汽车空调原理与检修培训课件(PPT 87页).ppt

1、汽车空调原理与检修,主讲：包亚军,第一次课,主要内容,汽车空调的温度自动控制 空调放大器,一、温度控制器,温度控制器又叫恒温器,热敏开关等.常用温控器控制蒸发器的表面温度. 温控器通过感测蒸发器的表面温度,将温度变化信号转化成电路的通断信号,以实现压缩机的循环通断控制. 温控器一般安装在蒸发器组件或靠近蒸发器组件的空调操作面板上. 主要形式:机械式和电子式,温度控制器,温度控制器（简称温控器）是汽车空调的温度控制部件。在离合器控制的制冷系统中，温度控制器有三种形式,波纹管式温控器,电磁离合器,定触点,摆动框架,波纹管,毛细管,感温包,动触点,调节凸轮,开关,熔丝,蓄电池,双金属片式温控器,引线

2、,双金属片,动触点,定触点,温控器壳体,双金属片式温控器由两片膨胀系数不同的金属片组成，双金属片上的触点为动触点，壳体上的触点为定触点,热敏电阻式温控器工作原理图,蓄电池,熔丝,点火开关,空调开关,压力开关,电磁线圈,触点,通往调 节器（冷凝器风扇 空调发电机,热敏电阻,可变电阻,电 磁 离 合 器,调温电阻（点画线为放大器， 为放大器接点,冷凝器风 扇继电器,空 调 工 况 指 示灯,真空开 关阀,热敏电阻式温控器装在蒸发器的出口用以检测蒸发器的出口温度，热敏电阻通过导线与晶体管电子线路相连，由于温度变化使热敏电阻的阻值发生变化，从而控制电路的接通或断开,控制过程如下：采用热敏电阻感受蒸发器

3、出风温度，并通过检测和放大等控制电路控制输出的通断；当蒸发器出风温度降低至某一规定值时，放大器同时关断电路输出，空调切断，防止蒸发器表面结霜；当蒸发器出风口温度回升到一个设定值时，真空电磁阀接通，延时(0.80.1)s后，压缩机电磁离合器恢复工作,二、空调放大器,具有温度控制和怠速切断功效的放大器 这种放大器由温度控制器和速度控制器组合而成. 内部电路由发动机转速检测电路,温度控制电路,放大驱动电路组成,怠速稳定和温度放大器,启动空调后,在实际工作中会出现四种情况: 车内温度高于设定温度,发动机转速高于空调放大器的设定转速. 车内温度高于设定温度,而发动机转速低于空调设定起作用转速. 车内温度

4、低于设定温度,而发动机转速高于空调工作转速. 车内温度低于设定温度,发动机转速低于规定转速,多功能手动空调放大器 这种放大器由:工作电源,信号采集电路,执行器电路,空调放大电路组成,第二次课,主要内容,汽车加速切断装置 发动机怠速稳定装置,一、汽车加速切断器,1.机械式加速切换器 这种机械式断开器的开关是由加速踏板通过连杆或纲索来操纵的,当加速踏板踩到其行程的90%时,加速踏板碰到切断器的控制弹簧片,切断器将电磁离合器电源切断,压缩机停止运行,1-加速切断装置 2-加速踏板托架 3-加速踏板总成,1-延迟继电器2-加速开关,2.真空式加速切断器 这种加速切断器由发动机进气岐管真空度控制,1-真

5、空开关2-真空管,3.高级轿车的加速切断控制,A.助力转向时的功率保护 B.启动时的功率保护 C.制动时的功率保护 D.发动机过热时的功率保护 E.怠速时的功率保护,二、发动机怠速稳定装置,为了消除这些不良影响,汽车上一般设有怠速稳定装置. 怠速稳定有两种方式: 1.开启空调时,只要发动机怠速低于规定转速,用怠速切换器切断压缩机电磁离合器电源,以稳定发动机怠速性能,防止发动机因负荷过大而导致灭火,2.在开启空调的同时,利用怠速提升装置,自动提升发动机怠速,增加发动机输出功率,达到带负荷的低速稳定运转,这样便维持了空调的舒适性要求. 两种怠速稳定装置:怠速切断器和怠速提升装置,怠速提升装置 常见

6、的怠速提升装置有以下三种形式 A.节气门直接驱动式怠速提升装置 B.旁通空气道式怠速提升装置 C.发动机怠速马达控制式,1.节气门直接驱动式怠速提升装置,它属于节气门直接驱动式,主要控制元件有真空转换阀,真空马达,机械驱动机构等. 该装置工作过程:空调开启时VSV阀通电工作,真空源被切断,大气压力与真空马达膜片弹簧力作用在真空马达拉杆上,拉杆下行使限位器转动,最终由杠杆使节气门打开,怠速提高,1-真空转换阀 2-空调开关 3-真空驱动器 4-怠速喷油孔 5-主喷油孔 6-限位器 7-节气门控制杆 8-节气门 9-真空孔,VSV阀的结构如图,由活动铁心,压缩弹簧,电磁线圈组成,外部有三个接口,其

7、中A通向真空源,B通向真空马达,C通向大气.C图为压缩机运转状态,此时电磁线圈通电,活动铁心克服弹簧力上行,关闭A口,则B与C接通.反之,A/C关闭,电磁线圈断电,活动铁心受弹簧力作用下行,将C口关闭,此时A与B接通,2.旁通空气道式怠速提升装置,这种VSV阀只有两个管口,其中一个管口接真空源,另一个管口接真空马达,测试方法:将蓄电池电压接至VSV连接器端子,使空气流入管口A,从管口B流出,切断至VSV连接器端子蓄电池电压,空气流入管口A,但不从管口B流出,3.发动机怠速马达控制式,为使发动机实现优化运行,现代高级轿车采用发动机集中控制系统,即包括怠速控制,点火控制,燃油喷射控制等都由电脑集中

8、统一控制,第三次课,主要内容,空调压力开关 系统过热保护开关,一、压力开关,高压开关 现代汽车空调系统都设置有高压开关,它安装在空调系统高压端,一旦系统压力过高,压力开关动作,切断离合器电源或接通冷凝风扇高速档电路,以加强散热,尽量降低系统的温度和压力. 高压开关:常开型和常闭型,a）常开型高压开关；（b）常闭型高压开关 1-接头 2-膜片 3-外壳 4-接线柱 5-弹簧 6-固定触点 7-活动触点,低压开关 低压开关一般装在制冷系统的高压端,双重压力开关 双重压力开关由一个高压开关和一个低压开关复合而成,a）制冷剂压力低于0.423MPa；（b）制冷剂压力高于2.75MPa 1、7-动低压触

9、头 2、6-静低压触头 3-膜片 4-制冷剂压力通道 5-开关座 8-绝缘片 9-弹簧 10-调节螺钉 11-接线柱 12-顶销 13-钢座 14-动高压触头 15-静高压触头 16-膜片座,三重压力开关,二、安全保护装置,过热限制器 作用:一旦系统温度过高时没，过热限制器受热反映,切断电磁离合器电源,停止压缩机工作,保护压缩机,1-离合器电磁线圈 2-过热开关 3-熔断器 4-电热丝 5-低熔点金属丝 6-空调开关 7-点火开关,1-接线端子 2-外罩 3-膜片 4-热敏管 5-基座开口 6-膜片安装基座 7-导电触点,高压释放阀 在一些汽车制冷压缩机上或高压管上装有高压释放阀,以防止空调系

10、统超高压工作而致破坏. 易熔塞 在一些采用 R12空调系统的汽车上,干燥储液器顶端上安装有一易熔塞 减压安全阀 设置减压安全阀以代替易熔塞或高压卸压阀,第四次课,主要内容,鼓风机转速控制 冷凝器散热风扇控制,一、鼓风机的控制,由鼓风机开关和调速电阻联合控制 通过改变风机开关与调速电阻的接通方式可令风机以不同转速工作,1-鼓风机开关 2-调速电阻 3-限温开关 4-鼓风机,需要说明的是:调速电阻一般装在空调蒸发器组件上,利用气流进行冷却,电控模块通过大功率晶体管控制 现代中高档轿车为实现风速的自动控制,风机的转速一般由电控模块通过大功率晶体管控制,1-点火开关 2-加热继电器 3-空调控制器 4

11、-鼓风电动机 5-晶体管 6-熔丝 7-鼓风机开关,晶体管与调速电阻器组合型 鼓风机控制开关有自动档和不同转速的人工选择模式,冷凝器散热风扇的控制,A/C开关直接控制型,1-冷凝器风机 2-冷凝器风扇继电器 3-电磁离合器 4-温度控制器 5-接A/C开关,A/C开关和水温开关联合控制型,制冷剂压力开关与水温开关控制组合型,1.空调不工作时 风扇的工作取决于发动机水温. 2.空调工作时 水温控制器回路仍然起作用,这时冷却风扇受空调和水温控制回路的双重控制. 两把冷却扇的工作同时受水温和空调信号影响,而处于同时不转,同时低速转或同时高速转三种状态之间循环,水温传感器和制冷剂压力开关控制组合型 它

12、根据空调信号和水温信号进行联合控制 工作过程:TEMP1,当水箱冷却水温高于该范围时,控制单元会将VT1打开,而使水箱风扇和冷凝器风扇运转. TEMP2,当水箱冷却水温高于该范围时,控制单元会将VT2打开,而使水箱风扇和冷凝器风扇运转. TEMP3,当水箱冷却水温高于该范围时,控制单元会将VT3关闭,而使空调压缩机停止运转,广州本田里程轿车,制冷剂压力开关与微电脑控制组合型 两个散热器风扇有三种不同的运转工况. 1.空调开关已接通,但制冷剂压力未达到1.81PA时,只有辅助散热风扇马达运转. 2.一旦制冷剂压力达到1.81MPA时,主辅风扇电动机同时运转. 3.无论空调开关是否接通,只要发动机

13、水温达到98度以上,主散热风扇高速运转,第五次课,主要内容,空调压缩机电磁离合器控制,压缩机电磁离合器控制,压缩机的控制方式 根据控制开关的位置分:控制电源型和控制搭铁型,压缩机工作控制方式 控制压缩机工作时机的方式分:手动空调压缩机的控制,半自动空调压缩机的控制,全自动空调压缩机的控制 1.手动空调压缩机的控制 压缩机工作的必备条件是空调开关闭合,温度开关闭合,压力开关闭合,鼓风机开关闭合.此时压缩机电磁离合器继电器工作,蓄电池电源才能提供给压缩机电磁离合器线圈,2.半自动空调压缩机的控制 必备条件:空调开关闭合,温度开关工作,压力开关闭合,鼓风机开关闭合,发动机转速信号,制冷剂温度开关闭合

14、.当点火开关和鼓风机开关接通时,加热器继电器就接通. 3.全自动空调压缩机的控制,半自动空调压缩机的控制,汽车控制电路实例,一.单风口空调电路,二.上海桑塔纳轿车空调电路,三、富康轿车空调电路,富康轿车空调控制系统包括电源控制电路、压缩机离合器控制电路和安全保护控制电路，主要由空调开关、继电器、蒸发器温度传感器、冷却液温度传感器、压力开关、电磁阀、温度控制器等部分组成,四、一汽捷达手动空调的控制系统,捷达轿车空调系统控制操纵机构采用的是手动拨杆式结构，它由仪表板上的拨杆通过拉绳控制调温门开度，通过真空伺服机构及真空来控制空气分配门的开度。空调的控制系统由电气控制和真空控制两大部分组成。 电气元

15、件分别控制压缩机电磁离合器、鼓风机、冷凝器风扇电机,第六次课,主要内容,汽车空调电气系统故障诊断 压缩机离合器和鼓风机都不工作 空调电路的检修,实训项目4-1 汽车空调电气系统故障诊断 1、目标 掌握汽车空调电气系统故障诊断方法。 2、仪器设备 万用表、测试灯等。 汽车空调电气系统的故障主要有三种：压缩机离合器和鼓风机都不工作；只有压缩机离合器工作；只有鼓风机工作。由于各厂家生产的空调系统电路不同，维修时应参阅生产厂家的维修手册进行。下面仅介绍故障检查的基本方法,1)压缩机离合器和鼓风机都不工作,2）只有压缩机离合器工作,3）只有鼓风机工作,实训项目4-2 捷达前卫轿车（2V发动机）空调电路的

16、检修,一、实验目的 掌握捷达前卫轿车（2V发动机）空调电路的检修方法 二、实验仪器设备及用品 捷达前卫空调台架、万用表、高低压力表 三、实验内容与步骤,1)压缩机离合器和鼓风机都不工作,2）只有压缩机离合器工作,3）只有鼓风机工作,实训项目4-2 捷达前卫轿车（2V发动机）空调电路的检修,一、实验目的 掌握捷达前卫轿车（2V发动机）空调电路的检修方法 二、实验仪器设备及用品 捷达前卫空调台架、万用表、高低压力表 三、实验内容与步骤,一）、工作原理,二）常见故障检修方法,在检修空调电路时，在通电情况下一般用数字万用表的20V直流档量电压，在断电情况下则用欧姆档或二极管档测通断或电阻。测量点一般为

17、插接件位置，从中间位置开始检测，再根据具体情况向前或向后推进可节省检修时间。如检测图4-52所示的空调开关E35时，将数字万用表打到20V直流档，将负表笔搭铁（接31线），正表笔测与15线相连的端子，如电压为蓄电池电压为为正常，否则应检查保险、点火开关及相关导线；空调开关闭合，空调开关两输出端均应为蓄电池电压，否则空调开关损坏，也可在断电情况下用欧姆档或二极管档测通断的方法判断,二）常见故障检修方法,在检修空调电路时，在通电情况下一般用数字万用表的20V直流档量电压，在断电情况下则用欧姆档或二极管档测通断或电阻。测量点一般为插接件位置，从中间位置开始检测，再根据具体情况向前或向后推进可节省检修

18、时间。如检测图4-52所示的空调开关E35时，将数字万用表打到20V直流档，将负表笔搭铁（接31线），正表笔测与15线相连的端子，如电压为蓄电池电压为为正常，否则应检查保险、点火开关及相关导线；空调开关闭合，空调开关两输出端均应为蓄电池电压，否则空调开关损坏，也可在断电情况下用欧姆档或二极管档测通断的方法判断,1、空调不工作，电磁离合器不吸合,空调开关断开，用万用表欧姆档或二极管档检查制冷管路双压开关E73是否导通，如不通，再用高低压力表检查系统制冷剂压力是否正常，如不正常，检查系统是否有泄漏并加注制冷剂； 打开点火开关及空调开关，用万用表20V直流档检查点火开关、保险、空调开关、空调继电器、蒸发器温度开关是否正常，当点火开关处于断开状态时，也可用欧姆档检查； 将制冷管路双压开关与发动机电脑连线直接搭铁正常，则检查发动机电脑； 检查风扇控制器J555是否正常，如正常，则为电磁离合器本身故障,2、散热器风扇不转动,1）在任何水温下散热器风扇都不工作，应检查保险、散热器风扇热敏开关F18、电机本身。检查方法与