tj集装箱码头的物流系统规划课件

港口物流系统规划 TJ集装箱码头的物流系统规划摘要 本论文首先从港口物流系统规划的目的和意义入手进行分析，然后介绍TJ集装箱码头物流系统的现状，并根据现状与市场需求之间的差距制定出TJ集装箱码头物流系统规划的目标。接下来本论文从装卸机械的规划配置、运输车辆的规划配置、堆场的整体规划、车辆行驶路线的规划、检查桥的规划设计、条形码技术在集装箱的应用、信息管理技术的应用规划以及工作人员的组织安排等八个方面对TJ集装箱码头的物流系统进行规划。通过具体规划，使码头不管是在硬件设备还是技术、管理等软件方面都在现代港口物流行业中体现出较强的竞争力，而且经济效益和自身的发展都将得到新的改观，从而使码头成为现代化的集装箱码头。关键词：物流系统、规划、集装箱、信息管理技术Abstract The papers from the first port logistics planning system with the purpose and significance of the analysis.Then introduced the actuality of logistics system about TJ container terminal, and basis the difference between the actuality and the requirement of market, so constitute the goals of logistics system about TJ container terminal. Get down the papers from the mechanical handling of the programming, transportation programming of the vehicle, entered the overall programming, traffic route programming, inspection bridge design, coding technology in container applications, applications of information management and the organization staff programming the logistics system of TJ container terminals. Through specific programming, both in the terminal hardware or technology, and management software all will incarnate the stronger competition in the modern port logistics industry . And that the benefit of economy and the development would be a new change.The dock will become a modern so that a modern container terminal. Keywords: logistics systems, programming, containers, Management technology of information.前 言近年来，在国际海运行业中，运输增长率最显著的莫过于集装箱的贸易运输。2004年全球集装箱船队年运力为8900万TEU（标准箱），2005已经扩大为9200万TEU，到2008年将增长到12400万TEU左右。在经济与规模的双重驱动下，许多船运公司大量投资订造超大型集装箱船，2005年仅中国海运集团一笔合同就订造单船运力9200TEU的集装箱船舶5艘，其中投入运营的超大型船舶为数已经不少，到2008年单船运量为8000TEU的集装箱船将会比2005年增长30%。但是，这些体形庞大，运量超过8000标准箱的超大型集装箱船舶在港口码头不仅所占空间超乎一般，而且在港口的装卸时间要比其它传统的集装箱船要长很多。所以，这对港口码头的装卸能力、运输能力、配送能力以及信息服务等在内的物流系统提出了很高的要求，然而目前整个世界港口码头物流系统的严重滞后以及物流系统规划的不合理性，造成港口码头的生产能力无法承受和接纳船舶运力的增加量，致使港口拥堵现象日益严重，大量船舶被迫滞留在港口码头，同时进出口货物的增量又在不断攀升，从而又导致航线船队运力客观上的不足，造成集装箱运价的不断上涨。因此，港口码头物流系统的规划是势在必行。第1章 港口物流系统规划的目的和意义在国际经济产业中，物流产业被认为是各个国家国民经济或地区经济发展的动脉和最基础的产业，尤其是港+口物流产业更被认为是促进整个经济发展的“加速器”。港口，是水运的起点与终点，是一个国家或地区的大门，也是水运、陆运和空运结合的枢纽。在整个的运输领域中，港口以其独特的地位以及其最大的聚集和分散功能解决着各地之间大批量货物的交易和流通，从而成为联系陆向腹地和海向腹地的中枢，在整个的运输贸易领域中起着举足轻重的作用，并且为国家的经济发展起到了很好的推动作用。纵观世界主要港口的发展趋势，第二代港口仍是当今港口发展的主流，但随着经济全球化、市场国际化和信息网络化，一些大型港口已经开始向第三代港口转型，正向国际化、规模化、系统化发展，形成高度整合的物流港，因此，进一步拓展港口物流系统功能，打造技术密集型的智能港是当前港口物流发展的潮流。 整个世界港口的发展大体经历了三代。第一代港口功能定位为纯粹的运输中心，主要提供船舶停靠、海运货物的装卸、转运和仓储等；第二代港口功能定位为运输中心和服务中心，除了提供货物的装卸仓储等，还增加了工业和商业活动，使港口具有了货物的增值功能；第三代港口功能定位为国际物流中心，除了作为海运的必经通道，在国际贸易中继续保持有形商品的强大集散功能并进一步提高有形商品的集散效率之外，还具有集有形商品、技术、资本、信息的集散于一体的物流功能。目前，世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但随着经济全球化、市场国际化和信息网络化，一些大型港口已经开始向第三代港口转型。 据统计，在新世纪初时，以美国和欧洲一些西方发达国家为代表的国家，港口物流产业的收入已达每年1340亿美元左右。这说明，国外市场对港口物流的需求是很大的，而且这项产业已经为其带来了巨大的经济利益。我国港口物流产业的发展起步相对较晚，上世纪八十年代初期才开始港口物流产业发展的规划与建设，但我国港口的分布与地理条件相当优越，所以我国港口物流产业的发展空间巨大。最近几年，各港口在市场的推动下均不同程度地加大了基础设施建设和物流系统规划的力度，并大量引入了先进的港口专用设备以及先进的管理技术，从而使货物吞吐量逐年快速增长，整个港口物流产业的发展逐渐进入高速增长的阶段。而且随着国际经济贸易一体化的不断发展和物流技术水平的进一步提高，作为运输贸易活动最集中和最活跃的场所和载体，我国的港口已经逐渐的适应了现代物流行业的需求，大多港口已拓展了各自物流服务的功能，并且正在全力的进行从传统港口到集货物的装卸、仓储、运输、配送、流通加工、信息活动等为一体的全方位服务的现代化港口的转变；进行从港口车船换装点到以港口为中心，以公路运输、铁路运输、水运、空运及管道运输等综合运输为特征的现代港口集运方式的转变。所以我国港口正在成为我国现代物流领域的重要节点和物流流通通道的枢纽，成为区域乃至国际性的物流综合服务中心。然而我国港口发展现代物流业还处于起步阶段。其一，港口物流设施及装备水平参差不齐。近年来建设的一些集装箱码头的现代化程度相对较高，相当于发达国家20世纪80年代水平；其他大部分港口的装备水平仅相当于发达国家20世纪60-70年代的水平。目前发达国家港口已极少采用的件杂货运输方式在我国港口仍普遍存在，物流作业效率不高。其二，港口码头的机械设备以及其它物流设施和装备的配备程度较低，而且各种运输方式之间装备标准也不统一，直接影响着各种联运的规模和效率。其三，各港口物流业基本上处于无序竞争状态。码头前方装卸与后方仓储、运输不协调；配送能力与仓储功能不协调，其中仓储和运输的规模太小，配送能力不能满足客户需要，而且多数港口的经营仍为粗放式经营，物流信息管理和技术手段也十分落后。其四，政企不分的现象依然存在，港政管理和码头经营合一，管理理念以及传统意识都不利于港口物流业的建设和发展。总之，整个物流系统的规划极不合理，系统结构与生产作业的需要和质量要求冲突太多，对现代港口物流产业的迅速发展极度的不适应。在这种形势下，我国港口物流产业任重道远，应立足实际，抓住机遇，通过对物流系统地规划，从各方面提升我国港口物流的核心竞争能力：1、加强政府政策引导。政府通过政策引导、体制建设等手段，积极为我国港口物流的发展提供的良好宏观环境。首先，把握国际集装箱运输与国际多式联运的发展趋势，对港口进行正确定位，制定港口物流发展政策，实现各个管理工作、环节的有机结合和有效衔接；其次，调整优化港口结构，重视各部门之间的协作，促进物流联盟的形成，提供高质量的综合物流服务。2、增强基础设施能力。首先，整合港口现有的条件，对港口的配套设施进行技术改造，完善港口集疏运设施，合理安排作业流程，提高设备利用率，增强港口通过能力，缩短船舶货物在港停留时间；其次，加强包括集装箱码头数量、装卸能力、码头堆场等在内的港口基础设施建设，为物流服务供应商提供大型现代化堆场，为客户创造好的仓储环境。3、建设公用物流信息平台。利用条码技术、数据库技术、电子数据交换（EDI）及有效的客户反馈（ECR）、资源管理系统（ERP）等信息技术，建立覆盖港区生产流通和仓储运输企业的网络平台，使港口具备物流信息港的功能，实现各企业、客户和有关管理机构的信息充分互联，形成港口与港口、港口与海关、港口与货主、港口与承运商连接的有机整体。4、制定物流标准体系。尽快建立与国际物流标准相一致的物流国家标准体系，做到商品包装规格化、系列化，物流信息条码化，装卸、运输、储存作业集装单元化，集装箱、卡车车厢尺寸标准化。5、建设自有特色的港口物流。任何一个港口的经营目标和市场定位都不相同，物流服务的范围和重点也不一致。我国港口必须因港制宜建设各有特色的港口物流。比如，枢纽港充分可以利用自己的技术和实力优势，向物流中心方向发展，具备物流集散、货物存储分拨配送物流服务和市场交易、信息管理、服务咨询增值性服务等功能；中小型港口则应根据业务范围，选择与大型港口联营等方式找准物流服务的切入点。6、拓宽港口物流服务功能。港口物流服务分为三个层次：一是以货物装卸为主的核心服务；二是在特定的货场完成货物装卸、运输、堆码、储存的辅助服务；三是向货主提供优质、便捷的货物交接的延伸服务，提高综合物流效率。 第2章 TJ集装箱码头物流系统的现状与分析TJ集装箱码头是某港务集团公司为了适应现代港口物流产业发展的趋势而实际建造的一个专业化集装箱码头。该码头岸线全长为1200米,建成有4个专业化的集装箱船泊位，每个泊位长度均为300米，泊位水深为-18米，可停靠第六代集装箱专用船舶。码头堆场面积为30万平方米，分为空箱堆存区和满箱堆存区，设计堆存集装箱能力为3万TEU。机械设备方面：码头配有可进行双箱作业的集装箱岸桥（63米/61吨、单机效率为25TEU/小时）8台、可进行单箱作业的的集装箱岸桥（35米/40.5吨、单机效率为20TEU/小时）4台、起重30.5吨的场桥（堆高5层）8台、起重40.5吨的场桥（堆高5层）19台、起重61吨的场桥（堆高6层）10台、重型叉车12台、空箱堆高机（堆高7层）2台、集装箱专用卡车（均为双箱）100台。根据配备设备的工作参数和生产能力，该码头年设计吞吐能力为100万TEU，装卸时量为250TEU/小时。管理和服务系统方面：码头采用比利时的COSMOS集装箱操作管理系统（能够自动完成船舶进出口操作流程控制、船舶装卸操作的监控、船舶配载的控制、堆场堆存的监控等作业要求），和EDI系统（客户之间进行各种数据传输）。该码头是国内设计规模较大、设备设施较先进的集装箱专用码头。该码头的特点是：1、集装箱专用码头，操作、管理方便，码头岸线长，4个专业化集装箱船泊位的规划建设较为合理，船舶停靠码头的空间相对较大。2、堆场面积大，有分区，相对降低了配送工作的难度。3、装卸机械均为专用机械，配置较为先进，配备较为合理。4、采用专业的管理和服务系统，系统功能先进而且比较齐全，现代化程度也较高。该码头的不足是：1、泊位水深不够，巴拿马型和巨无霸型等超大型集装箱船满载时因吃水深度不够，停靠码头有些困难。2、装卸机械的装载重量和前伸、后展长度以及起升高度不够，不能满足超大型船舶的装卸要求，缺少大型化的专业岸桥，而且岸桥数量的搭配不够紧凑，降低了整个码头的生产能力。3、运输车辆的配置搭配不合理，单箱集装箱卡车的配备不足，双箱集装箱卡车的配备偏多。4、堆场内场桥的种类配备太多，使轨道的建造困难增加，缺少大型化场桥和专用正面吊以及空箱堆高机的配备，造成堆场堆存能力的下降。5、堆场的规划合理性不够，场区缺少更详细的分区，存储功能专业化不强，堆场进出口处没有设置检查桥，致使货物的运输与配送管理混乱，造成人员组织安排的增加，生产效率大大降低。6、集装箱的流通加工方面缺少与制造商的交流沟通和技术合作，所用集装箱产品整体缺乏如条形码技术、集装箱标签等流通数据技术的运用，增加了货物快速配送的障碍。7、管理和服务系统单一，不够完善，系统更新缓慢，缺少可视化的生产管理系统以及货物配送和运输管理系统，对先进物流信息技术和专业技术人才的引进不足，而且服务网络建设落后，客户接受货物用时偏长。8、管理方面：管理理念陈旧，管理团队专业化不够，专业管理人才匮乏。TJ集装箱码头虽然具有一些特点，但它所存在的不足不仅制约着整个码头的生产效益和竞争力的进一步提升，而且码头的发展也将得不到根本性的突破。第3章 TJ集装箱码头物流系统规划的目标为了消除以上提到的这些不足，提高码头整体的生产能力，加强码头在全国港口物流产业中的竞争力，TJ集装箱码头必须在加强管理的同时，结合切身实际，对码头的物流系统做进一步的规划，从而改变物流系统的不合理性对码头的发展造成的制约和阻碍。在整个的物流系统规划当中，还要充分顾及近期需要与长远发展，注重硬件建设与软件管理相结合。只有完成了这个建设性的规划，码头的发展将会得到巨大的转变。那么，物流系统规划后的码头将具备什么样的水平和实力呢？我们的目标是：通过规划后，整个码头的物流系统将完成码头专用机械设备的配备、堆场存储系统功能的完善、先进运输网络系统和信息网络平台的综合应用、专业技术整体水平以及管理理念的提高等一系列硬件与软件的建设。下面就将码头规划后物流系统所具备的几项基本功能进行说明。 1、装卸、搬运功能装卸搬运是为了加快货物在物流系统的流通速度所必须具备的功能。由于全球海运船队的集装箱运输船舶越来越向大型化发展，所以码头必须在对现有装卸设备进行合理技术改造、提高原有设备利用率的同时配备适应这些船舶装卸条件的专业化、大型化、现代化的装载、卸载、提升、运送、堆码（码垛）等装卸搬运机械，以提高装卸搬运作业的工作效率，减少作业时对货物的损坏以及对装卸搬运的不适应等。2、储存功能港口码头的物流系统必须要配备规划合理、功能健全的仓储设施堆场。当货物需要从码头装船运送或货物抵达码头时，由于各种货物的装卸日期和船期不同，货主无法随时随地的接送货物，所以码头必须要拥有规划合理并且工作效率高的储存堆场。从而使货主通过仓储环节保证市场分销活动的方便开展，同时也尽可能的减少储存成本。3、运输功能现代港口的运输已经不是传统意义上那种车船之间的交换这么简单的运输方式，而是随着港口物流服务的发展，码头运输已经发展成为集货物配送为一体的一种综合运输、配送功能。所以该功能必须是网络化的建设，以配送信息为平台，综合公路运输、铁路运输、水运、空运甚至管道运输等的集运方式，从而尽可能的为客户提供最便捷的服务。4、配送功能配送就是按客户的要求，把已到港的货物进行分拣然后进行合理的整理配备，并以最合理的运输方式送交给用户的一种物流形式。所以码头配送功能的规划与建设是与货物信息和客户要求信息相结合的，整个功能必须以完善的信息系统为基础，辅助以运输网络和运输方式，是一套物流系统规划中必不可少的环节。5、流通加工功能流通加工是港口物流产业发展后出现的一种功能。主要目的是方便港口的装卸生产和货物配送。港口不仅需要经常与固定的制造商或分销商进行长期合作，为制造商或分销商完成一定的加工作业。而且必须具备基本加工功能，如贴标签、制作并粘贴条形码等，这样将为装卸、存储、配送、运输提供很大的方便。6、信息处理功能码头应具备将在整个生产作业中产生的信息进行实时采集、分析、汇总、传递，并向货主和公司提供各种明细信息及咨询信息的功能，这是港口开展物流服务，进行管理和物流系统规划必备的条件。随着港口物流服务的深入和高新科技的广泛应用，码头还要配备数据库技术、电子订货系统、资源管理系统等信息技术，建立覆盖码头装卸搬运生产、堆场仓储信息、运输企业以及管理部门的网络平台，实现码头、客户和管理机构的信息互联，在此基础上还可拓展账目结算功能、客户需求预测功能等一些增值服务功能，从而将传统的码头建成一个规范的物流中心。物流系统具备了以上几项功能，TJ集装箱码头的生产能力和经济效益将会得到很大的提高，码头的发展将会取得质的突破，码头也将成为一个高效率、自动化、信息化的现代专业港口码头。说明：配送系统功能是港口物流系统必不可少的功能之一，但是其对经济专业知识水平的要求很高，所以本论文不对这个系统做详细的规划说明。第4章 TJ集装箱码头物流系统的综合规划以上两章是对TJ集装箱码头的物流系统现状进行的详细说明和分析，以及针对现状和分析结果并根据港口物流的发展趋势制定了码头物流系统规划的目标。这一章将根据TJ集装箱码头的实际条件和制定目标，对物流系统进行详细的规划（整体规划平面图另附）。第1节 生产能力的规划与装卸机械配置TJ集装箱码头的码头岸线全长为1200米，根据岸线长度设计建造有4个专业化的集装箱船泊位，每个泊位长度均为300米，码头堆场面积为30万平方米。这些由于自然条件而建成的最基础硬件设施是物流系统无法再进行规划的，所以在规划它的吞吐能力时将通过每年到达该码头的船舶数量和市场需要来确定。码头最初建造时设计的吞吐量为100万TEU/年，那是因为当时海运船队的运力都比较小，最好的集装箱船运力只有6000TEU/单船，100万TEU/年的吞吐量完全能满足市场的需求。但是从2004年开始，在全球海运行业中，集装箱贸易运输的增长非常迅猛，预计在最近几年这种增长势头任将继续下去，在这种规模经济的驱动下，运输船队的集装箱船舶也向超大型化发展，随着运力为80009000TEU/单船的巨无霸型和巴拿马型集装箱专用船舶的投入运行，码头以前设计的吞吐能力已经不能满足市场要求了，所以码头的生产能力必须要得以提高，年吞吐量也要在原有基础上得以提升。在TJ集装箱码头的这个物流系统规划中我们设计的吞吐能力要在原来100万TEU/年的基础上增长50%，达到150万TEU/年。码头年吞吐量要增长，势必对生产能力就要有新的要求，生产能力要提高，装卸机械的配备就必须要更先进，码头原有的装卸机械就必须要更新。TJ集装箱码头原有装卸机械的配备相对较合理，但是由于机械本身的技术参数不高、速度参数偏小，生产效率偏低，要完成规划设计的年吞吐能力，只运用这些机械是不够的，所以必须对装卸机械进行重新规划配置。1.1、岸桥的配备岸桥，是在泊位区专门用于装船和卸船的起吊机械。在规划中将配置目前世界最先进的由IHI公司设计、上海振华港机公司制造、美国ABS监造，自动化程度很高的超巴拿马型双箱专用集装箱岸桥。它的驾驶室内采用德国西门子公司的技术，带有监视器的PC机，司机通过触摸屏操作，根据预先设定的数值能使起重机自动达到预期目标。码头规划配备此类岸桥16台，每个泊位配置4台，每台间距为30米。这种岸桥最大的特点是：设计先进、自动化程度高、操作简单方便、装卸准确率高、起吊高度高、跨度大、运行速度快、单机效率高，能轻松适应17排箱的马六甲型和超巴拿马型船的装卸需要。表4.1 岸桥技术参数跨 距单位：（m）31前 伸 长 度单位：（m）66后 展 长 度单位：（m）18起 吊 高 度单位：（m）40起 吊 重 量单位：（t）65满载起升速度单位：（mmin）100小车空载行走速度单位：（mmin）240小车满载行走速度单位：（mmin）150大车空载行走速度单位：（mmin）60大车满载行走速度单位：（mmin）45工作回程时间单位：（min）3单 机 效 率单位：（TEU/小时）401.2、场桥的配备场桥，配置ZPMC公司生产的61吨可双箱作业的集装箱专用轨道场桥。该场桥是目前世界最先进的集装箱专用场桥，其特点是，大小车运行速度快，起吊重量大，每小时装卸效率是现用场桥的1.5倍，而且可进行单箱和双箱作业。它主要配置于堆场。其用途是从集装箱卡车或从拖车托架上起吊集装箱，并在堆存区内对集装箱进行堆码或从堆存区起吊集装箱进行运输车辆的装载。它的配备将对整个码头的操作和生产效率起重要的作用。表4.2 场桥技术参数跨 距单位：（m）33起 吊 重 量单位：（t）61起 吊 高 度单位：（m）25满载起升速度单位：（mmin）40堆 高 层 数单位：（层）6小车空载行走速度单位：（mmin）70小车满载行走速度单位：（mmin）50大车空载行走速度单位：（mmin）120大车满载行走速度单位：（mmin）80工作回程时间单位：（min）35轨 道 长 度单位：（m）单 机 效 率单位：（TEU/小时）251.3、正面吊的配备正面吊，主要用于堆场内集装箱的堆码和水平运输。在整个物流系统的机械配置规划中，CRS450Z5型集装箱正面吊运机的配置将弥补以前码头机械设备配置的一项空缺。同样作为集装箱码头的辅助机械设备，与叉车相比，它具有机动灵活，操作方便，稳定性好，堆码层数高，起吊运行速度快等优点，还可进行跨箱作业。它的配备将给配送和仓储工作带来极大的方便。表4.3 正面吊技术参数载 重 重 量单位：（t）45吊 臂 臂 长单位：（m）12跨 箱 跨 距单位：（排）3堆 高 层 数单位：（层）6空载时行驶速度单位：（km/h）25满载时行驶速度单位：（km/h）20CRS450Z5型集装箱正面吊，具有可伸缩和左右旋转的集装箱吊具，能用于20英尺、40英尺集装箱的装卸作业，可以与集装箱成夹角作业。在起吊后，可旋转吊具，以便通过比较狭窄的通道。同时，吊具可以左右侧移各800mm,以便于在吊装时对箱。作业时，还可实现整车行走、带载变幅、臂架伸缩等动作。码头规划配备此类正面吊8台。1.4、空箱堆高机的规划配备码头规划配备合力CPCD250EC7-Vo型空箱堆高机。合力CPCD250EC7-Vo型空箱堆高机采用瑞典VOLVO发动机，整车具有高性能、低油耗、视野好、操作空间小、操作轻松、省力等特点，并配置有自动监测、报警显示、故障显示、安全保护等装置，可对堆高机的状态和使用情况进行长期的跟踪监测。该机配备在堆场内，进行集装箱空箱的搬运和堆码，码头规划配备此类空箱堆高机8台，它的配备将使整个码头的装卸搬运系统功能更加完善。表4.4 空箱堆高机技术参数载 重 重 量单位：（t）9堆 高 层 数单位：（层）7起 升 高 度单位：（m）19轮 距（前/后）单位：（m）3.3/2.2最小转弯半径单位：（m）6空载时行驶速度单位：（km/h）30满载时行驶速度单位：（km/h）28满载起升速度 单位：（mmin）36整个码头除了配置以上几种主要装卸机械设备外，堆场还需要配置叉车12台作为辅助装卸设备，由于其具有体积小、运用灵活、操作方便等特点，所以它的配备是非常必要的。第2节 运输车辆的规划配置在码头机械配备规划中，运输车辆的合理配备也是非常重要的，它的存在将会使货物在码头内的转移更加快速方便，对提高整个码头的生产效率起到巨大的作用。根据码头150万TEU/年的吞吐能力以及15万TEU的码头月最大作业量，在整个规划中，码头计划配备STEYR半挂柴油机集装箱专用卡车100辆，其中单箱卡车20辆，双箱卡车80辆。STEYR柴油机集装箱拖车25台， 42拖车21辆，64拖车4辆。表4.5 单箱集装箱卡车的技术参数整 备 质 量单位：（kg）18000额定载重质量单位：（kg）25000拖挂外形尺寸单位：（mm）965024701620总 轴 数单位：（轴）4拖 挂 轴 数单位：（轴）2轴 距单位：（mm）2500+7500+1310发动机功率单位：（kw）196最 高 车 速单位：（km/h）100轮 胎12.00-20表4.6 双箱集装箱卡车的技术参数整 备 质 量单位：（kg）21000额定载重质量单位：（kg）45000拖挂外形尺寸单位：（mm）1322024701620总 轴 数单位：（轴）6拖 挂 轴 数单位：（轴）3轴 距单位：（mm）3200+1400+9100+1310发动机功率单位：（kw）293 最 高 车 速单位：（km/h）100轮 胎12.00-20表4.7 42集装箱拖车的技术参数整 备 质 量单位：（kg）7120额定载重质量单位：（kg）30000外 形 尺 寸单位：（mm）617024803058总 轴 数单位：（轴）2轴 距单位：（mm）3500发动机功率单位：（kw）213 最 高 车 速单位：（km/h）93轮 胎12.00-20表4.7 64集装箱拖车的技术参数整 备 质 量单位：（kg）9210额定载重质量单位：（kg）38000外 形 尺 寸单位：（mm）680024963668总 轴 数单位：（轴）3轴 距单位：（mm）3200+1400发动机功率单位：（kw）247最 高 车 速单位：（km/h）95轮 胎12.00-20对专用集卡实施具体分配时，以泊位数量进行平均分配，4个泊位，每个泊位各分配20辆双箱集卡，5辆单箱集卡。车辆的具体运行分配则按照车辆转运货物的一个回程用时（从岸桥下面停车位接载集装箱，运送到堆场，集装箱被场桥卸载，然后空车行驶到岸桥下面的停车位，这一时间段称为一个回程用时）来安排。集卡回程用时图如图4-1所示。岸桥下停车位堆场内指定区域堆场内车辆服务区满载运行空载空载图 4-1 集卡回程用时图依照集卡的工作参数和岸桥的单机效率，集卡的一个回程用时规定为12分钟，如果一小时一个泊位的装卸量为160TEU,那么每个泊位的集卡需求量为16辆双箱集卡，配备20辆双箱集卡的目的就是因为卡车在满负荷工作过程中存在随时保养和添加燃料等问题，为了保证码头的正常工作又不影响卡车的保养，每个泊位随时可有4辆车进行保养车辆的替换。至于5辆单箱集卡的配备，是因为码头随时会装卸40英尺的大集装箱，它们就是为了满足这种需要而专门配备的。拖车也是码头专用运输车辆。专门用于外运集装箱通过检查后从检查桥运送到堆场或从堆场运送到检查桥进行出港检查。外运车辆运送集装箱进港后，车辆将不允许再进入码头内部，集装箱在码头检查桥处将由码头专用拖车负责运送进行检查和进入堆场。同样，需要运出码头的集装箱也将由拖车运送到检查桥进行出港检查，然后再由码头外的外运车辆运走。对专用拖车实施具体分配时，则以检查桥的进口检查线数量进行平均分配，7条检查线，每条线将各分配3辆42拖车，4辆64拖车将按照实际情况随即调配。在规划配备的这100辆集卡和25辆拖车上，每辆车还将给安装专用车辆的管理系统、车辆通讯系统、车辆跟踪定位系统以及车辆运行线路安排系统，这样可以按照堆场的实际情况以及车辆所在位置适时对车辆进行指挥，并制定行驶路线，使货物准确转运到堆场指定区域。第3节 堆场的整体规划完成了机械设备的配备，物流系统的装卸、搬运功能将得以完全改善。但是，机械设备的配备规划只是整个物流系统规划的一部分。堆场的整体规划也是物流系统规划的重要组成部分。下面就进行堆场的详细规划，堆场平面规划图如图4-2所示。车辆服务区两天存货堆存区一天存货堆存区大箱堆存区1大箱堆存区2四天存货堆存区五天以上存货堆存区三天存货堆存区五天存货堆存区拖车进出口图4-2 堆场平面规划图北空箱堆存区场内集卡出口拖车进出口场内集卡进口场内集卡进口TJ集装箱码头的堆场面积为30万，长1500米，宽200米，整个堆场规划共分为10个区域，分别是车辆服务区、一天存货堆存区、两天存货堆存区、空箱堆存区、三天存货堆存区、四天存货堆存区、大箱堆存区1、五天存货堆存区、五天以上存货堆存区和大箱堆存区2 。各区之间和两边规划为15米、30米和45 米宽的车辆行驶道路（东西南北四边道路均为15米宽，东西走向的中间两条为30米宽，南北走向的中间两条为45米宽）。堆场北面规划设置两个专门的拖车进出口，西面设置两个场内集卡的进口，出口设在服务区。这样规划设置的目的是防止拖车出入堆场时与场内集卡发生行驶冲突，而且，拖车在进堆场前和出堆场后均要经规划在拖车进出口外面的检查桥检查，由于检查需要一些时间，车辆多时偶尔会出现短暂拥堵。所以，设置专门的进出口将不会影响场内集卡的正常工作。至于各个堆存区以货物的存储时间来规划，是为了方便货主取货的方便，把最早需要外运的货物堆存在离车辆较容易进出的区域，存储时间最长的货物存储在车辆进出相对比较困难的区域。这样的规划将会最大程度的提高整个运输和配送的效率，对客户的服务和码头的生产是非常必要的。 按照堆场分区，堆场内场桥和正面吊的配备将对每个堆存区进行平均分配，每个堆存区各分配5台场桥和1台正面吊，空箱堆高机则全部配备于空箱堆存区，每个堆存区平面规划图如图4-3所示。42037堆码1堆码2堆码3堆码4堆码5图4-3 堆存区平面规划图北每个堆存区长度设计为420米，宽度为37米，按长度又平均分为五个堆码区，各个堆码区的货物存储分配也是按照取货时间来规划的，取货时间最早的存储在两边，取货时间晚的存储在中间。每个堆码区配备一台轨道场桥，轨道长为74 米，堆码两头分别留有5米的车辆装卸停车位，左边为外运车辆停车位，右边为场内集卡停车位。南北两边分别设有两条2米的人行道，以方便工作人员的通行，堆码区大小为7433，每层可堆码140箱标准箱（285），大箱堆存区每层可堆存54箱，堆高均为6层。堆码区平面规划图如图4-4所示。场桥轨道人行道 外运车辆停车位堆码区 场内集卡停车位5m2m74m堆码区图4-4 堆码区平面规划图5m人行道场桥轨道场桥轨道场桥轨道人行道人行道北堆场内，另外一个规划的重要组成部分就是车辆服务区，它的规划将为车辆正常、高效的工作提供必要的保障。服务区规划面积为24000平方米，长200米，宽120米，内部将设有加油站、修理厂、停车区、餐厅、场内集卡调度室、堆场管理控制室以及堆场其它工作室等。平面规划图如图4-5所示。以上为TJ集装箱码头堆场的整体规划，通过合理的规划设计，它的利用率以及结构将更加合理，生产效率也将得到更大程度的提高。它的规划是码头物流系统必不可少的环节之一，也是整个物流系统规划最重要的组成部分。第4节 运输车辆行驶路线的规划对运输车辆的配备和堆场的整体进行了规划后，场内车辆将按照怎样的路线来行驶呢？拖车又将按照怎样的路线来行驶呢？这是一个非常重要的规划问题，这个问题的解决最主要的就是对车辆行驶路线的规划。那么，怎样的路线规划是最合理的，是最能降低车辆行驶矛盾的呢。下面就进行车辆行驶路线的具体规划。首先，在对堆场进行规划时，堆场内已经规划了具体的车辆行驶道路，在整个路线的规划中只要将这些道路标明行驶方向即可。其次，就是对堆场外道路的规划设计，比如堆场与码头岸线之间的集卡行驶车道、拖车的行驶车道等。整个行驶路线的规划如图4-6所示。停 车 区餐厅加油站汽车修理厂堆场管理控制室其它工作室进口场内集卡调度室进口北车辆行驶道路车辆行驶道路车辆行驶道路场内集卡出口图4-5 车辆服务区平面规划图120m200m车辆行驶道路吊运机械维修区泊位1泊位2泊位3泊位4北图4-6 车辆行驶路线规划平面图检查桥第5节 检查桥的规划设计在码头物流系统规划中，检查桥的设置是为了检查所要运送集装箱的单据手续和在进入堆场时的重量，检查集装箱及箱内货物的手续是否齐全，内装货物是否超重。如果手续齐全而且重量符合规定，在标准范围之内，那么，集装箱通过检查后，检查桥的工作人员就会在集装箱上贴上标签，或扫描条形码，并将需要的数据输入计算机系统，数据通过网络传输到管理中心，管理中心将根据数据信息对该集装箱进行堆存调配，指定其堆存位置，场桥也将根据指令进行作业。如果手续不齐全或货物超重，工作人员就会令其绕出检查桥。这样将不会妨碍后面车辆的正常检查，从而保证了工作效率。检查桥将规划设计有16个进出车道8个进车道和8个出车道，进出车道的两侧一条车道均设为商务车道，以方便货主的车辆和其他非集装箱车辆的进出。进车道剩余的7条车道都配备有磅秤，其中6条单道长为18米，最大秤重均为100吨，另一条为单道长为21米，最大秤重为120吨的重磅道，规划重磅道的目的是为了满足双箱大箱挂车经过检查桥时的称重，每条磅道宽均为4米。整个检查桥宽度为110米，高25米，其中14条进出车道，每条宽为6米，商务车道宽为3米，每个检查桥服务台宽为1.5米。检查桥平面规划图如图4-7所示。18米100吨办公区21米 120吨停车场18米100吨18米100吨18米100吨18米100吨18米100吨检查桥服务台图4-7 检查桥平面规划图北缓冲车场打印作业票 允许集装箱被运送进堆场贴标签或扫描条形码并将数据输入系统到指定堆码区域检查集装箱是否有残缺手续是否齐全检查单据和榜重集装箱进入检查桥拖车离场货物是否超重拖车停在缓冲车场与船代联系拖车直接运送货物通过检查桥离场拖车做出检查桥检查YNNYN图4-8 检查桥检查流程图检查桥检查流程的也是检查桥规划的重要组成部分。整个检查将是对各个方面负责任的一项工作。首先货物单据手续的检查将为货物出港和进港工作带来很大便利，如果手续齐全，将会节约海关检查以及其它港口装卸、搬运、配送货物的时间。其次，货物是否超重的检查将会减少船运公司的大量工作，如果货物不超重，船舶在运输过程中将会减轻巨大风险，整个运输过程的风险程度将会降低很多。最后，检查桥服务台所输入计算机系统的数据将会为码头的整个管理系统提供便利，通过数据，管理人员可以对拖车进行调度，指定拖车的行驶路线，还可以指令场桥工作。这样就会减少码头工作的失误率，节省工作时间，很大程度上可以提高整个码头的生产效率。检查桥检查流程图如图4-8所示。第6节 条形码技术在集装箱的应用集装箱（Container）是一种货物运输设备,便于使用机械装卸,可长期反复使用。用于货物运输的集装箱应具备以下几个条件：（1）全部或局部封闭，构成一个装货用的仓；（2）具有永久性，因此足够坚固，可供一再使用；（3）具有特别设计，便于使用一种或多种运输方式载运货物，而无须中途重装；（4）设计是为了易于装卸，特别是从一种运输方式搬到另一种运输方式的时候；（5）设计是为了易于装满和卸空货物；（6）内部容积为1平方米或1平方米以上。目前，在国际海运中，集装箱采用最多的是IAA型（大箱）和IC（标准箱）型两种。这两种集装箱均是指根据国际标准化组织的技术委员会制订的国际标准来建造和使用的国际通用的标准集装箱。表4.8 IAA型集装箱（大箱）技术参数外 形 尺 寸单位：（mm）1219224382591内 部 尺 寸单位：（mm）1206223502393容 积单位：（m3）67.9自 重 重 量单位：（kg）3800载 重 重 量单位：（kg）26800门 框 尺 寸单位：（mm）2290（宽）2110（高）材 料钢表4.9 IC型集装箱（标准箱）技术参数外 形 尺 寸单位：（mm）605824382438内 部 尺 寸单位：（mm）591823502330容 积单位：（m3）33.2自 重 重 量单位：（kg）2200载 重 重 量单位：（kg）21800门 框 尺 寸单位：（mm）2290（宽）2110（高）材 料钢集装箱标准化历经了一个发展过程。国际标准化组织技术委员会自1961年成立以来，对集装箱国际标准作过多次补充、增减和修改，现行的国际标准依然为第1系列。此外，目前世界还有不少非标准集装箱。但是这些集装箱随着物流技术的发展和物流标准化的逐步实施，逐渐已经被淘汰。条形码技术，是一种廉价实用的基础性信息技术，是在计算机的应用实践中产生和发展起来的一种自动识别技术、是为实现对信息的自动扫描而设计的。它是实现快速、准确而可靠地采集数据的有效手段，条形码技术的应用解决了数据录入和数据采集的“瓶颈”问题，条码技术为我们提供了一种对物流中的货物进行标识和描述的方法，借助自动识别技术、EDI（电子数据互换）等现代技术手段，为供应链管理提供了有力的技术支持。条形码技术主要有以下几个特点：1）输入速度快2）信息量大3）准确度高4）成本低5)可靠性强条形码在物流信息系统中的应用，将会极大的减少各项工作的工作难度，节省工作时间，提高工作的生产效率。比如，该技术在集装箱的应用就非常有意义。当集装箱装完货物后，通过扫描集装箱上的条形码，条形码阅读器将会将扫描所得数据输入计算机，然后数据通过互联网络传输到运输公司、船代公司、码头甚至是交货货主等需要数据的部门和个人，当这些部门在进行运输等工作时，通过再次扫描条形码，所得数据同先前所得数据进行比较确认，如果信息吻合，那么该部门就可以根据先前的安排直接进行下一步的工作了。具体流程及条形码信息传递如图4-9所示。目的地码头集装箱码头车辆运输运输公司订货货主运输公司集装箱装货扫描条形码车辆运输船代公司信息信息信息信息信息信息图4-9 集装箱运输流程及条形码信息传递图条形码技术作为一种信息技术应用，是码头物流系统规划中很重要的一部分，它的规划将会对码头的操作和管理工作带来极大的便利。比如，对集装箱的运输、存储、堆码、货物的分类以及配送等方面，都可以通过条形码技术使整个过程变得简单易行。下面就以一个流程来说明。码头内集装箱流程及条形码信息传递如图4-10所示。检查桥检查进入港口进入堆场场内集卡装船运输场桥作业拖车运送条形码扫描信息管理中心岸桥作业图4-10 集装箱条形码信息传递及码头内流程图打印单据信息信息指令指令指令指令指令信息单据第7节 信息管理技术应用的规划在现代港口的物流系统中，信息化的规划建设将决定一个港口的未来走向，信息技术的运用将对港口的发展产生决定性的作用。一个港口码头在未来是否具有竞争力、是否能够完全适应高速发展的港口物流产业，主要要看它的信息化规划和建设。在港口物流产业发展中，信息技术的发展一直都具有很大的作用，它对货物运输起着主导和控制的作用。因此，各个港口都很注重对信息的掌握、控制和处理，不断提升网上订舱、电子数据交换、客户跟踪等服务能力。 但是，目前我国各港口远程系统信息、计算机领域都不尽如人意。一些港口的查询、管理、跟踪手段采用的仍是电话或者简单的网络登记等方式。要彻底改变这些颓势，要真正解决港口