沪昆客专贵州段8标crts i型双块式无砟轨道线外试验段工艺总结报告

目录1、试验总体准备工作111试验段的目的112无砟轨道线外试验段位置确定113试验工艺项目214调平层的施作215试验段参数的收集和总结22、无砟轨道试验段的主要设计参数221无砟轨道道床结构的组成222无砟轨道道床板绝缘及综合接地23、试验段管理人员配置24、试验段工期安排25、无砟轨道试验段施工251线外试验段支承层施工252线外试验段底座板施工253线外试验段道床板施工26、存在的问题及应对措施261支承层切缝262钢筋263轨排框架27、附件2沪昆客专贵州段8标无砟轨道线外试验段工艺总结1、试验总体准备工作11试验段的目的为取得科学合理的施工参数从而更好地指导后期无砟轨道施工，结合新建沪昆客运专线贵州段的无砟轨道施工情况，先行在线外设试验段进行CRTSI型双块式无砟轨道各个工序试验，熟练掌握各工序施工工艺，形成一套适合我部的无砟轨道铺设、精调、混凝土浇筑、养护施工工艺，并对无砟轨道施工管理人员进行实战培训。具体目的如下1）通过试验确定支承层、混凝土底座、道床板混凝土配合比及相关参数的合理性；并总结经验，熟悉掌握摊铺机的使用方法；2）通过试验确定CP测设方法，熟悉和掌握如何使用CPIII点进行精调以及精度控制工艺；3）通过试验确定合理的工装、人员配置方案；4）通过试验确定混凝土底座、轨道板施工方法及工艺；5）通过试验确定成品混凝土养护方案。6）通过试验确定工装的使用方法、熟练程度、施工效率进行总结，了解机械设备的配置情况；7）通过试验加强管理层与协作队伍的配合。8）为线上首件评估成功施做最好准备。12无砟轨道线外试验段位置确定根据沪昆公司无砟轨道施工管理办法要求，无砟轨道试验段施工前，必须进行线外无砟轨道工艺性试验。根据现场踏勘，我部决定把试验段设在安顺梁场场内5台位第6纵向搬运机通道旁（靠近围墙）。试验段总长30米，路基段长15米，桥梁段长15米。满足线外试验段设计施工要求。13试验工艺项目1）支撑层的摊铺和切缝工艺；2）直线段CPIII点测设和应用；3）底座板及凹台的施工工艺；4）道床板精调工艺试验；5）无砟轨道道床养护工艺。14调平层的施作在选定的试验段区段内，根据现场实际情况，对原有地面进行处理，保证足够的平整度和压实度。由于桥梁段无砟轨道和路基段无砟轨道结构形式不同，对试验段内桥梁地段浇筑9CMC15混凝土，宽度为34M，模拟箱梁梁面，并按规范要求对表面进行凿毛处理，绑扎底层钢筋前采用人工清扫以及高压水枪冲洗工作区域内的浮渣、灰尘及杂物。15试验段参数的收集和总结由于线外试验段主要是对工艺、施工质量控制的要点、工装操作等方面的试验和总结，因此在为了能方便直观的对施工工艺，施工质量控制要点、工装操作等方面施工中做到对比和总结，无砟轨道线外的试验段对道床板各个工序的施工及其衔接进行全场模拟，总结工序中所出现的问题和相应解决的办法，总结最后在混凝土浇筑工程中的初凝时间、终凝时间，从而保证混凝土的外观及质量。2、无砟轨道试验段的主要设计参数21无砟轨道道床结构的组成CRTS型双块式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板、支承层（桥梁地段为底座）组成。示意图如下路基地段直线无砟轨道典型横断面图（单线）桥梁地段无砟轨道典型横断面图本试验段模拟在直线范围内的路基及桥梁地段，路基地段曲线超高在路基基床表层上实现、曲线桥梁地段超高在底座上设置，均采用外轨抬高方式，超高渐变在缓和曲线范围内线性过度。具体曲线超高详见曲线地段设计资料及图纸。22无砟轨道道床板绝缘及综合接地路基地段道床板内的纵横向钢筋交叉处做绝缘处理，无砟轨道内的接地钢筋利用道床内的结构钢筋，每线轨道设置3根纵向接地钢筋，采用道床板上层中心和最外侧的两根钢筋，道床板100M为一个接地单元，每一接地单元设一根横向接地钢筋，并在一侧设置接地端子，再通过接地钢缆连接到电缆槽墙上预埋的接地端子上。桥梁地段道床板内的纵横向钢筋交叉处做绝缘处理，无砟轨道内的接地钢筋利用道床内的结构钢筋，每线轨道设置3根纵向接地钢筋，采用道床板上层中心和最外侧的两根钢筋，道床板100M为一个接地单元，每一接地单元设一根横向接地钢筋，并在一侧设置接地端子，再通过接地钢缆连接到电缆槽墙上预埋的接地端子上。接地单元内跨道床横向结构缝，结构缝两端接地钢筋通过接地端子和连接钢缆连接一次。3、试验段管理人员配置1）试验段主要机械设备主要施工机具、测量设备配置表序号名称规格型号单位数量备注1混凝土搅拌站HZSD120套12精调机GRP1000S套13摊铺机江苏华通HTH3400B台14电焊机BX1400台15机械式散枕器套16轨排框架1235M/榀榀27框架固定装置米308粗调机5T台69砼罐车8M台110对焊机UN2100台111起道机5T台612电动扳手个113液压扳手100450NM个114运输汽车20T辆115轨排吊具自制套116汽车吊25T台117全站仪徕卡TS15台118水准仪徕卡DNA03台119水准仪索佳B20台120棱镜徕卡GPR121个821因瓦塔尺3米/15米个122精调小车GRP1000台123电阻仪个22）人员配置根据无砟轨道施工要求，所有参加无砟轨道施工人员均需经岗前培训且考试合格，试验段管理人员及作业人员均经过无砟轨道培训工作，且考核合格，主要人员如下序号姓名职务职责1罗跃进施工负责人负责试验段施工总体工作2吴日明技术负责人负责试验段施工技术工作3邢燕青试验负责人负责试验段施工试验、检测4张继业测量负责人负责试验段施工测量、精调5王菲物资负责人负责试验段施工物资、设备供应6赵波技术员负责现场技术管理7李亮质检员负责现场检查验收8李平安全员负责现场安全管理作业人员配置计划表序号作业班组工种人员数量作业内容1门吊工班机械操作工2轨排吊装及砼运输2钢筋工班钢筋工、焊工6钢筋安装、焊接3组装工班普工6轨排组装、轨排就位测量员2轨排精调4调整工班普工6轨排粗调及辅助精调5模板工班模板工6模板安装、拆除、维修6混凝土工班混凝土工12混凝土浇筑、抹面7养护班养护工2混凝土养护8杂工班杂工2基础面清理9电工班电工2机械电路维修、安装合计50备注数量表中部分人员可以流动相互调节4、试验段工期安排根据标段无砟轨道施工工期安排及线上试验段施工计划，无砟轨道线外试验段工期计划具体如下1）施工准备201491201493；2）支承层及底座施工201494201495；3）钢筋板扎及轨排拼装201496；4）轨道粗调及模板安装201497；5）轨道精调及砼灌注201498；6）拆模及砼养护2014992014915；7）试验段评估20149162014917；5、无砟轨道试验段施工51线外试验段支承层施工双块式无砟轨道道床板下设置C15水硬性混合料混凝土支承层。支承层宽度为3400MM，厚度为300MM，支承层两侧边设置31的斜坡，两侧350MM范围内设置16的排水坡；支承层每隔不大于5米设一深度约105MM的横向假缝，缝宽58MM，具体位置根据计算确定，以保证伸缩假缝在两轨枕的正中位置，误差不超过30MM。横断面详见下图1、支承层施工总结1）施工放样出支承层边线，放样点间距5米，确定边线。2）在基面上安装16钢筋，对纵向模板外侧采用可调支撑加固，间距10M。纵横向模板安装时采用悬垂定位法保证与水平面垂直，采取措施保证所有模板接缝拼接严密。模板与基面接触有缝隙部位，在侧模外利用砂浆进行封堵严实，确保混凝土浇筑时不漏浆。3）支承层采用C15混凝土。浇筑过程中采用插入式振捣棒进行振捣，振捣棒作用范围为振捣棒直径的10倍，每次振捣应与上一次搭接，避免漏振。在靠近模板侧振捣棒应距离模板100MM左右，不得紧贴模板，避免跑模现象的出现。混凝土用3M长铝合金尺将混凝土刮平，最后用木抹抹平混凝土裸露面。从模板边缘向内300MM的区域由人工压出16的排水坡，表面要求平整光滑，线形顺直美观。压坡起坡点用墨线弹出，以此控制放坡位置。坡面在混凝土凝结前进行初刮、整平、压光三次处理。4）切缝支承层完成后，68小时（具体由浇筑时间确定）内应进行切缝施工，释放表面应力。切缝间距不大于5M，切缝深度不小于105MM，宽度控制在5MM以内。具体位置根据计算确定，以保证伸缩假缝在两轨枕的正中位置，误差不超过30MM。（5）养护支承层铺设后，及时洒水覆盖养护。52线外试验段底座板施工桥梁地段道床板支承结构为底座板，底座板采用C40钢筋混凝土直接浇筑在桥面混凝土上，并用连接钢筋与桥面混凝土间采用预埋套筒连接，当连接钢筋无法拧入预埋套筒时，需依据设计要求进行植筋处理。底座结构宽度为2800MM，高度为210MM，长度分6755MM、6230MM、5610MM三种类型，底座板顶面设置4MM厚的聚丙烯针刺非织造土工布，每块底座板底座设置2个限位凹槽，上下表面的尺寸（含弹性缓冲垫层和土工布厚度）分别为1022MM700MM、1000MM678MM，高度为110MM。试验段底座板由2块6230MM组成。每块底座板间设置100MM伸缩缝。横断面如下图底座板施工总结1）施工前，首先要对桥梁混凝土表面进行凿毛处理，并将基面清除干净。利用控制点测设出底座两侧边线、凹槽位置，弹上墨线。根据沪昆客专桥梁地段CRTS型双块式无砟轨道结构设计图施轨1001确定套筒的位置，钢筋的下料，进行植筋。2）底座钢筋采用外加工的CRB550钢筋网片，现场根据实际超高利用U型钢筋对上下层钢筋网片进行连接。底层钢筋绑扎完成后在钢筋网纵向钢筋下安装C4035MM混凝土保护层垫块。3）根据已放样的凹槽位置，对上层钢筋网片进行现场截断。4）模板安装前打磨除锈干净（目测光亮），并人工刷涂脱模剂；在基面上安装16钢筋，对纵向模板外侧采用可调支撑加固，间距10M。纵横向模板安装时采用悬垂定位法保证与水平面垂直，采取措施保证所有模板接缝拼接严密。模板与基面接触有缝隙部位，在侧模外利用砂浆进行封堵严实，确保混凝土浇筑时不漏浆。5）安装中间块横向模板，横向模板分为2块，相邻模板间端头采用螺栓连接；6）安装凹槽模板，先测量放样后用墨线弹出凹槽的4条边线，利用凹槽面板四角的螺栓孔进行固定；通过调节螺杆控制凹槽模板顶面标高与中心位置，当凹槽模板标高及中线位置调整好后，将凹槽顶部连接一根横向的钢管，钢管固定在两侧的侧模，防止凹槽上浮。7）混凝土采用C40混凝土，采用插入式振动棒进行振捣，混凝土浇筑后，应随即进行振捣，振捣时间要合适，一般控制在2540S为宜，以混凝土表面不再下沉、无气泡、表面泛浆为宜，避免漏振、过振。砼抹面用26M长铝合金尺将混凝土刮平后，及时用木抹抹平混凝土裸露面，随后再用钢抹抹平压实，为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土初凝（初凝时间由试验室根据钢球压痕试验确定）前进行第三次抹面、压光。8）养护、拆模混凝土初凝后立即洒水养护，底座板模板应在混凝土强度达到25MPA以上，其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模。53线外试验段道床板施工1、施工总结1线外试验段线根据设计对钢筋进行下料，加工制作。对底层钢筋按设计间距在找平层上弹线，将HRB40020的钢筋摆放合适，保证钢筋搭接率不超过50。纵向钢筋搭接接头不小于700MM，然后用绝缘卡进行绑扎。绑扎时中间1个边上各1个。绑扎要牢固，并将多余的部分绝缘条剪掉。2设置垫块，垫块要求为每平方米不小于4块。采用梅花形布置，下层钢筋的保护层厚度为35MM。3）线外试验段道床板施工采用轨排框架法施工，在施工前需要对轨排框架及扣件进行清理；检查轨枕与工具轨的垂直度及轨枕间距，根据现场进行调整；并使用扭矩扳手将扣件定位，并按规定扭矩拧紧螺栓，使钢轨与垫板贴合，弹条两端下沿必须压在轨脚上；使用内燃机扳手，按照设计要求的扣件扭矩150170NM，将轨枕和框架进行组装；检查扣件的完好性，损坏的应更换；检查并记录轨距，不合格时应予以处理。4）轨排粗调时采用全站仪进行初步调整。遵循的顺序是先中线后高程，遵循的原则高程宁低勿高，中线偏差越小越好。参照轨排横梁上的中心基准器根据垂线对准中线，粗调标准中线2MM，高程50MM。调整中线时，利用现场的控制点进行中线调整。通过旋转轨排横梁上的高低螺柱来调节高程，旋转一圈为升高和降低3MM。从而完成轨排的粗调。5）将加工好的顶层横向钢筋按设计间距穿插到相应的位置，然后将顶层纵向钢筋穿插到横向钢筋的上面，按设计间距进行布置好以后，采用绝缘卡进行绑扎。6）接地钢筋的焊接，线外试验段按一个接地单元进行施工。接地钢筋设置在顶层钢筋上，分别为中间一根和两边各一根。接地钢筋的搭接采用单面焊焊接方式，焊接长度不小于100MM，焊缝厚度不小于4MM。任意选取一根横向钢筋作为接地钢筋与纵向接地钢筋间用L型16钢筋进行焊接，焊缝长度不小于100MM。接地端子焊接时要与模板密贴。绝缘电阻检测，采用绝缘测试仪进行检测绝缘电阻数据的测试看是否符合要求。设计要求任意两根非接地钢筋间的绝缘电阻不应小于2M。7）安装模板时首先人工搬运到相应位置，表面全部打磨到位并涂刷隔离剂。模板与模板之间用16螺栓连接。安装时对准弹好的2800MM道床板边线，然后用模板支撑杆进行加固，加固完成以后采用水平尺通过模板支撑件调整模板的垂直度。8）全站仪观测4对连续的CP点，自动平差、计算确定设站位置。如偏差大于2MM时，应重新设站。（试验段未设CP点，采用全站仪穿中线的方法）9）轨检小车放置于轨道上，安装棱镜。全站仪测量轨道状态测量仪顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高、水平位置等，接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。根据电脑上显示的数值，使用扳手调整中线和高程，高程调整完成后对轨道进行检查验收。10）轨道调整完成后，测量区域尽量减少其它施工作业，防止对精调好的轨排进行扰动；极端天气条件下不得进行精调作业；轨排精调后应采取防护措施，严禁踩踏和撞击；如果轨排受到外部扰动，或放置时间过长，或环境温度变化超过15时，必须重新检查或调整。11）混凝土浇筑前必须对道床板浇筑区进行洒水润湿，对轨枕及轨排四周用高压水冲洗干净，注意浇筑区内不得有积水。混凝土采用设计配合比在拌合站集中拌合，用混凝土罐车运送至施工现场，试验测定混凝土塌落度，符合要求时方可浇筑。12）振捣应该采用快插慢拔的方式进行，严禁碰触钢筋和轨枕，防止震动对轨排精调的精度产生影响。振捣完成的标准为不出现气泡，开始翻浆为准，一般为20S30S。振捣的水平位移为3050CM，振捣应该连续进行，不能跳跃进行振捣，振捣要到位，不得有漏振欠振现象。混凝土浇筑至道床板设计标高时，先用木抹抹平一遍并将浆液提取到表面，混凝土浇筑完以后，人工必须要清除钢轨、轨排和轨