城市轨道交通车站车站布置

1、城市轨道交通车站 车站布置车站布置出入口及通道设备用房运营管理用房辅助用房车站用房售检票区乘客集散区其它公用设施非付费区站台自动扶梯及楼梯其它乘客服务设施付费区乘客使用空间车站主体通风道及风亭地下其它附属建筑车站学生预习课本，完成学习单一学生预习课本，完成学习单一车站的类型车站布置的原则车站组成及车站布置形 （1）车站是客流的节点，车站是乘客出行的基地，旅客上下车以及相关的作业都是在车站进行的（旅客乘降），轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点（列车作业）。（2）车站是轨道交通线路的电气设备、信号设备、控制设备等集中的场所（设备安装），也是运营、管理人员工作的场所（工作场所）。小

2、型车站一、城市轨道交通车站的分类一、城市轨道交通车站的分类1、按车站客流量分类大型车站：高峰小时客流量达3万人次以上。中等车站：高峰小时客流量在2万3万人次。小型车站：高峰小时客流量在2万人次以下。2、按车站的运营性质可分为中间站、区域站（折返站）、换乘站和近端站（既是终点站也是起点站)等。中间站区域站换乘站近端站3、按车站与地面的相对位置分为：地下车站、地面车站和高架车站地面车站高架车站地下车站地面车站地下车站高架车站4、城市轨道交通车站中存在折返线、停车线、渡线、联络线等辅助线路的车站称为有道岔车站，它不仅要完成正常的行车组织工作，还要完成站内的调车作业，相应的无道岔车站只需完成正常的行车

3、组织工作。n 道岔道岔是使机车车辆由一条线路转往另一条线路的连接设备，通常设置于车站上，是轨道运输的一个重要组成部分重要组成部分，也是轨道设备的一个薄弱环节薄弱环节。n 道岔一般有单开道岔（90%）、对称道岔、三开道岔和交分道岔四种。5、按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、岛侧混合式站台。（1）岛式车站岛式车站站台位于上、下行线路之间，可供上、下行线路同时使用的车站成为岛式站台车站。岛式站台适用于规模较大的车站。（2）侧式站台侧式站台站台位于线路两侧，线路用最小的间距通过两站台之间的车站称为测试站台车站。侧式站台适用于客流量较小的车站或高架车站。（3）混合式站台混合式站台岛、侧混合式站台是将

4、岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车站（简称岛、侧混合式车站）岛式站台岛式站台侧式站台侧式站台混合式站台混合式站台岛式站台岛式车站侧式车站侧式站台站台岛式站台有什么优点？1、岛式站台面积可充分利用；岛式站台面积一般为8-10m，侧式一般为4-6m。2、岛式运营管理方便；3、可通过楼梯或自动扶梯直通地面，乘客上下方便 。4、对于乘错方向的乘客折返方便；5、若车站为拱形时，站厅的最高部分正好在站台上方，故站厅在建筑艺术处理上较好。适用范围地下车站岛式站台；地面或高架车站侧式站台。岛式站台岛式站台侧式站台侧式站台站台使用站台使用站台面积利用率高，可调节站台

5、面积利用率高，可调节客流，乘客有乘错车的可能客流，乘客有乘错车的可能站台面积利用率低，不能调节站台面积利用率低，不能调节客流，乘客不易乘错车客流，乘客不易乘错车站厅设置站厅设置站厅与站台需设在两个不同站厅与站台需设在两个不同高度上，站厅跨过线路轨道高度上，站厅跨过线路轨道站厅与站台可设在同一高度上，站厅与站台可设在同一高度上，站厅可不跨过线路轨道站厅可不跨过线路轨道站内管理站内管理管理集中，联系方便管理集中，联系方便站厅分设时，管理分散，联系站厅分设时，管理分散，联系不方便不方便乘客中途折返乘客中途折返乘客中途改变乘车方向比较乘客中途改变乘车方向比较方便方便乘客中途改变乘车方向不方便，乘客中途

6、改变乘车方向不方便，需经过天桥或地道需经过天桥或地道改扩建难易性改扩建难易性改建扩建时，延长车站很困改建扩建时，延长车站很困难，技术复杂难，技术复杂改建扩建时，延长车站比较容改建扩建时，延长车站比较容易易站内空间站内空间站厅、站台空间宽阔完整站厅、站台空间宽阔完整站厅分设时，空间分散，不及站厅分设时，空间分散，不及岛式车站宽阔岛式车站宽阔造价造价较高较高较低较低岛式站台和侧式站台比较矩形断面矩形断面 拱形断面拱形断面 圆形断面圆形断面 其他类型断面其他类型断面巴黎市政府站巴黎市政府站矩形断面矩形断面北京地铁车站北京地铁车站矩形断面矩形断面巴黎大学站巴黎大学站拱形断面拱形断面北京地铁天安门西站广

7、州越秀公园站广州越秀公园站马蹄形断面马蹄形断面 上海磁悬浮龙阳路站 大连快轨3号线后盐站二、车站的布置原则二、车站的布置原则（1）车站选址要满足城市规划、城市交通规划及轨道交通路网规划的要求，并综合考虑该地区的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建筑物的拆迁及改造的可能性等情况合理选定。（2）车站总体设计要注意与周围环境的协调，如与城市景观、地面建筑规划相协调。（3）车站的规模及布局设计要满足路网远期规划的要求。（4）车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区，最大限度地方便乘客出行。（5）车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的使用达到最经济。（6）车站的设计应简洁明快大方、易于识别，

8、并应体现现代交通建筑的特点，同时还应与周围的城市景观相协调（7）车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的外部环境条件，最大限度的吸引乘客。（8）车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使其规模、投资达到最合理。（9）车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直达地面的人性通道，出入口的布置应积极配合城市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑，通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍物。车站设计要尽量兼顾过街人性通道的要求。（10）贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、照明、卫生等问题，以为乘客提供安全、快捷和舒适的乘降环境。（11）车站考虑防灾设计，确保车站的安全

9、性（12）车站设计要考虑其经济性。车站的主车站的主要功能区要功能区站厅出入口站台车站控制综合设备用房车站设备房区通道通道出入口出入口车站主体车站主体车站主体车站主体车站出入口通道风亭风亭风亭风亭冷却塔冷却塔车站的站厅车站的站厅车站的站厅车站的站厅出入口的设置 车站出入口是地面客流与城规车站的衔接，也是城市轨道管理辖区的分界点，应根据车站规模、埋深、车站平面布置、地形地貌、城市规划、道路、环境条件并按照车站远期预测高峰小时客流量计算，综合考虑确定。出入口数量 一般情况下，浅埋地下车站出入口数量不宜少于4个；深埋地下车站出入口的数量不应少于2个。对于客流量较少的车站，若是浅埋的，其出入口数量可酌情

10、减少，但不应少于2个。对于地下浅埋车站分期修建出入口的，第一期修建的出入口数量不应少于2个，每端的出入口不宜少于1个。主要尺寸 出入口宽度按车站远期预测超高峰小时客流量计算确定。根据出入口位置、主客流方向以及可能产生的突发性客流，应分别乘以1.11.25的不均匀系数。车站出入口宽度的总和，应大于该站远期预测超高峰小时客流量所需的总宽度。出入口的最小宽度不应小于2.5m。兼作城市地下人行过街道的车站出入口，其宽度应根据城市过街客流量加宽。车站出入口地面与站厅地面高差较大时，宜设置自动扶梯。出入口通道出入口通道 连接出入口与车站站厅之间的通行道路称为出入口通道。通道主要由楼梯、电梯和步行道构成。

11、楼梯：楼梯：进站客流与出站客流混用，没有严格划分区域，这样客流较大时，容易形成进出站客流对流的情形，对客流组织不利。在人流大的车站可以考虑在楼梯中间设置栏杆，有效的将进出站客流分开。 自动扶梯：自动扶梯：则可以有效的将进出站客流分开，避免对流或者拥挤。 通道设计注意事项通道设计注意事项：科学设计坡度，当通道楼梯数量多时，在不同段设置缓解平台，同时尽量减少工程量和占地面积。无障碍通道设计无障碍通道设计 车站位于道路地面以下，出入口位于道路两侧，残疾人乘坐的轮椅挂在楼梯旁设置的轮椅升降台下到站厅层，在经过设置于站厅的垂直升降机下达到站台，为盲人设置盲道，从电梯门口铺设盲道通至车厢门口车站的垂直升降

12、机可以直接到达地面。乘客空间：乘客空间约占总面积的50%，主要包括：站厅、站台、出入口、通道、售票处、检票口、问讯、公用电话、小卖部、楼梯及自动扶梯等。运营管理用房：保证车站正常运营和营业秩序的办公用房。主要包括：站长室、行车值班室、业务室、广播室、会议室、公安保卫、清扫员室等。技术设备用房：保证列车正常运行、车站内具有良好环境条件及在事故灾害情况下能及时排除灾情不可缺少的设备用房，主要包括：环控室、变电所、综合控制室、防灾中心、通信机械室、信号机械室、自动售检室、泵房、冷冻站、机房、配电等设备的用房和值班室。辅助用房：保证车站内部工作人员正常工作生活所设置的用房。直接供站内工作人员使用的，主

13、要包括：厕所、更衣室、休息室、茶水间、盥洗间、储藏室等。(1)车站平面布局布置站厅层布置 站台层布置 车站出入口布置 站厅层布局 站厅层是为乘客提供售检票服务和车站工作人员、各系统设备集中设置的场所，可分为公共区和车站用房区。 公共区公共区：公共区是乘客集散的区域，可以划分为付费区和非付费区。进站乘客在非付费区完成购票后通过检票设备进入付费区，到站台乘车；出站乘客通过检票设备后，进入到非付费区出站。 自动售检票系统设备主要设置在站厅层，按乘客流向合理布置，向乘客提供购票，检票服务。主要有自动售票机、自动充值机、验钞机、进出站闸机等，一般情况下，在自动售票机的旁边配备找零的机器。 进站乘客流线1

14、) 通过站厅直接上车的乘客流线。2) 进入车站购票上车的乘客流线。 售票室的设置：进站流线的前端；尽可能布置在流线一侧，不宜太分散。 除了必要的售检票系统设备外，还可以根据站厅面积的大小设置些商铺、自助银行，公共洗手间，自动售货机等便民设备。售票室（自动售票机）的设置站厅层布局用房包括：管理用房和设备用房，设备用房一般分设在车站的两端，并呈现一端大，一端小，中间为站厅公共区，用于客流均匀通向站台(或出站)。管理用房：站控室及站长室。站控室一般设在站厅公共区的尽端、中部，且高出站厅公共区600mm，视野开阔，能观察站厅中运行管理情况。站长室紧连站控室，用于快速应变情况。设备用房：占面积最大的是环

15、控机房，其中包括冷冻机房、通风机房及环控电控室。环控系统组成：1、车站公共区域的环控系统，主要是站厅、站台的制冷送风(包括新风)回风系统；2、车站的排风(排烟)系统；3、站台层列车及车道产生的热量和废气的排热、排烟系统；4、区间隧道发生灾变时的排烟系统；5、各管理用房的小环控系统。车站一端常用于终点站，且车站一端靠近城市主要道路的地面车站。车站两侧常用于侧式车站，客流量不大多采用。车站两端的上层或下层常用于地下岛式车站及侧式车站站台的上层，高架车站站台的下层，客流量较大多采用。车站上层常用于地下岛式车站及侧式车站，客流量很大的车站。站厅层的位置站台层布局 站台是供乘客上、下车及候车的场所。根据

16、站台与轨道线路之间的关系，站台可以分为：岛式站台、侧式站台和混合式站台。 站台设备设施可分为公共区和设备区，一般两端为设备区，中间为公共区。 公共区是供乘客上下车和候车之用，主要有站台监控厅、乘客座椅，公用电话，紧急停车按钮等设备设施。 站台还设有立柱、屏蔽门和安全护栏按照车站的使按照车站的使用功能用功能站厅站厅设备区：设置在站厅和站台的两端设备区：设置在站厅和站台的两端非付费区：售票、咨询、商业等非付费区：售票、咨询、商业等付费区：站厅通过闸机进入后的区域付费区：站厅通过闸机进入后的区域站台站台车站的组成车站的组成出入口出入口设备区设备区非付费区非付费区付费区付费区左线左线站台站台右线右线

17、车站站台层平面图车站站台层平面图1 车站的概念？2 车站按与地面的关系分类？3按车站的运营性质可分为哪些车站？4按车站的站台形式可分为哪些车站？5深圳地铁四号线一共有哪些车站？列表分别说明（按以上三种分类方法）各是什么站？（自己查资料，两周后交）6 按车站的使用功能车站有哪几部分组成？7 按车站建筑的空间位置车站有哪几部分组成？五、城市轨道交通五、城市轨道交通车站设备车站设备的配置原则的配置原则设备特点投资巨大技术先进系统复杂国产化要求高缺乏统一标准设备与运营关系密切实用性原则经济性原则技术先进性原则功能匹配原则安全性原则配置原则配置原则思考：城市轨道交通车站的思考：城市轨道交通车站的机电设备

18、机电设备有哪些？有哪些？ 1、电梯/电扶梯系统 2、屏蔽门系统 3、乘客信息系统 4、消防系统（火灾自动报警系统、气体灭火系统、喷淋系统以及消防联动设备） 5、环境与设备监控系统 6、防灾报警系统（Fare Alarm System） 7、照明与低压配电系统 8、1、楼梯及电扶梯：出入口至站厅、站厅至站台需要设置楼梯或电梯（1）楼梯 （2）电扶梯垂直电梯楼梯升降机自动扶梯2 2、自动售检票系统终端设备、自动售检票系统终端设备（1 1）售票系统设备）售票系统设备（2）检票系统设备：进站检票机、出站检票机、双向检票机3、屏蔽门、屏蔽门 屏蔽门是安装于站台上，用以将站台区域与轨道区域隔离开来的一系列

19、门组成的屏障。 屏蔽门分为：全高封闭式屏蔽门、半高敞开式安全门屏蔽门门体由滑动门、端门、应急门、固定们四大门体组成端门滑动门固定门4 4、导向标识系统、导向标识系统导向标识系统按照其功能可以划分为导向标识、警告标识、服务标识三大类。导向标识包括地铁系统线路图、车站立体图、早晚开行时刻表、车站周边公共服务设施等标识为旅客提供乘车须知、服务时间、列车到发时间、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告灯实时动态多媒体信息。消防系统包括火灾自动报警系统、气体灭火系统、喷淋系统以及消防联动设备。消防系统消防系统环境与设备监控系统环境与设备监控系统 是对地铁建筑物内的环境与空气调节、通风、给排水、照明、乘客导向、自动扶梯及电梯、屏蔽门、防淹门灯建筑设备和系统进行集中监视、控制和管