茅坪隧道专项施工方案

邵光高速公路总承包部六分部专项施工方案1发现人关注人塑造人茅坪隧道专项施工方案一、编制依据1、福建省邵武至光泽高速公路两阶段施工图设计；2、施工技术规范标准公路工程技术标准（JTGB012003）、公路隧道施工技术规范（JTJ04294）、地下工程防水技术规范（GB501082001）、锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB500862001）、公路工程质量检验评定标准（JTGF80/12004）；3、安全规范标准爆破安全规程（GB6722）、公路施工技术安全技术规程（JTJ07695）4、环保规范标准中华人民共和国环境保护法、中华人民共和国固体废物污染防治法、中华人民共和国水污染防治法5、现场进行详细调查资料；6、我公司的施工技术与管理水平及施工队伍的整体实力。二、编制原则在满足项目总体施工组织设计和合同总工期的基础上，以施工图纸、施工规范为依据，采用先进的施工组织管理技术，统筹规划，合理安排，组织分段平行流水作业。根据本工程特点，调集具有施工经验的专业队伍，选择成熟的施工工艺和先进的机械设备，科学配置生产要素、良性运作的生产线。严格按照ISO9002质量体系标准及程序，对施工现场实施动态管理和严密监控。三、现场组织机构及施工任务根据茅坪隧道工程的特点及项目经理部总体计划安排，本着精干高效的原则，组织具有隧道工程施工经验的施工作业人员成立“隧道工程队”，在项目经理部的统一领导下，代表项目经理部高质、高效的完成茅坪隧道施工邵光高速公路总承包部六分部专项施工方案2发现人关注人塑造人任务。根据我部整体工期计划和实际情况，茅坪隧道工程将安排两个施工作业队进行施工，总工期为2013年10月至2015年7月，共22个月。四、工程描述工程概况茅坪隧道起迄桩号为左洞ZK56161ZK60910，右洞YK56175YK609020。左洞长4749米，右洞长4727米，左右洞平均长473800米，属特长隧道。采用分离式双洞布置。隧道左洞进出口分别处半径为1400米、5250米的平曲线上，洞身处在直线段上，隧道右洞进出口分别处半径为1250米、5200米的平曲线上，洞身处在直线段上。左洞纵坡为050、110，右洞纵坡为050、120。具体资料详见路基设计表及隧道平、纵面设计图及其他有关图纸。茅坪隧道分为两个标段即A6标段和A7标段，标段划分桩号为YK58800和ZK58795。A6标段左洞长2634米、右洞长2625米,平均长262950米；为了方便隧道检修和救援，在隧道进出口处有条件的地方均设置了洞外联系通道，以便左右线车辆在紧急情况下换道行驶。具体位置见路基设计图册。按照公路隧道设计规范（JTGD702004）的要求，为方便左右隧道洞内的联系和发生事故时的救援和逃生，分离式左右隧道之间应设置横向通道。当隧道发生火灾等事故时，左右洞互为救援和逃生通道。本合同段茅坪隧道内设置了3处车行横通道，12处人行横通道。地质描述隧道区属构造中低山地貌，地形起伏大，下缓上陡，天然山坡坡度约2045，山脊顶陡峭，基岩出露。进口处地面高程470490M，出邵光高速公路总承包部六分部专项施工方案3发现人关注人塑造人口处地面高程430450M，隧道轴线最大海拔标高1020M，植被发育。进口段自然坡度2030，出口段自然坡度3545。拟建路线区域上位于新华夏系第二复式隆起及南岭东西向复杂构造带的复合部位的闽西北华夏隆起带内,长期的历史演变，强烈的褶皱及岩浆活动，使之历次构造运动相互复合、彼此干扰和迁就，形成区域构造形式多样复杂。区内以北北东的新华夏系构造最为发育,散布于全区，奠定了本区构造基础。隧址区地表上覆第四系残坡积层QELDL；下卧燕山早期侵入花岗岩（52）及其风化层，局部见闪长玢岩岩脉侵入。据区域地质资料和本次勘察成果，隧址区及其附近新构造运动不强烈，未见影响场地稳定的活动性断裂，近期内未见活动，未见滑坡、泥石流、崩塌和岩溶塌陷等不良地质作用，隧址区现状整体较稳定，适宜隧道建设。洞身围岩级别以级为主；隧道进出口段及断层构造带和节理密集带内围岩级别为级。QDL4122坡积粉质粘土黄褐色，稍湿，可塑，粘性较差，含多量的碎石，表层多夹有植物根系。528110全风化花岗岩灰黄色，矿物风化完全，岩芯呈砂土状，见较多的石英粗颗粒，遇水易软化，崩解。8112碎块状强风化花岗岩灰色、肉红色、灰黄色、黄褐色等混杂，岩石风化强烈，节理裂隙发育，裂隙面呈灰褐色，击打易碎，部分手可折断。8113中风化花岗岩青灰色、灰白色、灰色、肉红色、灰黄色、黑色等混杂，矿物部分风化，可见长石、石英等矿物，粗粒结构，块状构造，节理裂隙发育，面上见铁锰质浸染，岩芯呈短柱状及块状为主。邵光高速公路总承包部六分部专项施工方案4发现人关注人塑造人8114微风化花岗岩青灰色、灰白色、灰色、肉红色、黑色等混杂，岩质新鲜坚硬，粗粒结构，块状构造，可见长石、石英等矿物，节理裂隙较发育，面上见铁锰质浸染，岩芯呈短柱状、柱状为主。8313中风化闪长玢岩灰绿色，质地较硬，矿物部分风化，节理裂隙发育，短柱状为主。拟建隧道最大埋深555M，深部围岩为微风化花岗岩，为较坚硬岩坚硬岩，岩体呈块体状。据茅坪隧道XS10钻孔地应力测试报告可知茅坪隧道埋深0398M为一般应力区，398555M为高应力区，茅坪隧道埋深超过170米时有可能发生岩爆。施工过程中应采取相应的预报及防护措施。隧道施工时，应加强通风及监测。水文地质特征隧址区地下水主要为基岩裂隙水及构造裂隙水；基岩裂隙水，水量较贫乏。综合两种计算结果，建议该隧道左洞正常涌水量12700M3/D、右洞正常涌水量12500M3/D，若两洞同时施工，总涌水量约15000M3/D,设计时应采取必要的防排水措施。本隧道围岩为弱透水层，地表水、地下水对混凝土无腐蚀性。五、现场施工方案隧道的施工遵循“管注浆超前，短开挖，弱爆破，强支护，早成环，二次衬砌紧跟，勤量测”的原则进行。在隧道开挖施工中，加强洞内围岩量测及地质超前预报工作。发现问题及时向有关部门汇报，以便及时修正支护参数，确保隧道施工安全。洞口段施工邵光高速公路总承包部六分部专项施工方案5发现人关注人塑造人明洞及边、仰坡开挖施工施工顺序测量截水沟明洞、仰坡开挖边、仰坡防护。施工方法明洞里程左洞为ZK56161ZK56176，右洞为YK56175YK56190。明洞、边仰坡施工前先施做截水沟；明洞及仰坡开挖按设计坡度从上向下分层开挖。开挖时土方用挖掘机开挖，软石用风钻打眼，小药量松动爆破及预裂爆破开挖，每层开挖高度控制在20米以内。然后及时施做砂浆锚杆、挂网喷混凝土尽快封闭开挖面。在边坡及仰坡适当位置（或监理工程师指定位置）设置位移、沉降量测点，加强边仰坡稳定性观测。明洞及洞门施工洞口段土石方开挖至上台阶标高时，立即开挖进入正洞施工，待正洞开挖完成一段距离后再进行洞口段结构物的施工。其施工主要内容为明洞段仰拱、填充、边墙基础、拱墙衬砌、洞门、防排水、拱背回填、坡面防护等。仰拱及边墙基础混凝土采用组合钢模板人工立模浇筑，边墙及拱部混凝土施工采用12米长整体液压衬砌台车做内模，外模采用组合钢模板或木模。首先施工明洞仰拱（包括填充混凝土）、边墙基础钢筋混凝土，待混凝土强度达到规范要求后，拆模并进行施工缝凿毛，同时绑扎明洞结构钢筋，然后施做边墙和拱部混凝土。混凝土由两侧对称灌注。拱墙混凝土一次整体浇筑成型。待混凝土强度达到设计强度、拱墙背后按设计完成防水层。隧道进洞施工正常后，尽早安排洞门施工。洞门施工完成后进行明洞的回填，施工时注意对称回填。暗洞进洞施工准备洞口开挖成型后，进行隧道洞身开挖施工。施工前先实施暗洞口岩体加邵光高速公路总承包部六分部专项施工方案6发现人关注人塑造人固方案，具体措施如下套拱施工在暗洞口先架立四榀钢支撑。钢支撑纵向用25螺纹钢焊联成整体。并按照设计预埋127孔口管,管距环向为50CM，孔口管使用20钢筋进行固定。然后拼装外轮廓（内轮廓为土模）模板浇注C25混凝土形成临时明洞，套拱的净空应大于洞身衬砌的外轮廓12CM左右。长管棚施工茅坪隧道洞口浅埋段设计有长管棚超前支护,施工方法如下套拱混凝土强度达到设计的70以上时再进行长管棚钻孔。钻孔精度是长管棚注浆质量的关键环节和前题，拟采用MGJ50型水平钻机，该机体积小，搬运灵活。钢管规格型号必须符合设计要求，采用108MM6MM热轧无缝钢管，节长为4M、6M，并以15CM长的丝扣连接。为使钢管接头错开，编号为奇数的第一节管采用4M，编号为偶数的第一节管采用6M钢管，以后每节均采用6M长钢管。管棚按设计位置进行施工，奇数号孔采用无缝钢管，偶数孔采用注浆用钢花管，应先打有孔钢花管，注浆后再打无孔钢管，无孔钢管可作为检查管，检查注浆质量，钻机立轴方向须准确控制，以保证孔口的孔向正确，每钻完一孔便顶进一根钢管，钻进中经常采用测斜仪量测钢管钻进的偏斜度，发现偏斜超过设计要求，及时纠正。为保证同一截面接头数不大于50和相临钢管接头错开，须对钢管预先编排，长短搭配，按编排号对号入座。钢管上按梅花形间距15CM钻15MM的小孔。钻孔和钢管方向与线路中线平行。长管棚注浆采用水泥单液浆，水泥浆水灰比为05111，可根据情况邵光高速公路总承包部六分部专项施工方案7发现人关注人塑造人添加早强速凝剂注浆初压0715MPA，终压20MPA。注浆结束后用30号水泥砂浆充填，以增强钢管的强度和刚度。注浆前应先进行注浆现场试验，注浆参数应通过现场试验按实际情况确定，以利施工。注浆前必须先对注浆机、管道等进行严格检查，以免中途停止，造成废孔。注浆应一次注满，压力表达到设计值并稳定一段时间方可停止。管棚施工工艺框图见附表。洞身开挖隧道级围岩采用中隔壁开挖、级围岩采用正台阶法开挖、级围岩采用全断面法开挖，开挖用风动凿岩机打眼，人工装药，非电毫秒雷管起爆，2岩石硝铵炸药或乳化炸药爆破，全部采用光面爆破。若在相应级别围岩开挖的过程中，出现地质情况与设计图纸不符，须采用相邻较低级别围岩的支护类型及衬砌型式。级围岩地段开挖施工顺序上下部打眼装药上下部分段爆破通风、找顶初喷混凝土封闭岩面出碴测量上下部立拱架、挂钢筋网超前小导管锚杆施做系统锚杆复喷至设计厚度进入下一循环。施工方法级围岩拟采用单侧壁导坑上下台阶法开挖，台阶长度控制在1015M，光面爆破采用塑料导爆管非电起爆系统，毫秒微差有序起爆。级围岩段开挖步序图见下图所示。邵光高速公路总承包部六分部专项施工方案8发现人关注人塑造人级围岩段开挖步序图邵光高速公路总承包部六分部专项施工方案9发现人关注人塑造人单侧壁导坑法施工作业级围岩地段开挖级围岩拟采用上下台阶开挖法。光面爆破采用塑料导爆管非电起爆系统，毫秒微差有序起爆。开挖工序见下图所示。邵光高速公路总承包部六分部专项施工方案10发现人关注人塑造人、级围岩地段开挖、级围岩节理裂隙不发育，岩体较完整，稳定性较好。拟采用全断面法开挖。三臂凿岩台车钻孔，非电毫秒雷管起爆，出渣采用挖掘机、装载机配合自卸汽车出渣。喷射砼采用砼喷射机操作等机械化施工。、级围岩段开挖步序见下图。全断面开挖施工作业、隧道开挖爆破设计A、爆破设计原则减少对围岩的扰动及降低振动强度，采取光面爆破。掏槽及底板眼按抛掷爆破设计。其它眼采用微振动控制爆破，在保证爆破效果的前提下，尽量减少岩石的单位耗药量。采用微差爆破。B、爆破器材炸药选用2号岩石硝铵炸药和乳化炸药（用于涌水地段），其规格为25200（用于周边眼），32200两种。雷管采用非电毫秒微差雷管，起爆雷管采用火雷管。III全断面初期支护二次衬砌仰拱二次衬砌仰拱初期支护仰拱初期支护断面初期支护、级围岩段开挖步序图掌子面邵光高速公路总承包部六分部专项施工方案11发现人关注人塑造人66051507545第七排眼71521070706060131234567805701101010V级围岩台阶分部开挖上半断面钻爆参数V级围岩爆破设计图60眼深M1752581938眼数个雷管数个12装药集中度KG/M0404043单孔装药量KG0680645单段总装药量KG25841448325849眼深M1589753眼数个雷管数个装药集中度KG/M0650单孔装药量KG09825单段总装药量KG274155742561425357980595115153819258906151508250眼别掏槽眼扩槽眼辅助眼辅助眼连接雷管周边眼引爆雷管段别1571319合计眼别第一排眼第二排眼第四排眼第三排眼第五排眼段别12345第六排眼691345675辅助眼底板眼1155791075V级围岩超台阶分部开挖下半断面钻爆参数说明1、本图为示意，图中尺寸以厘米计。本设计适用于V级围岩台阶开挖保留核心土法开挖光面爆破施工；2、周边眼采用D25M细药卷和导爆索间隔装药，表中周边眼药量含导爆索；3、本设计为初步设计，施工中应根据围岩变化情况不断调整修改爆破参数。1212916180675101161667085169515864345349内圈眼底板眼连接雷管引爆雷管1合计0周边眼70邵光高速公路总承包部六分部专项施工方案12发现人关注人塑造人1506032525210周边眼IV级围岩正台阶法开挖下半断面钻爆参数段别内圈眼196第六排眼周边眼合计57104321引爆雷管第五排眼第七排眼连接雷管底板眼第三排眼第四排眼第二排眼第一排眼眼别合计1引爆雷管连接雷管底板眼121005121229411058166897538375486386000562859216897536单段总装药量KG13512单孔装药量KG0675056装药集中度KG/M31雷管数个眼数个3579816222眼深M757171356757113139内圈眼71517177654321910876543211910860说明1、本图为示意，图中尺寸以厘米计。本设计适用于IV级围岩正台阶法开挖光面爆破施工；2、周边眼采用D25M细药卷和导爆索间隔装药，表中周边眼药量含导爆索；3、IV类围岩紧急停车带段台阶开挖爆破可参照此设计；4、本设计为初步设计，施工中应根据围岩变化情况不断调整修改爆破参数。IV级围岩正台阶法开挖上半断面钻爆参数段别751辅助眼扩槽眼掏槽眼眼别725661单段总装药量KG12415单孔装药量KG0670装药集中度KG/M64雷管数个眼数个4622眼深M1071751801010975IV级围岩爆破设计图1156058辅助眼75邵光高速公路总承包部六分部专项施工方案13发现人关注人塑造人I级围岩全断面开挖钻爆参数单段总装药量KG987682124639542598496283段别157921917眼深M35323519372144眼数个雷管数个13装药集中度KG/M070605306752451921623613069130639322344173152941519252692单孔装药量KG09131957连接雷管引爆雷管眼别掏槽眼扩槽眼辅助眼辅助眼底板眼周边眼内圈眼合计辅助眼辅助眼辅助眼75115511579121说明1、本设计参数适用于I级围岩全断面开挖。采用气腿式凿岩机、凿岩台车打眼，非电毫秒雷管光面爆破施工。周边眼采用小直径药卷间隔装药，导爆索引爆。2、施工中应根据围岩变化情况不断调整修改爆破参数。3、图中尺寸均以厘米计。I级围岩爆破设计图邵光高速公路总承包部六分部专项施工方案14发现人关注人塑造人、人行、车行横洞开挖施工茅坪隧道左、右线之间设置有人行、车行横洞。横洞开挖在正洞超前3050米后进行开挖。根据地质纵断面设计图，车行横洞均位于（）级围岩中，人行横洞一处位于级围岩。根据围岩情况采用全面开挖，光面爆破。横洞进洞时应按照设计尺寸进行喷射混凝土支护，与主洞交叉处范围段，要加强支护。详见人行及车行横洞相关设计图纸。、出碴运输隧道出碴采用无轨运输。茅坪隧道共配备2台ZL50C装载机和6台15吨自卸汽车出碴，并配备2台挖掘机配合出碴。初期支护施工喷射混凝土施工隧道喷射混凝土采用湿喷工艺施工，喷射设备使用TK961型喷射机。湿喷法喷射混凝土施工工艺框图见附表。A喷射混凝土原材料水泥选用普通硅酸盐水泥，标号及性能要求根据现场试验确定。砂采用硬质洁净的中砂或粗砂，细度模数大于25，含水率控制在57，砂率4555，具体取值现场试验确定。粗骨料采用坚硬耐久的碎石或卵石，粒径不大于15MM，要求级配良好。施工用水使用不含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质，采用饮用水。速凝剂具体取值及原材料型号根据配合比确定。B喷射混凝土工艺流程喷射机械准备就绪，先注水、通风，清除管道杂物，同时用高压水或高邵光高速公路总承包部六分部专项施工方案15发现人关注人塑造人压风吹洗岩面，清除岩面尘埃。校正好配料的输出比后，连续上料。操作顺序喷射时，先加外加剂，后开风，再送料，以易粘结，回弹量小，表面湿润光泽为准。喷射机的工作风压严格控制在0507MPA范围内，从拱部到边墙脚，风压由高变低，拱部的风压为04065MPA，边墙的风压为0305MPA。严格控制喷嘴与岩面的距离和高度。喷嘴与岩面垂直，有钢筋时角度适当放偏，距离控制在0810M范围内。喷射顺序自下而上，先墙脚后墙顶，先拱脚后拱顶，避免死角。喷射料束运动轨迹呈纵向蛇形状旋转，一圈压半圈旋转轨迹运动，每次蛇形喷射长度根围岩类别确定。C喷射混凝土施工喷射混凝土骨料用强制式拌和机分次投料拌和，为减少回弹量，降低粉尘，提高一次喷层厚度，喷射混凝土采用TK961型混凝土喷射机，湿式喷射作业。喷锚支护喷射混凝土，一般分初喷和复喷二次进行。初喷在开挖（或分部开挖）完成后立即进行，以尽早封闭暴露岩面，防止表层风化剥落。复喷混凝土在锚杆、挂网和钢架安装后进行，尽快形成喷锚支护整体受力，以抑制围岩变位。钢架间用混凝土喷平，并有不小于设计的保护层厚度。喷射混凝土分段、分片由下而上顺序进行，每段长度最大不超过6M，一次喷射厚度不宜过厚，防止因自重掉落，喷射时插入长度比设计厚度大5CM铁丝，每12M设一根，作为施工喷层厚控制用，后一层喷射在前层混凝土终凝后进行，新喷射的混凝土按规定洒水养护。D喷射混凝土施工技术措施喷射混凝土作业除满足设计及公路隧道施工技术规则的有关规定外，邵光高速公路总承包部六分部专项施工方案16发现人关注人塑造人采取以下技术措施初喷混凝土紧跟工作面，复喷前按设计完成锚杆、钢筋网、钢拱架的安装工作，复喷至工作面的距离初定等于开挖距离，施工时根据监控量测的结果进行修正。对渗漏水地段，当围岩大面积渗水但水量不大时，在喷射混凝土前先用高压风吹扫工作面，开始喷射混凝土时，喷射混凝土由远而近，并临时加大速凝剂掺量，缩短初、终凝时间，直至逐渐合拢喷射混凝土，水止住后，按正常配合比喷射混凝土封闭。若渗水量大，先用导管在渗水较集中处将水引出，再加速凝剂封闭开挖面进行下道工序。喷射混凝土中掺速凝剂，以减少回弹量和粉尘，控制外加剂掺量，确保喷射混凝土强度符合设计要求。采用在墙上插外露长度等于设计喷射混凝土厚度的钢筋头控制喷射混凝土的厚度，不够厚度的重新加喷。喷射混凝土由专人喷水养护。发现裂纹时先用红油漆作上标志，进行观察和监测，确定其是否继续发展，找出原因后进行处理。对可能掉下的喷射混凝土撬下重喷；已不再发展的裂纹，采取在其附近加设锚杆或加喷一层混凝土的办法处理。为加强喷射混凝土与土状岩体的粘结力，采用在受喷面上设置一层6的钢筋网片。坚决实行“四不”制度，即网喷工艺不完毕，掌子面不前进；喷射混凝土厚度不够不前进；开挖、喷护后发现的问题不解决不前进；量测结果判断不安全未经补强不前进。以上制度由工地领工员负责实施，并将实施情况填入工程日志簿备查，项目技术负责人负责检查督促。锚杆施工砂浆锚杆施工工艺流程为钻孔清孔灌浆插入杆体。邵光高速公路总承包部六分部专项施工方案17发现人关注人塑造人药卷锚杆施工工艺流程为钻孔清孔塞入药卷（经水浸湿或是自带水囊药卷）插入杆体。D25中空注浆锚杆施工工艺流程为钻孔清孔插入杆体注浆。中空注浆锚杆施工工艺框图见附表。中空注浆锚杆施工方法参照下图5CM4高压注浆孔接注浆泵10塑料注浆排气管螺母设计锚杆长度设计锚杆杆体早强剂参量砂浆购买成品锚杆，预先存放在洞外，施工时锚杆钻孔位置及孔深必须精确，除去油污、铁锈和杂质。先用凿岩机按设计要求钻凿锚杆孔眼，达到标准后用高压风清除孔内岩屑，然后安装锚杆封闭孔口，利用注浆机向锚杆内注浆，注浆压力达到一定值以后停止注浆封闭注浆口。并按规范要求抽样进行锚杆抗拔试验。施工中应注意以下事项锚杆孔位与孔深必须精确，与设计及规范要求相符；杆体在使用前必须除去油污和铁锈，以保证锚杆施工质量。系统锚杆钻孔与岩面应垂直，如不垂直，安装锚杆时用垫板调整，使托板密贴岩面，锚杆外露长度不超过10CM。锚杆安装后，不得随意敲击。安设后3天内，在杆体上不得悬挂重物。钢拱架、格栅拱架施工邵光高速公路总承包部六分部专项施工方案18发现人关注人塑造人本合同段隧道级围岩设计采用I18型工字钢拱架支护，间距70（50）CM；级围岩按设计采用钢筋格栅拱架支护，间距70（100）CM；（）级围岩无拱架设计。钢拱架在洞外按设计分单元加工成型，洞内安装在初喷混凝土之后进行，与定位钢筋焊接。钢拱架间设纵向连接筋，拱架间以喷混凝土填平。拱架拱脚必须安放在牢固的基础上，架立时垂直隧道中线，当拱架和围岩之间间隙过大时设置垫块，用喷混凝土喷填。钢拱架架设工艺要求A、为保证钢拱架置于稳固的地基上，施工中在钢拱架基脚部位预留01502M原地基；架立钢拱架时挖槽就位，软弱地段在钢拱架基脚处设槽钢以增加基底承载力。B、钢拱架应垂直隧道中线，钢拱架的倾斜度不大于2。其竖向不倾斜，平面不错位、不扭曲。钢拱架的上下左右允许偏差5CM。C、为增强钢拱架的整体稳定性，钢拱架设用25的纵向连接钢筋，焊接牢固，并于两脚端施作锁脚锚杆。D、钢拱架架立后尽快喷混凝土作业，并将钢拱架全部覆盖，使钢拱架与喷混凝土共同受力，喷射混凝土分层进行，每层厚度56CM左右，先从拱脚或墙脚处向上喷射以防止上部喷射料虚掩拱脚（墙脚）不密实，造成强度不够，拱脚（墙脚）失稳。超前锚杆和超前小导管施工在围岩破碎地段使用超前支护措施，防止掘进时岩体发生坍塌。本隧道超前支护类型为超前注浆小导管及超前锚杆。其中锚杆施工工艺参见前述锚杆施工部分。超前小导管施工工艺小导管用钢管为5米长，外径50MM壁厚5MM的无缝钢管，预先在洞邵光高速公路总承包部六分部专项施工方案19发现人关注人塑造人外做成锥尖型，其中锥尖长10CM左右，中间管壁以15CM间距梅花型开钻8MM的压浆孔，预留止浆段（长度为1M）及锥尖部分不钻孔。采用钻机钻孔，沿开挖轮廓线外按设计间距及外插角度打孔，钢管用凿岩机顶进，顶进时将风钻的回转爪取掉，将特制的短钎尾插入待进的钢管内，以风钻的冲击力将钢管顶入钻孔中，管端置于钢拱架外侧，并与钢拱架点焊连结。安装完毕后，进行注浆，所有小导管注浆均采用水泥浆。注浆压力0510MPA,水灰比一般为05111，浆液配比及注浆压力根据现场注浆效果进行调整，孔口设止浆塞。浆液的浓度、凝固时间应符合设计要求。注浆时应经常检查泵口和孔口注浆压力的变化，发现问题及时处理。前后小导管重叠区域不小于设计。尾端和拱架点焊连接。注浆小导管施工工艺框图见附表。钢筋网制安挂钢筋网在系统锚杆施作后安设，钢筋类型及网格间距按设计要求施作。钢筋网根据被支护岩面的实际起伏状况铺设，并在初喷混凝土后进行，钢筋网连接处，与锚杆连接用细铁丝绑扎或点焊在一起，使钢筋网在喷射时不易晃动。钢筋网安设时应注意A、施作前，初喷24CM厚混凝土形成钢筋保护层。B、制作前进行校直、除锈及油污等，确保施工质量。C、钢筋网钢材必须有出厂合格证并经现场检验合格,钢筋网间距必须符合设计；网格纵横钢筋必须点焊，钢筋网与初喷混凝土基本密贴。钢筋网片之间搭接长度不小于200MM，在喷射混凝土时钢筋不得晃动。防排水工程施工洞口及明洞防排水施工邵光高速公路总承包部六分部专项施工方案20发现人关注人塑造人洞顶截水沟先期施作，以拦截地表水向隧道洞口漫流。洞口排水沟边沟在洞口开挖后施作，以便排除施工场地积水，保持良好的文明施工环境。洞身防排水施工隧道排水系统有环向排水管，横向引水管、纵向排水管及侧式排水管等。环向施工缝和沉降缝设置中埋式橡胶止水带。洞内复合防水层由300G/M2土工布及12MM厚EVA防水板组成。复合防水层施工在自制台车作业平台上完成。防水板采用熔接器热熔粘结施工。A、防水工程施工A1施工准备吊挂12MM厚防水板的台车就位后，用电焊或氧焊将初期支护外露的锚杆头、钢筋网等铁件齐根切除，并抹砂浆遮盖，以防刺破防水板。对于开挖面严重凹凸不平的部分进行修凿和找平。A2施工顺序初期支护喷射混凝土等强完毕喷射混凝土表面修整敷设土工布用水泥钉安装热融衬垫铺设防水材料二次模注混凝土施工。A3施工工艺钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平，再用砂浆抹平；有凸出的管道时，切断铆平后用砂浆抹平；锚杆有凸出部位时，帽头顶预留5MM切断后，用塑料帽处理。在初期支护表面先把300G/M2土工布用衬垫贴上，然后用射钉枪钉上水泥钉锚固，水泥钉长度不得小于50MM，平均拱顶34点/M2，边墙23点/M2。为了防止水泥浆渗入土工布，先铺土工布后铺防水板。邵光高速公路总承包部六分部专项施工方案21发现人关注人塑造人人工将防水板提升到作业台车上，以防水板的全幅中部对准隧道中线，根据防水板幅面大小，将防水板托起贴着喷锚支护表面铺设，松紧适度并用热焊机将防水板焊在热融衬垫上，拱部固定点间距05M左右。敷设防水板时，采用手动专用熔接器热熔在衬垫上，结合部位不小于100MM，且粘接剥离强度不得小于母体拉伸强度的80。防水板之间粘接部位采用真空加压检测，在02MPA压力作用下5分钟不得小于016MPA。无钉热粘防水板施工工艺框图见附表。初期支护围岩无钉热融防水板安装示意图EVA/CB防水板塑料膨胀螺栓热融垫片350G/M2土工布B、排水工程施工隧道排水系统有环向5CMHDPE单壁打孔盲沟、横向10PVC管及纵向10HDPE双壁打孔波纹管，25UPVC侧式排水管、路面底MF12塑料盲沟及纵向排水沟等。B1沉降缝及施工缝防水施工沉降缝及环向施工缝采用中埋式橡胶止水带进行防水，纵向施工缝采用遇水膨胀型单液密封胶。沿衬砌设计轴线间隔05M在挡头板上钻一8钢筋孔。邵光高速公路总承包部六分部专项施工方案22发现人关注人塑造人将加工成型的8钢筋卡由待模筑混凝土一侧向另一侧穿入，内侧一半卡紧止水带。待模筑混凝土凝固后拆除挡头板，弯曲8钢筋卡套上止水带另一半，模筑下一环混凝土。止水带安装施工时，注意其端部与边墙底部纵向排水管要衔接良好。沉降缝止水带施工示意图洞身二次衬砌混凝土的施工混凝土的生产及供应本合同段在隧道所需混凝土，均由拌和站集中拌和，用混凝土运输车运送到施工点，泵送混凝土入模。隧道衬砌混凝土为C25混凝土。洞身模筑（二次衬砌）混凝土施工方法A、正常段的模筑（二次衬砌）混凝土施工施工顺序先仰拱、再浇注墙、拱。仰拱一次灌注，仰拱和侧墙墙基、初期支护一起构成封闭环。侧墙和拱部混凝土由洞口向里施工，混凝土入模采用输送泵输送，捣固采用模板台车上附着式振动器及插入式振捣器联合振捣。邵光高速公路总承包部六分部专项施工方案23发现人关注人塑造人模板台车示意图说明台车采用整体式支架。支架必须满足受力要求，要有足够的刚度和强度。台车模板及丝杆由千斤顶控制。模板面用大块钢板。模板表面预留窗口便于施工。模板台车长度制成9米。B、行人、车横洞段对于行人、车横洞采用搭设脚手架支撑整体式全钢大模板按照先墙后拱的施工顺序浇注二次衬砌混凝土，泵送混凝土入模，插入式振捣。C、衬砌工艺施工工序包括测量放线、台车移动就位、预埋件安装、模型就位、混凝土灌注、等强后拆模等。混凝土自模板窗口灌入，由下向上，对称分层，灌注时混凝土倾落自由高度不超过20M。在混凝土浇筑过程中，随时观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，及时采取措施进行处理，因意外混凝土灌筑作业受阻不得超过2个小时，否则按施工缝处理。采用插入式振动棒辅助捣固，符合以下规定每一振点的捣固延续时间，I16工字钢环向加固可调支撑分节大模板40工字钢可调支撑千斤顶千斤顶垫木5工字钢工字钢千斤顶可调支撑邵光高速公路总承包部六分部专项施工方案24发现人关注人塑造人应使混凝土表面呈现浮浆和不再沉落；振动棒的移动间距不大于振捣器作用半径的15倍；振动棒与模板的距离不大于其作用半径05倍，并避免碰撞钢筋、模板、预埋件等；振动棒插入下层混凝土内的深度不小于50MM。混凝土灌筑后，正常情况下并承受较小荷载时，待混凝土强度达到25MPA以上即可脱模；洞口段及围岩破碎时待混凝土强度达到设计强度70以上时再进行脱模，并进行养护。管线管道安装要求直、顺；管道孔口堵塞密实，防止水泥浆堵塞管道。为防止意外发生，灌注前要在所有管道中穿入细铁丝，混凝土灌注结束后及时抽动铁丝检查是否有堵塞现象并及时处理。施工技术措施A、仰拱施工初期支护施工结束后及时进行仰拱施工，在工序安排上为了避免相互间的干扰，仰拱滞后初期支护3050M。仰拱钢筋在洞外加工制作好后，运入隧道内绑扎、焊接，焊接质量和搭接长度满足规范及设计要求。制作安装好的钢筋经监理工程师检查合格后安装模板及各种预埋件，并经检查、核对无误后浇筑。仰拱施工满足以下技术要求浇注前对已成仰拱进行凿毛，冲洗干净并保持湿润。混凝土浇注前，先清除仰拱上面的碎渣、粉尘并冲洗干净，无积水。在仰拱混凝土达到设计强度要求后，可浇筑隧底填充，表面标高符合设计要求，横坡与路床横坡一致。施工缝作好防水处理，具体按照施工图和防水工程要求执行。B、钢筋工程拱墙钢筋由作业人员在台架上进行绑扎焊接。施工时，在模板与主筋之邵光高速公路总承包部六分部专项施工方案25发现人关注人塑造人间加设垫块，确保钢筋保护层厚度。钢筋搭接采用闪光对焊或搭接焊。在绑扎双层钢筋网时，钢筋骨架以梅花状点焊，按设计设置架立筋，保证钢筋位置准确。钢筋网片成形后不得在其上设置重物。施工缝处予留钢筋搭接长度并按规定错开。C、模板工程二衬采用模板台车施工，施工工序包括移动就位、预埋件安装、模型就位、混凝土灌注、等强后拆模等。左右洞计划各采用1台模板台车。每段结构施工完成后模板台车由导链牵引的方式行进至下一段。台车定位时先调中线，使台车中线与隧道中线重合，再调台车各部位标高至设计标准位置，最后调整左右方向液压系统，使其满足净空要求。台车就位时严防撞坏已完成的二衬混凝土，台车与已施作完的二衬搭接长度控制在810CM。每次浇筑完毕，及时对台车进行整修、护理，除掉模板上的混凝土块，并刷脱模剂。模板台车就位加固经监理工程师验收合格后，开始混凝土浇筑。矮边墙浇筑循环为15M，浇筑前清除模板和钢筋上的杂物。考虑到拱顶混凝土难以灌满采用泵送挤压法灌注拱部混凝土，实行泵送挤压法灌注混凝土时需对挡头模板加固并作特殊处理，并在拱顶每隔5M预留注浆孔。挡头模板要求设立牢固，泵送混凝土浇注分层分段对称进行，插入式振动棒为主，附着式振动器为副，保证拱部边墙混凝土的密实。D、混凝土工程施工中确保混凝土质量内实外光，项目部将从混凝土原材料选用总监办文件要求入围厂家原材、配比设计、拌和、运输及灌注、技术措施各个环节实施全方位质量控制。邵光高速公路总承包部六分部专项施工方案26发现人关注人塑造人D1混凝土原材料保证措施水泥使用大型厂家生产的质量比较稳定的水泥，不采用受潮和过期水泥，不同品种与不同标号的水泥不相互混用，水泥进场附有质量证明文件，并按品种、标号、包装、出厂日期进行检查，对水泥质量有问题时，进行复查试验，按试验结果的标号使用。施工用水采用洁净饮用水。砂石除符合现行的普通混凝土用砂质量标准及验收方法和普通混凝土用碎石或卵石标准及验收方法的规定外，采用级配最佳的砂石材料。其中石子最大粒径不大于40MM，砂子含泥量不大于3，碎石含泥量不大于1，所含泥土不呈块状或包裹在石子表面，吸水率不大于15。外加剂选用通过权威部门认证且有大量成功实用实绩者，不使用含氯离子的外加剂，选用高效减水剂。D2混凝土施工工艺保证措施配比设计为保证混凝土配比质量，项目部将对配比进行设计，并对混凝土整个拌制过程进行监督管理。配比由试验最终确定，严格控制水灰比和水泥用量，选择级配良好的石子，减少空隙率和砂率，使混凝土的收缩降至最低。混凝土拌和配合料混合均匀，颜色一致，称量准确，允许偏差水泥、水、外加剂掺合料均为1，砂石为2。将外加剂溶成较小浓度溶液加入搅拌机内，不直接加入。经常测定骨料含水率，雨天施工时增加测定次数，并根据含水率情况，及时调整配比。搅拌时间根据外加剂的技术要求确定。对混凝土搅拌建立岗位责任制，向拌和站派驻质检员。质检员主要职责监督检查各种材料到货质量证明文件；材料外观质量、材料计量情况；混凝土邵光高速公路总承包部六分部专项施工方案27发现人关注人塑造人搅拌时间，协助试验人员抽样和试验（坍落度），与施工现场及时联系互通情况，记录罐车驶离搅拌站的时间等。混凝土供应及运输混凝土采用拌和站统一供应，混凝土运输车运输。施工时确保混凝土从搅拌至浇筑间隔时间不大于要求时间。混凝土灌注成立混凝土作业班，专门从事混凝土灌注工作，班内按卸料、入模、振捣及收面分工定人定岗，建立岗位责任制。混凝土采用插入式振捣器振捣，振捣时间不小于30秒，当混凝土表层开始泛浆，不再冒泡，混凝土表面不再下沉时结束振捣。混凝土拆摸及养生待混凝土强度达到设计强度后，方可拆模进行养护，清理模板。养护施工定方案、定人员、定设备、定时间、定措施，确保养护方案在执行过程中不走样。养护时间不少于14天。隧道泵送混凝土模筑衬砌施工工艺框图见附表。水沟、电缆槽及洞内路面施工水沟、电缆槽施工在隧道衬砌完成后、混凝土路面施工前进行，由隧道出口方向开始施工。水沟、电缆槽采用组合模板施工，施工时准确放样，按照设计拼装模型并加固牢靠，由监理工程师认可后采用现浇法施工。洞内混凝土路面施工洞内路面工程施工隧道洞内正洞路面采用26CM厚水泥混凝土面层20CM厚C20水泥混凝土基层（或调平层）；人行横洞路面采用20CM厚水泥混凝土面层15CM厚C20水泥混凝土调平层；车行横洞路面采用24CM厚水泥混凝土面层15CM厚C20水泥混凝土调平层。A施工方法邵光高速公路总承包部六分部专项施工方案28发现人关注人塑造人混凝土路面正式施工前先摊铺不小于100米的试验段，确定混凝土摊铺施工工艺和施工方法后，再正式开始路面施工。混凝土由洞外自动计量拌和站生产，混凝土罐车运输，人工配合振动梁进行摊铺混凝土，磨光机刮尺细平，人工精平，刻槽机刻槽。B施工工艺B1立模模板采用可移动的槽钢钢模，模板的顶面与混凝土顶面的设计高程齐平，模板底面与基层紧贴，定模完成后在内侧面均匀涂刷脱模剂。B2安放角隅钢筋和边缘钢筋安放边缘钢筋和角隅钢筋后，按设计用钢筋骨架固定。防止混凝土摊铺时钢筋移位。B3混凝土摊铺混凝土运到摊铺地点后，直接倒入钢模内，由人工进行初步摊铺、振捣、初平，在边角地带，应人工加强振捣。B4机械磨光振动棒配合振动梁粗抹能够起到提浆、粗平及表面致密作用。粗抹是决定路面大致平整的关键，用3米直尺沿纵、横向检查，通过检查高处多磨，低处补原浆的方法进行，边磨光边找平。B5精抹精抹是路面平整度的把关工序。为给精抹创造条件，在粗抹后用滚杠对混凝土表面进行拉锯式搓刮，一边横向搓、一边纵向刮移。同时要辅以3米直尺检查。搓刮前一定要将模板顶面清理干净，搓刮后即可用3米直尺于两侧边部及中间三处紧贴浆面轻按一下，低凹处不出现压痕或压痕不明显，较邵光高速公路总承包部六分部专项施工方案29发现人关注人塑造人高处印痕较深，椐此进行找补精平。每抹一遍，都用3米直尺检查。反复多次检查直到平整度满足要求为止。精抹找补应用原浆，不得另拌砂浆，更禁止撒水或水泥粉，否则不但易发生泌水现象，还会因水灰比的不均匀，致使收缩不均匀，产生裂纹。B6接缝纵向缩缝采用切缝法，在混凝土强度达到设计强度的30时，用切缝机切割。纵向施工缝平行与线路中心线，对已浇注的混凝土板的缝壁涂刷沥青，浇注邻板时，缝的上部切割成规定深度的缝槽。横向缩缝采用机械切缝法，在混凝土强度达到设计强度的30时，用切缝机及时切割，避免产生裂纹。胀缝胀缝施工时缝中不能连浆，下部设置胀缝板，上部浇筑填缝料。横向施工缝每天工作结束时设置横向施工缝，横向施工缝宜与胀缝或缩缝位置吻合，尽量减少施工缝数量。填缝混凝土面板所有的接缝凹槽用经监理工程师批准的填缝材料和填缝方法进行填缝。B7养护隧道内混凝土路面施工完毕后及时养生，养生用土工布将路面覆盖，保持路面湿润。养护期内禁止车辆及人员在其上行走。隧道水泥混凝土路面施工工艺框图见附表。施工监测现场监控量测，是隧道施工过程中，对围岩和支护体系的稳定状态进行监测。为支护和模筑混凝土衬砌的参数提供依据。邵光高速公路总承包部六分部专项施工方案30发现人关注人塑造人把量测的数据整理和分析得到的信息反馈到设计和施工中，进一步优化设计和施工方案，以达到安全。监测目的了解围岩、支护变形情况，以便及时调整和修正支护参数，保证围岩稳定和施工安全。提供判断围岩和支护系统基本稳定的依据，确定模筑混凝土衬砌施作时间。依据量测资料采取相应措施，在保证施工安全的前提下加快施工进度。积累量测数据资料，提高施工技术水平。监测项目及断面间距、测点布置根据招标文件和设计图纸的要求，本合同段隧道的量测项目及量测方法见下页表。量测项目及内容利用收敛仪和精密水准仪进行隧道周边收敛位移量测和拱顶下沉量测。量测项目如下表所示隧道量测项目及方法序号项目名称方法及工具布置量测频率1地层及支护状态观察岩性、结构及支护观测描述,地质罗盘等开挖后及初期支护后进行每次开挖及初期支护后进行2隧道周边位移量测收敛仪每40M一个断面,每断面23对测点115天，12次/天；16天1个月，1次/2天；13个月，12次/周；3个月以上，13次/月。3拱顶下沉量测精密水准仪每20M一个断面，每断面1个测点115天，12次/天；16天1个月，1次/2天；13个月，12次/周；3个月以上，13次/月。4锚杆抗拔力测试锚杆测力计及拉拔器每30M一个断面每断面测定5根。邵光高速公路总承包部六分部专项施工方案31发现人关注人塑造人5地表下沉量测精密水平仪洞室中心线上，并与洞轴线正交平面的一定范围内布设必要数量测点1次/12天6围岩内部洞内钻孔安设单点或多点位移计每代表地段12个断面，每断面25个测点115天，12次/天；16天1个月，1次/2天；13个月，12次/周；3个月以上，13次/月。7位移围岩压力压力盒每代表地段210个断面，每断面25个测点115天，1次/天；16天1个月，1次/2天；13个月，12次/周；3个月以上，13次/月。8锚杆轴力测力锚杆（动式、钢弦式、电阻片式）每代表地段210个断面，每断面25个测点115天，1次/天；16天1个月，1次/2天；13个月，12次/周；3个月以上，13次/月。9钢支撑内力及外力支柱压力计或测力计每10榀钢支撑一对测力计115天，1次/天；16天1个月，1次/2天；13个月，12次/周；3个月以上，13次/月。现场量测要求A喷锚支护施作2H后即埋设测点，进行第一次量测数据采集。B测试前检查仪表设备是否完好，如发现故障应及时修理或更换；确认测点是否松动或人为损坏，只有测点状态良好时方可进行测试工作。C测试中按各项量测操作规程安装好仪器仪表，每测点一般测读三次；三次读数极差R时，每2一个断面，每断面3对测点隧道埋深H时，每10一个断面，每每断面至少7个测点15天，2次/天1630天，次/2天90天，1次/周90天以后，1次/月掌子面距量测断面前后时，次7天1239M9M邵光高速公路总承包部六分部专项施工方案33发现人关注人塑造人A当隧道净值收敛值的速度明显下降，收敛量已达总收敛的8090，且水平收敛速度小于015MM/D，或拱顶位移速度小于1MM/D时，可认为围岩已基本达到稳定，此时可施作二次衬砌。B如果位移随时间变化异常，出现反弯点且实测收敛值超过4CM，喷锚支护出现严重变形时，及时通知施工管理人员，该段支护采取加强措施，确保隧道不坍方；严重时施工人员迅速撤离施工现场，保证施工人员安全。超前地质探测和预报根据本段隧道工程地质条件，结合以往在地质预报和探测方面积累的经验，拟主要采用开挖工作面前推法、超前钻探法进行地质预报。开挖工作面前推法主要观测掌子面的稳定程度，拱顶有无坍塌现象，有无地下水、地下水的状态等，并加强地质素描。超前钻探方法是钻进过程中，从钻进的时间、速度、压力、冲洗液的颜色、成分以及卡钻、跳钻等和岩性、构造性质及地下水等情况掌握地质条件，综合不同位置钻孔的钻进时间变化曲线，大致确定断层的规模和产状。一般采用开挖工作面两个钻孔，钻探长度20M，用于探明前方地质。发现地下水较大时，进一步钻孔放水。发现地下水不大时，采用堵水方法加强预支护。断层破碎带及富水地段采用中孔注浆锚杆超前预支护、钢架、喷锚网防护，缩短循环进尺，尽量采用人工或机械开挖，减少对围岩的扰动，及时支护，做到随挖随护。地质观测超前预报工作框图见附表。高压供风经计算本隧道施工最高用风量约80M3，因此根据施工需要，在隧道施工洞口各设4台20M3螺杆式空压机保证隧道内施工正常用风。高压风管管径15CM，管头连接自制，采用钢筋固定在洞壁上。邵光高速公路总承包部六分部专项施工方案34发现人关注人塑造人供水、供电在隧道出口洞顶设置1座100T的高位水箱，根据施工处出水口压力不小于03MPA确定水箱架设高度，为隧道提供打钻用水和喷混凝土用水。高压水管为100钢管。隧道洞内供电线路采用三相四线制供电系统，动力电源采用三相380V电压。照明电压作业地段采用36V，成洞和不作业地段采用220V。每隔10M设置100W照明灯泡。50105开挖施工地段10高压水管照明灯高压电缆低压电缆通风管龙凤山隧道管线布置示意图高压风管5排水管（下坡道施工）临时排水沟（上坡道施工）5050高压电缆说明1、本图尺寸除管径以毫米计外，其余均以厘米计；2、洞内采用钠灯与0W白炽灯泡照明，钠灯间距20M，白炽灯间距M。10高压水管5高压风管衬砌成型地段16低压电缆照明灯通风管排水管（下坡道）临时排水沟（上坡道）洞内排水邵光高速公路总承包部六分部专项施工方案35发现人关注人塑造人茅坪隧道（A6标段）为先上坡后下坡隧道，对于上坡段掘进，洞体渗水和施工废水由隧道里的临时排水沟自然排出洞外。对于下坡段掘进，洞体渗水和施工废水由隧道里的抽水机抽出洞外。在每个洞口各设置20M3的污水沉淀池1个，洞内污水经沉淀池沉淀后方可排出，避免污染环境。六、工程重点及施工对策软弱破碎围岩隧道开挖施工对于隧道工程施工的各工序，隧道开挖存在的安全风险最大，尤其是软弱破碎围岩隧道开挖，如果采取措施不当，将造成严重的安全事故，必须加以重视，做为工程重点来抓，我们必须从国内以往隧道开挖施工造成的各类安全事故中吸取教训，同时不断的总结经验，确保安全顺利完成施