（交通运输规划与管理专业论文）铁路集装箱运输发展策略研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 摘要 集装箱运输是发展铁路货运物流最有效的途径。我国铁路集装箱运输为铁 路货运物流的发展积累了许多优势，但是铁路集装箱运输也存在着许多不足， 这些不足之处大大抑制了铁路货运物流以及铁路集装箱运输自身的发展，使其 运量增长缓慢，且所占份额逐渐减少。加强这方面的研究，对解决当前集装箱 运输中存在的问题，探索出条适合我国铁路集装箱发展的新路，具有很好的 应用前景和现实意义。本文在了解我国铁路集装箱设备及经营状况，分析国内 外铁路集装箱运输现状的基础上，提出了我国铁路发展集装箱运输的对策。研 究内容如下： 1 了解我国铁路集装箱设备及经营状况，考察铁路集装箱运输现状，分析 我国铁路集装箱运输在发展第三方物流中的优势和目前存在的主要问题； 2 针对存在的主要问题从加强运输组织和设备装备、改革管理体制、完善 信息系统等几个方面提出解决措施。由于其措施很多，在此主要研究四个方面 的问题： ( 1 ) 根据铁路集装箱运价中存在的主要问题和铁路集装箱运输的特性，提出 对不同附加值的货物采用不同的运输费率、实行折扣、合理确定运行基价等措 施，并建立了铁路集装箱最优运价模型和对模型进行了求解。 ( 2 ) 针对路集装箱办理站的优化问题，首先提出了办理站合理布局的原则， 然后考察了影响集装箱办理站合理布局的主要因素，最后采用将层次分析法和 模糊综合评价方法结合使用的方法确定了集装箱办理站集中化方案。 ( 3 ) 从空车走行费用( 含中转费用) 以及空车过早( 或过晚) 到达需求站而 产生的额外管理费( 或推迟运输的延误费) 之和最小的原则出发，并考虑线路 的通过能力，建立了铁路空车调整综合优化模型，最后用l i n g o 语言对模型进 行了求解。 ( 4 ) 针对铁路集装箱多式联运的发展问题，提出了铁路集装箱运输参与多式 联运的必要性，然后根据铁路集装箱运输在多式联运中存在的不足之处，研究 了铁路参与多式联运的策略，最后建立了基于e d i 的多式联运信息系统。 关键词：铁路集装箱运输；物流；优势；不足；对策 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 i 页 a b s t r a c t r a i l w a yc o n t a i n e rt r a n s p o r ti st h em o s tv a l i dp a t hi nt h el o g i s t i c so fr a i l r o a d f r e i g h tt r a n s p o r t a t i o n 。t h er a i l w a yc o n t a i n e rt r a n s p o r to fo u rc o u n t r yg a t h e r sm a n y a d v a n t a g e sf o rt h ed e v e l o p m e n to ft h el o g i s t i c so fr a i l r o a df r e i g h tt r a n s p o r t a t i o n ，b u t i ta l s oe x i s t sm a n y s h o r t a g e ，a n dt h e yr e p r e s sd e e p l yt h ed e v e l o p m e n to ft h el o g i s t i c s o fr a i k o a d f r e i g h tt r a n s p o r t a t i o na n dt h er a i l w a yc o n t a i n e rt r a n s p o r ti t s e i f , m a k i n gi t s c a r r y i n gc a p a c i t yi n c r e a s e ds l o wa n dt h eq u o t ao c c u p i e dr e d u c e sg r a d u a l l y i fw e e n h a n c et h i sr e s e a r c h ，i tm u s th a v et h eg o o da p p l i e df o r e g r o u n da n dt h er e a l i s t i c m e a n i n g t os o l u t et h e p r o b l e me x i s t e d i nt h e r a i l w a y c o n t a i n e r t r a n s p o r t a n d i n v e s t i g a t i n ga n e wr o a dt h a ti ss u i t a b l ef o rt h ed e v e l o p m e n to ft h er a i l w a yc o n t a i n e r t r a n s p o r t t h i st e x ti n v e s t i g a t e st h ee q u i p m e n t sa n dt h em a n a g e m e n tc o n d i t i o n so f t h er a i l w a yc o n t a i n e rt r a n s p o r ta n da n a l y z e st h ei n t e r n a t i o n a la n dd o m e s t i cp r e s e n t c o n d i t i o no ft h er a i l w a yc o n t a i n e rt r a n s p o r t ，a n dp u t sf o r w a r dt h ec o u n t e r p l a nt h a t d e v e l o p m e n to f t h er a i l w a yc o n t a i n e r t r a n s p o r t m a i nr e s e a r c hc o n t e n t si sa sf o l l o w s ： 1 t h et e x tn o to n l yi n v e s t i g a t e st h er a i l w a yc o n t a i n e rt r a n s p o r t se q u i p m e n t s a n dm a n a g e m e n tc o n d i t i o n sw i t ht h e p r e s e n tc o n d i t i o no f t h er a i l w a yc o n t a i n e r t r a n s p o r t ，b u t a l s o a n a l y z e st h ea d v a n t a g ea n dt h ek e ys h o r t a g eo ft h er a i l w a y c o n t a i n e rt r a n s p o r ti nd e v e l o p i n gt h et h i r dp a r t yl o g i s t i c s 2 t h et e x tp u t sf o r w a r dt h em e a s u r e sa i m i n ga tt h ee x i s t e n tk e y p r o b l e mf r o m e n h a n c i n gt h eo r g a n i z e sa n de q u i p so ft h er a i l w a yc o n t a i n e rt r a n s p o r ta n dr e f o r m i n g t h em a n a g e m e n t s y s t e ma n dp e r f e c t i n gi n f o r m a t i o ns y s t e r ne t c b e c a u s et h e r ei s a l o to fm e a s u r e m a i nr e s e a r c hc o n t e n t si sf o u rp r o b l e m s ( 1 ) a c c o r d i n gt ot h ep r o b l e m t h a ti se x i s t e di nt h er a i l w a yc o n t a i n e r st r a f f i cf e e a n dt h ep a r t i c u l a r i t yo ft h er a i l w a yc o n t a i n e r t r a n s p o r t ，t h i sp a p e rp u t sf o r w a r ds u c h s u g g e s t i o na su s i n gd i f f e r e n tt r a n s p o r tr a t ef o rd i f f e r e n tv a l u e ，t u r n i n gb a c k ，d e f i n i n g r e a s o n a b l yb a s i cf e e ，a n ds e t su p ae x c e u e n tt r a f f i cf e e p a t t e r n ( 2 ) f o rw o r k i n go u tt h ep r o b l e mt h a t i sh o wt o l a y o u tt h er a i l w a yc o n t a i n e r t e r m i n a l sr e a s o n a b l y ，t h et e x tp u tf o r w a r d st h ep r i n c i p l eo ft h ed i s t r i b u t i o nf i r s t ，t h e n i n v e s t i g a t e st h em a i nf a c t o r st h a ti n f l u e n c et h ed i s t r i b u t i o n ，f i n a u yc 融t i e so u tt h e p r o j e c t o fc o n c e n t r a t i o nt h e r a i l w a yc o n t a i n e r t e r m i n a l s u s i n gt h e m e t h o dt h a t 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 i i 页 c o m b i n e st h em u l t i l a y e rc o n s t r u c t i o na n a l y s i sm e t h o dw i t ht h e m i s t ya n ds y n t h e s i z e a d j u d g e m e n t m e t h o d ( 3 ) t h et e x t f o r m sac o m p r e h e n s i v eo p t i m i z e dm o d e lf o rt h e e m p t yw a g o n a d j u s t m e n ta c c o r d i n g t ot h em i n i m a lc o s to ft h e e m p t yw a g o n s r u n n i n g c o s t ( i n c l u d i n gt h et r a n s i tc o s t ) a n do ft h ee x t r am a n a g e m e n tc o s tf o rt h ee m p t yw a g o n s r e a c ht h ed e m a n ds t a t i o n st o oe a r l ya n dt h ed e l a yc o s tf o rt h ee m p t y w a g o n s r e a c h t h ed e m a n ds t a t i o n st o ol a t e i na d d i t i o n ，t h em o d e lc o n s i d e r st h el i n e s c a p a c i t y l a s t o fa 1 1 t h ep a p e rr e s o l v e st h em o d e lw i t ht h el i n g o l a n g u a g e ( 4 ) a i m i n ga tt h ep r o b l e mo ft h er a i l w a yc o n t a i n e r s m u l t i - m o d a lt r a n s p o r t ，t h e t e x tp u t sf o r w a r dt h en e c e s s i t yt h a tt h er a i l w a yc o n t a i n e r sp a r t i c i p a t et h em u l t i m o d a l t r a n s p o r t ，t h e n s t u d i e st h e c o u n t e r p l a n t h a ti st h e r a i l w a y c o n t a i n e r sh o wt o p a r t i c i p a t et h em u l t i m o d a lt r a n s p o r tr a i l r o a da c c o r d i n g t ot h ep r o b l e mt h a ti se x i s t e d i nt h e r a i l w a y c o n t a i n e r s m u l t i - m o d a l t r a n s p o r t ，f i n a l l y e s t a b l i s h e s t h ee d i m u l t i m o d a lt r a n s p o r ti n f o r m a t i o ns y s t e m k e y w o r d ：r a i l w a y c o n t a i n e r t r a n s p o r t ；l o g i s t i c s ；a d v a n t a g e ；s h o r t a g e c o u n t e r p l a n 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 第1 章绪论 1 1 选题背景与选题意义 现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物的位移，因 此铁路货运向第三方物流的方向发展，将会使铁路运输企业的服务职能有一个 质的转变和飞跃，给铁路运输企业带来全新的经营和管理理念，极大地促进铁 路运输服务质量与管理水平的提升。另外，现代物流是一个基于信息化和网络 化的高技术产业，它所要求的物流管理信息交流和共享系统、微电子技术、自 动化仓库和装卸系统、联运化和标准化，全球卫星定位系统( g p s ) 、通讯系统、 条形数码、电子数据交换系统等技术，将极大地推动铁路运输尤其是货运组织 工作的进步。因此现代物流将推动铁路的产业进步和产业升级。随着我国加入 w t o ，物流市场迅速开放，外国企业将利用资金、技术等多方面的优势在中国迅 速铺设物流网络，组建精干高效的员工队伍，占据更大的市场份额。除此之外， 国内各种运输方式之间的竞争也变得更加激烈。中国铁路应面对严峻的挑战， 充分发挥自身的陆上运输优势，尽快构建铁路货运物流网络，在更高层次的物 流平台上与外商外资展开平等竞争， 对中国铁路运输而言。铁路货运物流要有大的发展必须大力发展集装箱运 输。因为集装箱运输是一种先进的现代化运输方式，是运输领域的一场重要革 命。集装箱运输能够实现“门到门”运输，便于开展多式联运，可加快送达速 度，减少营运费用，减少运输环节和运输时间，降低运输成本，有力地促进了 经济和贸易的发展。因此，集装箱运输是发展铁路货运物流最有效的途径。 我国铁路集装箱运输已经走过了5 0 年的历程，对我国铁路货运物流的发展 积累了许多优势，但是铁路集装箱运输也存在的许多不足，这些不足之处大大 抑制了铁路货运物流以及铁路集装箱运输自身的发展，使得在全国集装箱运输 每年平均增长加以上的形势下，铁路集装箱的运量却增长缓慢，且所占份额 逐渐减少。铁路作为我国交通运输的骨干，在集装箱运输上远未发挥应有的作 用，也不能适应国民经济发展对集装箱运输的需要。加强这方面的研究，对解 决当前集装箱运输存在的问题，探索出一条适合我国铁路集装箱发展的新路， 具有很好的应用前景和现实意义。在此，针对我国铁路集装箱运输中存在的主 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 要问题，对应如何进一步开展铁路集装箱运输进行系统研究。 1 2 研究内容 针对铁路集装箱运输中存在的问题，结合我国的实际情况主要通过调查研 究，物流理论，铁路行车组织理论知识、算法，以及运筹学思想从理论上提出 解决的办法。论文的研究内容为： 1 考察我国铁路集装箱运输现状，分析我国铁路集装箱运输在发展第三方 物流中的优势和目前主要存在的问题； 2 针对铁路集装箱运输在发展第三方物流中存在的主要问题提出解决措 施。由于其措施很多，重点研究四个问题： ( 1 ) 铁路集装箱运输价格的合理制定问题。根据铁路集装箱运价中存在的主 要问题和铁路集装箱运输的特性，提出对不同附加值的货物采用不同的运输费 率、实行折扣、合理确定运行基价等措施，并建立了铁路集装箱最优运价模型 和对模型进行了求解。 ( 2 ) 铁路集装箱办理站的优化问题。首先提出了集装箱办理站合理布局的原 则，考察了影响集装箱办理站台理布局的主要嚣素，然后采用将层次分析法和 模糊综合评价方法结合使用的方法确定了集装箱办理站集中化方案。 ( 3 ) 铁路集装箱空箱的综合优化调整问题。从尽量减少空箱的运输费用、减 少空箱调整中需求站产生的额外管理费和损失费这几个方面较全面地分析了影 响空箱调拨总费用的主要因素，建立了铁路空箱调燕总费用最低的综合优化模 型，然后用l i n g o 语言进行了模型的求解。 ( 4 ) 铁路集装箱多式联运的发展阎题。首先提出了铁路集装箱运输参与多式 联运的必要性，然后根据铁路集装箱运输在多式联运中存在的不足之处，从建 立符合市场机制的铁路集装箱运输管理体制和经营机制，提高铁路的技术设备 水平，发展铁路运输代理业等几个方面提出了铁路参与多式联运的策略，最后 建立了基于e d i 的多式联运信息系统。 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 第2 章铁路集装箱运输概述 2 1 铁路集装箱设备及经营状况简介 我国铁路从1 9 5 5 年开办了集装箱运输，至今已有5 0 年的历史。目前，全 国共有四十七个主要城市的五十五个业务网点办理集装箱全程运输服务，共有 铁路有集装箱办理站6 0 9 个，遍布全国铁路网中的各主要城市和港口。近年来。 由于装卸起重机械的快速更新，承运2 0 英尺以上大型箱能力的办理站迅速增多。 全路现有各类集装箱6 9 万只( 自然箱) ，折合保有量2 1 ，3 万t e u ，铁路2 0 英 尺箱和4 0 英尺箱占集装箱保有量总数的比率分别为2 0 、1 。有近万辆的铁 路集装箱专用平车，形成了开展物流业务的资产优势。除1 t 、1 0t 集装箱和2 0 英尺、4 0 英尺通用箱外，近年来开发的2 0 英尺弧型罐式、台架箱和5 0 英尺双 层汽车箱等专用集装箱，可以承运油品、化工、散装水泥、汽车、木材等特种 货物，而且需求量大，发展迅速。2 0 0 4 年2 月，双层集装箱运输已经通过试运 彳亍，并随之推广，将有效减少铁路集装箱运输成本。 我国国内集装箱运量从1 9 8 8 年的1 2 5 4 万吨增长到2 0 0 0 年的4 4 5 7 万吨， 年均增幅为1 1 1 5 ，其中铁路运输为国内集装箱运输的主力，2 0 0 0 年市场份 额为8 6 1 3 ，同期年均增幅达到1 3 3 8 ，快于国内箱的平均增幅。随着集装 箱港口吞吐量的增大，集散市场的扩大，铁路有机会争取到更大的集装箱运输 份额。 2 0 0 3 年，铁路集装箱发送完成3 1 6 万射( t k u ：标准集装箱计量单位) 、 5 9 0 2 万吨，较年计划增长1 7 7 和2 2 5 ，同2 0 0 2 年比分别增长2 1 o 和2 2 5 ；共组织开行集装箱班列2 0 5 3 列，占全路“五定”班列总数的2 4 4 。铁路 国际集装箱运量一举突破8 0 万t e u ，取得了历史最好成绩，完成特种箱运量 1 3 万t e u 。双层集装箱列车试运和中心站建设稳步推进，集装箱运输信息化建 设迈出新步伐。集装箱运输安全保持了相对稳定。 目前我国铁路集装箱运量仅占货物总运量的1 左右，大力开拓和发展集 装箱运输市场，应成为铁路扩大经营范围、增强竞争能力的重要举措之一。 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 2 2 国内外铁路集装箱运输现状分析 2 2 1 国外现状分析 北美等国从2 0 世纪6 0 年代便开始发展集装箱运输，9 0 年代初，集装箱海、 铁、公的多式联运得到了较快发展，并且国外铁路适箱货物的范围不断扩大， 许多国家件杂货物集装箱运输量已达8 0 9 0 。 目前，国外铁路集装箱运输发展的特点为： 1 。集装箱箱体向大型化、专甩车向铰接和双层化发展集装箱箱体向大型化 发展，现在国际上使用的大部分是2 0 f t 和4 0 f t 的集装箱，但集装箱在长度上 有进一步发展的趋势，目前国际上使用4 5 f t 集装箱也已相当普遍。 铁路集装箱车辆从敞车、平车过渡到了骨架结构的集装箱专用平车。进入 8 0 年代，美国铁路出现了两种全新结构的车辆：一种是铰接在一起，中间共用一 个转向架，这种铰车组通常由5 辆车组成，共使用6 个转向架，这样车辆自重 就减轻了很多，并且这种车适应性很广，可装载2 0 f t ，4 0 f t ，4 5 f t 的集装箱， 也很适合装载集装箱拖车。另种车辆是双层集装箱专用平车，这种车辆的出 现可称之为集装箱装运的一次革命，首先它降低了车辆承载面的高度，以便装 载两层集装箱：其次可根据铰接车组的经验，把5 辆双层集装箱车铰接在一起， 大大降低了车辆的自重系数，并采用了高速转向架和先进的制动系统，从而减 少了牵引燃料的消耗，降低了运输成本，大大提高了铁路运输能力。 2 集装箱办理站集中化和运用高科技设备许多国家铁路集装箱办理站向 集中化方向发展，小站货源通过汽车集中到大中城市的货物基地站。同时，集装 箱办理站规模逐步扩大，有较大的占地面积，较长的装卸线路和足够数量高效的 装卸机械，可以满足在装卸线上同时进行装卸作业和发到作业需要，并配备完善 集装箱信息管理系统，实现集装箱运输组织管理现代化。 3 采用灵活的运价政策各国铁路为了吸引适箱货源，都采用了灵活的运价 政策。加拿大c p r 公司对于不同的用户采用不同的运价，且逐步优惠。美国铁路 集装箱运价比一般棚车运价还要低，且约有9 0 的集装箱运输采用灵活的合同 运价，刺激货主尽量组织批量托运和返程货源，既便于组织运输，运价也较合理。 4 铁路与其它交通方式均衡发展，多式联运系统发达欧美及日本的高速公 路系统非常发达，但铁路在集装箱运输中所占的比例仍然较大，这正是各种交 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 通方式合理分工、均衡发展的必然结果。美国的大陆桥运输非常成功，这是多 式联运系统的最好体现：德国以5 0 0 k m 作为公路运输与铁路运输的合理分界，促 使各种交通方式充分发挥其自身优势。多式联运不仅体现在运输形式上，而且 体现在作业过程的相互衔接、运输设备的标准化、信息联系的互通性等多个方 面。现行的以集装箱为中心的国际多式联运网，改善了不伺运输方式之间的连 接，提高了综合运输效益，简化了运输手续，降低运输成本，是一神经济、便 捷的运输方式。 2 2 2 国内现状分析 我国铁路从1 9 5 5 年开办了集装箱运输，1 9 8 0 年开始接运了2 0 英尺国际铁 路联运集装箱，到目前为止，铁路集装箱运输已经走过了5 0 年的历程。下面对 我国铁路集装箱运输的现状进行简要分析。 2 2 2 1 优势 铁路集装箱运输对于发展铁路货运物流的优势主要表现在以下几方面： 1 强大的铁路运输网络由于铁路运输能力强，运输成本低，非常适合开展 区域物流和国际物流，并具有极大的竞争优势。 2 物流设备设施较齐全大量的仓库和货场，以及其他比较齐全的物流设 备、设施。 3 ，较完备的信息系统铁路系统已使用或正在开发完善的铁路管理信息系 统( t m i s ) 、调度指挥管理信息系统( d m i s ) 、铁路集装箱追踪系统等信息系统，为 铁路集装箱运输利用电子商务开展现代物流提供了极佳的条件。 4 铁路各集装箱场站具有物流( 配送) 中心的位置优势铁路集装箱场站大 多分布在大中城市郊区，这种地理优势在政府主管部门规划全国物流中心或区 域物流中心时，为其成为规划内的物流中心创造了有利条件。 22 2 2 不足 我国铁路集装箱运输虽起步较早，但远远不能适应国民经济发展和对外开 放的需要。铁路集装箱运输对于发展铁路货运物流的不足主要表现在以下几方 面： 1 。铁路集装箱办理站布局不合理目前全路有对外公布的集装箱办理站6 0 9 个，平均站间距1 0 2 k m 。其中，能办理4 0 英尺箱的车站1 2 2 个，能够办理2 0 英尺箱的车站4 2 4 个。另有2 3 8 个非集装箱办理站也办理集装箱业务。在这些 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 办理站中，普遍存在着站间分布不均衡、站内设备落后以及对集装箱的维护、 修理能力不足等问题。集装箱办理站点过多、分布不均匀会导致站与站之间争 夺箱源严重，使铁路的集装箱运输效率较低，加大了集装箱的周转时间，造成人 员和机械浪费。 2 集装箱运价存在问题整体运价偏低。目前我国铁路货物运价仅相当于 世界平均水平的2 5 1 。铁路运费在通过铁路运输的商品的价格中所占的比重 世界各国平均为6 ，我国为2 。由于运价水平偏低，影响了资金积累，使铁 路运输企业缺乏自我发展能力。铁路货物运价管理权限集中，不适应市场经 济运行的要求。目前，铁路运价权限高度集中在国务院，而运输市场运行的主体 铁路运输企业没有价格自主权。在管理体制上，铁路运输生产和运价管理 相脱节，从而导致铁路运输价格很难和铁路运输企业效益真正挂钩，铁路运输 价格无法反应其价值规律，无法适应运输市场的变化。运价确定方法不合理。 目前，我国铁路l o t 箱与普通1 吨箱平均运送每吨货物的运价比是1 6 5 ：1 ，1 0 吨箱与2 0 英尺箱( 总重2 4t ) 的运价比是1 3 9 2 ：1 ，1 0 吨箱与2 0 英尺箱( 总 重3 0 4 8 t ) 的运价比是1 8 0 4 ：1 ，1 0 吨箱与4 0 英尺箱的运价比是0 8 8 7 ：1 。 由此可见，采用不同的箱型运输同样的货物，而运价却各不相同，这是相当不 合理的。我国铁路对同一箱型的集装箱每箱采用相同的发到基价和运行基价， 但就2 0 英尺通用集装箱，我国铁路就有净载重2 1 - 7 9 t 和2 8 2 4 t 之分，4 0 英尺 通用集装箱，我国铁路就有净载重2 6 6 t 和2 7 4 9 t 之分，因此对于净载重不同 的同一箱型采用相同的运价是很不恰当的。另外，对集装箱货物，在计算运价 时只分箱型不分货种，这使不同附加值的货物运价相同，引起了低附加值货主 的不满。价格体系复杂，透明度低。目前，从货主负担的铁路货物运费看， 铁路运价由基本运价、建设基金、电气化附加费、特定加价运费、特定线路运 费和各项杂费及延伸服务费构成。形成如此繁杂的运价表现形式，其目的是国 家从整顿收费秩序的角度出发，认为把价格的内部价格公开化，有利于社会监 督和增加价格的透明度，但结果是此种价格体系非常复杂，用户很难准确计算 其运输费用，反而使得铁路运价不透明。实际上不管是建设基金还是电气化附 加费都是运输成本的基本部分，完全没有必要分开列出。 3 条块分割，尚未形成合力从条来看，在铁路系统内部是按营业里程划定 路局管辖范围和清算里程数。始发站至终到站途经若干个编组站，每个编组站 均隶属于一个铁路局，列车到达后除直达列车外均按规定进行编解作业，运到 期限往往在此延误。内地铁路对空箱返回组织不力，运出的集装箱犹如断线风 筝，因此在受理集装箱运输的始发站无法有效承兑运输期限；从块来看，车站 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 虽是营销的主体，但在运输过程中仅仅是一个受理、装卸的作业点，在计划审 批、运输经营等方面没有自主权。因此，车站营销积极性很难在运输市场上发 挥，多式联运更是难以开展。条块上的分割，使铁路优势远未充分发挥。 4 设备、管理、服务落后截至2 0 0 3 年，铁路2 0 英尺箱和4 0 英尺箱占集 装箱保有量总数的比率分别为2 0 、l ；铁路集装箱专用平车保有量为8 6 2 6 辆，占车辆总数的1 6 8 。另外，铁路装卸各种箱型的集装箱时需更换不同箱 型的集装箱吊具，装卸时对位困难，方式落后，不仅速度慢，且箱体损坏严重， 与港口相比其装箱速度要慢5 倍以上，集装箱使用年限要缩短一倍左右。 管理方式上，虽然近几年铁路集装箱运输实行了“一口价”，发送、到达 货票和跟踪系统也实行了微机管理，但缺乏对箱号等基础信息的采集与管理， 以及在站集装箱的作业管理及集装箱到达卸车、交付、受理、承运等过程中的 信息共享等问题。 服务质量差表现为：能力不足，难以实现随到随运。长期独家经营形 成的根深蒂固的“铁老大”思想，使得有些货运职工的“脸难看”。目前除 了少数港站开通铁路内陆港，开展了车站报关业务，其他大部分进出口货物不 能在车站报关，也使一些铁路箱货源流向公路。集装箱运输信息化的质量、 广度、应用、考核等现代化管理水平低，造成了空箱调度混乱，适箱货源装箱 率低，影响了运量。货物列车注重满轴运输，在车站重复改编，送达时间无 法保证，铁路自身的配箱速度慢，运量少，达不到规模效应等问题。 5 缺乏对铁路物流的规划现代物流的发展离不开有力的政策支持：铁路 法中没有提及现代物流的任何内容，在铁路技术管理规程、铁路行车组 织规则等规章中，有关现代物流的运转组织尚是空白。 有的铁路局将物资处变成为“物流”，其依据是一些仓库、车队和局部的资 源，相对现代物流中心，现有的铁路站点发挥的只是运输、仓储、装卸搬运等较 低级的功能，与物流中心要求的功能差距较大。 物流高级人才奇缺：物流专业人才是集电子商务、运输、国际贸易、仓储 为一体的边缘学科。在铁路系统，懂运输业的人比较多，而懂现代物流的人才却 非常缺少。 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 第3 章铁路集装箱运输发展对策概述 3 1 加强集装箱运输组织和技术装备 提高运营速度，加快集装箱的周转速度，尽量缩短配箱时间和运输时间。 在一些优质线路在管内可开行小编组的快速集装箱专列，以此提升铁路运输的 市场竞争力；建立集装箱运输通道，继续加大开行集装箱专列。在全国各主要 大城市之间开行固定运行时间的集装箱专列，减少编组次数，压缩货物在途时 间。 增加铁路集装箱专用平板车，积极研制危险品、冷藏、板架等专用集装箱； 集装箱专用车还要适应高速运行的要求，转向架、制动系统和锁闭系统都要进 一步改进；加快集装箱办理站建设，扩大站场面积，采用先进的集装箱专用装 卸设备，集装箱门吊、叉车、正面吊运机联合作业，进行现代化管理，主要包括 信息电脑化、商品分拣自动化、商品储存立体化、商品配送共同化，从而优化 配置，压缩装卸作业时间，提高装卸效率；运输设备在规格上与现代物流的货 物包装、运载设备相匹配，提高兼容性，保证铁路集装箱运输顺利进入物流标 准化轨道。 3 2 进行集装箱办理站合理布局 美国的集装箱办理站由原来的1 0 0 0 个减少到现在的3 0 0 个，货源吸引范围 可达4 8 0 平方公里。而全路集装箱办理站过多，集团内部竞争而导致的资源利 用率较低，因此可适当减少办理站，符合货运作业集中化的原则，建设一批集 中办理集装箱运输业务的大型集装箱网络结点站，以便集中箱流，开行直达列 车，从而提高集装箱运输效益和促进铁路货运物流的发展。 3 3 改革集装箱运输管理体制 深化铁路内部改革，转换传统的经营体制。首先在“网运分离”的铁路管 理体制改革的前提下，组建集装箱运输企业，或者改造现有的“铁路集装箱中 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 心”，成为一个独立法人。企业模式可借鉴印度集装箱公司模式，这家公司是 印度铁路于1 9 8 8 年成立的国有独资企业，于1 9 9 6 年改组成上市公司，其3 8 9 6 的股票被抛售。也可以借鉴“中铁快运”的模式，采取名牌战略，建立集装箱 客户网络，积极开展代理业务，服务于铁路集装箱市场。 吸收社会资本参与到铁路集装箱运输中。联合开发货源，联合经营货场， 共同承担风险，共同发展，进一步促进铁路集装箱运输经营机制的转换。 3 4 完善铁路集装箱运输的信息系统 现代物流是指经信息技术整合、实现物质实体从最初供应者向最终需求者 移动的物流过程，故信息网络技术的应用将最大限度地实现物流之间的信息传 递。为了建设高效的铁路集装箱物流电子商务信息平台，应加快管理信息系统的 协同建设，加强铁道部多个管理信息系统的综合建设，提高系统间的兼容能力， 实现信息互通、资源共享；进一步做好铁路t m i s 集装箱追踪系统的建设，利用 计算机对列车箱位和集装箱进行全程管理，实行全路集装箱货物中途查询，加 快集装箱电子数据交换系统e d i 的建设；推行国际统一的物流技术标准，建成与 其他运输方式衔接方便的分界接口，做到与其他物流公司电子化结算、信息资源 共享。此外，还须解决内部网与外部网的安全联系，为客户提供随时查询有关运 输信息的服务。 3 5 建立铁路集装箱货运中心及服务系统 该货运中心负责管理全路的集装箱运输、调度和经营工作，协调其各级集 装箱货运中心的工作，利用自身的网络优势，开展门到门的运输。它隶属于集 装箱运输集团，是独立的经济实体，具有集装箱运输管理权，负责全路范围内 的集装箱调度，直接指挥各路局、分局车站的调度；同时它具有经营权，该中 心直接对外进行集装箱报价工作，承担具体的运输受理，具有统一的运输单据 对内进行内部清算。要真正实现门到门的服务，该中心起到一个桥梁作用，统一 指挥，协调多式联运，自上而下的进行安排发挥其网络作用，连接铁路与公 路、水路等系统，实现费用的统一结算，形成一套优质高效的服务体系。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 3 6 走与其他运输方式联合与竞争之路 集装箱多式联运采用铁路、公路、水运等各种运输方式的合理组合是一种 高效发达的运输方式，适应了跨国经营和全球经济一体化的需要。目前中国可 以按地理分布在一些经济贸易发达的开放型城市( 如上海、天津、大连等) 组建 集装箱多式联运中心，可极大地促进我国经济贸易的发展。这种集装箱多式联 运中心应该以i n t e r n e t i n t r a n e t 等信息技术和现代化企业制度为基础，由铁 路、港务、海运等单位共同组成。联运中心对外是为集装箱运输提供多式联运 服务的窗口，先进的信息交换系统可以使货主或托运人通过邮电部门公共通信 服务网获得各种所需信息；对内是参与多式联运企业的信息中心，采用计算机 对各种受理的运输要求进行运输组织。在多式联运的全过程中，联运中心对每 段运输过程通过网络进行实时跟踪，并及时将上一区段运输信息向下一区段传 递，提供准确预报，直至运输完结。通过多式联运可以达到整个物流系统的整 体成本最小和资源利用的合理化。 在联合中发挥铁路的优势，开展与其他运输方式的竞争。在内陆、远距离、 冷藏和专用集装箱货物运输上，巩固自己的优势地位。据有关方面统计，我国 每年鲜活、易腐商品的运量巨大，而铁路冷藏车辆仅能满足需求量的2 0 9 0 。在 联合中注意发展自己的集装箱客户网络，稳定和开发箱源。 大力发展国际集装箱运输，在国际集装箱办理站设立报检点，方便货物的 进出口。特别是我国加入w t o 后，外贸进出口的运量迅速咫升，而铁路如果能 从其他运输方式分享到一定的市场份额，集装箱运输将会得到长足的发展。 3 7 进行人力资源管理 在组织上结构上形成科学有效的法人管理结构；使生产经营与资产经营有 机结合，运用现代信贷工具和融资手段( 如吸引民间资本或外商投资) 进行资 产管理，做到企业资产的保值，增值、提高企业自我积累和自我发展能力；树 立“以人为本”的思想，大力开发人力资源，最大限度地调动员工的积极性，主 动性和创作性，形成竞争上岗，严格控制职工总量增长，采取增人不增工资， 减人不减工资的方法，提高劳动效率，优化资源配置。 面向国内外引进国际物流高级人才，进行国际行业组织物流师与采购师的 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 1 页 资质培训，提高员工队伍的物流专业素质，以此带动高级物流专业人才的培养， 同时要成立组织机构，制定制度，专人负责，按期、按质落实发展规划。采取在职、 脱产自学和岗位轮换等多种形式，加强对现职人员的物流专业培训，促使员工尽 快掌握物流工作必备的知识、技能，建设一支铁路物流企业职业经理人和专业技 术人员队伍。 西南交通大学硕士研究生学位论文第12 页 第4 章铁路集装箱运价研究 我们知道，在市场经济条件下，运价是客户选择运输方式的重要因素，然 而，在长期计划经济体制下，国家对铁路运份实行的是高度集中的计划管理， 就铁路本身而言，在运价方面也缺少市场经济的观念。因此，铁路集装箱运输 要想拥有更多的市场占有份额，必须进一步改革不合理的运价体系。 4 1 铁路集装箱运输的特殊性 要建立更合理的铁路集装箱运价体系，就必须了解铁路集装箱运输的特殊 性，这样才能针对其特点，制定出符合当前情况的运价策略。当前，铁路集装 箱运输的特性为： ( 1 ) 在短途运输中，铁路集装箱运输与其它运输方式( 尤其是公路运输) 竞 争激烈； ( 2 ) 铁路运输与其它运输方式虽然有一定的替代性，但一般情况下替代程度 不高尤其在长途货物运输中，铁路由于其安全性、低价性，具有其它运输方 式所不可替代的作用； ( 3 ) 铁路部门是铁路运输唯一的竞争者，具有垄断性； ( 4 ) 运输业是国民经济的基础设旌，其运价的制定要体现一定的公益型，从 而达到促进物资流通和经济发展的目的，这是我国长期以来实行低运价的根源。 4 2 铁路集装箱运价分类 由铁路集装箱运输的特性，决定了铁路集装箱运输不等同于完全市场化运 输，对于其运价应分三种情况进行处理： ( 1 ) 政府控制条件下的铁路集装箱运价如：煤、粮食、化肥等基础物资的 运输以及军事运输。这些物资运价的微小变动会给人们的生产、生活带来较大 的影响，因此对这些物资的运输应实行政府定价。 ( 2 ) 完全市场竞争条件下的铁路集装箱运价运距在5 0 0 公里以下且不属于 情况( 1 ) 的短途运输就属于这种情况。由于铁路集装箱运输与其它运输方式竞 争激烈，这时铁路集装箱运价应由铁路部门自身来决定。在确定铁路集装箱运 西南交通大学硕士研究生学位论文第13 页 价时，由于各铁路局以及各铁路分局所面临的市场竞争情况不同，因此应以铁 路局甚至铁路分局为单元来确定铁路集装箱运价。 ( 3 ) 不完全市场竞争条件下的铁路集装箱运价指除( 1 ) 、( 2 ) 外的其它情 况。这时铁路集装箱运输与它运输方式相比有较大的优势，具有一定的垄断性。 为了防止铁路部门漫天要价，损害货主的利益，应由政府部门规定铁路集装箱 运输的最高运价；为了使铁路集装箱运价具有灵活性，应由铁路集装箱运输部 门自身来确定运价的具体值。 4 3 确定铁路集装箱运价时应考虑的问题 在制定集装箱运价策略时，除了应将运价分为三类区别对待外，在具体确 定各类运价时，还应考虑如下问题： 4 3 1 采用不同的运输费率 在确定集装箱货物的运价时，应将货物的价值考虑在内，低附加值的货物 采用低运价率，高附加值的货物采用高运价率，这样才符合市场经济的客观规 律。因为低附加值货物本身利润就薄，铁路采用更低的运价率才能使铁路部门 获得这部分货源；高附加值货物虽然运价率更高，但由于该货物利润丰厚，对 货主来说是可以接受的，铁路不会因此而失去这部分货源。因此，采用不同的 运价率一方面能吸引货源，另一方面可使铁路部门的经济利益不受损失。 4 3 2 合理确定运行基价 在确定运行基价时，应避免不同箱型间运价比不合理的现象，铁路通用集 装箱货物的运行基价可按如下方法确定：运行基价= 某一运价号对应的运价率 ( 单位：元t - k m ) x 某一箱型的净载重，其中，货物的运价号与其价值成正 比，与其密度成反比。如：运输运价号为c 的货物( 己知运价号c 对应的运价 率为y 元t k m ) ，则1 吨箱的运行基价= y 0 8 2 ( 元箱公里) ，2 0 英尺箱 的运行基价( 通用，载重2 1 7 9 吨) = y 2 1 7 9 ( 元箱公里) ，2 0 英尺箱的 运行基价( 通用，载重2 8 2 4 吨) = y 2 8 2 4 ( 元箱公里) 。下面毗l t 箱为 西南交通大学硕士研究生学位论文第14 页 例可将集装箱货物运价率表改为如表4 1 所示。 表4 1 铁路货物运价率表 发到基价运行基价 办理 箱型运价号 2 类别 单位标准单位标准 a 元箱x a元箱公里n 集 装 箱 1 吨箱 f元箱 x f元箱公里y f 4 3 3 最低与最高运价的确定 合理确定铁路集装箱的最低、最高运价，对于确保铁路企业的利益，防止 铁路企业漫天要价，损害货主利益具有重要的意义。 运价最低不能低于运输