汽车发动机原理试题及答案

1、选择题：1. 曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（与曲轴转动方向相反）2. 四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在一分钟时间内开闭的次数应该是（1500次）3. 四冲程六缸发动机。各同名凸轮的相对夹角应当是（120度）4. 获最低耗油率的混合气体成分应是（=1.05-1.15）5. 柱塞式喷油泵的柱塞在向上运动的全行程中，真正供油的行程是（有效行程）6. 旋进喷油器端部的调压螺钉，喷油器喷油开启压力（升高）7. 装置喷油泵联轴器，除可弥补主从动轴之间的同轴度外还可以改变喷油泵的（每循环喷油量）8. 以下燃烧室中属于分开式燃烧室的是（涡流室燃烧式）填空题：1. 柴油

2、机燃烧室按结构分为统一燃烧室和分隔式燃烧室两类2. 喷油泵供油量的调节机构有齿杆式油量调节机构和钢球式油量调节机构两种3. 在怠速和小负荷工况时化油器提供的混合气必须教浓过量空气系数为0.7-0.94. 闭式喷油器主要由孔式喷油器和轴式喷油器两种5. 曲轴的支撑方式可分为全支承轴和非全支承轴两种6. 排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的能量。以消除废气中的火焰和火星和减少噪声7. 配气机构的组成包括气门组和气门传动组两部份8. 曲柄连杆机构工作中受力有气体作用力 运动质量惯性力 离心力和摩擦力9. 凸轮传动方式有齿轮传动 链传动 齿形带传动三种10. 柴油机混合气的燃烧过程可分为四个阶段备

3、然期 速燃期 缓燃期 后燃期名词解释:发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量配气相位：配气相位就是进 排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上下点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。这种图形称为配气相位图。过量空气系数：发动机转速特性：发动机转速特性系指发动机的功率，转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小体积之比称为压缩比简答题：1.柴油机燃烧室有哪几种结构形式？ 答：可分为两大类：统一式燃烧室和分隔式燃烧室 统一式燃烧室有分为形燃烧室和球形燃烧室 分隔式燃烧室有分为涡流式燃烧室和预燃式燃烧室2. 柴油机为什么要装

4、调速器？ 答：柴油机经常在怠速的工况下工作此时供入气缸的燃油量很少，发动机的动力仅用以克服发动机本身内部各机构运转阻力，而这阻力测随发动机转速升高而增加，这时，主要问题在于发动机能否保持最低转速稳定运转而不熄火。对此驾驶员几乎不可能事先估计到并且及时操纵油量调节拉杆加以适当的调节。因此，汽车柴油机一般都装有两速调速器，以限制发动机最高转速和稳定怠速而自动进行供油量调节。 汽车柴油机多采用全速调速器来对供油量作自动的调节。全速调节器不仅限制超速和稳定怠速，而且能使发动机在其工作转速范围内的任一选定的转速下稳定地工作。 有些在城市内或公路上行驶的柴油机汽车，为适应车辆多，人流大，减速，加速，停车频

5、繁的情况，也采用全速调速器.3.传统铅蓄电池点火系统有哪些缺点？答：断电器触点分开时在触点出形成的火花使触点逐渐烧蚀，因而断电器的使用寿命短，在火花塞积炭时因火花塞间隙漏电，使次级电升不上去，不可能靠地点火，次级电压的大小随发动机的转速的增高和气缸数的增多而下降，因此在高速时易出现缺火等现象。尤其是近年来，一方面汽车发动机向多缸高速化发展；另一方面人们力图通过改善混合气的燃烧状况，以减少空气污染，以及燃用稀混合气以达到节约燃油的目的，这些都要求点火装置能够提供足够的次级电压和火花能量，保证最佳点火时刻，现行传统点火装置已不能适应这一要求。4. 汽油机经济混合气范围一般是多少？为什么过浓或过稀燃

6、油消耗增加？答：汽油机经济混合气范围一般是AF=15.4-16.9当混合气稀到AF=19.11-2.58时，燃料分子之间的距离将增大到使混合气的火焰不能传播的程度，以致发动机不能稳定运转，甚至缺火停转。此值称为空燃比AF的火焰传播下限。混合气过浓AF出油阀弹簧力+高压油管剩余压力时，推开出油阀，高压柴油经出油阀进入高压油管，通过喷油器喷入燃烧室。 回油过程 柱塞向上供油，当上行到柱塞上的斜槽（停供边）与套筒上的回油孔相通时，泵油室低压油路便与柱塞头部的中孔和径向孔及斜槽沟通，油压骤然下降，出油阀在弹簧力的作用下迅速关闭，停止供油。此后柱塞还要上行，当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧的作用下，柱塞

7、又下行。此时便开始了下一个循环。5. 说明离心式机油细滤器的结构及工作原理？答： P2406. 试述化油器主供油系统的组成及工作情况？答：P119 选择题：1. 四冲程柴油发动机在进气行程时，进入气缸的是（纯空气）2. 发动机性是指节气门处于（最大开度）时所得到的是总功率特性3. 下列零件中不属于曲轮飞轮组的是（曲轮箱 连杆）4. 发动机在怠速工况时，需供给的可燃混合气的空燃比为（8.82-11.76）5. 曲轴顶端的回油螺纹的旋向应该是（与曲轴转动方向相反）填空题：1. 汽油的基本成分为85%的碳、15%的氢2. 发动机在汽车上的支承方式有三点支承、四点支承两种3. 配齐机构的组成包括气门组

8、、气门传动组两大部分4. 发动机曲轴轴线与气缸体下表面在同一表面上的汽缸体称为一般式气缸体5. 缸套常见的密封结构形式有两种，一种是将密封环槽开在缸套上，另一种是将密封环槽开在气缸体上6. 多缸发动机的曲轴按曲拐之间的连接方式不同分为整体式和组合式两种7. 柴油机供给系三大偶件为针阀偶件 、柱塞偶件、出油阀偶件名词解释：1. 点火提前角：点火时，曲轴的曲拐位置与压缩行程结束而活塞在上止点时曲拐位置之间的夹角，称为点火提前角2. 喷油提前角：喷油时曲轴的曲拐位置与压缩行程结束而活塞在上止点时曲拐位置之间的夹角，称为点火提前角3. 气门间隙：通常在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中留有适当的间

9、隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一间隙通常称为气门间隙。4. 工作循环：在发动机内每一次将热能转化为机械能，都必须经过空气吸入，压缩和输入燃料使之着火燃烧而膨胀做功，然后将生成的废气排出，这样一系列连续过程称为发动机的一个工作循环简答题：1. 气门为什么要早开、晚关？为什么留有气门间隙的作用是什么？ 答：进气门提前开启的目的是为了保证进气门行程开始时进气门已开大，新鲜气体能顺利地充入气缸；进气门晚闭是为了利用气流惯性和压力差增加气缸充气量，排气门早开，大部分废气在此压力作用下迅速从缸内排出。 作用：以补偿气门受热后的膨胀量。2. 调速器的作用是什么？ 答：两速调速器为一般条件下行驶的汽车柴油机

10、所装用1以保持怠速运转稳定及防止高速运转时超速飞车，2全速调速器不仅能控制柴油机最低最高转速，而且能控制从怠速到最高限制转速范围内任何转速下的喷油量以维持柴油机在任一给定转速下稳定运转，3.定速调速器能随负荷变化自动控制喷油器以维持柴油机在设定设定转速下稳定运转。3. 何谓气门间隙？以EQ6100-1型汽油机为例，说明怎样调整气门间隙？ 答：通常在发动机在冷态装配时，在气门与其传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙通常称为气门间隙。 1.在冷态下调整2.转动飞轮使凸轮凸起部分离开起挺柱，气门落座关闭，拧松挺柱顶部锁紧螺母，进气门下用0.25-0.30mm毫尺摇臂与气门拧

11、松调节螺母，排气门下用0.30-0.35mm之间再拧紧调节螺钉抽出毫尺拧紧螺母4. 现代化油器的组成及其各装置的作用？ 答：现代化油器在结构上便采取了一系列自动调配混合气浓度的装置，其中包括主供油系统、启动系统、怠速系统、大负荷加浓系统和加速系统，以保证在车用汽油机各种工况下都能供给适当的可燃混合气，提高发动机的经济性和动力性。住供油系统：供油作用 启动系统：让汽车从静止变为运动 怠速系统：保证在怠速和很小负荷时供给很浓的混合气，其AF值为10.29-13.23。 加浓系统：在大负荷和全负荷时额外供油保证在全负荷时混合气浓度达到AF=1.76-13.23，使发动机发出最大功率。 加速系统：是在

12、节气门突然开大时及时将一定量的额外燃油一次喷入喉管，使混合气临时加浓，以适应发动机加速的需要。5. p油泵有哪些结构特点？ 答：1全封闭式泵体 以提高刚度，防止泵体在较高的峰值压力作用下产生变形而使柱塞偶件加剧磨损，降低使用寿命。此外还起到防尘的作用。2.吊挂式柱塞套：能够避免柱塞在进油回油孔处受压变形，致使柱塞偶件间隙发生变化而加速磨损。3.钢球式油量调节机构：这种机构简单，工作可靠，配合间隙较小，有利于调速工作。4.压力式润滑系统：采用这种方式，即润滑可靠，又无需经常检查、添加和更换润滑油。6. 强制循环式冷却系的大、小循环路线？P247 P258 答：大循环：由气缸盖水套流出的循环水，经

13、散热器流入水泵的循环流动路线。大循环冷却水的流动路线：水泵一分水管一气缸体水套一气缸盖水套一节温器(上阀门打开，侧阀门关闭)一上进水管一散热器一下出水管一水泵。 小循环：由气缸盖水套流出的循环水，经节温器侧阀门及旁通管而流入水泵的循环流动路线。小循环冷却水的流动路线：水泵一分水管一缸体水套一缸盖水套一节温器(上阀门关闭，侧阀门打开)一旁通管一水泵。7.二冲程发动机与四冲程发动机比较有何优点？P38答：1.曲轴每转一周就有一个做功行程，因此当二冲程发动机的工作容积和转速与四冲程发动机相同时，在理论上它的功率应等于四冲程发动机的二倍。2.由于发生作功过程的频率较大，故二冲程发动机的运转比较均匀平稳

14、。3.由于没有专门的配气机构，所以它的构造较简单，质量也比较小。4.使用简便。一、发动机的性能一、解释术语1、指示热效率2、压缩比3、燃油消耗率4、平均有效压力5、有效燃料消耗率6、升功率7、有效扭矩8、平均指示压力2、示功图二、选择题1、通常认为，汽油机的理论循环为 （ ）A、定容加热循环 B、等压加热循环C、混合加热循环 D、多变加热循环6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质 （ ）A、不吸热不放热 B、先吸热后放热C、先放热后吸热 D、又吸热又放热2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以 （ ）A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功

15、率为基础 D、曲轴输出的功率为基础5、通常认为，高速柴油机的理论循环为 （ ）A、定容加热循环 B、定压加热循环C、混合加热循环 D、多变加热循环6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质 （ ）A、不吸热不放热 B、先吸热后放热C、先放热后吸热 D、又吸热又放热2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以 （ ）A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础2、表示循环热效率的参数有（ ）。A、有效热效率 B、混合热效率C、指示热效率 D、实际热效率3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（ ）。A、定容过程

16、 B、加热过程C、定压过程 D、绝热过程4、实际发动机的压缩过程是一个（ ）。A、绝热过程 B、吸热过程C、放热过程 D、多变过程5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ ）加热循环。A、定容 B、定压C、混合 D、多变6、实际发动机的膨胀过程是一个（ ）。A、绝热过程 B、吸热过程C、放热过程 D、多变过程7、通常认为，低速柴油机的理论循环为（ ）加热循环。A、定容 B、定压C、混合 D、多变8、汽油机实际循环与下列（ ）理论循环相似 。A、混合加热循环 B、定容加热循环C、定压加热循环 D、卡诺循环9、汽油机常用的压缩比在（ ）范围内。A、4 7 B、7 11C、11 15 D、15 221

17、0、车用柴油机实际循环与下列（ ）理论循环相似 。A、混合加热循环 B、定容加热循环C、定压加热循环 D、卡诺循环11、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（ ）。A、膨胀结束 B、排气终了C、压缩初期 D、进气中期12、自然吸气柴油机的压缩比范围为（ ）。A、8 16 B、10 18C、12 20 D、14 223、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其原因是（ ）。A、温度不变 B、工质不变 C、压力不变 D、容积不变6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程，原因是在膨胀过程中，工质（ ）。A、不吸热不放热 B、先吸热后放热C、先放热后吸热 D、又吸热又放热6、实际发动机的压缩过

18、程是一个多变过程，原因是在压缩过程中，工质（ ）。A、不吸热不放热 B、先吸热后放热C、先放热后吸热 D、又吸热又放热2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ ）。A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（ ）。A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础三、填空题1、P-V图上曲线所包围的面积表示工质完成一个循环所做的有用功，该图称为_。2、实际发动机的压缩过程是一个复杂的_过程。3、四冲程发动机的四个冲程为：进气冲程、_、作功冲程、排气冲程。四冲程发动机的实际循环由进气、压缩、燃烧、_、和排气五个过程组成。4、一个实际循环中，工质对活塞所做的有用功称为_。5、升功率用来衡量发动机_利用的程度。5、同样排量的两种汽油机，其功率大小可能并不相同，说明强化程度和技术先进程度不同，衡量指标是 _ 。5、同样排量的两种汽油机，在转速相同时，其功率大小可能并不相同，说明容积利用程度不同，衡量发动机单位气缸容积所发出有效功的指标是 _ 。1、具有相同标定功率的两种柴油机，如果其干质量不同，说明材料利用程度和技术先进程度不同，衡量指标是 _