地铁车站主体结构施工技术交底

1、地铁车站主体结构技术交底一、工程概况车站总长 178m ,标准段宽 18.9m ,车站总建筑面积 9200m2,其 中车站主体建筑面积 6950m2,附属建筑面积 2250m2。车站中心里程 YCK42+606.000,车 站 设 计 起 点 YCK42+530.000, 设 计 终 点 为 YCK42+708.100。为 10m 岛式站台。二、主体结构设计1、结构形式本站的明挖主体结构为两层两跨钢筋混凝土框架结构, 明挖顺作 法施工,见 2-1图。2、结构尺寸主体结构尺寸必须满足结构受力、 变形要求, 满足主体结构的抗 倾覆和稳定要求,满足车站功能和净空要求。主体结构主要尺寸见 。 表 2-

2、1车站主体结构标准断面尺寸 1、主要施工方法车站主体结构是钢筋混凝土矩形框架结构, 采用明挖法顺做法施 工,施工时遵循“纵向分段、竖向分层、从下至上”的施工顺序。 为增加车站整体刚度、减少变形,车站主体结构内不设变形缝,仅在主体结构与附属结构之间设置变形缝,变形缝的宽度为 20mm 。 主体结构按纵向每段开挖长度设施工缝。 分段位置根据结构位置设在 纵向柱距的 1/41/3跨范围内剪力、弯矩较小处,各层预留洞口、 楼梯口、 电梯井、 侧墙上通道位置尽量错开。 初步拟定全站分为 8段。 主体结构 (不计垫层 根据支撑位置竖向分为三层,即:底板及 0.5m 左右侧墙;站台层侧墙及中板;站厅层侧墙、

3、顶板及顶板。见 图 3-1车站主体结构施工分层图 。图 3-1车站主体结构施工分层图 混凝土工程的模板以 18mm 竹胶板。模板支架采用装卸方便灵活 的 WDJ 碗扣脚手架。 混凝土工程采用优质商品混凝土, 混凝土罐车运 送混凝土,砼输送泵浇筑混凝土。顶板外防水层,回填土方及其它附 属工程随主体进展平行施作。车站施工分段表在 DK42+582.9DK42+613.5和 DK42+635.7DK42+663.1处设置两道后浇 带,宽 0.8m ,采用 C35补偿收缩砼浇注。待顶部施工 2个月后浇注。2、主体施工工艺流程图 3-2主体结构工艺流程图3、钢筋工程本工程车站钢筋具有数量多、 规格多、

4、直径粗等特点。 特别是梁、 柱、板交接处的钢筋相当密,施工要求高。为保证钢筋分项工程一次 成优,符合设计及施工规范要求,隐蔽验收一次通过。本分项工程施 工控制要点和施工方法有以下要求 :3.1钢筋的试验和储存 3.2钢筋保护层20mm 。3.3钢筋制作无局部曲折,如遇有死弯时,将死弯切除。钢筋加工允许偏差详见 表 3-1“钢筋制作允许偏差表” 。3-1钢筋制作允许偏差表 工程将根据钢筋的部位、 直径用下 表 3-2钢筋连接形式表 所示连 接形式。表 3-2钢筋连接形式表 级钢筋焊接采用 E50型焊条。3.5钢筋绑扎结构钢筋施工的顺序为:按照从底板到墙柱再到顶板的顺序进 行。底板钢筋在垫层做好后

5、进行。绑扎时,先扎底层钢筋,后扎上层钢筋,上下两层之用 25的钢筋做支架,其间距 2000×2000mm ,以 确保两层钢筋网片之间的间距符合设计要求, 下层钢筋的垫块按设计 的混凝土等级制作,架立钢筋不得直接放置在防水卷材上。在绑扎底板钢筋后, 在地板上预留侧墙及柱插筋, 侧墙钢筋超出 底板面 50cm 后留接头, 钢筋接头形式按设计要求留设, 并错开布置。 侧墙及柱钢筋用拉筋支撑加固,避免歪斜。底板钢筋焊接时,钢筋下方设置一垫板,防止焊渣烧伤卷材,应保 护好底层防水卷材。侧墙双层钢筋之间用钢筋作支撑以固定间距,以防钢筋向内变 形, 并且可以作为支设模板时固定截面尺寸。 墙钢筋外垫

6、同标号混凝 土垫块做保护层,保护层厚度根据设计要求而定。顶板钢筋在模板安装并检查合格后进行安装。杂散电流防护工程中的钢筋应与主体结构钢筋安装同步进行, 根 据设计要求, 为保证主体结构钢筋不受杂散电流的腐蚀, 主体结构纵 向钢筋必须按搭接焊处理, 搭接长度大于 6倍 D 双面焊接, 焊缝高度 不小于 6mm , 焊缝长度不小于 160mm ; 在结构伸缩缝两端 1m 内及测排 端子引出处将纵、 横钢筋焊接, 测排端子在两侧伸缩缝处应引出结构 表面靠近伸缩缝处在 5m 范围内上下层纵横向钢筋采用梅花状焊接, 其余部分纵横向钢筋焊点不少于四点, 并在轨道下方选一根纵向筋与 横向筋全部焊接形成排流条

7、,梁柱纵向结构钢筋在交叉处要焊接可靠,每隔 1.5m 将柱的纵向钢筋与箍筋焊接不少于四点。测排端子的 制作安装应由专业机电施工队伍承担, 保证施工质量, 确保杂散电流 具备良好的传输性能。绑扎网和绑扎骨架外型尺寸的允许偏差和钢筋安装允许偏差, 按 下 表 3-3钢筋安装允许偏差表 规定执行。表 3-3钢筋安装允许偏差表 本工程不少部位需预留钢筋接驳头,接驳头均采用直螺纹接驳 器, 接头内塞聚苯板, 接头外端紧靠墙板外侧及端头, 要求定位准确、 牢固, 避免混凝土浇灌时偏位。 需要接驳的时候, 将表层混凝土凿去, 露出螺纹钢筋接头,剔除接头内聚苯板,即可进行钢筋连接。预埋钢筋施工时注意以下几点:

8、在结构钢筋绑扎完成后, 用全站仪在钢筋网片上放出预埋钢筋位置。预埋钢筋与结构钢筋网片点焊接,锚固深度满足设计要求。 预埋钢筋露出结构部分接头要相互错开。砼浇筑过程中, 避免砼输送管或振捣器碰撞预埋钢筋, 一旦碰 撞,重新固定于原来位置。(5钢筋工程的验收钢筋成型后封模前需进行隐蔽验收。 报验检查程序首先施工队及 现场领工员自检合格后,报现场技术及质检复查合格后提前通知监 理, 然后由监理监理及相关单位进行检查验收, 验收合格后方可进行 下一道工序的施工。4、模板及支撑系统模板工程在主体框架施工中占着相当的比重, 模板工程质量的好 坏直接影响到结构外观质量、 整体结构尺寸、 平面位置高程是否正确

9、, 混凝土浇筑质量及混凝土的抗渗功能。 模板的设计应满足具有足够的 强度,刚度及稳定性的条件,同时满足构造简单,安装拆卸方便,便 于钢筋绑扎和混凝土浇筑,接缝严密,不漏浆等工艺要求。模板采用 18mm 的竹胶板。模板支架采用装卸方便灵活的 WDJ 碗扣脚手架。 4.1模板的设计要求模板设计见 4-1中、顶模板及支撑加固体系结构示意图 。4.2侧模工期间严格控制浇筑速度, 同时保证同步对称分层浇筑, 以达到支撑 反力的平衡。4.3中、顶板底模板车站顶板厚度 800mm ,中板厚 400mm, 净空为 6.547.18m 。 按 最不利因素顶板进行考虑。车站框架顶板(中板采用碗扣件式钢管 脚手架支

10、撑,平面井字排列为 600×600 mm ,横向间距 600mm, 纵向间 距 600mm ,竖向 900 mm。图 4-1中、顶模板及支撑加固体系结构示意图 4.4立柱模板车站立柱尺寸为 800×1000mm ,柱高 41505650mm, 模板采用 组合钢模,以 P3015和 P2015模板组合,钢愣采用 12.6槽钢组成钢 愣柱箍,每 300mm 一道。长边钢愣用 16mm ,对拉螺栓拉紧,见 图 4-2立柱模板设计图 所示。 (图需改正 图 4-2立柱模板设计图 4.5支模方法及质量标准本工程采用泵送商品砼浇筑施工, 对模板工程的质量尤其是防漏 浆、防跑浆等提出了更

11、高的要求,结合本工程的实际特点,模板安装 施工及质量标准要求如下:表 4-1模板安装质量标准表 1模板拆除时间应满足设计和规范要求。非承重模板拆除时, 其结构强度不低于 2.5Mpa , 承重模板拆除时, 跨度在 8m 以上的结构, 必须在混凝土强度达到设计强度的 100%后方可进行。站台层支架需 等顶板砼强度达到设计强度的 100%后方可拆除。2拆模按照配模设计规定进行,先支后拆;先拆非承重模板、 后拆承重模板。拆除跨度较大的梁底模时,应先从跨中开始,分别拆 向两端。3拆模时不要用力过猛过急,拆下来的模板应及时运走、并清 理干净,板面刷脱模剂按规格分类堆码整齐。5、混凝土工程施工5.1混凝土

12、浇筑顺序在混凝土浇筑前应用高压水或高压风先对钢筋、 模板以及与老混 凝土接触面进行清洗,确保要浇筑的施工区清洁无杂物。结构板体混凝土采取分层、分段浇筑。结构砼采用“一个坡度, 薄层浇筑,循序推进,一次到顶”的施工方法来缩小混凝土暴露面, 以及加大浇筑强度以缩短浇注时间等措施防止产生浇注冷缝, 提高结 构混凝土的防裂抗渗能力。采用混凝土泵车分层浇筑,混凝土从一端向另一端阶梯式推进,连续浇筑,每层浇筑厚度不超过 30cm 。采用“斜面分层施工法”控制一次浇筑高度,做到分层下料,分 层捣固,循环整体推进,每层厚度不超过 30cm 。两侧侧墙、中、顶 板采用二台砼泵车同时对称灌注。 对垂直中间立柱采用

13、一台砼泵车自 下而上分层顺序灌注。5.2混凝土捣固混凝土采用插入式振捣棒捣固, 振捣棒移动间距不超过其作用半 径的 1.5倍。对板与墙、梁的倒角,纵梁及立柱采用 30为主, 50为辅, 其余均采用 50为主, 30为辅的捣固棒进行; 对底、 中、 顶板采用 70、 50捣固棒捣固。混凝土捣固必须密实,不漏振、欠振、过振,采用快插慢拔法, 振点均匀布置,施工缝及预埋件处要加强振捣,振捣时不触及模板、 钢筋、止水带、底板。顶板混凝土振捣密实后,终凝前对表面原浆进行抹平、抹实、压 光,保证混凝土表面不开裂。混凝土振动的时间应控制在 1530秒 之间,以不冒气泡和混凝土开始泛浆为准。有预埋件 (管 和

14、预留孔洞, 钢筋密集处的混凝土浇筑高度应适当 减小,并加强振捣,不得发生漏振现象。为保证混凝土的整体性,混凝土连续浇筑,上层混凝土应在下层混凝土初凝前浇筑。6、施工缝的留置车站环向施工缝间距留在 1/41/3跨范围内,底板侧墙水平施 工缝留置在距底板 0.5m 处。梁、柱与顶板同时浇筑,不留置施工缝。 人行通道、 风道侧墙的水平施工缝留在圈梁上口。 每节段施工缝在混 凝土浇注前必须凿毛及清洗干净,并采用涂抹混凝土界面处理剂处 理,以提高混凝土接缝处的粘接力。7、混凝土养护7.1混凝土外露部分抹平后,立即用彩条布遮盖,防止日晒雨淋 7.2混凝土的养护应在混凝土浇筑完毕后的 12h 以内对混凝土加

15、 以覆盖和浇水。7.3养护时,采用覆盖草包浇水养护,冬、雨季采用塑料薄膜和 草包覆盖养护。7.4混凝土浇水养护的时间不得少于 14d ,浇水次数应能保持混 凝土处于润湿状态。7.5浇筑后的楼面上应控制人流,严禁堆放杂物,混凝土表面强 度达 1.2MPa 后方可上人操作。7.6防水混凝土应加强养护,底板养护要求湿养护 14天以上; 斜角处采用土工布覆盖洒水养护。 侧墙养护采用带模养护 7天后采用 滴漏喷淋养护。 顶板混凝土在初凝后立即采用蓄水养护, 蓄水养护至 板顶防水层施做前。8、预埋件及预留孔施工8.1预埋件及孔洞预留位置的正确是车站结构施工的重要环节之 一。 因此, 在施工过程中严格按照

16、图 7-1预埋件、 预留孔洞检查流程 图 进行检查,确保其位置的准确。图 7-1预埋件、预留孔洞检查流程图8.2施工前,施工队相关人员应认真将各技术交底相互对照,对 预埋件及预留孔洞进行详细埋设,发现问题及时向现场技术反映。 8.3预埋件、预留孔洞位置的标高、中线及尺寸须按照交底严格 控制,坚持测量复核制,各种点位均用红漆或墨线弹在模板上、钢筋 上,确保位置准确。8.4预留孔洞的模型加工尺寸必须符合要求,按照技术测量中线 为基准,支立牢固可靠,且不使模板本身变形。8.5砼灌注前,要对预埋件、预留孔洞再次复查,并经监理工程 师验收, 合格后方可进行下道工序的施工。 严格控制砼灌注过程中模 板变形

17、或移位而影响其位置的正确性。8.6拆模时不得用撬棍和硬砸,防止破坏棱角。对已施工的预埋 件和预留孔洞应有醒目标志, 板上预留孔洞要加盖或围栏防护。 防止 施工人员坠落。9、杂散电流防护设施施工 为避免或尽量减少杂散电流对土建结构钢筋的腐蚀, 须将结构钢 筋可靠焊接成为一体。具体要求如下:9.1每个结构段底板、中板、顶板、梁内的纵、横向钢筋应电气 连续, 若有搭接, 需进行搭接焊, 并与车站立柱、 侧墙的竖筋相焊接。 9.2每个结构段纵向每隔 5m 选用底板、中板、顶板、侧墙内、 外表层各一根横向钢筋和所有纵向钢筋焊接。9.3上、下行线路垂直钢轨下方,分别选取结构底板内表层的 2根纵向钢筋和所有

18、的横向钢筋焊接,作为排流条。9.4在车站建筑的梁、柱、板、墙等相交叉的地方结构钢筋实现 可靠焊接。9.5在每个结构段两端的变形缝附近 (1m以内 , 将横向钢筋和所 有纵向钢筋焊接,并引出结构表面,作为测排端子。9.6钢筋搭接焊长度大于 6倍 D 并双面焊,横向钢筋与纵向钢筋 用梅花方式点焊。9.7未采用焊接的结构钢筋在底板、中板、顶板、梁、柱、板、 墙等相交叉处可靠绑扎,使其构成一个等位电位体。9.9施工时,结合该工程施工设计资料及技术要求对车站结构钢 筋进行焊接并完成测排端子的引出。9.10所有的焊接必须牢固可靠,严防脱焊、虚焊。四、安全文明施工1、钢筋工程1.1工程所用的钢筋全部在加工场

19、集中加工,钢筋加工前操作人 员应熟悉钢筋切断机、弯曲机、对焊机、调直机等加工机械的安全操 作规程及注意事项, 并由机械技师所有机械性能进行检查, 合格后方 可使用。1.2 多人搬运钢筋、起落、转停动作要一致，人工传送不得在同 一垂直线上，钢筋堆放要分散，稳当，防止倾角和塌落。 1.3 绑扎框架梁必须有外防护架的条架下进行，外防护架高度必 须高出作业面 1.2m，无临边防护不系安全带不得从事临边钢筋绑扎 作业。 2、模板工程 2.1 支设柱模和梁模板时，不准站在梁柱模板操作和梁底板上行 走，更不允许利用拉杆，支撑攀登上下。 2.2 高空临边作业时，有高外坠落和掉下材料的危险，支模人员 上下应走通

20、道，严禁利用模板、栏杆、支撑上下。站在活动平台上支 模，要系安全带，工具要随手放入工具袋内，禁止抛掷任何物体。 2.3 模板拆除应经现场负责人统一安排，操作时应按先外后里分 段进行，严禁硬撬、硬砸或大面积撬落和拉倒，不得留下松动和悬挂 的模板。模板拆除要等到混凝土达到一定强度后才能进行。拆下的模 板应及时运到指定地点，清理刷隔离剂，按规格堆放整齐备用。高空 作业严禁投掷材料。 2.4 搭设脚手架高度大于 2 米，作业人员必须佩带安全带，正 确佩戴安全帽。 3、混凝土工程的施工安全技术措施 3.1 振动器作业人员，穿胶鞋，戴绝缘手套，使用带有漏电保护 的开关箱。 3.2 严禁用振动棒拨钢筋和模板，或将振动棒当作锤使用，操作 时使振捣棒头到钢筋里或其硬物而受到损坏。 3.3 用绳拉平板振动器时，拉绳要求干燥绝缘，振捣器与平板保 持紧固，电源线固定在平板上。 16 3.4 混凝土泵输出的混凝土在浇捣面处不要堆积过量，以免引起 过载。 4、交叉作业 支模、钢筋、修补等各工种，在交叉作中，不得在同一垂直方向 上下同时操作。下层作业的位置，必须处于依上层高度确定的可能坠 落