房产公司地下室经济性分析及设计优化.doc

地下室经济性分析及设计优化地下室限额指标要求整体地下室指标：根据其特征，在指标下达时分为三项指标：扩大地下室、人防地下室及塔楼地下室，裙楼地下室可以参考扩大地下室，因为其上部建筑对其影响较小。序号结构形式指标名称一层地下室二层地下室备注1扩大地下室顶板、底板均为钢筋砼梁板结构钢筋（kg/m）135115混凝土（m/m）1.1-1.20.9-1.02顶板为钢筋砼预应力主梁，次梁、顶板及底板为普通砼梁板钢筋（kg/m）130120混凝土（m/m）0.9-1.10.8-0.93顶板为带托板的预应力大板，底板为普通砼梁板钢筋（kg/m）120115混凝土（m/m）0.8-1.00.8-0.94顶板、底板均为带托板的预应力大板钢筋（kg/m）110100混凝土（m/m）0.9-1.10.8-1.05人防地下室钢筋（kg/m）160-165按照人防面积混凝土（m/m）1.1-1.26低层（别墅）地下室钢筋（kg/m）95-105别墅类附属赠送地下室混凝土（m/m）0.9-1.07钢筋砼独立基础及条形基础钢筋（kg/m）40-45按基础水平投影面积计算混凝土（m/m）0.4-0.45备注：（1）地下部分限额的范围：A）无地下室结构：桩基础以上，含基础连系梁等，混凝土不含基础垫层量。B）地下室部分：桩基承台及以上，地下室天然基础或筏板基础及以上，地下室顶板及以下。限额指标不含承台及地下室或筏板底板垫层混凝土、不含地下室内水池（现浇钢筋砼水池等）钢筋及混凝土。（2）该限额指标制定前提为：基础类型为桩基础，地下室底板为基础承台、底梁及底板的结构形式，地下水位同埋深，顶板覆土以1.5米以内为宜。若确定为筏板基础或其他情形的，根据实际情况可在第二阶段成本目标下达限额指标时做适当调整。（3）消防车道区域的调整方法：按照地下室顶板上消防车道区域的面积，钢筋增加10kg/平米,砼增加0.1立方/平米。（4）塔楼部分地下室，地上结构转换对其指标影响较大，不转换按照80米内、80米以上分类钢筋按130kg/平米和140kg/平米，全转换按照80米内、80米以上分类钢筋按160kg/平米和170kg/平米控制。（5）人防地下室在塔楼投影下的，钢筋指标上限为180kg/平米。（6）地下室经济技术指标应同时评估地下室停车位停车效率与主材用量。地下室面积含设备房面积，但扣除赠送业主的面积+规划要求的自行车位或可抵扣汽车位的摩托车位面积。A）人防地下室及塔楼下落面积占总地下室面积25%以内，33平米/辆；B）人防地下室及塔楼下落面积占总地下室面积30%以内，35平米/辆；C）人防地下室及塔楼下落面积占总地下室面积50%以内，37平米/辆； D）人防地下室及塔楼下落面积占总地下室面积50%以上，40平米/辆。4、万科地下室限额指标要求（北京区域）编号指标名称指标说明指标控制值1地下车位平均面积(/车)分子为所有地下室面积，扣除（赠送业主的面积+规划要求的自行车位或摩托车位面积）地下汽车库组成部分平均停车面积备注车库+塔楼+设备房32平米/辆塔楼区：指上部塔楼落入地下室区域，地下室周边塔楼区宜剔除无用部分。设备房：指常规的水池水泵房，变配电房及发电机房，不包括特殊地域或条件设置的设备房。车库+塔楼30平米/辆车库区26平米/辆说明1、塔楼区占整个地下室投影面积比例a:当1/3a1/2、1/4a1/3、a1/4时，表中数值分别减少1、2、3平米/辆。2、人防区面积占整个地下车库面积比例b：当1/4b1/3、1/3b1/2时，表中数值分别增加2、3、4平米/辆。2地下室钢筋含量(Kg/)含天然基础和承台（不含桩基）城市塔楼信息普通地下室（kg/m2）纯地下车库人防地下室备注车库区塔楼区杭州宁波苏南南昌武汉重庆东莞长沙青岛惠州贵阳80米以下塔楼不转换桩基：105，独基条基：110，片筏基础：125120桩基：110，独基条基：115，片筏基础：1301501、表中数据按顶板有梁楼盖，覆土1.2m，水压同室外场地取值。当顶板采用无梁楼盖，车库区增加5kg；覆土增加0.3-0.5m，含钢量增加5-7kg.。2、塔楼和人防地下室按桩基考虑，若采用天然筏基，此部分增加钢筋15-20kg3、纯塔楼地下室，当塔楼不转换，增加20kg，当塔楼全转换，增加10kg。4、纯半地下车库较纯地下车库减少15kg。5、纯塔楼人防增加10kg。6、两层地下室减少10kg。7、再改项目增加10kg，高端不限。塔楼全转换15017080米以上塔楼不转换130155塔楼全转换160175其他地区80米以下塔楼不转换130155塔楼全转换16017580米以上塔楼不转换140160塔楼全转换1701801、上述表格的转换层是指转换层高度200mm)的特点，本工程不设次梁，采用无次梁大板结构体系，可以显著降低用钢量。板的配筋方式：普通梁板结构体系(井字梁或十字梁)的板块尺寸小，板配筋多为双层双向通长构造配筋。但不设次梁的大板块尺寸大，配筋大多数是计算配筋，配筋方式为构造筋双层双向通长，另外布置附加钢筋。 板的弹塑性算法：由于顶板的人防等效荷载比较大，如果用弹性板计算，支座负筋太大，无法配置。而由于人防荷载作用下可以考虑塑性内力重分布，所以本项目采用PKPM塑性板算法计算板内力，配筋结果比较合理。普通梁板体系顶板配筋由战时人防荷载组合控制，但由于顶板上景观需要覆土1.2m厚，消防车道需考虑消防车荷载，平时荷载非常大。完全按战时荷载工况有时难以满足平时荷载工况下的配筋及裂缝要求，还应对平时工况进行复核。结果发现大板块的弹塑性算法板面筋比弹性板算法小很多，部分板块，尤其是板上恒载、活载较大的板块，其面筋小于平时荷载工况的弹性板算法结果，最后按照平时、战时计算配筋包络值配筋。 塑性板计算配筋应注意的两个问题：较狭长板块，接近单向板时，板块支座面筋偏大，与相当于其2倍尺寸的双向板塑性算法的面筋相当。采用理正人防塑性算法验算，结果相同，按计算结果配筋;部分板块支座面筋非常大，与弹性算法结果比较，两者相同。而理正人防塑性算法结果支座面筋小很多，较合理。比较发现此类板块均不是矩形板块，是存在斜边的梯形或异型板。PKPM无法对异型板进行塑性算法计算，只能利用其他软件简化计算。4 地下室底板采用无梁楼盖结构体系 无梁楼盖底板特点：省去底板地粱，节约钢筋，减少含钢量。由于本工程地下水位高，水头大，底板厚度取400mm，适合采用无梁楼盖底板。无梁楼盖底板配筋与梁板式底板相比，板厚较大，只有局部柱上板带支座附加底筋略大，其他部位均为构造配筋，总的配筋量基本相当，但是节省了地梁钢筋;施工方便。由于地下室底板标高处土层为淤泥质粉质黏土，非常软弱，地下水丰富，水位高，地梁施工难度很大。无梁楼盖底板省去了地梁的基槽开挖和砖模砌筑，尤其减少了对板底软弱土层的扰动，极大地降低了施工难度。 无梁楼盖底板计算：采用PKPM、SLABCAD复杂楼板分析设计软件建模计算，分向上、向下两种荷载工况分别计算配筋。计算模型将主梁定义为100mm100mm的虚梁，板厚定义为400mm。计算工况：平时、向下荷载组合：考虑底板、垫层、隔墙自重，车库活载;平时、向上荷载组合(倒楼盖算法)：底板、垫层、隔墙自重，水浮力;战时、向上荷载组合(倒楼盖算法)：底板、垫层、隔墙自重、水浮力及向上人防等效荷载。 板带配筋计算：先运行SATWE计算，再运行SLABCAD计算，自动划分板带时柱上板带各取两边板宽的比例为0.25，将承台按柱帽输入，选板柱结构类型，选择适当的有限元网格尺寸(严重影响计算，时间的长短)，得出板带计算结果(配筋、挠度、裂缝验算)。程序给出的板带配筋数据为程序自动划分板带宽度范围板的配筋总量。 底板设计：配筋：板厚400mm，多数板带均为构造配筋，只有部分大跨度的柱上板带板底支座、板顶钢筋为计算配筋，需要另外标注附加钢筋;板带划分：由于柱网，尤其是塔楼处柱网不规则，板带交错，很难按照常规规则柱网划分板带。而且由于绝大部分板带均为构造配筋，故按照构造双层双向通长配筋，对配筋较大的板带进行板带划分，并标注板带内的附加钢筋。无梁底板配筋的主要工作就是找出非构造配筋板带，进行板带划分、定位，并标注出附加钢筋;注意验算柱下承台处底板冲切。柱下承台即是无梁底板的柱帽，多桩承台平面尺寸较大，底板冲切一般能满足，重点验算单桩承台情况是否满足冲切要求。5 超长地下室无缝设计由于地下室平面狭长，长度约220m，原设计沿地下室长向置了三条1000mm宽伸缩后浇带，塔楼位置设二道2000mm宽膨胀加强带。由于后浇带一般浇筑二个月后方可封闭，然后才可进行基坑回填，从而需要长时问基坑降水，费用高，难度大。施工期问根据甲方意见，将三条l000mm宽伸缩后浇带修改为2000mm宽膨胀加强带。本工程采用了补偿收缩混凝土连续浇筑的超长结构无缝设计，2000mm宽膨胀加强带采用水中养护14d限制膨胀率0.035的大膨胀混凝土(掺ZY型膨胀剂或UEA)，膨胀加强带外侧采用水中养护14d限制膨胀率0.025的小膨胀混凝土(掺ZY或UEA膨胀剂)。混凝土一次