桥梁支架、模板专项方案课案说课材料

1、目录1.工程概述 .21.1.编制说明 .21.1.1.编制依据 .21.1.2.编制范围 .21.1.3.编制原则 .21.1.4.编制理念 .21.2.工程概况 .22.支架类型选择及设计 .22.1.支架类型选择 .22.2.支架设计 .32.2.1.钢管立柱及 H 型钢 .32.2.2.贝雷梁 .43.支架施工 .53.1.钢管柱 .53.2.沙箱安装 .53.3.分配梁 .53.4.贝雷梁搭设 .53.5.支架预压 .64.模板施工 .84.1.外模选型及制作 .84.2.箱梁内模安装 .84.3.模板拆除 .94.4.模板施工注意事项 .105.安全保证措施 .105.1.支架安全

2、保证措施 .105.2.模板施工质量安全保证措施 .111. 工程概述1.1. 编制说明1.1.1. 编制依据 昆明呈贡新城东外环中路工程及其上部道路工程施工招标文件。 施工图设计。公路桥涵施工技术规范 （JTG/F50 2011）公路桥涵地基与基础设计规范 （JTGD0632007）城市桥梁工程施工与质量验收规范 （ CJJ2-2008）公路桥涵钢结构及木结构设计规范 （ JTJ025-86）我公司现场考察所获得的调查资料。以及我公司的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。昆明市地方法规、政策。1.1.2. 编制范围呈贡新城东外环中路工程东外环大桥现浇连续梁支架

3、、模板设计及安全专项方案。1.1.3. 编制原则确保连续梁施工安全、顺利，施工质量得到有效保障。1.1.4. 编制理念 与云南省昆明市市政工程建设大格局的理念相依存、相呼应； 与云南省昆明市独特的自然条件和人文理念相融合、相衬托； 施工与环保并行、安全与质量并重、工期与效益并举。1.2. 工程概况东外环大桥中心桩号为DWHK2+890.0，大桥分为左右幅，各宽13m，桥梁全长 337m，孔跨形式为 330+2（430）m。上部构造为预应力混凝土连续梁，下部构造为板式花瓶墩，座板台，桩基础。全桥共设连续梁6 联，墩台 24 个，桩基 96 根（ 4564 延米），平均桩长 45 米，最长桩 69

4、 米，摩擦桩。2. 支架类型选择及设计2.1. 支架类型选择本桥 08#墩处于水库湿地中， 根据地质勘查资料显示， 地下存在 820m 的软塑状淤泥层， 利用满堂支架法无法满足现浇梁的施工要求。根据研究对比类似项目，决定采用钢管贝雷梁支架，保证支架的整体稳定性，确保施工安全。2.2. 支架设计支架具体形式详见附图。2.2.1. 钢管立柱及 H 型钢立柱采用 6008mm钢管立柱，两端钢管柱应立于承台预埋钢板上，同时在四角焊 10 20cm三角钢板以增强钢管柱稳定性，梁中钢管打入淤泥下岩层面应不小于 2m。钢管柱横桥向间距为3m，顺桥向间距为 3.2m。钢管柱横向与纵向之间采用 H10工字钢连接

5、以确保钢管柱整体稳定性，连接件沿钢管柱高度方向间距为 3m。为调整支架高度，便于支架安拆，立柱顶端设置0.75m0.75m12mm钢板，其上放置沙箱。横桥方向采用H20a工字钢作为分配梁，与沙箱顶连成整体，要确保 H 型钢中心与钢管柱中心重合。以下为钢管柱贝雷梁安装完成后效果图（示意）：模板贝雷梁沙箱分配梁钢管柱根据工程特点及设计要求， 箱梁施工顺序为： 先施工左幅第二联， 再施工左幅第一联和第三联， 同时拆除左幅第二联支架转移到右幅第二联，施工右幅第二联，待左幅第一联和第三联施工完成后，拆除支架转移到右幅第一联和第三联，施工右幅第一联和第三联。钢管柱需求具体数量详见下表：钢管柱支架材料表部位

6、墩高淤泥层厚度钢管柱长度重量 (T)（ m）根数(m)0#台承台10.16010.3656.045第一跨01#墩跨中10.1632.442.7635174.6531#墩承台10.16010.3656.0451#墩承台10.16010.3657.254第二跨12#墩跨中10.1120.430.7135125.4352#墩承台10.11010.3156.0162#墩承台10.11010.3156.016第三跨23#墩跨中9.8819.229.2835119.5943#墩承台9.88010.0855.8823#墩承台9.88010.0855.882第四跨34#墩跨中9.952737.1535151.

7、7394#墩承台9.95010.1555.9234#墩承台9.95010.1555.923第五跨45#墩跨中10.3416.226.7435109.2205#墩承台10.34010.5456.1505#墩承台10.34010.5456.150第六跨56#墩跨中10.2316.827.2335111.2216#墩承台10.23010.4356.0866#墩承台10.23010.4356.086第七跨67#墩跨中10.4315.626.2335107.1367#墩承台10.43010.6356.2037#墩承台10.43010.6356.203第八跨78#墩跨中10.7510.821.753588

8、.8388#墩承台10.75010.9556.389合计1086.087型钢材料表序号材料规格单跨数量全桥所数量单位重总重（ T）1H1015201672011.2187.262H20a108118827.933.153钢板 12mm25.3m2278.4423.9118.03总计338.442.2.2. 贝雷梁贝雷梁采用国产“ 321”公路钢桥桁架（ 31.5m), 横桥向布置 14 排，排间距 1m；顺桥向布置9 片。贝雷梁横向采用花窗连接以增强整体抗能力，顺桥向两片贝雷梁之间采用销钉连接，以下为贝雷梁连接效果图（示意）：花窗全桥需贝雷梁数量为： 14911=1386 片，重量为 1386

9、288kg/ 片=399.168吨。需花窗 138696kg/ 片 =133.056 吨。3. 支架施工3.1. 钢管柱钢管柱采用 25t 调查配合振动锤打入，打入设计深度后，在持续持荷 10min 钟后仍不下沉， 可继续下根钢管柱的施工。 钢管柱插打时应严格控制柱的定位和垂直度，发现偏差应及时纠正。钢管柱需接长时，应使用法兰盘进行连接。钢管桩成桩后倾斜度 0.5 H，桩位偏移 5cm。插打完成后进行支撑连接施工。 支撑分为横撑和斜撑， 均与钢管桩连接， 连接方式采用 506 焊条焊接，通长满焊。3.2. 沙箱安装钢管柱施工完成后， 在顶部焊接 0.75m 0.75m 12mm钢板，其上设置沙

10、箱，以便于调整支架高度。沙箱结构形式见示意图。3.3. 分配梁分配梁采用 H20a工字钢，置于沙箱顶部，安装时要求工字钢中心、沙箱中心和钢管柱中心必须重合。3.4. 贝雷梁搭设在分配梁上架设贝雷梁作为纵向主梁，贝雷梁需提前在地面拼装后由吊车吊装，在桩位间连续设置形成连续梁。 贝雷梁拼装时必须拧紧螺丝， 销子均上卡扣。为保证受力均匀、 变形一致，贝雷梁与条形基础必须紧密接触，如中间有缝隙需加钢板调整。由于贝雷梁间距较大， 就位后需在梁顶横向铺设一层20 工字钢，间距 60cm，替代搭设支架用的底层方木。工字钢与贝雷梁用U 形卡连接， U 形卡呈梅花形布置且必须保证每根工字钢上均有不少于3 个 U

11、 形卡。工字钢接头间隔布置，相互错开，不允许在同一截面内。 如工字钢接头没有搭在贝雷梁的上弦杆上，必须用钢板将两工字钢焊接牢固。C30混凝土出沙口细砂5275沙箱形式示意图3.5. 支架预压支架拼装完成后， 安装底模， 采用钢筋或水箱、 沙袋等预压物对支架进行逐跨预压，加载重量为箱梁设计总量的 1.2 倍，支架预压时间必须等到沉降量趋于稳定后，由测量组布设沉降观测点，观测支架的原始值，并做好记录。沉降观测每两小时一次，并妥善保管好原始记录，为以后的支架搭设作参考。在结构物范围内， 铺上一层方木， 然后按照桥梁结构荷载的分布，吊装预压物对支架进行预压， 预压过程分作 50%设计重量75%设计重量

12、100%设计重量120%设计重量四个阶段。在前两个阶段，每个阶段停止12 小时，每两个小时进行一次沉降观测；后两个阶段，每个阶段停止24 小时，每一个小时进行一次沉降观测；在预压结束后，按照120%设计重量100%设计重量75%设计重量50%设计重量0 分级卸载，并记录支架的沉降值。分析支架沉降值的观测结果， 得出支架的非弹性变形与弹性变形值， 为结构物的施工提供准确的预拱度值。预压时必须注意以下事项：预压过程中， 安排专人指挥既有道路的车辆通行， 避免预压过程出现交通安全事故；预压加载过程注意加载顺序保持均衡性；加载与卸载过程， 安排专人指挥吊车， 并用长绳系住预压物端部， 用人拉住绳子，固

13、定预压物方向，使预压物不致转动；加载与卸载过程，保证预压物与方木之间的安放牢固；加载过程，安排测量组人员 24 小时值班，仔细观测支架的沉降与变形，得出准确的沉降值。支架沉降观测表时加载卸载100%非100%弹性变弹 性050%75%100%120%120%100%75%50%间0形变形4. 模板施工4.1. 外模选型及制作箱梁支架验收合格后， 才能进行箱梁模板工程施工。 并在施工前对全体操作人员进行专项安全技术交底，明白操作要求后方能作业。支架经加载预压， 并经观测完全达到设计与规范的要求后， 经监理工程师批准，即可进行模板安装，模板安装应注意以下几点：底模采用 6mm厚的钢模板，外模选用桁

14、架式整体钢模。模板结构形式见下图：12#槽钢箱梁外模示意图（仅显示一侧）在上钢筋前视情况可选用脱模剂，接缝处使用金属腻子 （原子灰）进行密封抹平，同时可以使桥面美观、协调。4.2. 箱梁内模安装根据公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000) 12.7.5条要求：“浇筑箱形梁段混凝土时，应尽可能一次浇筑完成 ”，因此，为保证箱梁外形美观和箱梁整体性，箱梁混凝土优先考虑采取一次浇灌。内模板采用地面自行加工( 拼装式竹胶板 ) 定型后，用吊车运送至桥面安装。内模由人工在底板、腹板、横隔板钢筋绑扎完成后安装。内模板采用厚 1.8cm竹胶板进行拼接，用 40mm80mm枋木制成方框，中间每隔 35c

15、m设置枋木支撑，而后把竹胶板用铁钉固定在方框上，在顶板底模上预留60cm130cm工作口，以便施工人员进出箱室和拆除内模。竹胶板首先从箱梁下锲角开始拼装， 拼装到箱梁的梗肋位置后， 安装模板内框架， 然后拼装顶板位置的固定。竹胶板与竹胶板联接缝必须密实，不得出现大于 0.2cm错台与缝隙。为便于内模板拆除，在内模板面层包裹一层彩条布，内模拆除时一同拆除。钢筋保护层设置：内模底板用“n”型 14 钢筋支顶，支顶钢筋与底板上层主筋焊接；腹板及隔板上部用小枋木临时支顶， 待混凝土浇筑到小枋木位置时，及时取出小枋木，为防止内模上浮，用 8# 镀锌铁丝将内模的下拐角板与底板钢筋固定在一起，固定点的布置密

16、度在顺桥向为 50cm，横向 20cm。两箱室内模必须用 12 的对拉螺栓对拉，横向垂直不超过 50cm，纵向不超过 70cm。箱梁混凝土进行一次整体浇筑时， 在顶板底模上预留 60cm130cm工作口，以便施工人员进出箱室和拆除内模 ( 如下图所示 ) 。箱梁混凝土分二次浇筑时， 第一次浇筑时，顶板中间这块底模板暂时不安装， 待第二次浇筑顶板钢筋绑扎前再安装。4.3. 模板拆除内模在 ( 顶板 ) 混凝土强度达到设计强度的 70%时( 一般在浇灌七天后 ) ，才能拆除，内模由人工分块拆除，通过天窗运出梁体。外模板 ( 翼缘板及底板 ) 在箱梁预应力钢索张拉， 孔道灌浆强度达到设计强度后 (

17、拆模前检测同条件养护试块强度 ) ，方能拆除。拆除支架模板时， 应先拆除翼缘模板，再拆除底模板。底模板拆除时，可从一端依次拆除。拆模前应检查所使用的工具应有效和可靠， 扳手等工具必须装入工具袋或系挂在身上，并应检查拆模场所范围内的安全设施。模板的拆除工作应设专人指挥。 作业区应设围栏， 其内不得有其它工种作业，并应设专人负责监护。拆下的模板、零配件严禁抛掷。拆模的顺序和方法应按先支的后拆、 后支的先拆、 先拆非承重模板、 后拆承重模板，并应从上而下进行拆除。拆下的模板不得抛扔，应按指定地点堆放。多人同时操作时，应明确分工、统一信号或行动，应具有足够的操作面，人员应站于安全处。高处拆除模板时，

18、应遵守有关高处作业的规定。 严禁使用大锤和撬棍， 操作层上临时拆下的模板堆放不能超过 3 层。拆模如遇中途停歇， 应将已拆松动、 悬空、浮吊的模板或支架进行临时支撑牢固或相互连接稳固。对活动部件必须一次拆除。4.4. 模板施工注意事项箱梁底板底模必须按照施工测量控制标高严格控制平整度。底模边线和箱形梁底尺寸同宽，严格控制标高及两侧边线。在底板、腹板钢筋绑扎完成后可安装芯模， 芯模应严格控制垂直度和外观线形，且固定牢固，保证腹板尺寸。箱梁模板必须满足规范要求，不合格模板严禁使用。模板应紧固牢靠，楔块必须质地坚硬，平整牢靠。在梁端与横梁位置预应力锚头位置的模板和支座处模板， 应按设计要求和支座形状

19、做成规定的角度与形状， 并保证锚头位置混凝土面与该处钢绞线的切线垂直。在中间靠近张拉端， 顶板模板应设置 1.3m0.6m的工作孔，以便进行预应力张拉工作。所有排气孔、压浆孔、泄水孔的预埋管及桥面泄水管按设计图纸固定到位，预埋件的预埋无遗漏且安装牢固，位置准确。4.5. 支架拆除在预应力管道压浆强度达到设计要求后 （一般为压浆后 10天左右）拆除支架。支架拆除顺序为：松动沙箱拆除贝雷梁拆除分配梁拔钢管柱钢管柱修整。贝雷梁拆除采用 25t 吊车进行，钢管柱拔出采用25t 吊车配合振动锤进行。5. 安全保证措施5.1. 支架安全保证措施支架施工均严格按有关施工技术规范的要求进行。支架搭设前对施工人员进行安全教育和安全技术交底，做好交底记录。 严格按照班前教育培训、班中跟踪检查、事后检查验收的步骤进行。地基基础表面要坚实平整， 垫板放置要稳定、 密贴，不允许有浮动松动现象，排水畅通。支架搭设时必须戴好安全帽， 高处操作必须系安全带， 特殊工种持证上岗。搭设时支架上搁置的临时行走板不允许悬挑， 并进行适当的固定绑扎， 以防止人员坠落。支架外侧设防护栏杆及安全网， 必须搭设上部结构施工用的斜梯， 设防护栏杆，做好夜间照明。现场技术人员应对各种设备、支架的稳定性、强度等进行检查。5.2. 模板施工质量安全保证措施箱梁模板