公路路基加固的施工要点分析

1、    公路路基加固的施工要点分析    王家业摘 要：路基不仅要对路面的行车载重进行承担，还要对路面及路基自身的重量进行承担，这种情况下将增加路基的压力。路基加固技术在公路工程施工中的应用，极大地提高了路基的承载能力，并有效增强了路基的稳定性。基于此，必须对路基加固的意义、技术类型及施工要点进行分析与探究，这样才能确保公路工程的质量和安全性，才能推动整个行业的快速发展。关键词：公路路基；加固技术；施工1、路基加固方法及其施工要点1.1机械碾压法作为一种最常见的路基压实加固方法，机械碾压法还可以结合其他方法加固路基。施工过程中，在一定的含水量范围内，采用

2、压路机、羊足碾、平碾或其他碾压机械在路基表面来回碾压，利用机械自重把松散的路基土压实加固，以充分发挥路基岩土的强度和稳定性，增大路基岩土的不透水性，减少路基在服务荷载作用下产生的沉降。公路填方应从最低处开始，用压路机采用“薄填、慢驶、多次”的方法碾压，填土厚度不得超过30 cm，压实遍数不少于6遍，以保证层间的接合，当土层表面太干时，洒水湿润，使其含水量量达到最佳水平。1.2动力固结法动力固結法俗称强夯法，有别于静力固结法，施工时通过8t30t的重锤采用8m20m的落距（最高可达40m）自由落下冲击路基，巨大的冲击能量，使土体产生强烈的应力，从而导致土中孔隙压缩， 使土中孔隙水（气）顺利逸出，

3、从而在一定深度范围内提高土基强度。强夯施工前，在现场有代表性的场地上进行试夯，以便最厚校正工程采用的各项夯实参数；确定夯前地面高程，用推土机平整场地；对强夯振动可能会产生影响的特殊建筑物或精密仪器，要采取相应的防震措施。1.3桩基加固法桩基加固法是利用相应的机械制孔设备在路基中钻孔，填入配比好的加固料制成桩，桩和地基土构成复合地基。桩和土体共同作用，地基承载力在一定程度上得到提高。根据填入钻孔中加固料不同而分为挤密砂桩、碎石桩、生石灰桩等。在挤密砂桩的施工过程中，应避免产生地面隆起和侧向挤出，这种情况一般发生在砂桩设置于约束力很小的超软土层中，当发生这种情况时，可采用砂和角砾摩擦力较大的回填材

4、料或间隔挤密的方法；在碎石桩的施工过程中，桩体填料的粒径应小于8cm，顶部铺以0.5m1.0m厚的碎石垫层，使基地应力分布均匀，还能作为排水通道；对于生石灰桩的施工，生石灰吸收大量的水，导致桩周围软土中含水量降低，使土的物理、力学性能和结构都得到改善，在沉降要求严格的情况下采用。1.4注浆法此方法是利用气压、液压或电化学原理，以充填、渗透和挤密等方式排除土颗粒间或岩石裂隙中的水分和空气后占据其位置，使浆料、岩土料，裂隙胶结成一个整体，提高路基的稳定性和强度。目前最常用的注浆方法有压密注浆、渗透注浆、喷射注浆、劈裂注浆。在注浆法的施工工艺过程中，要注重注浆次序，一般从外围进行围、堵、截，内部进行

5、充填压实，为使浆液渗透均匀，注浆段长不宜太长。开始注浆时，采用较小的注浆压力，随着浆液的流动，水泥颗粒逐渐沉淀增加了浆液流动阻力，最后增加到最终注浆压力。2、公路路基施工技术要点分析2.1软土地基处理技术软土在高速公路过程建设中各地区大多存在的问题。随着高速公路的建设的迅速发展，针对软土地基，在防止路堤失稳、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了明显的效果。2.1.1 土工合成材料的应用技术一般小于3m厚浅层的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。软土层厚度3-5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由5

6、0cm减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载预压，使地基迅速固结。例如采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用弹簧钢丝网处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。2.1.2 经质材料的应用技术用经质材料填筑路堤可减轻地基承载力的要求。目前国内已有应用粉灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻26%左右。硅钻型粉煤灰粘性小，液限在65%左右，最佳含水量38-42%，具有良好的压实性。2.2、路基填筑、压实及其防护公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压

7、实的程度，从现有条件出发，改进填筑要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。同时，再配以合理有效的路基防护方式，将大大提高路基的强度和稳定性。2.2.1路基填筑规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用cbr值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料cbr值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理。2.2.2 路基压实当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明

8、显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路床部分的压实度必须96%、上路堤压实度必须94%，此外，还增加了对下路堤的压实度不宜小于93%的规定。施工过程中按规范要求及现场试验段总结得出的虚铺厚度、松铺系数、最佳机械组合、最佳含水量、碾压遍数、碾压速度等进行大面积施工，严格进行“三检”，确保路基填筑质量。结束语：综上所述，路基作为公路工程的重要组成部分，是路面施工的基础，还是承载公路压力的主体，其施工质量的优劣将对公路工程的整体使用性能造成极大的影响。在公路工程路基加固施工中，必须严格遵循相关施工要求及现场施工的实际情况，选择与之相适应的路基加固技术，有效提升路基的承载力及稳定性，为公路工程质量地提升提供强有