某某公司高性能铝合金生产建设项目可行性研究报告

- 目 录 第一章 申报单位及项目概况 . 1 1、项目名称、建设单位、企业性质、单位负责人 . 1 2、申报单位概况 . 1 3、项目提出的产业背景 . 3 4、项目设计遵循的指导思想和原则 . 4 5、市场调查及预测 . 6 界汽车铝材产业的历史沿革 . 6 界汽车铝材在汽车主要零部件上的应用 . 8 前世界汽车行业应用铝材的概况 . 11 国汽车及其零部件产业现状及发展趋势 . 17 内市场需求分析 . 17 际市场分析 . 18 场需求预测 . 18 6、项目概况 . 20 目产品的主要用途和性能 . 20 目建设的有利条件 . 21 目建设条件 . 22 目建设方案 . 24 产组织及劳 动定员 . 43 设进度 . 44 7、项目投资估算及资金筹措 . 45 - 8、项目评价 . 45 第二章 发展规划、产业政策和行业准入分析 . 46 1、符合国家相关政策 . 46 2、符合 某某 经济发展规划 . 46 3、行业准入分析 . 47 第三章 资源开发及综合利用分析 . 50 1、资源开发方案 . 50 2、水资源利用方案 . 50 水需求 . 50 水措施 . 50 水指标分析 . 51 第四章 节能方案分析 . 52 1、用能标准及节能规范 . 52 2、能耗状况及能耗指标分析 . 53 目能源介质种类 . 53 目能源供应 . 54 耗计算 . 55 3、节能措施和节能效果分析 . 58 能措施 . 58 能效果分析 . 59 4、能源管理及监控 . 60 源管理 . 60 - 源计量 . 61 源管理及监控机构 . 61 源计量监控 . 63 第五章、建设用地、征地拆迁及移民安置 . 64 1、项目选址及用地方案 . 64 目选址 . 64 地方案 . 64 地综合利用措施 . 65 2、土地利用合理性分析 . 66 项目符合 某某 县总体规划和土地利用规划 . 66 地利用指标 . 66 项目符合集约用地的原则和土地管理的要求 . 67 目选址符合城市土地利用规划和环境保护要求 . 68 3、征地拆迁及移民安置规划方案 . 68 第六章 环境和生态影响分析 . 69 1、环境和生态现状 . 69 境质量标准及污染排放标准 . 69 然环境简况 . 70 境质量状况 . 71 2、污染源分析 . 72 3、污染控制措施 . 72 气污染防治措施 . 72 - 水污染防治措施 . 72 声污染防治措施 . 73 废污染防治措施 . 73 体废弃物及其综合利用 . 74 4、环境影响简要分析 . 74 第七章 经济影响分析 . 77 1、投资估算和资金筹措 . 77 程概况 . 77 算范围 . 77 制依据 . 77 目固定资产投资总额 . 78 设期利息 . 80 动资金估算 . 80 目总资金 . 80 金筹措及投资计划 . 80 2、技术经济分析 . 80 述 . 80 础数据及计算条件 . 81 务计算 . 83 利能力分析 . 86 债能力分析 . 86 亏平衡分析及敏感性分析 . 87 - 要经济指标汇总 . 88 述 . 89 3、行业影响分析 . 90 4、区域经济影响分析 . 90 5、宏观经济影响分析 . 91 第八章 社会影响分析 . 92 1、社会影响效果分析 . 92 2、社会适应性分析 . 93 3、社会风险及对策分析 . 93 - 第一章 申报单位 及项目概况 1、 项 目名称、建设单位、企业性质、 单位负责人 （ 1）项目名称： 某某 高性能铝合金项目 （ 2）建设单位： 某某 （ 3）企业性质： 有限 公司 （法人独资） （ 4）单位负责人： 某某 2、 申报单位 概况 本项目 建设单位 某某 是 由 某某 有限公司在 某某 经济开发区设立的全资子公司 。 某某 有限公司成立于 2001 年，是一家主要从事汽车用轻量化铝合金产品加工的民营国家级高新技术企业，注册地在 某某 ，注册资本 8000 万股 。 目前拥有 100%控股的 某某 和 75%控股的 某某 。 某某某某 主要生产汽车用轻 量化高级铝合金管材、棒材、型材及工业高精技术用有色金属复合材 料 ，在客户划分上各有所侧重。 某某 通过 量管理体系和 境管理体系认证。 某某 是国家火炬计划重点高新技术企业和 某某 省高新技术企业 ， 2008 年按新标准被认定为高新技术企业 ； 某某 为 重合同、守信用企业，资信等级 ； 某某 产品被评为名牌产品 ； 某某 获得 某某 高新技术产品认定证书、国家重点新产品证书、科技型中小企业技术创新基金立项证书、 某某 火炬计划和国家火炬计划立项证书等 。 某某 拥有多项发明、实用新型专利。 某某 公司 目标：立志成为全球汽车和相关工业用轻量化高性- 能合金材料的质量最优的、市 场份额最大的供应商。 某某 公司任务：立足国内市场，开拓全球市场；技依靠自身的技术、质量和服务提供汽车和相关工业用轻量化合金材料； 某某 承担企业社会责任，全面满足顾客、员工、社会和股东的需要。 某某 拥有多方面高素质管理、技术人才，其中有从事工商管理的 才、具有丰富挤压技术的专家、物流专家、安全专家以及品质管理的精英，形成一支精通现代企业管理、市场营销策划、体系实现和技术支持的专业服务团队。 某某 为做大做强企业，加强资本市场的运作尤其重要，拟在深圳中小板上市。目前，上市的各项工作正在按计划进行， 某某证监局已 批准 某某 2007 年 9 月进入备案辅导期。 某某 2007 年底企业总资产 40827 万元，其中固定资产净值为 11982 万元， 2007年销售收入达到 58795 万元，利税总额 7713 万元，同比 2006 年分别增长 45%和 100%。 2008 年 某某 和海特铝业 销售收入 达到 8亿元人民币以上。 某某 总投资 元人民币，首期注册资本 2,000 万元。项目选址于开发区海防路以北，项目总规划用地约 平方米(计 )，该项目用地出让年限为 50 年，并预留第二期 计 128 亩 )发展用地。 公司 将拥有熔炼炉、进口挤 压机、淬火炉和进口光谱分析仪、等进口和国产的熔铸、加工、检测设备。先进的熔炼浇铸技术，严格的产品工艺规定和完善的质量保证系统，确保产品质量达到国内领先、世界先进的水平，不断满足国内外客户的需求。 公司 主 要生产：铝合金 铸件、铝合金异型材、轻量化汽车零- 部件及其材料和航天航空产品。 本项目为 公司 的新建项目，亦为 某某 上市募集资金投向项目。公司年生产各类轻量化高性能铝合金能力达 5 万吨，产品面向的市场区域主要为国内市场及亚太地区市场，并逐步走向欧美市场。按计划 2011 年进入投产期，项目建设期 2 年， 2009 年和 2010 年为基建和设备的安装调试年， 2011 年和 2012 年为试生产年，项目全部完成后当年可实现应税销售收入 约 12 亿元人民币、税费总额 8000 万元人民币以上。 3、 项目提出的产业背景 21 世纪，汽车产业将日益成为我国国民经济中的支柱产业，国外相关行业纷纷看好中国市场，国际上比较知名的汽车生产厂商都前来我国投资建厂，国内的汽车生产厂家也纷纷联手，形成三大汽车生产基地。汽车零部件工业是整个汽车工业中的上游产业，在整个汽车工业链中占据越来越重要的位置。在全球汽车工业价值链中，汽车零部件价值就已占总价值链的 50%，我国汽车零 部件经过三个阶段的发展，工业增加值速度远远高于 发展速度，正在成为全球汽车零部件的生产基地。 2006 年我国汽车零部件市场表观需求额为 4000 亿元左右，出口额突破 150亿美元，而且市场规模还在不断扩大。因此，我国汽车及零部件行业发展前景看好。 国内汽车工业的发展，相应带动了汽车配套零部件和材料行业的发展，其中，汽车生产所用铝合金管材、连接件及阀体材料的需求量急剧增加。目前，国内生产铝合金管材、连接件及阀体- 材料的生产厂家虽然有一些，但从铝锭熔炼至成品的生产全过程，其生产设备、产品质量和材质尚都停留在 80 年 代后期水平，不能适应汽车行业的发展和材料品种的扩大，远远跟不上目前汽车工业所需要配套的质量和档次水平，及对新型材料的需求。本公司无论从设备、技术、质量上还是现场管理、营销策略都已立于现阶段及未来一段时期行业的先锋地位，能很好地满足汽车配套用材料的发展。 该项目主要产品为汽车用轻量化高性能和环保型新材料符合国家产业结构调整指导目录 (2005 年本 )鼓励类第十三条第三款“汽车轻量化及环保型新材料制造”和当前国家重点鼓励发展产业产品和技术目录中第 21汽车 第三条中“汽车关键零部件开发制造”的要求，同时本项 目产品符合 2008 年 4 月国家科技部、财政部、国家税务总局最新颁布的高新技术企业认定管理办法所涉及的国家重点支持的高新技术领域，具体为“新材料技术”中的“铝、镁、钛轻合金材料深加工技术” 和“金属及非金属材料先进制备、加工和成型技术”。该项目实施后，同时具备为部分军工产品配套的技术和产能，该公司将材料用于“神五”、“神六” 、“神七” 的基础上将开拓航空航天产品市场。该项目的实施，具有良好的经济效益的同时具有显著的社会效益。 4、 项目设计遵循的指导思想和原则 设计遵循的指导思想是： “以市场需求为导向，以提 高企业经济效益为中心，突出科技创新、倡导环境保护、节约能源、降- 低成本、替代进口、增强企业竞争力。 ” 设计遵循的主要原则 a) 设计采用国际上成熟、可靠、先进、实用的生产工艺和设备，做到技术先进、工艺流程及物流顺畅、总图及工艺布置合理、确保生产顺行，操作维护简捷方便； b) 具有功能性强、经济性好、可靠性高、安全性好、可实施性高、产品适应市场性强、建设时间快、科学前瞻性强； c) 采用切实可行的国际先进的技术装备和必要的先进技术，以实用为原则。既要考虑生产实际需要，又要结合 该公司 实际情况，避免功能过剩，对具有 前瞻性的先进技术尽量预留今后发展的可能。使其产品质量高、技术含量高、劳动生产率高、市场占有率高，经济效益好。 设计中贯彻统筹考虑，适当留有发展余地的原则； d) 充分利用开发区的基础公辅设施。严格控制建设投资，精心设计，精打细算，优化设计方案，切实做到既好又省； e) 采取一切可行措施，降低生产成本，节省能源，降低原、燃料消耗； f) 贯彻执行环境保护标准，对生产过程中产生的各种污染源采取有效防治措施，并尽可能做到综合利用，使其满足国家和地方规定的有关排放标准； g) 严格执行国家有关安全、工业卫生和消防等的 法律、法规和标准。 - 5、市场调查及预测 界汽车铝材产业的历史沿革 在汽车材料中，铝是钢铁的主要竞争材料；据调查在 2000年美国生产的每辆轿车中平均用铝量达到 116 20 年前增加了 46%，而汽车自重平均下降了 20%。到 2001 年汽车铝材的使用量已经仅次于刚和铁。全球约有 11%的钢产量用于汽车工业， 2007 年的用量约为 吨。铝应用于汽车上的产量比例是钢的 2 倍，达到 22%，但按吨位计算，铝的年用量仅约为 900万吨，（即使考虑密度的差异，也仅相当于 260 万吨钢）。但是，各国铝材工业的发展水平参差 不齐，甚至十分悬殊。即使条件具备、发展较快的国家和地区划，也因效益等诸多方面的考虑，不可能所有品种都大量生产而不顾及经济效益，汽车铝材的国际贸易正是乘这种历史潮流应运而生，不断发展的。 表 1 铝合金在汽车上的应用历程 时间 国家及地 区 车型 用途 1986 年（最早） 印度 汽车 曲轴箱 20 世纪初 欧美 福特 t 型车 铝制车身 20 世纪 20欧洲 法拉利 360 等赛车 铝制车身 20世纪 30年代起 欧美 汽车 车轮悬架和其他部件 1941 年 欧美 汽车 每辆 车平均用铝 12磅 1971 年 欧美 汽车 每辆车平均用铝 77磅 2001 年 欧美 汽车 每辆车平均用铝- 250 磅 2002 年 欧美 汽车 每辆车平均用铝268 磅 铝具有强度高、耐腐蚀、适合多种成型方法、较易再生利用等优点 ， 是汽车工业应用较多的金属材料 。 特别是能源、环境、安全等方面的原因使对汽车轻量化的要求越来越迫切 ， 使用轻量化材料是实现汽车轻量化的重要途径，而铝是应用得比较成熟的轻量化材料 。 近 20 年来 ， 铝在汽车上的用量和在汽车材料构成比中所占份额都有明显的增加 。 由铝合金制造的零件已经遍及汽车的发动机、 底盘、车身等各个部分，甚至在国外已有全铝汽车面世铝是轻量化首选材料，在高张力钢板、铝、塑料制成的轻量化材料中，铝起 到 了特别重要的作用 。 用于汽车上的铝合金大体上可分为铸造铝合金、变形铝合金和铝基复合材料 。 铸造铝合金在汽车上主要用于发动机、传动机构、转向系统、制动器、行走系及各种附件 。 在汽车工业发达国家，汽车用铝铸件占到各类铝铸件产量的大半。例如日本，铝铸件的 76%、压铸件的 77%为汽车铸件。在美国和欧洲，保险杠、油箱也将钢板改用为铝合金，保险杠用的新铝合金也多次被开发 。 因此 ， 未来汽车的材料构成比例中，欧美地区 的铝将成为主要材料，如在德国的试验车中，铝合金使用率已达到全体材料的 30%。铝的导热性好，是制作制冷设备、散热器、热交换器的好材料。活塞使用铝是轻量化效果最好的例子。 用铝铸造或压铸成型的活塞、气缸盖、气缸体等零件 与 铸铁相 比，铝的导热性能约高三倍，因而最适于必须要散热的热交换- 器零件上。这也是铝 活 塞所要求的特征 。 由于铝的熔化温度低、流动性好，故易制造复杂形状的零件 。 根据表面处理及使用条件，可直接作为轴承面使用，也可用于气缸体 。 电器和无线电工业根据铝的导电性好这一特性，广泛地用于制造电线、电容器、整流器、器配件 、无线电器材等 。 此外，铝线比较容易冷却 ， 能相对地支持更大的电流，更具有经济性 。 机械制造业广泛用铝和铝合金制造车轮、轮、离心机、通风机、起重机及泵的零部件，活塞发动机气缸等。这是因为铝及其合金不但密度轻而且能达到要求的强度，从而能降低在运转中的量消耗或者在使用相同能量的条件下大大地提运转速度，同时也有可能延长机件的使用寿命。机器和机械的质量和尺寸减小后使其适于 生 产、运输、安装和操作。铝和铝合金已成为制造机、汽车、船舶、拖拉机、机动车辆等不可缺少的料 。 在日本，铝铸件、压铸件占汽车全部铝用量 90%以上，而在美国， 轧制铝的用量比例很大，约 40%以上。此外还有锻造铝及其合金 。 铝用量的 增 加主要是气缸体、散热器、车轮、保险杠、车身外等零件铝化倾向增强所致。 界汽车铝材在汽车主要零部件上的应用 对于未来汽车，现在迫切需要研究的是环境污染、安全性和降低燃料消耗量的问题。与地球的温室化、大气污染相对应得轻量化技术被提到相当高的位置。铝合金是促进汽车轻量化最重要的材料之一，研究表明，汽车每使用 1，重效应高达 125 。同时在汽车整个使用寿命期内，还可减少废气排放 20用铝的减重和排 放效果比为1:0。铝合金代替传统的钢铁制造汽车，可使整车质量减轻- 30 40 ，制造发动机可减重 30 ，制造缸体和缸盖可减重30 40 。铝质散热器比相同的铜制品轻 20 40 ，轿车铝车身比钢材制品轻 40 以上，铝合金代替铸铁和钢材制品件有显著的减重效果，汽车铝合金车轮减重效果也是很明显。汽车自重降低，能耗必然下降，使 有害物质排放减少，大幅度减轻汽车对空气污染，改善人类生存环境，有极好的经济效应和社会效应。因此，铝合金材料对促进汽车轻量化、降低能源消耗和改善人类生存环境 贡献很大，使现代汽车用材料的方向。 另外铝合金的回收率很高，目前国外可达 80 以上， 60以上的汽车用铝合金材料为再生铝，回收生产 1t 铝合金要比重新生产 1t 铝合金少耗能 95 ，可节约大量能源。用于汽车工业中加工铝合金所需的工装设备投资要比钢、铁少得多。同时，汽车铝制车身框架以铝挤压型材为主，焊点少，减少了加工程序，提高了装配效率，也减少了制造成本。 因而铝材被大量应用于多种汽车零部件的制造： （ 1）车身：汽车工业的精髓是汽车车身的制作，车身制作几乎占用汽车制造公司投资总额的 60 。据统计，汽车车身质量约占汽 车总质量的 30 左右，降低车身质量对整车轻量化非常关键。今后车身制造用铝合金材料增加将是汽车工业铝合金发展的重点。 （ 2）车身板件：车身板件可用防锈铝或硬铝生产，诸如车门、行李箱及车身面 板、发动机罩、座位、车厢底板和翼 板等。车身板件尺寸大、形状复杂，主要通过深冲和鼓凸两种方法符合- 成型，并以鼓凸成型为主。铝合金车身板的结合采用焊接、粘结或两者兼用的方式。目前，车身板用铝合金主要为 , , u 系。 （ 3）防冲挡 及 车门：从安全性的观点来考虑， 前后方向设置了防冲挡。侧面方向设有加固梁车门，为了轻量化，近年来增加了铝的用量。小轿车表面 以树脂化为主流，辅助加强材料，采用铁质的刚性构件、纤维复合树脂和铝制件等形式，因为铝具有轻量化、再生性等特点，所以，全铝化的趋势越来越明显。 （ 4）车身框架、保险杠等：在车体结构上，大多采用无骨架式结构和空间框架式结构。从设计的自由度、成本、轻量化、安全性的方面考虑，结合时代主张个性化发展的要求，空间框架式结构将大有发展前途。这种结构零部件数量少，不许大型冲压设备，使用于多品种小批量生产，可缩短成产周期降低成本。目前，汽车车身框架用铝合金大多为 和 n 铝合金。 汽车保险杠有用板材加工而成，也有用型材加工而成。铝合金多用 铝合金。通常用退火后板材或型材成型后再进行热处理，然后，再根据外观需要对其进行表面处理获得最终的耐磨性和光亮度。 近年来随着铝合金记住的开发和应用，固体泡沫铝合金由于密度小，具有很高的吸收冲击能的能力，耐高温，防火性能强，易加工，可进行表面涂装处理的特点，因而作为一种新型的铝合金材料而被用于制造汽车保险杠。 （ 5）轮毂：铝合金轮毂最早出现在二十世纪二 十年代的赛- 车上，当时采用沙型铸造生产。经过几十年的发展，至今已开发了整体铸造、锻造、铝板冲压或旋转加工、挤压、半固态模锻等制造工艺。材料可以用变形铝合金，也可以用铸造铝合金。汽车采用铝合金轮毂后减重效果明显，轻车型使用铝合金轮毂比传统钢制轮毂轻 30% 40 。另外，相同外经尺寸的轮毂是用铝合金轮毂抗压强度还有所提高。 （ 6）铝合金热交换器：汽车热交换器主要用来降低发动机的温度和对车内环境温度进行调节，它包括散热器、内冷却器、油冷却器、加热器芯部和空调冷凝器、蒸发器等。它要求材料有良好的焊接性能、成型性能、 耐热性能和高强度、高导热性等。美国 1967 年发明了无钎剂钎焊接术，解决了铝的焊接难题。使得铝合金的性能可以满足这些要求，从而被广泛应用于铝合金热交换器。铝合金散热器比铜制散热器耐腐蚀性强，使用寿命长，质量比铜制散热器轻 20% 30 ，热交换效率高 12 ，而两种材质的加工费用几乎相当，但前者的价格比后者低得多。 （ 7）发动机：发动机气缸盖、活塞、连杆、摇臂等零部件早已经跟随汽车工业的发展需要，用铝合金材料替代了黑色金属材料。一般情况下，发动机约占整车种的 18 ，发动机气缸体占整个发动机重量的 25 左右，应用 铸铝气缸体的汽车公司越来越多。 前世界汽车行业应用铝材的概况 据有关资料预测：铁基合金在汽车上的应用将在同更轻质的铝合金竞争中明显落于下风。汽车上使用的铝合金首推铸造铝合金、锻造铝合金和铝合金冲压件。今天汽车用铝已经站到了交通- 工具制造业用铝的 80%以上，远远超过了飞机制造业的需求。 但是目前每辆汽车上使用的铝还是比较少的，如美国每辆汽车上所使用的铝在 10%以下，而在俄罗斯这一比例仅为 这是因为铝合金通常要比传统钢铁贵 4。但许多专家认为：在未来几年，车用铝合金的需求量将逐步增加。汽车非 承载元件的质量将由此减少 2/3，承载元件的质量将减少 1/3 1/2。（见表1 表 1 近几十年汽车铝材的应用范围及使用量 年份 应用范围 单车使用量 （ 1975塞、缸套、缸盖、油底壳、车轮、变速 器壳 33 1981上散热器、空调 43 1986上变速器、水泵壳体、机油泵壳体、发 动机进气歧管 72 1991上车轮悬架平衡臂、板簧支撑架、发动机支撑架、前桥、燃油箱、储气管、凸轮轴支撑架、蓄电池箱 89 1996上车门及其他车身元件、座椅、仪表板、转向柱、安全气囊支架、油门及离合器托架 94 2001上车身空间框架 156 国际车用铝合金大会专家所作出的预测也证实了这一点：到2015 年时，每辆轿车铝合金的使用量将达到 200就是说将比2005 年增长 30 车用铝合金产品可以分为铸造铝合金、锻造铝合金以及铝合- 金板材。 2000 年铸造铝合金的质量占整车质量的 4，到 2006年时，这一比例已经上升到了 8。锻造铝合金的这一比例由原来的 2上升至 6而铝合金板材由 升到了 4。 车用铝合金的使用量逐年上升的趋势，并不是近几年才出现。早在上世纪七十年代初期，汽车活塞、缸套、缸盖、减速器壳体以及变速器壳体就开始采用铝合金制造。 比如， 4 缸发动机铝合金缸盖的质量就比原来减轻了一半。在美国通用公司和福特公司 1990 年生产的轿车中，搭载安装了这种新型缸盖的发动机就占了 1/5。 1995 年这一比例更是上升至40， 2000 年时增加到了 70，而 2005 年则达到了 95。 在车用铝合金领域，西欧也不甘示弱。 1985 年西欧 70的汽车装配了铝合金散热器，到 1996 年时更是达到 100。 铝合金在汽车零部件制造领域找到了广阔空间。特别是汽车车轮采用铝合金铸造后，质量减轻了 35 40就减轻了车辆悬架系统和制动系统的负荷。 锻造铝合金也在这几年获得了广泛的应用，独立悬架的横臂、转向节臂采用锻造铝合金。 从整体上说在目前大批量生产的轿车和轻型 (小于 货汽车上，铝合金铸件的使用情况是：传动系统、缸套、缸盖、活塞发动机进气歧管占了 散热器占了 12 ， 。 锻造铝合金的使用情况是：底盘及悬架系统占了 ，车身覆盖件 (发动机盖及行李厢盖 )占了 ， 保险杠占了 据专家预测，到 2010 年时，铸造铝合金的使用比例为 69，- 铝合金板材占 铝合金冲压件占 还有 是锻造铝合金其它部件。 使用最为广泛的当属 2000 系和 6000 系铝合金，这两种铝合金的硫含量不超过 更具体一点说英国、德国、美国和日本主要使用 铝合金，它能较好地满足液态模锻的要求。 俄罗斯及其他国家更倾向于压铸铝合金，使用的是 合金。这两种铝合金具有较好的塑性，相对延 展率在 20以下。通过调整镁 /硅比例可以获得极佳的铸造性能。 近年来，许多大型汽车公司的专家更加关注铝合金的冲压，并利用铝合金冲压件生产汽车车身。铝合金车身要比钢质车身轻40，从而降低了汽车的油耗 ， 减轻了其簧上质量。同时车身的耐腐蚀性能也大为提高。美国福特汽车公司开发了焊接铝合金车身的总成 车，同钢质车身相比，其车身质量减轻了450乎减少了一半 (46 )。该车的油耗也降到每百公里 架系统和车轮受到的负荷也大大减少。 奥迪、沃尔沃、凯迪拉克、奔驰、保时捷、丰田以及捷豹等诸多公司 ，也在该领域展开了卓有成效的研究，并开发出 3 种铝合金车身：即混合型车身、空间框架车身以及无骨架式车身。 其中在混合型车身上，一部分零件采用铝合金制造，而另一部分采用钢铁制造。而空间框架车身如同飞机的一样，框架是其承载元件，覆盖件采用铝合金制造。无骨架式车身的所有承载零件都采用铝合金制造。 - 奥迪公司生产的 “奥迪 轿车就是采用的混合式车身设计。在其 334 个零件中， 60为铝合金件，其余为钢制件。而“奥迪 车采用的是第二种车身设计。它共有 267 个铝合金零件，其中 38 个为铸造件、 170 个由铝合金板材制 成、 59 个为铝合金锻件。 “奥迪 车车身的抗扭刚性达到了 36000 ， 这一指标比 “奥迪 高出 60。 同普通钢质车身相比， “奥迪 混合型车身同样也向前迈出了一大步。它在当时表明了铝合金能大批量用于汽车的生产上，并能用以制造包括承载元件在内的许多零件。 复合铝合金在最近几年来也受到了汽车研发人员的重视。奔驰公司生产的 型轿车的减振柱采用铝合金制成，但后轮制动鼓采用填充了碳化硅的复合铝合金铸造而成，极大地提高了制动系统的摩擦系数和导热性能。 目前，车用铝合金主要有 2000， 5000以及 6000 (见表 1虽然它们的成型性能要比钢差，但经验表明可以通过热处理来消除这一缺点。 表 1 不同车用铝合金的性能与应用范围 系列 性能 应用范围 1000 铝含量 99%以上，机械强化处理，抗腐蚀性好，导电导热能力强 内饰件、标牌、热压管、冷凝管翅片 2000 含合金元素铜，热处理后 车身内外覆盖件，支撑件 - 屈服点和低碳钢的一样，时效处理强化，与 6000系或 7000 系铝合金联合使用能提高抗腐蚀性 3000 含镁、抗腐蚀性及 成型能力好，不能热处理强化 内饰件、冷热系统散热器、冷凝器硬管 5000 含镁，不能热处理强化，中高强度，焊接性及腐蚀性好 内饰件、覆盖件、保险杠、载货汽车车身板件、车身内板、隔热板、焊接件、车轮、发动机支架 6000 含镁、硅，可热处理强化、使用范围广（特别是 6061合金）具有良好的成型性能及抗腐蚀性能、强度高 车身板件、保险杠、支撑件、挤压件、万向轴、万向节叉、保险杠支撑架、制动片、燃料供给系统支撑架、行李箱搁板 7000 主要成分是锌，可热处理强化、强度高，有时可添加镁和铜 座椅导轨、保险杠、保 险杠支架、冷凝器和散热器翅片、头枕支撑杆 另外 ， 铝合金在载货汽车以及客车上的应用愈来愈多。现在铝合 金不仅用来制造发动机的缸体，而且还被用以生产齿轮、罐式车的罐体，甚至载货汽车的车身。从而减轻了汽车的整体质量，提高了车辆的承载能力和运输效率。 - 综上所述铝合金将在汽车制造领域得到广泛应用，并将稳定地扩大在汽车上的使用量。 国汽车及其零部件产业现状及发展趋势 自改革开放以来，随着我国经济的高速发展和人民生活水平的不断提高，对汽车的需求呈强劲增长之态势。据有关资料表明，2006 年，中国汽车产量为 728 万辆，比上年增长 已超过德国，仅次于美国、日本，居世界第三位，其中汽车产量中轿车产量为 387 万辆，增长 与此同时， 2007 年新增汽车产量为 157 万辆，其中轿车为 110 万辆，年度增幅之高，为世界各国所罕见。 内市场需求分析 我国汽车工业是新兴行业，也是国家经济发展的支柱产业，尤其是在汽车进入家庭后更是国家经济增长点和重点建设和扶持的行业，通过引进技术和合资汽车行业得到飞速发展，随之而来的是加速汽车工业的国产化。许多汽车零部件和材料有待我们去研制和开发， 某某 、海特铝业和公司是 研发 、生产 车用型材、汽车用空调管、水箱管、连接件、冷凝器管、蒸发器管的专业企业，国内尚没有其他生产厂家具有本项目的生产能力。 目前据估算，国内仅各类汽车用铝合金型材市场需求量约为每年 40 万吨 ,因此，本项目产品发展前景十分广阔。 目前 某某 和海特铝业 生