（道路与铁道工程专业论文）城市轨道交通线网规划与综合评价研究.pdf

第t 审喘论 摘要 我国f ；j 勺国情和城盱陡遮轨道交通霸备优诲决定了快速轨道交通猩可持续发展的 城嚣了交通运输泰统t ；其柯菱要地 移，发越城市孰道交遵跫实现司。持续发鹾战昭的 理性选择。按照瑶持续发展的要求探索实现社会经济、资源环境与交通- 兰者之 问协调发展的城市快速轨道交通线l 列，觇划与评价方法是今后轨道交通规划与评价 研究的重要方向。目前我舀城市轨道交通线翮溉划及评价还存在线网规划方法不 规范，规划线网蘸对应静交通发震战略不甓确，决策内容缺乏全面链，决策指标 体系结构不合理，决策方法缺乏先进性，模型先进性与实用性不足等急德改进之 处。 本文在可持续发展思想韵指导下，通过分析国内外大城市轨道交通最新研究 成果，结合我国的溺情和城市鞔道交通系统茨屣与线圈耀趔现状，深入研究了影 响快速轨道交通线网规模的因索，提出了确定线网规模的新方法，研究了线网结 构与城市布局的关系，对初级线网的布设迸行了分析。在此基础上建立了城市轨 道交通线网方案评价鳓理论框巢，并对线丽撬剃方案的评价决策方法进行了研究。 本文提出结合层次分概法的接近予理想点盼排窿法及结合层次分析法的扶色评价 方法，对城市轨道交通线网方案评价工作进行了系统的研究和实例分析，在此基 础上进行了规划软件的初步开发。 关键词：轨道交通可持续发展评价层次分析理想点扶色评价 a b s tr a c t t h es i t u a t i o no fo u rc o u n t r ya n dt h es u p e r i o r i t yo fu r b a nm a s sr a ilt r a n s i t m r t ) m a k em r ti m p o r t a n ti nt h es u s t a i n a b l eu r b a nt r a n s p o r t a t i o nw s t e m ，t od e v e l o pm r t i st h es e n s i b l ec h o i c ef o rr e a l i z i n gs u s t a i n a b l es t r a t a g e m a c c o r d i n gt ot h es u s t a i n a b l e s t r a t a g e m ，t ore s e a r c ht h em e t h o d so fm r tn e t w o r kp l a n n i n gan de v a l u a t i o nw h i c h c a l ld e v e l o ps o c i a le c o n o m y , r e s o u r c ee n v i r o n m e n ta n dt r a n s p o r t a t i o nh a r m o n i o u s l yi s t h em a i nd i r e c t i o no fm r t p l a n n i n ga n de v a l u a t i o ni nt h ef u t u r e f o rt h et i m eb e i n g ， t h e r ea r es o m es h o r t c o m i n g so fm r t p l a n n in ga n de v a l u a t i o nm e t h o d st ob ei m p r o v e d o n ，s u c ha st h ea b n o m a i t yo fp l a n n i n gm e t h o d s ，t h ea n a b i g u i t yo ft r a f f i cd e v e l o p m e n t s t r a t a g e mc o r r e s p o n d i n gt ot h ep l a n n i n gn e t w o r k ，t h eu n i l a t e r a l i s mo fd e c i s i o nm a k i n g c o n t e n t s ，t h ei r r a t i o n a l i t yo fd e c i s i o ni n d e xs y s t e m ，t h es c a r c i t yo fa d v a n c ei nt h e e v a l u a t i o nm e a s u r e sa n dt h el a c ko f p r a c t i c a l i t yi nt h em o d e l s i nt h ez i g h to fs u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n t ，t h ep a p e rh a sa n a l y z e dt h er e c e n tr e s e a r c h a na c h i e v e m e n ta b o u tm r t p l a n n i n g sa th o m ea n da b r o a d 。c o n s i d e r i n gt h es i t u a t i o no f c h i n aa n dt h es t a t u sofm r t s y s t e ma n di t sp l a n n i n gt e c h n i c s ，t h ep a p e rh a sp u tf o r w a r d t h ei n f l u e n c ef a c t o r so fn e t w o r ks c a l ea n di t sc a l c u l a t i o nm e t h o d t h e n t h ep a p e r s t u d i e dt h ef o m ao fn e t w o r k ，a n df o r m u l a t e dt h el a y o u to fam r tn e t w o r k 。i na d d i t i o n ， t h ep a p e rh a ss t u d i e dt h ec o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o nm e t h o d so fm r tn e t w o r k p l a n n i n g s c h e m e sa n dt h e np r a c t i c e dt h em e t h o d sb ya n a l y t i ch i e r a r c h yp r o c e s s ，b yo r d e r p r e f e r e n c eo fs i m il a r i t yt oi d e a ls o u ti o na n db yg r e ye v a l u a t i o ns e p a r a t e l y a t t h ee n do ft h ep a t t e r , s o f t w a r ef o rp l a n n i n ga n de v a l u a t i o nh a sb e e nd e s i g n e d 。 k e yw o r d s ：r a i lt r a n s i t ，s u s t a i n a b l e d e v e l o p m e n t ， e v a l u a t i o n ， a n a l y ti c h ie r a r c h yp r o c e s s 。i d e a ls o l u t i o n ， g r e ye v a l u a t i o n 重庆交通学院学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作 所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经 发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明 确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名： 圣辨 日期：如听年多月t 日 重庆交通学院学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权 重庆交通学院可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用 影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 保密砂在耸年解密后适用本授权书。 本学位论文属于 不保密口。 ( 请在以上方框内打“一) 学位论文作者签名； 殳蓐 日期：铆年弓月厅日 指导教师签名：屠够莺 日期：缈垆年多月口2 日 群一审? 疗论 第一章绪论 1 1 本文研究的背景 1 随着我幽经济的发疑，城市化进程嬲快，城书人【】翔城市建成区嘲织巧：断扩 大。机动车数照也在迅速增长。城市为交通堵塞、空气污染、噪音污染、能源消 耗、交通事故等诸多问题所困扰。与此同时，大量新的长距离的出行需求在城市 中出现导致交通运输系统骚务的范豳将避一少i i - - 扩大。为了缓和与改善城市交通紧 张的局面，仪靠道路已不能完全解决问题。现代城市需要有一个与其现代化生活 相适应的交通体系，要形成一个与城市发展布局高度协凋的综合交通格局。做好 与城市规模相适应的道路网络系统，逐步改善常规公共交通的服务管理质量，重 点发展以轨道交通为骨干的公共交通网络，积极引入具有大、中客运量的地铁和 轻轨交通方式，是大城市交通发展的必然趋势。 随着我国市场经济改革的深入发展，经济持续高速增长的同时，生态环境在 迸步恶化，保持城市及其区域的可持续发展是当务之急。只有城市及其聚集区 的持续发展，：毒会有区域的持续发展、隧家的持续发展。可持续发展不仅是谋求 国民经济的持续发展，而是要谋求经济发展与人口、资源、环境的协调，实现经 济和社会的长期可持续发展。 前一酚段，随着城市建设豹迅猛发展，我国许多大城市都纷纷策划垮建大、 中运量的地铁或轻轨交通项目。近l o 年来，已有2 0 多个大城市不断投入大量入 力和物力，进行了不同程度的轨道交通项目建设前期工作和可行性研究，但还存 在着一些问题。随着经济的发展，计划修建轨道交通的城市将越来越多。城市轨 道交通是投资巨大的基础浚施项鼙，是一个涉及露广一、综合槛很强酌系统工程。 它的建设是城市发展中的百年大计，对城市赡全局和发鼹馍式都将产生深远的影 响。我囡很多城市对修建轨道交通项目的积极性很高，假往往缺乏考虑周到的、 科学合理的轨道交通网络规划j ：萁编果是健有的项目脱离本地区其体情况，选定 建设勃： 过赢，造成投资耋赞不断增加，以每资衾簿椠锻为浏罐；有的缀然外资 贷款鄙已；寡实，但l 上l 配套唆金巨大两难以到娩，迅成项目建设 奠难鸫动。轨递 交通线删觇划要与城- i 1 。r j 力能k 划、城市j l ：1 i l j zj 1 ：发硬城r l 设计、城r f i 环境生态豫 护警办耐商视地宝矗台起来，j 。能缱我圈城 相勺轨道交通事船撇剜实搴求链、越壤 ，汀廖地笈鹱，j i ：燥i l l ! 城l 姻 q + 持续发氍。这静现象秘繁k 蚓f 盖将l 蓼嘲我 疆城l i 轨道交通的健壤发蜒。轨道尘j ! i l 线的i l l 刚缱波螺城i l j j 办能铂j 文蛾r i lf lj ) r 缆眨蛾l f i j l ：i 企嗣吲i 阳、城i l j 小念j ：境等力。l i i l “儿乡1 i 余，也1 ：，j 能。实。l 求地，黻哦 j i j 也瓮i 搓| 蕊j j t ，f ： t j 乏】篷j 主 f l 二4 7 t j 遗交通；t i t q | 、诞珐j j 讨； 开；f 先必铂! i tf 0z ，j i i 粥- 审抒眨 的大问题。 我国的国情和城 j 快速轨道：窆通的优势决定了轨道交通在可特续发鹾的城r 阿 交通运输中占有重要地位。轨j 直交通舰刚怍为轨道交通发展的酋要坷：j 了按照川 持续发展的要求，探索实现社会宝芑济、资源j t ：境与交通三苔之问协州发艇的舰划 与评价方法，是今后轨道交通舰划与评b r t i f 究的重要方向。可持续发眨战略在轨 道交通规划与评价中具有重大的现实指导意义。本文正是在可持续发展思想的指 导下，对轨道交通线网规划特别是线网的评价方法进行研究与探索。 1 2 城市轨道交通线网规划及评价概述 城市交通是城市发展规划和城市增长的基本要素，在城市经济和社会发展中 发挥着重要作用。特大城市发展到一定阶段，建设快速、大容量的轨道交通系统， 已是历史发展的客观要求。下图为城市轨道交通线网规划流程图。 幽1 i城i l j 轨道交通线网规斟流样 1 2 1 城市轨道交通线网规划的重要性 城市轨通交通线h 规划存吡外范闻内址一个新的课题。轨道交通系统缱哎l i 白j 逆一件，线踏经述成。1 ir ，j 。哑改。此觇划1 1 以j ：? 理和姚模迈1 j 线l t q 姚! ，矗 得张眶要( i f 吡坼：、州，# 1j 线l t 帅勺f c j ：蜘：f i c 接i 杉响城l l r 企通乡斛绷：j 鼻删。i 1 ：、lf = i ! ! 项l in ：j 终济设i 矗和企设j i ? 第节崭论 ( p 我幽轨道交通线l 硼煺划的历史 我匿l 对城市轨道交通线网规划的研究起步较早。f 旦汁划包彩较强。我圈真萨 意义，i ：的线网规划j 1 ：嫱霸 9 9 6 年r 州f 暖巾快速轨道交通线网溉划， i 此颈 规划f ，提出的疗法和内容体系，对我囤犬域 f 线溅勰划产生了深远影购，此后， 许多城市采用这套方法进行了轨道交通线网埘划。龃出。f 缺乏完整的方法体系和 内半体系的支持，目前线网规划还存在诸多的问题，突出表现在受理论体系的制 约，内容简单、和规划可实旋性茎等方面，距离城市对线网规划的要求差距较大。 线网规划的冀的 1 ) 保证轨道交通建设对土地发展的刺激和诱导按总体规划意图发展； 2 ) 保征轨道交通系统与城市交通发展的整体协调： 3 )为城市大型基础设施建设颂蟊统一安排创造条件：。 4 ) 科学合理安排城市财政支如； ，。 5 ) 保证轨道交通自身的可持续发展。 线网规划的意义和作用 1 ) 支持城市总体规划的实施和发展 2 ) 有利于城市科学制定经济发展规划 3 ) 线网规划有利于城市各项设施的建设 4 ) 为控制建漫耀地提供基础 5 ) 为轨道交通工程立项建设提供依据 。 线网规划的好坏直接影响城市交通结构的合理性、工程项目的经济效益徊社 会效益。合理可行的线网规划能促进城市有效利用空间，引导城市可持续发展。 据一项调查研究表明，存在臻显润题豹地铁链往是盘于规划失误造成的。要充分 认识轨道交通网络的内在规律和研究线网规划理论及其方法。 1 2 2 城市轨道交通线网规划及评价的特点 由于轨道交通的特点线网规划和建设均会对全市的规划洛局产生相当删度 的影响，既有棚对的独立性，又要与城市总体胤划确机地融为体。线| i 司觇划自勺- 研究i 侔涉及城市溉瑙、交遄j f 程、轨道交通较眦t 氍、建筑j 翻翟技社会经济等 多项学业。各专业捌联系紧密又披此独芯。l 圈此整体弼 究方法是令包禽多项 予疗法的集合体系。器种外界的影1 4 柚匦f 索干边界条f 1 1 埘本槐划又产生一i 刚耀腔f l 勺 彩响4 。闲此彳i 能把线列砸划f 1 - ，勾个孤t 系统进行舰划，既要雨税冀t l 身的建 设运行爹哺l 。义要注霹。夕| 、帮环境殷备雾 辫l l 遗闲豢溜芙系。 轨邋蹙j ! i 线州矗策的详价比城市轨邋7 乏迎线川溉划的定怒耶节。j ：枣趋邀瓮 迎m | l ? 之资fi 1 j 、：，行对帆1 1 i 技燧f f j 硒、j ；【，土地榄垃城f l i 位f i u ；，。, i f ，i t t ：，世i 代嘤f l i i lf ：霸i j 耋毪l t 鼙笼l i 矗尹； 内i 氍馁，：j ：趋；瞧。i 啦尹砭i t | l 醒目| 绶n 0 范| f i 。；琼i r r i ：叠6 ， 前一毒堵沧 隆许偷中既要考虑定性因豢，义耍：等晦定量因素，陟i 以科学、合理、客观的评价 疗i 上是评价的关键。本文第“、六两章将研究舰划白襄的综合评价排序问题。 1 2 3 轨道交通线网规划及评价研究方法的特点 城市快速轨道交通线网觇划及评价怠涉及多个研究范畴的系统：i ：程，研究理城兀丁伏迷圳l 坦父地线帆划坟旰1 ：r 鼋沙反夕下1 j j f 咒汜崎刖糸缆上稚，圳r 饨埋 论p , 7 少i l - 及多种学科理论在各子系统中又包含各自的乃法。其中交通二 程学的交 通规划理论是线网规划研究的主线。方法主要特点是：交通分析为主导；定性分 析和定量分析相结合；静态和动态相结合。 1 2 4 规划方法的特点 传统的线网规划方法，可以简单地归纳为经验分析法、客流预测法、公交增 长法等三种类型。这三种方法均各有所长，但也都存在思路片面的缺陷。科学的 线网规划方法是在总结各种方法基础上，采用一套相对复杂的方法体系，一股称 之为“多模块网络层次分析方法”。这套方法实际上可以分为两个层次：整体 的工序( 模块) 逻辑关系和工作流程。各模块内部研究系统。 1 2 5 我国城市轨道交通线网规划及评价存在的主要问题 我国城市轨道交通研究部门的专家和学者对城市轨道交通线网规划及评价的 研究已经取得一定进展，对规划的特征和规律有了较深层的认识，加强了定性定 量的分析，线网规划及评价的合理性逐步增强，但还存在许多急待改进之处。例 如：线网规模的确定缺乏科学合理的方法：在认识各因素对线网规模的影响上缺 乏系统的分析；线网规划方法不规范、忽视线网的可持续发展研究等。 在线网评价方面，目前存在的主要问题有：决策内容缺乏全面性；决策 指标体系结构不合理：模型的先进性与实用性不足；指标权重的确定缺乏依 据评价指标数目繁多，指标的权重没有统一的依据，势必造成一定的偏差，再 由于误差的累计，可能产生不合理的结果；评价的指标虽然f 艮多，但有些指标 之l 例相互关联，如f “州市快速轨道交通路网规划指标体系r l ，公交平均出行时间 与平均出行车速相关：存整个评价体系中i 手往缺乏对轨道交通的“绿包陆”评 价不符合呵持续发展的规划思想：对轨道交通线州评价的霞点避定性分析， 伽定懿评价方砸的研究还不深入。指f ，j i 的定性分忻缺乏窖观性，本文所建葭的评 价指标体系川 ! e 包岔定性指标义包禽定毓指标，矗：对庄。盹指柄：的鞋化方法进行了 探i f 。具体内容 f 见上i ：、天眄肇。 1 3 本文研究的目的和意义 f i | = 一：| 1h ：mh ：、j on ：j f f ( 心皂! 旨甘i - 充 f 黪l i 、j 钋川) ：l i j l 。彳：i ，乜粜的昴搿： 瓤带绪论 与教醒，应胄 | 先进的分析方法建立起科学、娥范、先进、实用的轨道交通溉魁谬 价决策方法。研究成果的内涵结构满足轨道交通姚划多。方面、多层次翻标要求， 并能完善轨道交通规划理论体系：分析方法合理实硐，分析结论试确可靠：应用 接术先进实掰，方案评汾漪控能力强，成为鞔道交逋规划评价决策的有力支持 ： 具。能够使经过评价决策所得刽的轨道交通线网规划方案提高规划质量。 研究意义：通过本文的石j f 究，深入分析城市轨道交通系统发展及其线刚规划 存在的主要问题，研究线网合理觇模、线网结构、线网布设方法、方案评价等问 题，开发评价系统痘用软件。为线鼹擐划、方案比选帮决策提供技术支撑，也为 城市综合交通规划提供理论支撑。本文将可持续发展的思想纳入轨道交通规划与 评价中，使项目决策更加科学。 通过研究分析、建立模型及验证，建立一套轨道交通线网规划的技术路线、 平价及攒标体系，开发应用软件，对指导城市快逮轨道交通规划，避免富匿建设 和不合理的线网布局给城市经济和靠局带来的负面影响，提高轨道交通的运营效 率，具有重要意义。使轨道交通在缓解城市交通、环境等压力的同时，发挥更大的 社会经济效益，从雨实现社会经济、资源环境和交逶三者之间的协调发展。 1 4 本文研究的主要内容 1 4 1 本研究的工作基础 本研究实例模型及计算是在重庆市主城区综合交通规划办公室“重庆市主城 区综合交通规划”课题及其子课题“重庆市轨道交通线网舰划”的基础上进行的。 1 4 2 研究主要内容 本文透过分析困内外大城市轨道交通最耨研究成果，结合我囤的圜情和城市 轨道交通系统发展发其线网舰j 乏0 现状对线网规模的影响因素及线网结f j j 进行分 析，挺m 新的线网觇模确定办法。率文提出了线网规划方案评价的a h p t o p s i s 及a h p g r e y 法，建立评价指辆体系，针对评价疗法逍行t 实翩分析译对线闷规翘 软p l ：( 尤善芝是谭价? r 摸块) 进行7 圣j 步l f 建，冬之研究霞点怂纠道变通线彦案 评价力 点体系，以提高快速轨i 辽史j i ! i 系统l = l 勺h 忮务，j 高速发展阶段( 1 9 7 0 年至今) 这一时期，世界上许多国家都确立了发展轨道交通的方针，立法解决建设轨 道交通的资金来源，技术的发展促进了轨道交通的发展。轨道交通从欧、美、亚 洲又扩展到大洋洲的澳大利亚。这阶段地铁以每年i 。4 个城市的速度增长，共 有4 9 多个城市新建了地铁。轻轨和其它形式的轨道交通也得到了离速发展。 2 。_ 1 3 城市轨道交通系统分类定义 。 轨道交通的名称有的沿明习惯名称或简称，往往不能确切表达其性质和功缝j 有轨电车并不代表所有在轨道上运行的电气交通，地下铁道并不一定完全建造在 地下，轻轨交通并不指所用的钢轨是轻质的。轨道交通的分类按照其作为公共交 通的飘务水平和运行方式来加以界定，最主要的是运送能力和运送速度两项指标。 运送能力指在高峰时f n j 一条线路能满足的最大客流量，膈单方向商断丽每小时通 过的最大乘客数来表示。运送能力主要取决于列车的载客量和行车密度。运送速 度是车辆从起点到终点的平均速度。运送速度取决于车辆韵性能及运行条件。根 据以上指标对轨道交通系统分类熟下： 有轨电车( t r a m w a y ) ：是指电力驱动的车辆在市区街道中的轨道上行驶的 轨道交通系统，它与其他交通方式混合行驶。通常是单节车辆或由2 节车辆组成 的矮列车运幸亍，运送能力为2 0 0 0 5 0 0 0 久h 。由于与其能交通方式混合行驶，其 运送速度一般在1 5 一- 2 0 k m h ，盔交通条，f ! 恶劣彝j 情况下，可能低予1 5 k m h 。 地f 铁道( m e t r o ) ：是r 种载客壁大，快迷准点、舒适安全f 1 勺轨道交通系 统。市f 内大部分花地f 隧道l | fi 于驶，。4 i 站也设征地卜- 。根据实际情况，可以有 高禁区段群l 地舔区段，以 约投资，般必矮墅全封| = 霜麓。地铁列聋- v j 编缀报掂客 流的要求最多为6 8 ：弦，为了兜确切地j j l l 以黔定，蚓勋：一 ：l 史删重型轨道交通系 统( h ( j t v yr hi 1t r i l n sn ，简手鸢：“) 或快速轨通交通系统( 1 。t l i1 r a p 川tr i l n s “， 简称r 1 3 ) n 勺名词，辟 | 作m | | j j 确f 1 0 j 迂义。 t 雪轻轨交邋：是矗：纛。轨l 疆il ， | ：发醚超鼍：潮f 邑5 “t 嘻l 、轮轨罾阳、4 i 辆编 卯i i - , - 2 j ： j0 。”j 扎：4 i j 照 ：f l ：j i ti 童lj j l l l l j 垃1 j 噬彖；觅，：遂f 遗l ，l 三jj 匕i i i j 地t 火之 沁：和j 诫i n 轨；盏z 芒通泵：冗j “ 唰，可以根掘城市的特点和具体情况，采用地下、地面及高架相结合的形式进行 建设，具有很大的灵活性和适应性。轻轨变通还呵以根据客流的需要采f 日不同车 型，如晕车和铰接车组成不同的编组厅。式， 城市市郐快速铁道：是山电气或内燃机牵引，轮轨导向车辆编组运行在 城市中心与市郊、市郊与市郊、市郊与新建城镇侧，以地面专用线路为主的火运 量快速轨道交通系统。 磁悬浮轨道交通系统：是一种采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统的 磁悬浮高速交通系统。它的交通工具是磁悬浮列车，磁悬浮列车是依靠电磁吸力 或电动斥力将列车悬浮于空中并进行导向，实现列车与地面轨道倒的无机械接触， 再利用线性电机驱动列车运行。时速可达到5 0 0 公里以上，是当今世界最快的地 面客运交通工具，有速度快、爬坡能力强、能耗低、运行时噪音小、安全舒适、 不燃油，污染少等优点，它采用采用高架方式，占用的耕地很少。 本文研究的城市快速轨道交通系统，按客运能力的大小可分为大运量的地下 铁道和中运量的轻轨交通系统。地下铁道单向高峰：z - 运量可达3 0 - - - 6 5 万人次h ， 平均运营速度可达3 0 - - , 4 5 k m h 。轻轨交通系统单向高峰客运量为l 3 力人次h ， 平均运营速度可达2 0 - - - , 3 0 k m h 。 2 1 4 城市轨道交通发展概况 城市快速轨道交通( 地铁与轻轨) 是大城市公共客运交通的骨干，是大众化、 大运量、独立专用轨道的城市客运系统，是城市的大型基础设施。它在城市建设 规划中占有十分重要的地位，并且对城市建设和规划发展具有明显的导向作用。 国外城市轨道交通发展概况 东京捌有轨道交通线路近2 0 0 0 公革，是世界上拥有轨道交通线路最长的城市 轨道交通年运量在1 0 0 亿人次以上，市郊铁路列车最小运行间隔为2 分钟，最大 编组为1 5 节，每小时单方向运输能力多达1 0 万人。近2 0 多年，新建地铁近1 4 0 公聃，总单程达2 3 0 公晕。伦敦已实现了客运以轨道交通为主的目标。地铁共有9 条线，总长4 0 8 公里，其中1 6 7 公啦存地下。运 了i l i j 隔为2 2 5 分钟郊区为1 0 分钟，最人编组为8 ：1 了。市郊铁路她有6 5 0 公掣，5 5 0 个车站。市r f i 心有1 5 个终 点站，线路鬯放射状佰置。有的线拦 ： 通跗升i 。h 【= - 1 0 公耻以卜新城。巴黎的轨道 交通。j 具包括地铁、轻轨铁路和f f r 郊铁路。，轨道交通承州巴黎公八交通7 ( ) 喘的运：量 市 勺和郊i 汽乍承由13 ( i 。地铁仃i 五条线，j el9 u 公1 i ! ，避内域公j k 交通的骨二：f - ， 乘! 弃 e 步- 分钟就i l j 到达地铁站，；j _ i j 1 i 五：小运m 1 i j 隔9 5f 少。r f j 郊铁路仃1 6 条线 f ：= 7 6 0 公j ! 多 【约i ，公j 匕交j 匝i l i 。总乏通时| ，j 五：n ，j 叫i j 成f i ，j 。霹j 量n ( ) i - 累i j 上j f ；i = ；= 交 j ! ! ll ! i i ：婴f ，j 1 j 也铁、i i j 词；铁i 和1 公”j ( ：| ： i lj 【i 也 又乡匕j i ：f i 。2 7 辁kl ，l ：公i l ! 镇：爷 丁i4j t h i z j 匝抗廿卡f i 所有的车站通鹰服务。莫额手： 搠有个跨及全市的立体交叉地铁网，总长2 4 3 公 单，1 4 0 多个车站，山条j i l ：线和8 条放射线组成。每天运营2 ( ) 个小时+ 高峰时 列车问隔为7 5 秒，时速4l 公哩。门运鬣高达8 0 0 多力1 人次，居吐界之酋。客运 誊燮为每公蕈1 4 0 0 多，玎人? 崭j 二枪敦、纽约鄹巴黎。 我函城市快速鞔道交通发展概况 北京地铁是我圈第一条地铁，一期工程于1 9 6 5 年动工，1 9 6 9 年1 0 月通车试 运行。目前，年完成客运量4 8 2 亿人次，约占全市公交总量的1 0 。2 0 0 3 年1 0 月lr ，创造了全线r 客运量2 7 0 1 万人次的新记录。中国的四个地铁系统( 香 港、台湾除外) 总长仅8 公鼙焉巴黎地铁酃超过3 0 0 公里。现在，北京、上海、 天津、广州、重庆等城市已修建了快速轨道交通系统。有1 5 个城市正在申请修建 地铁和轻轨线路，线路总长为4 3 0 公里，建设投资约需1 4 0 0 亿人民币。国家将根 据资会筹措情况和轨道交通设备国产化进程，陆续批准这些项目的建设。闺务院 和国家计委已经批准立项或者原则同意兴建地铁和轻轨道路的城市有：南京、深 圳、青岛、沈阚、大连、长春、哈尔滨、鞍山、武汉、杭州、乌鲁木齐等城市。 针对我国城市轨道交通的现状，国家制定了既要积极支持城市轨道交通发展、又 要大幅度降低造价的方针，要求制定“量力而行、经济实用、安全可靠”的建设 标准，使技术装各实现国产化，确保国产化率不低子7 0 。 2 。2 规划、建设城市快速轨道交通系统的重要性 做好与城市交通量基本棚适应的道路网络系统，逐步改善常规公共交通的服 务管理质量，重点发展以轨道交通为骨干的公共交通网络，积极引入具有大、中 客运量的地铁和轻轨交通方式。这怒大城市交通发鼹的必然趋向。 2 2 城市交通现状 ， 据2 0 0 3 年8 闷3 嗣中嚣科学院现代化研究中心主办的“q ；国现代纯理论与战 略离级研讨班”专家报告丛1 。t l 燃城蕊化水j f 已t t 11 9 9 0 - v 赫1 8 9 6 挺赢到强| 专的 ： 7 ，预汁到2 0 10 年和奉世：纪c i 叶将分 ! ；i i 达到z 1 5 和6 勰。人员出i j ：和物资交流 频繁，f ! 也城订丁交通诵川函荷严峻f j ，j 局娉。 城f f ：j 1 2 1 ；。, t , 。设施薄弱。m 绝j 多数城市瀚公共2 通，于式还怼采j j j 运撬一i 犬的公 j 7 唾i 。祗迄楚的交燧l ：j 远远 ：箍满足粥；j ：瓣前婴，锭醚多毫次、江体l 艺、 期能化的交通终系，怂城 l f 建躞戈蜓 l 酱遍遐j l 之| ，l ，l 环，撕毁眨久、f | l 、骶襻运 t l l 2 十1 l f c l = ! 生职c “勺彰f i ! l 彤- 弋十| l 站台l i ：j 苒j 基j mi ：! i j ：f 址。炙呲l ? j 生远：譬 l l 物j f i ，j “f 币 j ：4 术 趣；在于f 矗越： l i 】i i i j ： n 奄i i j 吐* 再7 乏1 ；n 骓f ；j t li 麓4 西数瓤：统i f 。分 i 撕i 卜： ；才碱l 竹 垃道宅迎糸统j f i 表2 12 ( 1 3 1 年全国城市道路交通基础设施统计 人均拥育城】| k 执氛 人均道路 路冈密渡 万人拥仃 道路面 所在地区 j h 维护建醍公交7 1 if 环 f i i 积t m 。1 ) ( k m ，k m 。 出f 【1 i ( 辆 积卒 资金( 元)台，万人) ) ，万人) ( ) 胤范指际上限 1 2 51 5，2 0 2 0 觇j 止j 旨怀卜b 醴l oj5 ：8 全国平均7 0 76 o u6 9 h7 ：3 32 一i ：j 3 8】( ) 3 8i _ j j ：部地f il11 7了5 l8 9 18 2 l2 6 7 3 61 2 1 6 6 中部地区 3 8l5 2 l6 ： 64 8 52 6 1 5 l 8 8 1 8 p 目却地区 3 3 14 2 93 8 85 2 l1 6 8 0 48 1 4 3 超，、= 城市1 5 9 2l 王。7 67 。5 293 8 ( ) 5 81 2 。7 9 7 特人城订了9 0 48 6 17 3 57 6 6：3 0 j2 3 l1 0 1 5 2 人城市6 0 75 6 37 5 97 3 52 3 8 61 0 3 中等城市 3 2 93 4 86 0 96 8 21 9 5 49 9 7 8 小城市 ： 5 93 1 46 9 16 51 ：3 9 0 l 9 3 5 3 ，l 匕京2 4 3 41 9 7 66 8 75 6 87 5 6 3 67 9 13 天津9 4 48 8 98 4 99 1 85 2 4 81 2 17 8 河：i 匕 1 0 5 26 ：31 0 4 76 9 4：3 4 2 5 11 2 1 9 3 山p t i2 9 33 0 7f 4 47 0 22 8 4 49 9 2 4 内蒙占5 4 7 3 3 96 7 74 3 9 4 9 3 5 50 0 6 3 辽+ j 二 6 2 97 3 56 9 15 8 73 7 8 0 68 5 5 5 吉林3 2 96 2 25 6 35 2 34 8 1 7 77 1 5 8 黑龙江 3 9 95 8 97 1 66 2 93 9 5 2 2 7 3 5 7 上海 3 2 7 31 5 8 5l o 5 61 6 6 83 7 1 6 82 4 2 6 2 江苏9 9 67 5 61 0 5 91 0 7 82 1 6 2 31 ： 1 1 4 稿建 5 9 07 0 87 1 87 8 l 1 8 8 7 31 0 4 0 9 江两3 0 95 1 95 7 56 3 72 8 4 68 4 7 7 山尔4 4 64 3 37 8 59 3 82 6 8 4 11 4 3 0 5 河南 3 9 l4 ，6 95 9 5 6 24 6 9 8 49 0 7 3 湖南6 7 06 8 36 ( j 65 6 6：3 9 2 7 97 2 9 4 j 乃： 8 2 44 7 11 0 0 78 7 81 了2 9 0 7r 8 j 两 6 1 63 8 36 9 86 4 21 2 4 6 98 7 6 9 6 海南9 6 4 8 8 1 5 ：1 7 7 1 6 2 9 8 6 81 4 ：；0 9 重庆 3 9 94 2 73 69 2i1 2 1 0 31 1 3 3 5 四j | | 2 3 l2 。5 3： 。0 35 3 47 5 9 28 ，1 9 6 8 贵| j - i：3 2 ( ) 4 9 32 1 ：35 6 7 8 7 8 2t j 0 1 5 8 云南 ：1 9 87 2 ：3i 4 36 4 72 1 8 6 78 0 6 2 l p q 谴： 7 52 6 1 5 2 7 ( 1 1 8 i ；8 6 ( i j ： l7 6 6l ： 陂州4 1 5 5 6 h1 9 l5 2 t ； 2 了i1 7 t f 肃3 2 2 3 8 s 5 05 r l2 5 t 9 58 1 6 4 9 肯j 缸 1 2 ( 1 6i ： ：n k 五j 五i7 h 1 6 66 1 5 2 8 j d - i - 丑i i t f l l j 5 l ；17 7 8 i j _ 8i5 i ： n 1 ( 1 9牲s 2 1 r 阳j ：i ： j 8 l ： 8 i- i j5 2 9 。j ：眨1 ：1 2 文il汽l “5 9i 8 2 5 注： l1 路网密度= 道路面积建成区面积： = 。道路面积率= 道路长度建成区面积 从上袭可知：3 0 的地医道路瀣 税率束达到趣蕊指标的f 限，汉t 海达到熳范 指标的上限。人均道路面积6 1 ：3 的城市术，i 玉到舰范指标的下限。道路网密度1 9 4 的城市术达到规范指标下限，0 8 7 u i j f l ，j 城市超过舰范指标上限。万人拥有公交车辆 数，8 3 3 的城市未达到规范指标卜隈1 麓勰的城市超过规范指橱；的上鼹。万入 拥有出租车辆数7 9 ：；的地区大予规范指标上限。可见，城市交通系统存在道路 网质量不高，体现在路网密度大而道路面积率低；大公交不能满足居民出行需求。 但屠民出行仍偏向予公共交通，体现在万人拥有出租车辆数高，而公交出行比例 低。我国交道基础设施薄弱主要是质量上而非数量上。研究表甓，我国特大城市 远期客运交通合理结构的系统结构成如表2 2 所示。表2 3 列出了我国部分城市 客运交通系统的结构。 表2 2 我国特大城布客运交通合理结构 出行方式步 舀行屯公共交通盘捌乘坍屯 比例( 2 0 - - - 3 0 ) ( 2 1 ) - - - - 3 0 ) ( 3 0 5 0 )( 1 0 2 0 ) 表2 。3 我国部分城市客运交通系统结构 徐蛾珠海杭摧南京毒i 家窿 重庆 均值 ( 1 9 9 8 ) ( 1 9 9 8 ) ( 2 0 0 0 ) ( 1 9 9 9 )( 2 0 0 0 ) ( 2 0 0 2 ) 步行 3 7 0 64 6 4 l2 7 6 i2 3 5 73 0 6 36 5 33 8 4 3 臼 j ：乍 5 0 2 9】8 1 圭 4 2 7 71 0 95 5 ，7 54 1 5 7 公共交通 1 2 1 33 7 82 8 二汀： 3 5 88 5 93 2 0 l2 4 9 3 其它 0 5 l。6 8l 。1 5l ，9 52 。8 32 6 91 ，6 4 注：爰中数据源网各城市的居民出行调查数据。 通过上述两表比较可知，我国目自矿城市居民出行方式中，自行车比例偏高， 公共交通偏低。大部分城市滔琵出行以个体交通方式为主，根据武汉市如行调查， 骑自行车的人中有8 0 的人都愿意放弃自行车蕊改乘公共交通；成都市出行意愿调 查表明，愿意椠公交的人数为脱有公交人数的2 5 倍。公共交通l 土 于服务水平低 而丧失了潜在的乘客。引导个体交通逐。步转向公交通是项十分熏要的课题。 2 2 2 城市交通发展战略 国外实践 伦敦跫一令以轨道交通为 。：蜉牟运“妻孵蛾l i ，轨道突遴客运眈重达7 心，1 = 4 f j i ：f 仍建不断加强轨，i 过州的建设。足川虽捌“1 1 亿辆小；7 c 乍，按八 。年代资誊： ， 特夫蛾i h 的酃r l ，矧内r 作ij ：他公j i 爻j 越的比例勺：i f 【约1 5 芝枷井l ，波 | j 套疆1 5 6 4 磊，# ；蕊啊 l 三弓辘j ，箩。哦l 。托，令羔：聊i f l 7 t o o k m ：) 甲 一缀特大域。纛 ( 2 0 0 k i n ： s 6 71 8 03 2 0 自行车( 1 0 k m ，7 h ) 1 6 74 5 0 8 0 0 1 5 k m h 2 5 06 8 01 2 1 0 公共 1 2 k m h2 。0 05 4 09 7 0 汽车 1 0 k m h1 6 7 4 5 08 1 0 3 0 k m h5 o o l3 6 0 2 4 1 0 自用 2 5 k m h 4 1 711 3 02 0 1 0 乘用 2 0 k m h3 3 3 9 0 01 6 1 0 车 】5 k m h 2 5 06 8 01 2 1 0 轨道交通( 3 5 k m h ) 5 8 3 1 5 8 02 8 1 0 表2 7 团块状城市公交可容忍出行比例表 一 l o o k m 。1 5 0k m ： 2 0 0k m 。2 5 0k m 3 0 0k m 一4 0 0k m 。5 0 0k m 公共汽车迷度 1 5 k m h0 9 9 20 9 8 90 9 6 70 9 5 00 9 2 70 8 8 50 8 】i 1 2 k i n ，7 h0 9 9 00 9 7 00 9 5 8 0 9 1 00 8 9 80 8 5 0 0 7 8 6 l o k m h0 9 4 20 9 3 l0 8 7 90 8 3 7 0 7 9 60 ( j 6 6 0 6 6 9 表2 8 带状城市公交可容忍出行比例表 一 l o o k m l 5 0k m 2 0 0k m 。2 5 ( ) k m 。： 0 0k m 。1 0 0k m 5 0 0k m 公共汽1 i 速度 1 5 k m j h0 9 7 90 9 , 1 9o 9 i d0 8 8 ( j( ) ，8