第六章_DK-1电空制动机

1、列车制动列车制动第六章第六章 DK-1DK-1电空制动机电空制动机 DK1型电空制动机是我国铁路电电力机车的主型制动机力机车的主型制动机，1984年从韶山，型405号电力机车起，所有新造电力机车均安装这种制动机。 列车制动列车制动第一节第一节 DKDKl l型制动机特点和组成型制动机特点和组成 一、特点：一、特点：主体是机车电空制动机，其大闸是一个“电空制动控制器”，通过其不同的触头组合、相应的控制导线和机车上的各个电空阀控制整个机车制动机。小闸是一个空气制动阀。用于机车的单独制动和单独缓解，还可以通过电空转换手柄的转换，来操纵全列车的常用制动和缓解。 列车制动列车制动分配阀109型空气分配阀

2、。 紧急制动时能自动选择切除动力源。 具有动力制动和空气制动自动协调配合的初步的功能。 列车制动列车制动二、二、组成：组成： 控制、中继和执行控制、中继和执行 电空制动控制器(大闸)： 由控制手柄控制手柄、凸轮轴组装凸轮轴组装、静触头组静触头组、定位机构定位机构等组成。 v凸轮轴组装：垂直的转轴转轴、各层不同形状的凸轮(动触头动触头)，静触头静触头；v定位机构可以确保各个工作位置的准确。 v控制器设有过充过充、运转运转、中立中立、常用制动常用制动、重联重联（手柄取出位）和紧急制动紧急制动六个工作位置；列车制动列车制动空气制动阀(小闸)： v操纵手柄有缓解缓解、运转运转、中立中立和制动制动四个作

3、用位置；v制动阀上装有联锁开关组2，装有上、下两个微动开关，分别受转换柱塞转换柱塞12和定位凸定位凸轮轮 3的控制，并通过接线端子与外电路相连。 v作用柱塞作用柱塞8随操纵手柄和作用凸轮的转动而左右移动，使气路发生变化，形成三个作用位置：缓解、制动和中立。 列车制动列车制动v转换柱塞转换柱塞受转换手柄转换手柄的控制，有两个工作位置：电空位电空位和空气空气位位。转换柱塞位置变转换柱塞位置变化时不仅气路改变，化时不仅气路改变，而且通过联锁开关使而且通过联锁开关使电路也改变电路也改变。 v排气阀6又称手压单单缓排风阀缓排风阀。手柄下压手柄下压时可使单独作用管通时可使单独作用管通大气大气，实现机车单独

4、缓解作用。 空气制动阀空气制动阀列车制动列车制动调压阀：v作用：保证向制动机稳定供给给定压强的压力空气。 v型号：共有4个，规格为Dgl5，型号为QTY-15； v工作原理（如图）： 列车制动列车制动电空阀（如表6 1） ： v作用作用：通过电磁力远距离控制气路 ；v结构结构：顶部的电磁机构和气阀两部分组成。v开式与闭式开式与闭式：电磁铁无电状态下，主气阀口关闭者称为闭式，反之为开式； v二通电空磁阀与三通电空阀通电空磁阀与三通电空阀：排气口3通大气者称为二通电空阀，否则为三通电空阀。 闭闭式式开开式式列车制动列车制动中继阀：原理同JZ7制动机。 压力开关：v压力开关利用上、下气室的压差而动作

5、，实现相应的电路控制。vDK1型制动机用了 两种压差的压力开关： 20kPa和200kPa。 JYJY型压力开关型压力开关列车制动列车制动分配阀：v在容积室上接有单独作用管，并装有安全阀； v容积室容积由3.8L改为1.85L（与104相比)；v装座由吊式安装改为座式安装，取消了充气止回阀部和局减阀部，紧急阀独立安装。紧急阀： 在104阀的基础上加了紧急制动时切断切断列车管风源或机车动力源列车管风源或机车动力源( (利用微动开关，实利用微动开关，实现电路转换）现电路转换）的功能。 列车制动列车制动电动放风阀： 受电的控制而发生动作受电的控制而发生动作，使列车管产生快速排风，产生列车紧急制动作用

6、。 列车制动列车制动三、三、DKDK 1 1型制动机的主要部件的控制关系：型制动机的主要部件的控制关系： 电空位： v控制全列车： 电空制动控制器电空制动控制器电空阀电空阀均衡风缸均衡风缸中中继阀继阀列车管压力变化列车管压力变化机车分配阀机车分配阀机机车制动缸；车制动缸；电空制动控制器电空制动控制器电空阀电空阀均衡风缸均衡风缸中中继阀继阀列车管压力变化列车管压力变化车辆制动机；车辆制动机；v控制机车：空气制动阀空气制动阀作用管作用管机车分配阀机车分配阀机车机车制动缸；制动缸；列车制动列车制动空气位：v控制全列车： 空气制动阀空气制动阀均衡风缸均衡风缸中继阀中继阀列车管列车管压力变化压力变化机车

7、分配阀机车分配阀机车制动缸；机车制动缸；空气制动阀空气制动阀均衡风缸均衡风缸中继阀中继阀列车管列车管压力变化压力变化车辆制动机；车辆制动机； v控制机车： 空气制动阀（下压手把）空气制动阀（下压手把）作用管作用管机车机车分配阀分配阀机车制动缸（单缓）；机车制动缸（单缓）； 列车制动列车制动重联机车控制： v本务机车制动缸本务机车制动缸本务机车重联阀本务机车重联阀平均平均管管重联机车重联阀重联机车重联阀重联机车作用管重联机车作用管重联机车分配阀重联机车分配阀重联机车制动缸；重联机车制动缸； 列车制动列车制动第二节第二节 DK-1DK-1的空气制动阀作用原理的空气制动阀作用原理 一、转换手柄及转换

8、柱塞在电空位：一、转换手柄及转换柱塞在电空位： 空气制动阀只作为小闸来使用，与均衡风缸无关。操纵手柄在缓解位：v作用柱塞作用柱塞被顶至右端，单独作用管通大气，即分配阀的容积室通大气，实现机车单缓分配阀的容积室通大气，实现机车单缓。 v定位凸轮松开下联锁开关定位凸轮松开下联锁开关，接通了排1电空阀的电路。列车制动列车制动操纵手柄在制动位： v作用柱塞作用柱塞右移，单独作用管排风通路关闭，而调压阀管调压阀管的压力空气可以经过作用柱塞中部的凹槽和转换柱塞右凹槽通往单独作用管，实现机车的单独制动作用。v定位凸轮有一个升程，即压动下联锁开关压动下联锁开关，切断排1电空阀的电源，关闭单独作用管在该电空阀的

9、排风口。 列车制动列车制动操纵手柄在中立位： v作用柱塞将左移到中间的位置，使单独作用管既不通调压阀也不通大气。v定位凸轮和下联锁开关状态与制动位相同。操纵手柄在运转位： v作用柱塞使单独作用管既不通调压阀也不通大气。 v定位凸轮接通了下联锁开关的电路。 列车制动列车制动二、转换手柄及转换柱塞在空气位：二、转换手柄及转换柱塞在空气位：气路及电路的变化：v电路：电路：转换柱塞右移到空气位时，压动上上联锁开关联锁开关，切除大闸的电源切除大闸的电源。v气路：单独作用管通路被切断，均衡风缸可经转换柱塞迂回到作用柱塞。空气制动空气制动阀可通过作用柱塞控制均衡风缸的充排气，阀可通过作用柱塞控制均衡风缸的充

10、排气，执行大闸的基本功能。执行大闸的基本功能。 列车制动列车制动作用原理：v操纵手柄在缓解位 实现列车充气缓解作用：实现列车充气缓解作用： 总风调压阀作用活塞中部凹槽和转换柱塞左凹槽均衡风缸；v操纵手柄在制动位 实现列车减压制动作用实现列车减压制动作用（作用柱塞右移作用柱塞右移） ：切断调压阀管与均衡风缸的通路；均衡风缸的压力空气作用活塞左端大气； 列车制动列车制动v操纵手柄在中立位和运转位：运转位与中立位功能完全相同，各气路都不通。 单独缓解机车的措施：通过下压其手柄下压其手柄，打开右下部排风阀，使单独作用管通大气。 列车制动列车制动第三节第三节 DK-1DK-1型制动机的综合作用型制动机的

11、综合作用 一、大闸操纵：大闸操纵： 空气制动阀转换手柄在电空位转换手柄在电空位、操操纵手柄在运转位纵手柄在运转位： 机车控制电源电空制动自动开关14ZK(615QS) 导线244（899）小闸3上的微动开关471(3SA1) 导线801有电，大闸大闸1 1（1 1ACAC）获得工作电源获得工作电源。 列车制动列车制动电空制动控制器在过充位： v电路： 导线801大闸1导线803中间继电器452、451常闭连锁导线837缓解电空阀258得电； 导线801大闸1导线805过充电空阀252得电； 其余电空阀、电动放风阀和中间继电器均失电； 列车制动列车制动v气路： 总风塞门157调压阀55止回阀20

12、3（109）缓解电空阀258下阀口转换阀153均衡风缸； 初制风缸压力空气制动电空阀257（257YV）上阀口大气； 总风遮断阀左侧压力空气中立电空阀253上阀口大气； 总风塞门157过充电空阀252下阀口过充风缸（同时经过充风缸上排气缩孔排入大气）中继阀过充柱塞左侧； 其余电空阀通路均被切断； 列车制动列车制动v主要阀类部件的作用：中继阀： 膜板活塞迅速右移，打开供气阀口，总风经过它向列车管迅速充气到比定压高3040kPa，车辆列迅速缓解。 机车分配阀： 列车管压力推动主活塞到充气缓解位，列车管压力空气充入工作风缸。由于导线809无电，排风1电空阀无电，故容积室压力空气不能排大气，制动缸也不

13、通大气，机车处于保压状态。 列车制动列车制动紧急阀： 紧急室的压力也将过充3040kPa，大闸手把移至运转位时会随列车管的缓慢减压而恢复定压。压力开关： 压力开关208、209的膜板带动芯杆上移，导线807和827连通，导线822和800切断，导线808和800切断。 列车制动列车制动电空制动控制器在运转位：v电路： 导线801大闸1导线803中间继电器452、451常闭连锁导线837缓解电空阀258得电； 导线801大闸1导线809小闸3上的微动开关473(3SA2) 导线818中间继电器452 、451常闭连锁导线863排1电空阀254得电； 其余电空阀、电动放风阀和中间继电器均失电； 列

14、车制动列车制动v气路：总风均衡风缸； 作用管（分配阀容积室）排1电空阀254下阀口大气； 初制风缸压力空气大气（同过充位）； 总风遮断阀左侧压力空气大气（同过充位）； 其余电空阀通路均被切断； 列车制动列车制动v主要阀类部件的作用： 中继阀： 总风经过中继阀向列车管充气。机车分配阀： 容积室及作用管可经排1电空阀的阀口排大气，均衡部也处于缓解位，机车制动缸通大气，机车得到缓解。紧急阀：紧急室充气。压力开关：同过充位。 列车制动列车制动电空制动控制器在(常用)制动位： 大闸手把在该位置停留时间长短大闸手把在该位置停留时间长短控制着列车管的减压量控制着列车管的减压量，与中立位配合使用，实现列车的常

15、用制动。v电路： 导线801大闸1导线806钮子开关463导线853中立电空阀253得电； 列车制动列车制动导线801大闸1导线808压力开关208上的微动开关466（如定压500kPa，均衡风缸减压量超过200kPa时压力开关208动作）导线800制动电空阀257得电； 其余电空阀、电动放风阀和中间继电器均失电； 列车制动列车制动v气路： 缓解电空阀258失电，如制动电空阀257也失电：均衡风缸的压力空气转换阀153缓解电空阀258上阀口阀座缩孔制动电空阀257上阀口大气；均衡风缸的压力空气转换阀153缓解电空阀258上阀口管接头缩孔大气；保证制动机可靠动作的最小快速减压量4555kPa；

16、列车制动列车制动压力开关208的作用：可切断均衡风缸排大气的通路，避免不必要的过量减压；总风塞门157中立电空阀253下阀口总风遮断阀左侧； 其余电空阀通路均被切断； 列车制动列车制动v主要阀类部件的作用：中继阀：总风遮断阀呈关闭状态；均衡风缸压力降低，列车管排风。分配阀：主活塞到制动位，工作风缸向容积室充气，均衡部到制动位，总风缸通机车制动缸，机车制动。列车制动列车制动紧急阀： 紧急室压力经缩孔与列车管压力同步下降，紧急阀处于常用制动位。 压力开关： 均衡风缸压力下降，压力开关209的膜板带动芯杆下移离开开关，导线807和827切断，导线822和800连通；达到最大减压量时压力开关208的膜

17、板也带动芯杆下移，导线808和800连通。 列车制动列车制动电空制动控制器在中立位： v电路： 导线801大闸1导线806钮子开关463导线835中立电空阀253得电； 导线801大闸1导线807二极管262导线800制动电空阀257得电； 制动前的中立位制动前的中立位, ,均衡风缸未减压，压均衡风缸未减压，压力开关力开关209209开通另外一条电路开通另外一条电路：导线807压力开关上的微动开关467导线827导线803缓解电空阀258得电； 其余电空阀、电动放风阀和中间继电器均失电； 列车制动列车制动v气路： 总风塞门157中立电空阀253下阀口总风遮断阀左侧； 制动前的中立位：总风塞门1

18、57调压阀55止回阀203（109）缓解电空阀258下阀口转换阀153均衡风缸；制动后的中立位：均衡风缸缓解电空阀258上阀口初制风缸；制动电空阀制动电空阀257257关关闭了均衡风缸排大气的通路，均衡风缸压闭了均衡风缸排大气的通路，均衡风缸压力不变力不变；其余电空阀通路均被切断；列车制动列车制动v主要阀类部件的作用： 中继阀：均衡风缸停止减压后，列车管压强减至与均衡风缸相等时，排气阀也关闭，处于保压状态。 分配阀： 各部分的通路均被切断，容积室和制动缸的压强都不变。如机车制动缸有漏泄，均衡部会自动给予补偿。 列车制动列车制动电空制动控制器在紧急(制动)位：v电路： 导线801大闸1导线804

19、电空放风阀94上的紧急电空阀392得电； 导线801大闸1导线806钮子开关463导线835中立电空阀253得电； 导线801大闸1导线810撒砂电空阀251得电； 导线801大闸1导线811大闸2导线821重联电空阀259得电； 列车制动列车制动导线801大闸1导线811大闸2导线821排2电空阀256得电； 导线801大闸1导线811大闸2导线821二极管260导线835中立电空阀253得电； 导线801大闸1导线811大闸2导线821二极管264导线800制动电空阀257得电； 列车制动列车制动v气路： 均衡风缸转换阀153重联电空阀259下阀口列车管（随列车管排入大气）；总风塞门158

20、紧急电空阀392下阀口紧急电空阀392电动放风阀膜板下方； 总风塞门157中立电空阀253下阀口总风遮断阀左侧； 过充风缸排2电空阀256下（上）阀口大气； 均衡风缸转换阀153缓解电空阀258上阀口大气；列车制动列车制动v主要阀类部件的作用：电动放风阀： 开通列车管通大气的通路，列车管压力空气快速排至0。 紧急阀： 发生紧急局减并带动下部电联锁改变电路。 中继阀： 处于自锁状态。 列车制动列车制动分配阀： 主阀与制动位基本相同，只是由于紧急增压阀的作用，使容积室压强可增到450kPa，机车制动缸也得到相应的增压。 列车制动列车制动电空制动控制器在重联位 v电路： 导线801大闸1导线811大

21、闸2导线821重联电空阀259得电； 导线801大闸1导线811大闸2导线821排2电空阀256得电；导线801大闸1导线811大闸2导线821二极管260导线835中立电空阀253得电； 列车制动列车制动导线801大闸1导线811大闸2导线821二极管264导线800制动电空阀257得电； 其余电空阀和中间继电器均失电； 列车制动列车制动v气路： 均衡风缸转换阀153重联电空阀259下阀口列车管； 总风塞门157中立电空阀253下阀口总风遮断阀左侧； 过充风缸排2电空阀256下（上）阀口大气； 均衡风缸转换阀153缓解电空阀258上阀口大气；其余电空阀通路均被切断； 列车制动列车制动v主要阀

22、类部件的作用： 中继阀： 自锁无动作。 分配阀： 接受本务机车通过列车管进行的操纵，与车辆三通阀或分配阀相同。 列车制动列车制动二、小闸操纵小闸操纵 电空制动控制器在运转位、空气制动阀操纵手柄在制动位用于机车单独制动：v电路： 导线809、818通路断开，排1电空阀254失电。 列车制动列车制动v气路： 作用柱塞右移到极端位置：总风调压阀53（调整压力为300kPa）作用柱塞通道作用管； 调压阀的压力空气经作用管进入容积室，使均衡部的均衡活塞(第二活塞)上移，总风经被顶开的均衡阀口进入机车制动缸，机车单独发生制动作用。 列车制动列车制动电空制动控制器在运转位、空气制动阀操纵手柄在中立位(保压位)：v电路： 导线809、818通路断开，排1电空阀254失电。 v气