柴油机预热系统用

1、起动预热系统在发动机冷态起动前，通过电子装置加热压缩空气，提高发动机的起动性能，在启动后，依据冷却液的温度，将对空气继续加热一段时间，从而减少柴油发动机爆燃与冒白烟的现象。设置设置低温起动预热装置低温起动预热装置的原因的原因外界温度低外界温度低着火困难着火困难可燃混合气的温度低可燃混合气的温度低机油粘度大机油粘度大起动阻力大起动阻力大低温起动预热装置通常有：电热塞、热敏低温起动预热装置通常有：电热塞、热敏电阻预热器、电火焰预热器等电阻预热器、电火焰预热器等 进气预热的类型有集中预热和分缸预热两种进气预热的类型有集中预热和分缸预热两种 集中集中式预热装置安装在发动机的进气管上，式预热装置安装在发

2、动机的进气管上， 分缸预热分缸预热装置安装在气缸内或进气岐管上。装置安装在气缸内或进气岐管上。 汽油机和部分汽油机和部分柴油机的预热采用集中式，柴油机的预热采用集中式， 分缸式预热装置一般分缸式预热装置一般用在柴油机上。用在柴油机上。1.1.电热塞电热塞 结构结构 原理：电阻丝原理：电阻丝9 9通电后通电后，变的红热，从而加热，变的红热，从而加热燃烧室的空气，使发动燃烧室的空气，使发动机顺利启动。机顺利启动。 电热塞电热塞主体是用铁镍铝合金制成的螺旋形电阻丝主体是用铁镍铝合金制成的螺旋形电阻丝2 2，电阻一端焊在中心螺杆电阻一端焊在中心螺杆9 9上，另一端焊在用耐上，另一端焊在用耐热不锈钢制成

3、的发热体钢套的底部。热不锈钢制成的发热体钢套的底部。 螺杆和螺杆和外壳外壳5 5之间用瓷质绝缘体之间用瓷质绝缘体7 7隔开，钢套隔开，钢套1 1与电阻与电阻丝之间，填充具有一定绝缘性能和导热性好、丝之间，填充具有一定绝缘性能和导热性好、耐高温的氧化铝。耐高温的氧化铝。 电热塞安装在汽缸盖上，电热塞安装在汽缸盖上，各缸电热塞中心螺杆用导线接于电源。发动各缸电热塞中心螺杆用导线接于电源。发动机起动前；接通电热塞开关。电流经蓄电池机起动前；接通电热塞开关。电流经蓄电池“”、电阻丝、中心螺杆、蓄电池负极。、电阻丝、中心螺杆、蓄电池负极。 由于电流经电阻丝，电阻丝和发热体钢套则由于电流经电阻丝，电阻丝和

4、发热体钢套则发热变红，用来加热气缸内的空气，达到顺发热变红，用来加热气缸内的空气，达到顺利起动的目的。利起动的目的。进气加热器进气加热器 北京切诺基、上海桑塔北京切诺基、上海桑塔纳等汽油车使用的进气纳等汽油车使用的进气预热装置，它安装在进预热装置，它安装在进气管的下方，加热器制气管的下方，加热器制成多针状，以增大加热成多针状，以增大加热面积，装妥后伸进进气面积，装妥后伸进进气道内，加热器通电后其道内，加热器通电后其表面温度可达到表面温度可达到180180左左右，混合气吹进时即被右，混合气吹进时即被预热。当未蒸发的燃油预热。当未蒸发的燃油通过时可受热蒸发，从通过时可受热蒸发，从而获得更好的混合气

5、而获得更好的混合气 进气加热器进气加热器加热器的发热元件是具有正温度系数的加热器的发热元件是具有正温度系数的PTCPTC电电热陶瓷材料，热陶瓷材料， 因其具有随温度升高阻值增大因其具有随温度升高阻值增大的特性，可使加热温度得到自动控制，即恒温的特性，可使加热温度得到自动控制，即恒温控制，并可节省电能。控制，并可节省电能。 PTCPTC电热元件的温度、电热元件的温度、电流特性曲线，当外界温度为电流特性曲线，当外界温度为2525时，其电阻时，其电阻值为值为0.20.20.40.4。电路一接通瞬时加热电流将。电路一接通瞬时加热电流将达到达到404060A60A，温度迅速升高，温度迅速升高，1min1

6、min左右温度左右温度即可达即可达60608080，3min3min内可达到内可达到180180，此时，此时，电阻值趋于无穷大，电流趋于零，温度保持不电阻值趋于无穷大，电流趋于零，温度保持不变，电路几乎无电能消耗变，电路几乎无电能消耗 奥迪车加热电路奥迪车加热电路 桑塔纳加热电路桑塔纳加热电路3.3.电火焰预热器电火焰预热器 柴油机由于压缩比大，起动更困难，常采用电火焰预热器。 柴油机起动时，接通预热器电路后，柴油机起动时，接通预热器电路后，电热丝电热丝发热，同时加热发热，同时加热阀体，阀体，阀体受热阀体受热伸长，带动伸长，带动阀芯阀芯移动，使移动，使阀芯阀芯的锥形端的锥形端离开离开进油孔进油

7、孔。燃油流进阀体内腔受热气。燃油流进阀体内腔受热气化，从阀体的内腔喷出，并被炽热的电化，从阀体的内腔喷出，并被炽热的电热丝点燃生成火焰喷入进气管，使进气热丝点燃生成火焰喷入进气管，使进气得以预热。当关闭预热开关时，电路切得以预热。当关闭预热开关时，电路切断，电热丝变冷，阀体冷却收缩，其锥断，电热丝变冷，阀体冷却收缩，其锥形端又堵住进油孔而截止燃油的流入，形端又堵住进油孔而截止燃油的流入，于是火焰熄灭，预热停止。于是火焰熄灭，预热停止。电焰预热器电焰预热器 这种预热装置除了电热塞产生热这种预热装置除了电热塞产生热量外，还通过供油装置向其周围量外，还通过供油装置向其周围喷油，而形成电火焰，以产生更

8、喷油，而形成电火焰，以产生更多的热量，通常用于集中式预热多的热量，通常用于集中式预热的柴油发动机。的柴油发动机。 电火焰预热器，主要由电热塞和电火焰预热器，主要由电热塞和电磁喷油器组成，装在发动机进电磁喷油器组成，装在发动机进气管上，电热塞用来点燃柴油，气管上，电热塞用来点燃柴油，加热空气。加热空气。 喷油器电磁阀控制其油路，在电喷油器电磁阀控制其油路，在电磁阀通电时，阀门开启喷油器将磁阀通电时，阀门开启喷油器将燃油喷向电热塞而形成电火焰。燃油喷向电热塞而形成电火焰。电热塞及电磁阀受限时控制器的电热塞及电磁阀受限时控制器的控制控制 奔驰牵引车火焰预热装置奔驰牵引车火焰预热装置第八节 汽车电器设

9、备对无线电波的干扰与防止措施 主要干扰源： 点火装置、发电设备、各种开关及小型电动机等，其中点火系产生的干扰最为严重。 无线电干扰传播方式：可分为传导干扰和幅射干扰两种。传导干扰电磁波是通过汽车导线直接传播的；而幅射干扰则是通过空气传播的。防干扰措施。汽车利用阻尼电阻、电容器、滤波器、屏蔽、接地等各种不同元件进行防干扰。 一、加装阻尼电阻或采用阻尼高压线 在点火装置的高压电路中串人阻尼电阻或阻尼高压线，可以削弱电火花产生的高频振 荡。试验证明阻尼电阻的阻值越大，抑制效果越好。但阻值过大会影响火花塞电极间的火花能量，因此一般最大不超过20k。阻尼电阻常用碳质制成，通常装在点火线圈的高压导线引出端

10、或火花塞上。 阻尼电阻必须尽可能靠近干扰源安装，否则火花塞和阻尼电阻之间的导体会起发射天线 的作用，并辐射出相应的干扰能量。但火花本身直接辐射的能量比较小。 阻尼电阻不能用于低压电路中，因为电阻工作的持续电流较大，从而产生过大的功率损 耗。 二、加装电容器 电容器的阻抗值与频率有关，随频率增大而减小。去干扰电容器的电容值为01F。 50Hz低频时电容器的电阻值约为30k。 消除发电机上的无线电干扰允许用最简单的方法实现，即在发电机两个极的接线柱上并联一只电容器。因为电容器对高频电流几乎为短路，所以干扰电流沿着最小电阻路径流向接地端，且按这种方式远离电路网络。因为电容器对直流电实际上形成了一个无穷大的电阻，所以在此电路中发电机的驱动电流不可能流过电容器。 三、加装屏蔽层 为使于扰波不向外辐射，将受干扰的仪器及与之相连的导线用无缝隙的导电外壳密封起来。其中获得广泛应用的是金属或金属涂层外罩，如金属镀