公路治超不停车称重系统.doc

. 公 路 治 超 检 测 站 设 备 安 装 工 程 方案及施工设计 主 要 参 加 设 计 人 员 名 单姓名职务及职称工作项目张涛副总工程师、高级工程师审核徐金平高级工程师审核刘海涛项目负责、高级工程师审核徐世军高级工程师审核刘宏建工程师复核杨聪工程师复核韦世金工程师复核欧阳苍山工程师设计孙奎工程师设计朱鹏飞工程师设计陈丽琼助工制图、打印、出版江丽菊助工制图、打印、出版 目 录 图表名称页号备注图表名称页号备注设备材料表4 视频编码器34系统方案10 超限信息发布引导子系统35 工程概况10 高速称重管理计算机38 设计中采用的技术标准及规范10 供电及防雷接地42 总体设计方案11 UPS主机42 总体方案11 交换机44 系统工作流程11 通信线缆技术指标47 基本功能11 供电线缆技术指标48 系统构成13 声光报警器48 高速动态预检称重设备13 标识标线48 高速动态预检称重设备组成14JJB-SCS-200型站点式动静态超限检测系统50 设备功能及技术指标14 系统整体效果图50 主要设备技术参数15 站点式动静态称重设备组成50 石英晶体传感器15 系统性能51 电荷放大器18 主要配置技术参数52 数据处理控制器19 称重秤台52 高速车辆分离器20 高精度全数字动静态传感器53 路面温度传感器21 信息显示屏53 数据集成控制柜22 称重管理工控机56 高速车牌识别系统25 轮轴识别及自动栏杆机控制系统60 室外型设备配电箱30 车牌识别系统60 门架、支撑结构及基础31 A/D转换器61 视频监控系统31 数据集成控制柜62 车辆分离系统64 可变信息标志构成图94 UPS电源65 车牌识别摄像机构造图97 打印机66 车牌识别摄像机接线图98 自动语音播报及广播系统66 车牌识别摄像机龙门架结构总图99 室内操作台67 车牌识别摄像机龙门架路侧基础图100 室外扩音器68 站点称重设备配置图106 轮轴判别前段68 站点称重设备基坑图107 车辆宽高仪69 站点秤台基础图108 自动栏杆机系统70 通行信号灯结构图111软件系统70 站点入口指示牌结构图112 操作界面截图74 显示屏结构图113 手机移动终端（安卓系统APP）75 显示屏基础图114指示板面设计76 摄像机接线图115施工设计图纸（全套）77 摄像机支架116 系统整体布设图78 光缆路由图120 系统构成图79 电缆路由图121 站点称重设备布设图80 管线预埋图122 软件模块组成图81 手孔图126 系统信息处理流程图82 机箱安装图129 应用软件流程图83 机房布置图130 站点称重系统软件流程图85 机房线槽布设图131 网络构成图86 供电系统构成图132 高速称重系统设备配置图87 机房接地装置图133 可变情报板系统构成图88 标志分布表134 可变情报板路侧结构总图89 标志结构设计图139 可变情报板基础图90 标线布设图152 可变情报板中央分隔带基础图91 公路治超检测站设备材料表（一）序号设备名称单位数量1高速动态称重设备1.1高速动态称重控制器套11.2高速石英动态称重传感器米11.3野外机箱（含温控装置）套11.4安装胶桶11.5电荷放大器套11.6高速车辆分离线系统2整车动静态称重设备2.1动、静态称重控制器套12.2动静态称重台及传感器套12.3称重台基础项12.4野外机箱（含温控装置）套12.5轮轴判别系统套12.6车辆分离系统套12.7自动栏杆机系统套12.8语音系统套13电子显示设备3.1可变情报板套13.2可变情报板龙门架套13.3可变情报板龙门架基础个23.4可变信息标志（双立柱结构）套23.5可变信息标志立柱套43.6可变信息标志基础个43.7执法区入口电子引导屏套13.8执法区入口电子引导屏立柱套13.9执法区入口电子引导屏基础个13.10低速称重显示屏套13.11低速称重显示屏立柱套13.12低速称重显示基础个1 3.13.红绿灯（含基础）套13.14声光报警器套54CCTV监控设备4.1车牌识别摄像机套34.2车牌识别摄像机龙门架套14.3车牌识别摄像机龙门架基础个24.4执法办公室摄像机套14.5广场摄像机套14.6广场摄像机立柱及基础套14.7视频服务器台1广州聚杰智能称重实业有限公司公路治超检测站设备安装工程施工图设计设备材料表（一）设计复核审核图号SCX-01公路治超检测站设备材料表（二）序号设备名称单位数量5计算机管理系统5.1高速动态称重管理计算机套15.2低速动态称重管理计算机套15.3激光打印机台15.4以太网交换机（24口）台15.5数字I/O卡块15.6多串口卡块26传输设备6.1数据光端机（4路串口）对16.2数据光端机（1路串口）对46.3数据光端机（1路数据）对16.4视频复用光端机（3路视频）对16.5视频数据光端机（1路视屏+1路反向数据）对16.6通信机柜套17电源设备7.1参数稳压器（10KV）台17.2UPS台17.3站房配电箱套17.4室外配电箱（含基础）套37.5防雷、接地7.6电源避雷器（三相）套87.7电源避雷器（单相）套87.8数据避雷器套147.9视屏避雷器套87.11接地处59光、电缆工程9.1114热镀锌钢管（含敷设、焊接）米2009.2标准手孔个159.3电力电缆（YJV22370+125含敷设）米30009.4电力电缆（YJV22310含敷设）米3009.5光缆（含敷设）米35009.612芯光缆接头盒个39.7.12芯光缆终端盒个49.824芯配纤箱个19.9尾纤条48 广州聚杰智能称重实业有限公司公路治超检测站设备安装工程施工图设计设备材料表（二）设计复核审核图号SCX-02 公路治超检测站设备材料表（三）序号设备名称单位数量10软件10.1高速动态称重系统软件套110.2低速动态称重系统软件套110.3超限运输管理联网软件套110.4车牌识别软件套110.5系统软件（含操作系统、数据库软件）套311其他11.1机房装修（含静电地板、数据库软件）平方米8011.2空调（冷暖空调1.5匹）台311.3电脑桌椅套311.4计量检定项111.5安装附材项112标志单柱式12.1100个112.2120个412.3100220个1双柱式12.4560360个3单悬式12.5490350个212.6450360个112.7420300个213标线13.1热熔白色反光标线581.48广州聚杰智能称重实业有限公司公路治超检测站设备安装工程施工图设计设备材料表（三）设计复核审核图号SCX-03系 统 方 案一、工程概况近年来,公路货运车辆超载超限运输已成为危及全国道路交通安全的一个严重问题。超载超限运输使得公路、桥梁不堪重负，大大降低了道路、桥梁的使用寿命；同时，超载车辆安全系数在大幅度降低，不断引发交通事故；另外，超载超限货车还容易造成交通拥堵，引发环境污染。为此，2004年6月20日国家7部委在全国范围内全面开展了治理超限、超载运输的联合行动。为了对公路超限、超载运输行为进行有效治理，我公司结合国内现有路网及路网规划建设的实际情况以及行使公路车辆的实际通行情况，在不影响车辆正常行使的情况下，研发并制定了高低速感应式超载超限设备，并向全国推广使用。二、设计中采用的技术标准及规范1、QJTJT 001.1-2001高速公路机电设施技术要求2、YDT 5097-2000接入网工程设计规范3、YD5025-96长途通信光缆塑料管道工程设计暂行技术规定4、YDJ101-90通信管道人孔和管块组群图集5、YD5062-98通信电费配线管道图集6、GB50198-94民用闭路监视电视系统工程技术规范7、JT432-2000高速公路LED可变限速标志技术规范条件8、JTT431-2000高速公路LED可变限速信息技术规范条件9、GB8566计算机软件开发规范10、GB8567计算机软件产品开发文件编制指南11、GBT12504计算机软件质量保证计划规范12、JTG B01-2003公路工程技术标准13、GB5768-1999道路交通标志和标线14、JTJ074-94高速公路交通安全设施设计及施工技术规范15、JTT279-1995公路交通标志板技术条件16、JTT280-1995路面标线涂料17、GB50057-94建筑物防雷设计规范18、GB2423.1-89电子电工产品基本环境试验规程 试验A:低温试验方法19、GB2423.2-89电子电工产品基本环境试验规程 试验B:高温试验方法20、GB2423.3-81电子电工产品基本环境试验规程 试验C:恒定湿热试验方法21、GB11463-89电子测量仪器可靠性试验22、SJT10463-93电子测量仪器包装、标志、贮存要求三、总体设计方案1、总体方案高、低速治超站方案的特点是，在主线上不影响车辆正常行驶的情况下，能快速检测出超重车辆，并通过配套的电子显示牌及道路标线、标志引导超限车辆进入服务区治超站接受进一步复查和处理，而不影响正常交通。其具体方案如下：在距治超站约2.7Km处（具体位置根据不同路况而定）安装车道高速动态称重设备，并在其后20米左右处安装数套车牌自动识别摄像仪，并在高速称重装置后400米处（具体位置根据不同路况而定）设置可变情报板、声光报警器等设备，在治超站约适当位置（具体位置根据不同路况而定）设置数套可变信息标志，同时在路段沿线合适位置设置超限车辆导向标志、标线，引导超限车辆进入治超站。在治超站内安装整车动静态称重设备，站房内配置高、低速动态称重管理计算机、视频服务器等设备，实时监控和检测高速公路通行的车辆。该系统能在5200Kmh速度范围内检测过往车辆的车型、流量、轴重、总重和速度等参数，其称重性能保证能够在交通流量较大或车速较快的路段快速检测超重车辆而不影响正常交通秩序。2、系统工作流程（1）当车辆驶入高速动态称重检测区域，高速动态称重设备对车辆进行称重，称重数据（包括车辆各轴轴重、总重、车型、车速等信息）上传至高速动态称重管理计算机；同时车牌自动识别摄像机抓拍车辆图像，提取车牌数据，连同车辆图片一起传送至高速动态称重管理计算机输出，并生成一条过车记录。（2）高速动态称重管理计算机对车辆数据进入分析，判断车辆是否超重，对超重车将车牌信息通过可变情报板及可变信息标志进行显示，并启动声光报警器报警，提示超重车辆进入低速治超站接受进一步复查和处理，将记录设为超限车并将该记录发送至低速动态称得管理计算机或上一级中心治超服务器。（3）超重车辆在电子显示牌、声光报警及道路标线、标志的指引下，进入低速治超站，车辆在通行信号灯的指示下，依次进入整车动静态态称重区域。整车动静态称重设备对车辆进行精确称重，将数据传至低速称重管理计算机。（4）低速称重管理计算机对车辆称重数据进行分析，判断车辆是否超重，如果超重，驱动低速声光报警器发出报警信号，并将超限车信息传送给工作人员并对车辆进行处罚、引导车辆进入卸货志卸货或者采取其他处理措施。如果不超重，则放行车辆。同时将低速称重数据添加至相应的记录中，。 （5）对所有处理结果记录进行备案，并按要求打印相关票据。（6）中心治超服务器将高速动态称重管理计算机发送上来的超限车记录和低速动态称管理计算机发送上来的接受检查车辆记录进行比较，自动判断超限车是否进入低速超限站接受了复检并生成“超限车辆黑名单”，该名单可供联网的收费车道实时查询，当车辆从出口车道驶出时，车道收费软件系统根据车牌尾号和查询结果比较，自动判别该车是否为超限逃逸车。（7）同时高、低速动态称重管理计算机实时与上一级治超服务器联网，下载相关参数和“超限车辆黑名单”等信息。注：高速、低速动态称重管理计算称重记录往上一级治超服务器的发送、中心治超服务器“超限车辆黑名单”的生成不包含在本项目内。3、基本功能（1）对车辆进行预栓检，筛选超载车辆。（2）引导超载及违章车辆进入称重执法区。（3）对车辆进行精确检测，超载车辆进行超载执法。（4）对超载车辆及声音车辆进行监控。（5）存储车辆数据，为管理提供数据依据。（6）对逃逸车辆建立黑名单数据库，将数据发往各收费站服务器，当逃逸车辆通过收费站出口时，车道收费计算机并进行核查处罚。（不含在本项目范围内）（7）系统可独立实现无人值守的交通调查功能，为道路管理部门提供分析、决策数据。-交通量（小时、日、月、年）的统计、分析（待核实）-车道占用率-昼夜交通量的比例-交通量周、月不均匀系数-高峰小时系统-交通量方向分布不均匀系数-超重车辆的比例、超重率-超重车辆时间、季节分布-超重车型的统计、分析-逃逸车辆的统计、分析分析报表如下：总车流量超限车量超限车辆比率车辆轴数车流量超限车流量超限车辆比率查处数量二轴车流量中（小车）二轴车流量中（大车）%2%3%4%5%6%合计四、系统构成本工程主要包括：1、高速动态称重设备2、整车动静态称重设备3、电子显示设备4、CCTV监控设备5、计算机管理系统6、传输设备7、电源设备8、防雷、接地系统9、光、电缆工程10、软件11、标志标线4.1高速动态预检称重设备当汽车依次通过安装在车道中的石英晶体传感器时，从而产生瞬间的电荷输出信号，通过信号线缆传向路侧的安装在机柜内的电荷放大器、数据控制器、转换器将其转换成数字信号，经专专用程序处理，计算出车辆各轴轴重、总重、分类、长度等数据信息。4.1.1、高速动态预检称重设备组成（1）石英晶体传感器：用于检测车辆轴重、总重、车型、车速、车轴间距等交通数据，各车上的高速称重传感器应安装在横跨路面的同一直线上。（2）检测线圈：检测线圈传感器在称重传感器的车道安装一个，为称重系统提供车辆的行驶信息，用于控制称重过程以及发出车辆通过开始、结束信号。该检测线圈传感器可以通过软件设定线圈的频率范围和灵敏度，以方便有效调整灵敏度，防止相互干扰。并为车牌自动识别摄像机提供触发信号。（3）称重控制器：完成主要的数据处理、计算、通信及其它辅助设备的控制工作。（4）高速控制柜：安装在高速称重传感器旁边的路侧，用于放置称重控制器，为称重控制器提供必要的运作环境。4.1.2、设备功能及技术指标（1）设备功能-通过的时间；-速度；-车轴数量；-车轴间距；-车型；-车轴的类型；-违例类型；-发违例类型为依据限定警报种类。（2）技术指标-速度范围：5200kmh；-载荷能力（单轴）：70T；-最大载荷（单轴）：150%；-速度误差：2%（kmh以上）；-轴距误差：2%；-流量误差：小于1%；-精度：符合ASTM E1318类标准；-车型误差：小于5%（安交通部交通调查工作要求的车型标准）；-总重误差：5%（95%置信度范围内）；-轴重误差：3%；-置信度：95%；-电 源：AC220V10%，50H40H；-电磁干扰防护等级IEC801 II，机箱外壳防护等级IP65；-使用寿命：大于4亿车次-MTBF40000h（平均无故障周期）；-环境温度:-30+80；-相对湿度：98%RH（无结露）；-传感器能经得起公路上长期的经常性的振动；-出现跨道行使车辆时，能正确检测每轴轴重；-各车道上的高速称重传感器应安装在横跨路面的同一直线上；4.1.3、主要设备技术参数 4.1.3.1石英晶体传感器外型和安装剖面图如下：以石英晶体作为的“核心”的石英晶体传感器线性输出非常完美，重复性称量输出信号一致，确保了精准的称重稳定性，无信号漂移，易于校准，同时石英晶体独特切割工艺和传感器独特的结构形式决定了其对来自横向侧力(垂直向下以外的力)的不敏感，因此即使车辆通过传感器时刹车、加速、变向等行为仍然不会影响系统的称重精度。石英晶体传感器安装剖面图石英晶体的安装最为快捷，道路开槽工程量最小(宽70mm X 深50mm)，对路面原有结构破坏程度最低，应用进口环氧树脂材料一次性浇注，2-3个小时即可硬化，施工周期很短，平均完成一条车道的动态称重系统安装工作仅需 1 个工作日；石英晶体传感器的主要技术指标如下：成品横截面尺寸成品54(W)60(H) mm2 (传感器尺寸：44(W)52(H)mm2)长度规格1米、1.5米、1.75米、2米(见产品标签)承载能力35吨，过载50%FS载荷灵敏度0.21.0pC/N(以检定证书为准)适应车速10200km/h防护等级IP69工作温度-4580电气连接高频静噪声同轴电缆承 载 面-1承载面不可研磨非线性精度优于2%(传感器各点静态校准精度)一 致 性优于5%(传感器不同位置点静态校准精度)重 复 性优于2%(传感器同位置点静态校准精度)综合精度优于5%石英晶体传感器由石英晶体经特殊工艺加工形成，采用高精密传感器压力/电荷转换器件，工作性能稳定，不受温度变化影响，全密封结构，无机械运动及磨损，防水、防尘、耐腐蚀、坚固耐用、免维护。石英晶体传感器有不同规格长度：0.75m、1m、1.5m、1.75m；可以根据车道宽度进行适当组合，以达到全覆盖路面的设计要求，适应于各种车道；适应不同车道的解决方案4.1.3.2电荷放大器工业级石英晶体传感器的电荷放大器，可以精确的将石英传感器产生的压电电荷信号转换成相应比例的电压信号，并将电压信号输出传递给数据集成控制柜中的嵌入式工业计算机。电荷放大器电荷放大器的主要技术指标如下：4.1.3.3数据处理控制器（称重处理器）动态汽车衡的数据处理控制器实际上是超限超载系统前端设备的中心处理器，除了处理由石英晶体传感器采集到的称重数据外，还负责处理由地感线圈、车辆识别系统的信息以及系统工作状态和系统故障信息数据。数据处理控制器软件共有四个模块：(1)、 信号处理模块车辆经过石英晶体传感器后，电荷放大器将车辆轮重电荷信号转变为电压信号（05V），数据处理控制器将信号经A/D转换后进行处理，当车辆完全通过传感器后，数据处理控制器将检测的车辆轴重、轴组重以及整车重量显示在LED显示屏上。同时处理车辆类型信息数据，如：检测车辆的轴型（单轴/联轴），轮型（单侧是单轮/双轮），车辆行驶速度/加速度等以及不断检测、处理系统工作状态和故障信息数据。当接收到地感线圈发送的车辆检测结束信号后，数据处理控制器将该车的所有检测数据打包自动存储到数据库中，同时将检测数据发送到上位计算机。 (2)、 数据库管理模块数据库管理模块负责存储信号处理模块的所有数据信息。具备数据自动缓存功能，能够保存约半年车辆称重检测的数据。在允许的范围内，根据需要可对数据进行统计、查询。(3)、通信管理模块 完成与上位计算机的数据通信。通信模式由两种：一是通讯协议模式；二是动态数据链接库模式。当向计算机发送数据失败时，能自动重发数据，保持数据的唯一性和完整性；上行通讯接口丰富，包括CAN OPEN、RS-232串行口、LAN口等多种接口。(4)、 调试模块 系统安装调试过程和设备维护过程中，有时可能需要修正设置参数，可利用调试模块功能手动或定期自动完成设备故障检查。在正常维护和检修后利用调试模块完成对JJB-40SY动态汽车衡系统标定和系统参数恢复，使系统处在性能优异的状态。4.1.3.4、高速车辆分离器车辆线圈分离器的功能特点：技术参数 绝缘体 FEP额定温度 -55200 导体 镀锡铜线 性能 耐磨、防腐蚀 地感检测器JJ-1000GS车辆检测器适用于高速公路、公路、城市道路对过往机动车辆的行驶速度、车流量、道路占有率的专用检测设备，并可通过检测信号控制监控系统中的可变情报板的信息显示、系统检测、调度等功能。产品采用先进的嵌入式32位CPU及大规模集成电路，产品质量稳定可靠，并具有较高的性价比；采用通用的以太网、RS485/RS232 通信模式，特别适用于集成系统，安装简便。该系列产品采用了抗干扰设计，可以使系统在强干扰环境下，能够正常运行，确保检测精度。地感检测器主要技术指标：工作电压：1025VDC指 示 器：LED 指示线圈处于检测状态或是故障状态电感量检测范围：60500Uh工作频率：四级可调 灵敏度：8级可调 I/O反应时间：2.5毫秒线圈防护：变压器隔离，齐纳二极管，气体浪涌保护器 连 接 器：直链19PIN尺 寸：160mmX100mm 工作温度：-40+85线圈尺寸：线圈2米X2米，线圈间距：4米为了获得电平信号输出（I/O），需要将外部单独直流供电电源（如+5V）接于光藕直流电源的正与地。光耦直流电源的地与所要连接设备的地连接，CH1OUT,CH2OUT,CH3OUT,CH4OUT 与设备的I/O口连接，即可获得所需的电平输出。如果光藕直流供电电源为+5V，则输出的电平为标准TTL电平。4.1.3.5、路面温度传感器集成式温度传感器采用AD公司生产的温度敏感元件生产而成。集成式温度传感器具有结构简单，工作稳定可靠，精度较高，功耗低等特点，采用不锈钢封装形式。测温范围：-55+125； 元件精度：0.5（-10+85） 供电电压：35.5VDC；输出信号：模拟电压信号 封装材料：不锈钢管； 连接线：三芯线缆，根据测温范围不同选配不同线缆；防护等级IP68.4.1.3.6、数据集成控制柜含数据处理控制器(嵌入式工业计算机)、电荷放大器、车辆分离线圈控制器、光电隔离器、系统供电电源等，可以安装于户外。数据集成控制柜的功能与特点：JJ-40KZG型数据集成控制柜由本公司自行研制，具有集成度高、稳定性好的特质。数据集成控制柜内置：高速动态称重控制器、电荷放大器、胎宽（轮轴）识别控制器、地感检测器（光电车辆分离器）、RS232/RS422转换器、系统供电电源、防雷接地、温度控制系统、车辆抓拍与车牌识别系统、无线数据发射系统等，适合安装于户外。称重外场数据汇集至JJ-40KZG数据集成控制柜，经称重控制器处理后，通过RS232/RS422转换器(MOXA)上传至车道收费计算机，当数据处理进程中发生故障，系统自动向收费计算机发送明确的数据故障信息。JJ-40KZG数据集成控制柜采用厚度2mm冷轧亚光不锈钢板制作，终身保障使用。机柜门锁采用防盗锁，门缝采取包边防护，门和面板边缘平滑经倒角工艺处理，不允许有任何毛刺，且所有焊缝干净、整齐、平滑；机柜具有防雨能力，并且机柜内置温控器和轴流风机，确保机柜内始终处于适当的温度范围内，内置光电隔离器和抗浪涌冲击接线盒。机柜底部预留合理空间，便于出线与外部连接。机柜内部结构布置合理、美观，维护方便。主要技术指标如下：工作温度: -45+80；相对湿度: 095%R.H；防护等级：IP65；工作寿命：40000h；通信接口：RS-232/485串行口、CAN OPEN、LAN口各2个，可扩展；数据传输：为提高抗干扰能力和可靠性，数据控制柜到收费亭收费计算机之间的数据传输采用RS-422标准接口，与其他设备通信采用RS-485接口，与数据中心通信采用GPRS/CDMA/3G等无线网络；数据传输波特率：1200 bps128000 bps，可调节；能够采集称重控制器、车辆分离器（或地感检测器）和胎宽（轮轴）识别器的检测数据、工作状态和故障信息并按要求实时上传车道控制机。具有自诊断功能，发生故障时能够通过信息接口向外部发出故障信息；具备数据自动缓存功能，能够保存约半年检测车辆的数据，当向计算机发送数据失败时，能重发数据，保持数据的唯一性和完整性；标定调试用计算机外接口，能够方便地对称重控制器、车辆分离器（或地感检测器）和胎宽（轮轴）识别器进行校准调试；根据检测数据，系统具备车型、车速、轴重、总重、路面压强、路面分层内应力自动计算功能；具有防雷、抗浪涌冲击装置；机柜内置温控器和轴流风机，调节机柜内始终处于适当的温度范围内；控制柜箱体厚度为2mm的冷轧不锈钢材料，门锁采用防盗锁。4.1.3.7、高速车牌自动识别系统 主要功能为帮助路政超限车辆取证，超限检测系统中需要配置智能车牌自动识别系统。当车辆通过不停车预检区的时候，车牌识别摄像机能够准确地拍摄通过车辆的牌照特写图片，牌照特写图片清楚地反映了车辆牌照特征，经过车牌识别软件识别出车辆牌照信息，然后将车辆牌照信息传送至高速预检控制计算机，由高速预检控制计算机将车牌信息与车辆称重信息匹配打包后上传至服务器。主要设备本系统由200万像素的摄像机（含镜头）、车牌识别系统及附属器件，摄像机立柱支架等组成。安装方式在离第一条传感器安装位置后20米处安装数字摄像机，1车道1台140万高清摄像机抓拍车前脸照片，此照片也用于车牌照自动识别。摄像机配备有闪光灯，用于对车辆前牌照进行补光。车牌识别系统将识别后的车辆牌照信息直接通过网络接口传送给高速预检控制计算机。车牌识别系统由固定高清网络摄像机、闪光灯、网络、工作站等设备组成。系统工作原理下图为车牌识别系统构成框图，从中可以看出整个车牌识别系统的基本工作原理。车牌识别系统构成框图其中DSP处理模块是整个车牌识别系统的核心部件，是车牌识别系统软件单元的运行平台。主要功能为接收触发信号、车牌识别、输出车牌识别结果等。车牌识别系统工作流程如下：DSP处理模块接收到车辆通过的触发信号；DSP向摄像机发出图像抓拍指令；DSP处理模块（LP-CR）内置的软件单元开始对抓拍单元提供的图片进行识别； DSP处理单元将识别结果，包含车辆图像、号牌图像、车辆通行智能车牌自动识别系统组成本系统高清摄像机（含镜头）及车牌识别系统、闪光灯等器件组成。主要技术参数：固定式高速预检系统由线圈提供图像抓拍触发信号；识别系统具有独立的100M网口，以提高可靠性和速度，通过网络和后台管理机组成局域网；辅助光源对车道上的车头进行辅助照明，以减小汽车大灯的干扰；车牌照的识别率97% （按交通部相关标准）；车牌照的识别时间92% 拒识率：(昼)0.1% (夜)150防护罩技术参数：主体材料为铸铝，遮阳罩为铝型材。配有加热器、除雾器、遮阳罩、内置风扇。符合IP65防护等级。工作温度：-2050。工作湿度：大于95%无冷凝。辅助光源技术指标：平均无故障时间：MTBF 30000小时产品功率：99%允许车辆行驶速度：0 200km/h输出信息：车辆大图、车牌小图、二值化图（小于256字节）、车牌号码、车牌颜色、车速视频软件测速精度：0 -6%输出大图的图像格式：1360*1024（140万像素格式）、1600*1200（200万像素格式）、2048*1536（300万像素格式）和2560*1920（500万像素格式）以及用户自定义的尺寸设备通讯接口：以太网接口RJ45， 10/100M自适应视频输入方式：以太网接入工作环境温度：-20+70（处理单元）；工作湿度： 95%整机功耗： 20W供电方式： AC 220V/50Hz 10% 平均无故障时间：MTBF 40000小时4.1.3.8、室外型设备配电箱机箱为本投标人定制产品所有外场摄像机都设置机箱。设备机箱配备门锁，以防盗。设备机箱内除设备所需电源外，还留有一个插座，以供维修使用。设备机箱有良好接地。机箱内有防雷电及过电压装置以保护设备安全，雷电安全防护等级符合中华人民共和国公共安全行业标准A类。在交流电源进线端设交流电源防雷器，信号线进线端设数据信号防雷器，直流电源前设直流电源防雷器，并进行接地处理。所有防雷器安装在引入线的前端。设备机箱采用全天候防风雨型，防护等级达到IP65，满足在本路段环境条件使用要求。其他系统涉及设备机箱的全部使用此指标；4.1.3.9、门架、支撑结构及基础门架热镀锌钢管，安装高度5.5m，应做热浸镀锌防腐处理，应坚固、防风雨，能抵抗含盐咸空气腐蚀，防护等级达到IP65，镀锌量：不小于270g/m2，连接件不小于350g/m2。立柱镀锌防腐处理后，再做喷塑防腐处理。喷塑颜色由业主指定。摄像机和防护罩以及信息指示屏应牢固安装和支撑，使之能在摄像机处于最大额定风速下，从监视器上看不出有明显晃动，。安装时，要保证电缆有足够的余量，在正常转动范围内，电缆不应有拉张受力，电缆的剩余部分封存在路侧电力手孔内。摄像机安装平台应绝缘。顶端应设置避雷针，避雷针和立柱为一体化结构。避雷针长度应保证摄像机位于保护范围内。避雷针安装应保证与支持构件、机箱、摄像机绝缘，摄像机引下线应采用夹子固定，并与立柱、机箱绝缘。防雷接地和保护接地分设时，其接地电阻分别不大于4欧姆和10欧姆。（门架、支撑架详见图纸）。4.1.3.10、视频监控系统一体化高速智能球一体化高速智能球主要用于高速预检系统监控、检测站入口处防逃逸监控、站区及卸货场监控等，其主要技术指标要求如下：一体化彩色黑白模式自动转换，日夜两用型快速球形摄像机。摄像机前端含设备箱、云台、解码器、防护罩、避雷器等。其主要技术指标如下：影像感应器：1/4”CCD；镜头：22倍光学变焦，10倍电子变焦；输出视频接口：1Vp-p75；接口类型：BNC；信噪比：50dB；具有背景光自动补偿功能；解析度不低于470线；最低照度：彩色1.0Lux，黑白0.1Lux；镜头：F1.6(488mm，22倍光学)，自动光圈、自动对焦；手动云台速度：手动云台垂直速度：0.540/S， 预置速度200/ S水平扫描范围：360；垂直扫描范围：90；可编程不小于64个预置点；球形防护罩应密封、防尘、防雨、带加热器与空气循环系统，可以保持透镜表面在任何天气中不受水雾影响；解码器具有云台旋转、变焦、聚焦功能，带预置点定位功能；防护等级：不低于IP65；360度无级旋转；环境温度要求：3060；摄像机立柱结构、安装要求(详见图纸)枪式监控摄像机产品类型：模拟摄像机 纠错 产品功能：日夜转换 纠错 产品外形：枪式 纠错 成像色彩：彩色 纠错 最低照度：0.0003Lux(SENS UP模式) 纠错 摄像机性能：第五代超级动态(SD5),水平清晰度:彩色模式650线,黑白模式700线,带滤光片日夜转换功能(自动/手动),场景变化检测功能 纠错 视频输入：1.0 Vp-p 75欧姆 PAL复合视频信号(BNC)*1路 纠错 电源电压：AC 220V 纠错 环境温度：-30-50 纠错 环境湿度：90%枪式摄像机镜头成像器大小：1/3；交换镜头座：CS；焦距：550mm；光圈范围：1.4360；视场角：53.6x40.3 5.6x4.2；焦距范围：0.3m；焦点：手动；变焦：手动；光圈：DC自动光圈；工作温度范围：-20+60；4.1.3.11、视频编码器模拟视频信号输入端口：根据视频数量定；电压幅度（VPP）：01V；信噪比（SNR）46db；特性阻抗（RL）：753.75；传输时延：最佳120ms；图像制式：支持PAL制式；传输有效率：99.3%；视频通道带宽：4MHz；灰度等级：10级；图像分辨率：400线（D1模式下）；接口方式：BNC阴性；视频压缩方式：WMV9；图像传输码率：32kbps4000kbps；图像传输帧率：253帧/秒；网络端口：RJ-45，10baseT Ethernet 100baseTX Fast Ethernet；数据端口：1RS-232接口；设备功耗：48W；温度范围：03552；湿度：90；大气压力：86106KPa；电源电压：187V242V，501Hz；4.1.3.12、超限信息发布引导子系统（该系统考虑现场安装情况以及项目投资，依据具体项目而定）门架安装系统可变情报板安装在车辆通过高速动态称重设备后方约400米的位置。当车辆通过高速称重系统超载时，LED可变情报板显示“车牌号”、“请进治超站”等信号引导超限车辆进入治超站，同时启动安装在情报板顶部的声光报警器。系统组成可变情报板由显示屏、控制器及其内置控制软件、机箱、龙门架、框架、电器保护和防雷装置、基础、安装连接件、可变情报板安装所需的电力电缆及信号电缆工程（包括电缆及电缆从路边手孔到设备的敷设与连接）等组成。其供电由路边配电箱提供。可变情报板由设置在龙门架上控制箱内的微处理器操作，微处理器的串口与控制箱内的光端机相连，通过光端机和治超站机房内的高速动态称重管理计算机相连，从而接受计算机的监控，执行该计算机指令，并反馈设备自身运行状态、各种故障信息及通信连接故障等。显示屏设计（1）显示模组：323210，点间距为31.25mm，LED配置为单红色，亮度：5000cdm，可视角度23，红管为原装四元素封装管。（2）根据实际情况实时显示，可显示宣传标语或欢迎词及超限超载的车牌号、超限、进入治超区等内容，显示方式可选，当显示汉字时可显示1616，2424或3232点阵式等各种不同大小的汉字，也可显示168，2413或3216点阵等各种不同大小的英文字母与数字、字体、粗细、汉字间隔、位置均可调。文字、图形均有闪烁功能，亮、灭时间分别在1秒！30秒之间可调。（3）显示内容昼夜清晰可见。观察者（