低本钱航空公司04-0504-05年，年，ERJ-170/190ERJ-170/190相继在北美投入运转，相继在北美投入运转，其在北美最大的三家启动客户却不是支线航空其在北美最大的三家启动客户却不是支线航空公司；而是最早走出破产重组的加拿大枫叶航公司；而是最早走出破产重组的加拿大枫叶航和美国的合众国航空公司，以

21、及低本航空公司和美国的合众国航空公司，以及低本航空公司的新秀的新秀喷气蓝喷气蓝枫叶航订购了枫叶航订购了1515架架ERJ-175ERJ-175，4545架架ERJ-190ERJ-190，并，并为其支线航空公司订购了为其支线航空公司订购了1515架架CRJ-705CRJ-705合众国航空公司原先订购的是合众国航空公司原先订购的是ERJ-170ERJ-170，今年，今年二月宣布将二月宣布将5757架架ERJ-170ERJ-170改成改成ERJ-190ERJ-190，加上，加上5050架架ERJ-170/190ERJ-170/190期权，全都由干线航空公司运期权，全都由干线航空公司运作作以纽约为基地

22、的喷气蓝那么下了以纽约为基地的喷气蓝那么下了100100架架ERJ-190ERJ-190订单加订单加100100架架ERJ-190ERJ-190期权期权支线运作变换方式支线运作变换方式“旧瓶装新酒后旧瓶装新酒后9/119/11时代北美航空公司机时代北美航空公司机队构成的新动向队构成的新动向传统干线航空公司以前也尝试过支线喷气机，传统干线航空公司以前也尝试过支线喷气机，例如美利坚航运作过例如美利坚航运作过F100F100，加航干线航空公司，加航干线航空公司飞过飞过5050座座CRJCRJ，但都不胜利，但都不胜利低本钱航空公司的竞争和高油价压力迫使传统低本钱航空公司的竞争和高油价压力迫使传统航空公

23、司既要降低本钱，又要坚持航班频率和航空公司既要降低本钱，又要坚持航班频率和高品牌笼统，以维持一定的收益差，才干走出高品牌笼统，以维持一定的收益差，才干走出破产的阴影破产的阴影新一代新一代70-10070-100座支线机接近干线机的经济性和座支线机接近干线机的经济性和产品特征为传统航空公司在降低本钱、坚持频产品特征为传统航空公司在降低本钱、坚持频率收益和提高油耗效率之间找到了平衡点；率收益和提高油耗效率之间找到了平衡点；引进新一代引进新一代RJRJ于是成为加航和美国合众国航重于是成为加航和美国合众国航重组战略的重要组成部分组战略的重要组成部分支线运作变换方式支线运作变换方式“旧瓶装新酒后旧瓶装新

24、酒后9/119/11时代北美航空公司机时代北美航空公司机队构成的新动向续队构成的新动向续新一代新一代RJRJ成为加航走出破产维护后开展增长的成为加航走出破产维护后开展增长的源泉，随着更多源泉，随着更多ERJ-190ERJ-190的交付运用，加航将的交付运用，加航将淘汰一部分老机龄的淘汰一部分老机龄的A320,A320,使干线机队进一步使干线机队进一步小型化小型化33100136530623306113317462777010002000300040005000600070008000900020042006加航的航班数变化加航的航班数变化干 线 飞 机干 线 飞 机新 一 代 RJ新 一 代

25、RJ50座 RJ50座 RJ螺 旋 桨 飞 机螺 旋 桨 飞 机支线运作变换方式支线运作变换方式“旧瓶装新酒后旧瓶装新酒后9/119/11时代北美航空公司机时代北美航空公司机队构成的新动向续队构成的新动向续新一代新一代RJRJ在美国合众国航那么主要用于替代干在美国合众国航那么主要用于替代干线航班，效益显然线航班，效益显然: :今年上半年盈利今年上半年盈利3 3亿亿7 7千万；千万；与去年同期比，座公里收入由与去年同期比，座公里收入由8.28.2分上升为分上升为10.5510.55，增幅达，增幅达29%29%。待。待ERJ-190ERJ-190交付运用后，交付运用后，将成为合众国航东海岸商务航线

26、的主力机型将成为合众国航东海岸商务航线的主力机型79962864775614264822436690949150500010000150002000020042006美合众国航的航班数变化美合众国航的航班数变化干线飞机干线飞机新一代RJ新一代RJ50座RJ50座RJ螺旋桨飞机螺旋桨飞机支线运作变换方式支线运作变换方式大型支线机在北美传统航空公司的运作方式之大型支线机在北美传统航空公司的运作方式之一：枢纽对枢纽市场一：枢纽对枢纽市场枢纽对枢纽市场的竞争往往取决于航空公司的枢纽对枢纽市场的竞争往往取决于航空公司的网络实力，加航在多伦多到亚特兰大达拉斯网络实力，加航在多伦多到亚特兰大达拉斯休斯敦的航

27、线不断屈居下风休斯敦的航线不断屈居下风由于多伦多枢纽的中转量远远不如由于多伦多枢纽的中转量远远不如DL/AA/CODL/AA/CO的的枢纽，加航如用干线机，频率不够；不得已用枢纽，加航如用干线机，频率不够；不得已用CRJCRJ，单位本钱既高，温馨度又差，而且原先，单位本钱既高，温馨度又差，而且原先的公务舱乘客丧失贻尽的公务舱乘客丧失贻尽将将ERJ-175/190ERJ-175/190运用于竞争最猛烈的枢纽对枢运用于竞争最猛烈的枢纽对枢纽市场，大大改善了加航的竞争位置：纽市场，大大改善了加航的竞争位置：ERJ-ERJ-175/190175/190都为两舱格局，加航得以重返高收益都为两舱格局，加航

28、得以重返高收益公商务细分市场，而且他们在后舱都配备了个公商务细分市场，而且他们在后舱都配备了个人电视屏幕，比竞争对手的干线飞机的产品更人电视屏幕，比竞争对手的干线飞机的产品更超前超前同理，合众国航用同理，合众国航用ERJ-170ERJ-170替代费城达拉斯替代费城达拉斯休斯敦航线的干线航班，大大提高了枢纽对休斯敦航线的干线航班，大大提高了枢纽对枢纽市场上的航班频率枢纽市场上的航班频率支线运作变换方式支线运作变换方式大型支线机在北美传统航空公司的运作方式大型支线机在北美传统航空公司的运作方式之二：高频率商务市场之二：高频率商务市场合众国航的单位收入能有如此宏大的提高，合众国航的单位收入能有如此宏

29、大的提高，很大程度上是由于航线网络的一个艰苦调整：很大程度上是由于航线网络的一个艰苦调整：大量添加首都华盛顿里根机场到各大中心城大量添加首都华盛顿里根机场到各大中心城市的航班。华盛顿有较高的公商务乘客比重，市的航班。华盛顿有较高的公商务乘客比重，需求频率；但人口不如纽约、波士顿，又不需求频率；但人口不如纽约、波士顿，又不是枢纽，运量较小。合众国航将是枢纽，运量较小。合众国航将ERJ-1ERJ-10 0主主要投放在与华盛顿相关的公商务线上。仅以要投放在与华盛顿相关的公商务线上。仅以几条大航线为例，几条大航线为例，20042004年五月与年五月与20062006五月同五月同比，都阅历了从无到有的剧

30、变：比，都阅历了从无到有的剧变：华盛顿华盛顿DCADCA亚特兰大亚特兰大0-490-49/ /达达拉斯拉斯0-400-40/ /芝加哥芝加哥0-390-39括号内均为括号内均为每周航班数每周航班数加航的加航的ERJ-170/190ERJ-170/190也主要投放在东岸大城市也主要投放在东岸大城市之间，以提高和坚持频率，吸引公商务旅客之间，以提高和坚持频率，吸引公商务旅客, ,比如：比如：多伦多波士顿华盛顿纽约多伦多波士顿华盛顿纽约EWREWR/ /纽纽约约LGALGA/ /芝加哥芝加哥蒙特利尔芝加哥纽约多伦多蒙特利尔芝加哥纽约多伦多支线运作变换方式支线运作变换方式大型支线机在北美传统航空公司的

31、运作方式大型支线机在北美传统航空公司的运作方式之三：瘦长缝隙市场之三：瘦长缝隙市场量体裁衣，将飞机的航程和座位数同需求相量体裁衣，将飞机的航程和座位数同需求相当的市场相匹配，使竞争对手因机型不适宜当的市场相匹配，使竞争对手因机型不适宜而被拒之门外，是航空公司航线方案的一门而被拒之门外，是航空公司航线方案的一门高超的艺术高超的艺术北美的长程市场很兴隆，加航充分发扬了新北美的长程市场很兴隆，加航充分发扬了新一代支线机航程长、座舱温馨的优点，开发一代支线机航程长、座舱温馨的优点，开发或方案开发一系列以商务客流为主的瘦长缝或方案开发一系列以商务客流为主的瘦长缝隙市场，例如：隙市场，例如：卡尔加里纽约；

32、多伦多咸湖城；爱卡尔加里纽约；多伦多咸湖城；爱蒙顿洛杉矶蒙顿洛杉矶多伦多麦克麦里堡；多伦多克罗那多伦多麦克麦里堡；多伦多克罗那蒙特利尔圣约翰蒙特利尔圣约翰就航程而言，就航程而言，5050座支线喷气机也能飞瘦长线，座支线喷气机也能飞瘦长线，但座舱局促，随身行李箱太小，不受高收益但座舱局促，随身行李箱太小，不受高收益乘客的青睐；待到大型支线机问世，才真是乘客的青睐；待到大型支线机问世，才真是“倚天一出，谁与争锋倚天一出，谁与争锋 支线运作变换方式支线运作变换方式支线飞机的低本钱运作回想支线飞机的低本钱运作回想在喷气蓝引进在喷气蓝引进ERJ-190ERJ-190以前，北美尚未以前，北美尚未有低本钱航

33、空公司运作支线机胜利的例有低本钱航空公司运作支线机胜利的例子子穿越航穿越航AirTranAirTran曾经试过同支线航曾经试过同支线航空公司协作，因支线飞机的单位本钱太空公司协作，因支线飞机的单位本钱太高，而未能继续下去。最终用高，而未能继续下去。最终用B717B717和和B737B737两种座级的干线机来顺应规模不同两种座级的干线机来顺应规模不同的市场的市场独立航以独立航以CRJ-100/200CRJ-100/200和和A320A320作低本钱作低本钱运作，只坚持了一年就破产了运作，只坚持了一年就破产了显然，显然，5050座支线机太小，不是低本钱航座支线机太小，不是低本钱航空公司的理想机型，

34、喷气蓝运用空公司的理想机型，喷气蓝运用100100座座级支线机作低本钱运作刚刚开场，尚需级支线机作低本钱运作刚刚开场，尚需时日和实践数据的印证，但从飞机经济时日和实践数据的印证，但从飞机经济学分析和以往低本钱战略的胜利阅历来学分析和以往低本钱战略的胜利阅历来看，大型支线机具备低本钱运作的潜力看，大型支线机具备低本钱运作的潜力支线运作变换方式支线运作变换方式支线飞机的低本钱运作支线飞机的低本钱运作- -经济分析经济分析低本钱航空是以短航程、高频率和短过低本钱航空是以短航程、高频率和短过场时间起家的，低本钱航空公司的经典场时间起家的，低本钱航空公司的经典机型是机型是737-200737-200，由

35、于它是座级最小，由于它是座级最小，最轻的干线机最轻的干线机座级小有利于高频率，并可缩短过场时座级小有利于高频率，并可缩短过场时间间飞机分量是机型经济性的一个重要目的，飞机分量是机型经济性的一个重要目的，在北美起降费、飞行员工资都是以飞机在北美起降费、飞行员工资都是以飞机分量为基准的，当然分量也是决议油耗分量为基准的，当然分量也是决议油耗的一个重要要素的一个重要要素在在737-200737-200完成历史使命后，新一代一完成历史使命后，新一代一样座级的干线机样座级的干线机A318A318117117座和座和737-737-600600119119都太重，经济性能欠佳，并都太重，经济性能欠佳，并不

36、受航空公司的欢送，至今订单只需区不受航空公司的欢送，至今订单只需区区几十架区几十架支线运作变换方式支线运作变换方式支线飞机的低本钱运作支线飞机的低本钱运作- -经济分析续经济分析续大型支线机的座级同干线机相当接近而分量大型支线机的座级同干线机相当接近而分量比波音和空客的类似机型要轻很多，即使单比波音和空客的类似机型要轻很多，即使单座分量也大致类似座分量也大致类似17%-2%31%8%39%0%53%-4%-5%5%15%25%35%45%55%65%A318 (117)B737-600 (119)B737-700 (136)A320 (156)飞机重量和单座重量比较飞机重量和单座重量比较 (E

37、RJ-190为基数为基数)最大起飞重量单座重量支线运作变换方式支线运作变换方式支线飞机的低本钱运作支线飞机的低本钱运作- -经济分析续经济分析续国外对机型运转本钱分析同我们的估算国外对机型运转本钱分析同我们的估算很接近，很接近，90-10090-100座新一代支线机的单位座新一代支线机的单位本钱同干线飞机大体相近，但座位数和本钱同干线飞机大体相近，但座位数和航班本钱要低很多航班本钱要低很多14.714.713.813.812.712.712.412.41111.51212.51313.51414.515CRJ-200CRJ-200CRJ-700CRJ-700ERJ-190ERJ-190B737

38、-300B737-300座英里成本比较座英里成本比较(美分/500英里航程；(美分/500英里航程；MercerMercer) )支线运作变换方式支线运作变换方式支线飞机的低本钱运作支线飞机的低本钱运作- -市场分析市场分析低本钱航空被称为摘樱桃者低本钱航空被称为摘樱桃者Cherry Cherry pickerpicker，它们的定位在大市场：一那，它们的定位在大市场：一那么大市场的价钱弹性大；二那么高频率么大市场的价钱弹性大；二那么高频率需求足够的运量支持需求足够的运量支持737-200737-200退役后，都由退役后，都由737-700737-700或或A320A320替替代，座级又提高了

39、代，座级又提高了2020座左右，对市场的座左右，对市场的规模要求更高规模要求更高但低本钱航空的飞速开展使得可供低本但低本钱航空的飞速开展使得可供低本钱运作的大市场越来越少，低本钱航空钱运作的大市场越来越少，低本钱航空公司进入自相残杀时代公司进入自相残杀时代北美的低本钱航空要坚持增长的势头，北美的低本钱航空要坚持增长的势头，必需有新思绪，需找到更多的缝隙市场必需有新思绪，需找到更多的缝隙市场90-10090-100座新一代支线机的市场需求可小座新一代支线机的市场需求可小30%30%，是低本钱航空公司翻开中型市场，是低本钱航空公司翻开中型市场的钥匙的钥匙假设说低本钱航空同传统干线航空公司假设说低本

40、钱航空同传统干线航空公司竞争靠本钱差，那么同支线航空公司相竞争靠本钱差，那么同支线航空公司相比，本钱优势更大比，本钱优势更大支线运作变换方式支线运作变换方式喷气蓝引进支线机后的战略调整喷气蓝引进支线机后的战略调整喷气蓝是低本钱航空的异端，其运作几喷气蓝是低本钱航空的异端，其运作几乎完全同美西南的经典方式背道而驰乎完全同美西南的经典方式背道而驰长航程以东西海岸和南北两端的飞行长航程以东西海岸和南北两端的飞行为主为主有修饰卫星直播个人电视；真皮座椅有修饰卫星直播个人电视；真皮座椅以主要机场而不是二线机场为基地以主要机场而不是二线机场为基地JFKJFKA320A320和和ERJ-190ERJ-190

41、两种机型，第一家将以两种机型，第一家将以支线机作主力机型的低本钱航空公司支线机作主力机型的低本钱航空公司喷气蓝低价优质的方式一度非常胜利，喷气蓝低价优质的方式一度非常胜利，被誉为新一代低本钱航空的楷模被誉为新一代低本钱航空的楷模但去年四季度以来，在油料本钱压力下，但去年四季度以来，在油料本钱压力下，延续两个季度亏损；与此同时，延续两个季度亏损；与此同时，100100架架新一代支线机开场投入运作新一代支线机开场投入运作为走出高油价姿态，喷气蓝正在以引进为走出高油价姿态，喷气蓝正在以引进支线机为转机，进展一系列战略调整支线机为转机，进展一系列战略调整支线运作变换方式支线运作变换方式喷气蓝引进支线机

42、后的战略调整续喷气蓝引进支线机后的战略调整续减少干线飞机的比重，减缓增长速度减少干线飞机的比重，减缓增长速度出卖出卖3-53-5架架A320;A320;将将1212架该当在架该当在07-0907-09年年交付的交付的A320A320的交付日期延后的交付日期延后20062006年运力增长率将由以前方案的年运力增长率将由以前方案的28%28%调低为调低为20%20%继续以每年继续以每年1818架的速率引进新一代大型架的速率引进新一代大型支线喷气机支线喷气机显然，适宜显然，适宜156156座座A320A320运作的东西岸跨运作的东西岸跨大陆缝隙市场有限，喷气蓝以往的高速大陆缝隙市场有限，喷气蓝以往的

43、高速增长是建立在传统航空公司的退缩之上增长是建立在传统航空公司的退缩之上的，如继续在大型市场高速扩张，将面的，如继续在大型市场高速扩张，将面临同其它低本钱航空公司例如美西南临同其它低本钱航空公司例如美西南火拼火拼支线运作变换方式支线运作变换方式喷气蓝引进支线机后的战略调整续喷气蓝引进支线机后的战略调整续调整网络构造，重心向中短程航线转移调整网络构造，重心向中短程航线转移0505年以来，随着油价节节上升，北美航空公年以来，随着油价节节上升，北美航空公司一方面控制运力增长，提高载客率；另一司一方面控制运力增长，提高载客率；另一方面提高票价美国国内航线不允许收燃油方面提高票价美国国内航线不允许收燃油

44、附加费附加费但喷气蓝的客座率一向很高，提高的空间不但喷气蓝的客座率一向很高，提高的空间不大载客率由大载客率由0404年的年的83.2%83.2%提高到提高到0505年的年的85.2%85.2% ；长航程的价钱弹性高，竞争猛烈；长航程的价钱弹性高，竞争猛烈几乎一切枢纽都可中转，提价有限。今几乎一切枢纽都可中转，提价有限。今年一季度，国内市场收益平均上升年一季度，国内市场收益平均上升10%,10%,而喷而喷气蓝的收益只添加气蓝的收益只添加4%4%新引进的支线飞机主要用于中短程航线，特新引进的支线飞机主要用于中短程航线，特别是商务短线别是商务短线, ,比如说纽约波士顿快线每比如说纽约波士顿快线每天十

45、班，华盛顿波士顿每天六班；天十班，华盛顿波士顿每天六班；喷气蓝二季度客公里收入上升喷气蓝二季度客公里收入上升22%22%，座公里收，座公里收入上升入上升16%16%，可以说初见效果，可以说初见效果支线运作变换方式支线运作变换方式喷气蓝引进支线机后的战略调整续喷气蓝引进支线机后的战略调整续利用新一代支线机启动用户的先发优势，同利用新一代支线机启动用户的先发优势，同传统航空公司正面交锋，传统航空公司正面交锋，喷气蓝的支线机直接进入合众国航空公司的喷气蓝的支线机直接进入合众国航空公司的枢纽机场枢纽机场CLT,PITCLT,PIT和传统航空公司的宝地和传统航空公司的宝地纽约波士顿穿越航线；合众国航将纽

46、约波士顿穿越航线；合众国航将7070座支线机换成座支线机换成100100座座ERJ-190ERJ-190就是想以牙还牙，就是想以牙还牙，作还击。最后作还击。最后“鹿死谁手还未可知鹿死谁手还未可知航线航线平均票价平均票价 航程航程航线航线平均票价平均票价 航程航程纽约纽约-洛杉矶洛杉矶(LGB)157 2,451 纽约纽约-夏洛特夏洛特(CLT)168 538 纽约纽约-旧金山旧金山(OAK)165 2,561 纽约纽约-匹茨堡匹茨堡214 331 华盛顿-洛杉矶华盛顿-洛杉矶(LGB)148 2,285 华盛顿-波士顿华盛顿-波士顿131 406 波士顿波士顿-佛罗里达 (TPA)104 1,191 波士顿纽约波士顿纽约145 191 喷气蓝服务市场的航程和票价比较喷气蓝服务市场的航程和票价比较既行长程市场既行长程市场新进入短程市场新进入短程市场支线运作变换方式支线运作变换方式支线航空公司运作的未来方式支线航空公司运作的未来方式北美支线航空正面临不确定的未来北美支线航空正面临不确定的未来长期倚赖传统航空公司长期倚赖传统航空公司feederfeeder的运作方式的运作方式开场遭到挑战：一来传统航空公司纷纷进入破开场遭到挑战：一来